船舶动力装置实验报告

船舶与海洋工程实验技术

实验报告

班级：

姓名：

学号：

指导老师：

华中科技大学船舶与海洋工程学院

船模拖曳水池实验室

2016年6月1日 螺旋桨敞水试验

一、实验目的

(1)对于某一具体的螺旋桨，通过模型试验可以确定实际螺旋桨的水动力性能。

(2)通过多方案的试验研究，可以分析螺旋桨的各种几何要素对水动力性能的影响。

(3)检验理论设计的正确性，不断完善理论设计的方法。

(4)通过对螺旋桨模型的系列试验，可以绘制成专用图谱，供设计螺旋桨使用。现时广泛使用的楚思德B系列图谱和MAU系列图谱等都是螺旋桨模型系列敞水试验的结果。

二、实验原理

满足以下条件：几何相似；

螺旋桨模型有足够的深度；

试验时雷诺数应大于临界雷诺数。

进度系数相等。

22412252(,)(,)AAVnDTnDfnDVnDQnDfnD

螺旋桨雷诺数采用ITTC推荐表达式： 2275.0)75.0(RenDvca

临界雷诺数一般大于3×105

为消除自由液面影响，桨模的沉深深度：msDh)0.1-625.0(

三、实验设备

主要设备是螺旋桨动力仪 。

四、实验内容

敞水试验通常是保持螺旋桨转速不变，改变拖车前进速度。速度范围应从Va＝0至推力小于零的进速之间，在该范围内测点取15个左右。

1、敞水箱安装

敞水箱为流线型，螺旋桨的轴从敞水箱的前端伸出箱外，外伸长度必须使桨模位于箱前的距离大于螺旋桨直径的3倍，以避免箱体的影响。敞水箱样式如下图所示。动力仪和电机安装在敞水箱内。

2、仪器安装及操作

进入数据采集界面，如图所示。在拖车开动之前，要对采集系统进行调零。即在水池水面平稳状态下，点击系统设定里面的“调零保存”，使该通道的工程值基本在0附近飘动。

在拖车开动之前，我们要给螺旋桨一定的转速。具体转速的确定，要根据具体情况确定。由进速系数公式 可知，螺旋桨直径D已定，如果螺旋桨转速n太低，我们需要提高进速V，才能是J达到足够到。但是进速V的改变，受限于拖车速度。此时，我们需要根据经验，给予适当大的转速n。

《给船装上动力》作业设计方案

一、设计背景：

本次作业设计旨在引导学生理解船只的动力来源及提供初步的船舶动力设计实践经验。通过这一设计方案，学生将了解船舶动力系统的构成和工作原理，培养动手能力和团队协作精神。

二、设计目标：

1. 理解船舶动力系统的基本构成和原理；

2. 掌握常见船舶动力装置的结构和作用；

3. 能够设计一个简易的船舶动力系统，并进行实际搭建和试验。

三、设计内容：

1. 理论学习：学生将通过课堂讲解、教材阅读等形式，了解船舶的动力来源、动力系统构成和各个部件的功能；

2. 团队合作：学生将组队进行设计，并根据指定的材料和要求，设计一个船舶动力系统；

3. 实践操作：学生将利用教室或实验室提供的工具和设备，搭建所设计的船舶动力系统，并进行实际操作和测试；

4. 实验报告：学生将根据实验结果和分析，撰写实验报告，总结设计与实践中的经验和教训。

四、设计步骤：

1. 理论学习阶段： - 学习船舶动力系统的相关知识，包括主机、螺旋桨、推进器等部件的功能和作用；

- 参考相关教材和资料，了解不同类型船舶的动力系统结构及差异；

- 学习如何根据实际需要选择合适的动力系统，并考虑动力性能、经济性和可靠性等因素。

2. 设计方案确定阶段：

- 分组进行船舶动力系统设计，确定主机型号、螺旋桨参数等关键设计参数；

- 确定每个组员的任务分工，制定实施计划和时间表；

- 准备所需材料和工具，确保实验顺利进行。

3. 实践操作阶段：

- 按照设计方案，进行船舶动力系统的搭建和调试；

- 注意安全操作，保证实验过程顺利进行；

- 记录实验数据和结果，及时调整和完善设计。

4. 实验报告撰写阶段：

- 撰写实验报告，包括设计方案、实施过程、实验结果及分析等内容；

- 总结设计与实践中的经验和教训，提出改进建议；

- 提交实验报告并进行评审和讨论，分享设计与实践的心得体会。

五、评价标准：

1. 设计方案的合理性和完整性； 2. 实验操作的规范性和安全性；

船的研究实验报告单

我的研究实验报告单也是我所发表的论文，我认为这篇论文很有价值。关于航海技术的发展，首先要谈一谈航海时代的发展的理论问题。航海时代是一个航海家征服自然的时代，因为这是人类和大自然发展的必然趋势；而这种趋势使航海事业变得越来越复杂和困难。近代社会科学技术迅速发展，船舶业得到了很大程度的发展和创新。同时，也促进了航海技术进步，航海经济繁荣，航船技术成为当今世界第一大航行工具。这种新的航海工具在世界上得到广泛使用。这篇论文就以船舶为例，来说明航海过程中，如何克服气候对船舶航行的影响；如何利用船舶来减少气候对船只航行带来的不利影响；如何利用船舶来加强和控制船舶与海洋环境之间的联系等等。

一、概述

由于海洋的气候对船舶的航行有一定的影响，使船舶在某些区域出现恶劣的气候。在实际航行中，我们常常看到，在一段时间里，天气总是反复无常，有时天昏地暗，有时乌云密布！由于气象原因，给航行带来了很大难度。例如，由于船舶在航行中经常要经受台风的袭击，有时风的大小要超过船的自身大小。所以，在使用气象辅助船的时候需要考虑风力对航海航行带来的影响。当气候发生变化时，在恶劣环境下很容易发生碰撞事故，有时甚至会发生沉没事故！因此，在进行气象辅助船实验时，我们首先要分析气候变化对航运安全航行带来的不利影响（台风）。一般来说，台风的影响会包括三个方面：一是台风引起恶劣天气的可能增多；二是台风引起航行船只安全受到一定程度上的威胁；三是台风引起的恶劣天气对航海安全产生较大威胁。

二、航行时，夏季高温和冬季寒冷的影响因素

船舶的动力设备和生活设备都在航海过程中发挥着重要作用。船舶的动力设备主要包括发动机、螺旋桨、舵机、舵装置、齿轮箱及甲板机舱等。其中最主要的是发电机和螺旋桨。发电机和螺旋桨主要依靠电力驱动。在恶劣的环境下，发电机和螺旋桨需要使用大功率，因此，动力装置需要具有较强的抗风浪能力。因此应注意在有风而无浪时能保证动力装置正常工作，如果不能保证，则应采用相应的措施减少风力和浪高对动力装置及机舱等造成的不利影响。如风力较大时必须考虑对螺旋桨的保护要求；不能使用长时间转动时，可使用齿轮箱防止螺旋桨在转动中被卡死；如长时间在风浪中航行，可能会损坏或丧失动力装置；如在恶劣天气条件下应避免甲板机舱等处使用大功率的发电机，以延长螺旋桨工作性能。

第1篇

一、实验目的

本次船舶认知实验旨在通过参观船舶实物、了解船舶的基本结构、性能和制造工艺，使学生掌握船舶的基本知识，增强对船舶工程的认识，提高专业素养。

二、实验内容

1. 船舶分类与特点

首先，我们了解了船舶的分类，包括客船、货船、油船、散货船、滚装船等。每种船舶都有其独特的特点和应用领域。例如，客船主要服务于旅客运输，具有舒适的客舱、餐饮、娱乐设施；货船主要用于货物运输，具有大容量的货舱；油船则专门运输石油等液体货物。

2. 船舶基本结构

在实验过程中，我们详细了解了船舶的基本结构，包括船体、船舱、甲板、船舶动力系统、船舶控制系统等。船体是船舶的主体结构，分为船首、船尾、船中三部分；船舱是船舶内部用于装载货物或乘客的空间；甲板是船舶表面的平面结构，用于人员行走、货物装卸等；船舶动力系统包括主机、辅机、推进器等，负责船舶的航行；船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等，保证船舶的安全航行。

3. 船舶性能与制造工艺

船舶性能主要包括航速、航程、抗风浪能力等。航速是指船舶在单位时间内航行的距离，航程是指船舶从出发地到目的地的距离。抗风浪能力是指船舶在恶劣海况下保持稳定性的能力。船舶制造工艺主要包括船体焊接、船体分段组装、船舶涂装等。焊接是船舶制造中的关键工艺，保证船体结构的强度和密封性；船体分段组装是将船体分为若干个部分，分别进行加工、焊接，最后组装成完整的船体；船舶涂装是为了保护船体，延长使用寿命。

4. 船舶动力系统

船舶动力系统是船舶航行的心脏，主要包括主机、辅机、推进器等。主机是船舶的主要动力源，分为柴油主机、燃气主机等；辅机包括发电机、空气压缩机、水泵等，为船舶提供辅助动力；推进器是将主机动力传递给船体的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。

5. 船舶控制系统 船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等。导航设备包括雷达、GPS、罗经等，用于船舶的航行定位；通信设备包括无线电话、卫星通信等，用于船舶与岸上的通信；消防设备包括灭火器、消防泵、消防水带等，用于船舶的消防工作。