路基路面水毁情况汇报

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水毁情况汇报

篇一：036关于水毁情况汇报

双永a1〔20XX〕036号

关于洪灾严重影响施工的报告

龙岩双永高速公路有限公司：

由于近期龙岩地区连降暴雨，特别是6月15日遭到百年一遇罕见特大暴雨的袭击，造成山洪泛滥、河流水位猛涨，a1合同段施工现场受灾严重，严重影响施工，特此向贵司及各位领导汇报如下：

一、水毁损失惨重

1、施工现场路基被冲毁，部分地段冲刷深度达3m，挡土墙冲跨，临时排水工程冲毁或堵塞；久鸣2#、3#桥桥梁桩基40多根被洪水冲垮、掩埋，部分桩基需要返工重新开孔；隧道洞口边坡多处坍塌，云中山隧道排水管道被泥浆拥堵，水全部漫到路基上，路基冲刷严重。

2、施工现场临时道路、便桥多处被冲毁，临时设施毁坏严重，工棚被泥浆压塌掩埋，溪南隧道出口工人驻地无法居住。

3、暴雨造成现场机械、材料损毁严重。桥梁挖孔小型空压机进水，小型设备、砂石料、水泥被冲走，云中山隧道和溪南隧道现场施工机械被掩埋损坏，材料被掩埋或冲走。

二、地方百姓阻工严重

洪水亦造成当地老百姓七户房屋受灾，其中五户被漳平市建设局定为竭诚为您提供优质文档/双击可除

危房不允许居住，造成数户村民以高速公路修建影响排洪导致房屋受损为由阻工，直接把责任推给高速公路施工，我部及时与地方政府沟通，并协同地方政府多次协调也未能解决此问题，地方村民在久鸣3#桥处道路封堵，不允许施工车辆和技术人员进驻现场，致使大部份受损临设无法及时恢复，云中山隧道至久鸣3#桥段工程无法施工，项目处于停工状态。

三、洪水造成施工便道冲毁

1、省道通往施工现场的1#钢便桥冲毁(此桥长约100m，由a2合同段施工，是大型材料车辆进入我部施工现场的唯一通道)，下林村便道2#钢便桥冲毁，3#、4#、5#钢便桥受损成为危桥；现场便道多处塌方，便桥冲毁。

2、洪水亦造成203省道交通中断，水泥、地材等原材料无法运到现场，炸药停止供应。

由于上述原因，造成我部基本处于全面停工状态，大量人员、机械设备闲臵，工程进度受到严重影响，加上洪水造成我部经济损失巨大，恳请贵公司协调解决，以便于我部尽快恢复生产。

京沪高速铁路JHTJ-3标段路基及

过渡段施工技术总结

1

目 录

第一部分：工程概况及特点 ............................ 2

一、工程概况 ...................................................... 2

二、工程特点 ...................................................... 3

1. 路基工程数量大，情况差异大，组织难度大 ...................................................................... 3

2. 路基地质复杂，基底处理难度大 .......................................................................................... 3

3. 横向结构物多，相应的过渡段多。 ...................................................................................... 3

4. 路基预压段较多，预压期长，工期紧 .................................................................................. 3

第二部分：路基填筑施工 .............................. 4

一、做好路基填筑的现场施工管理 .................................... 4

二、做好地基处理及防排水施工 ...................................... 5

1. 地质核查工作 ......................................................................................................................... 5

1 关于省道S366线珠海大道辅道工程

路基下沉、路面开裂等病害情况及原因分析意见

珠海交通集团有限公司S366一期改建辅道工程项目部：

省道S366线珠海大道辅道（南湾立交至珠海大桥段）改建工程，总造价约5.2亿，合同工期18个月，合同交工时间为2011年2月20日。2009年8月20 日总监办下达开工令正式开工，推算交工时间是2011年2月20日。于2010年11月上旬完成右幅辅道（含机动车道、非机动车道、人行道）及左幅机动车道及部分非机动车道，并于2010年11月13日交付使用全线通车。至今通车已有一年多时间。经现场测量勘察，道路出现多处路基下沉、路面开裂等病害，现将此情况及其原因的分析意见汇报如下：

一、土建工程概况及工程施工背景

该工程东起南湾立交西至珠海大桥，其中左幅（ZK10+750-ZK18+642.085、右幅YK10+750-YK18+760.681）,全长约8952米，土建工程包含有道路（机动车道、非机动车道、人行道、调头车道）、通道（10座人行通道、2座车行通道）、雨污水、给水及电缆沟、公交车站等工程。土建工程分为2个标段，分别由西安市政道桥建设有限公司、珠海市建盛建筑工程有限公司两个施工单位负责施工。

珠海大道是珠海市中心区连接珠海市西区唯一的城市通道，是通往斗门区、高栏港经济开发区、横琴新区及港口的重要交通枢纽。珠海改建工程原方案是先进行主道改建工程的施工，但如按此方案实施则珠海大道的交通将全部中断，为此，唯一可行的方案是先修建辅道，待辅道通车后再实施主道的改建。由于主道于1997年建成后，路基已下沉较大，而主道两侧辅道的路面标高要高于主道约1米以上，同时主辅绿化带高于辅道路面约40公分，如遇雨季主道便成为一条长达9公里的条形积水槽，仅依靠主道原有的排水沟无法满足排水要求，届时不但交通瘫痪，珠海大道两侧的居民将无法出行，工厂企业的正常生产将受到很大的影响。为此，为确保珠海大道沿线居民及工厂的正常生活和生产，决定先施工辅道，从而要求辅道尽快完成，并将通车时间定于2010年11月中旬。同时该工程沿线征地拆迁涉及的村民及单位较多，且范围广、难度大，征地拆迁直至2010 2 年6月份左右才全部完成。因此，辅道工程要确保于2010年11月中旬通车，对于参建单位而言面临着巨大的压力和困难。

京沪高速铁路JHTJ-3标段路基及

过渡段施工技术总结

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目 录

第一部分：工程概况及特点 ............................ 2

一、工程概况 ...................................................... 2

二、工程特点 ...................................................... 3

1. 路基工程数量大，情况差异大，组织难度大 ...................................................................... 3

2. 路基地质复杂，基底处理难度大 .......................................................................................... 3

3. 横向结构物多，相应的过渡段多。 ...................................................................................... 3

4. 路基预压段较多，预压期长，工期紧 .................................................................................. 3

第二部分：路基填筑施工 .............................. 4

一、做好路基填筑的现场施工管理 .................................... 4

二、做好地基处理及防排水施工 ...................................... 5

1. 地质核查工作 ......................................................................................................................... 5