yantubbs-城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究

轨道交通深基坑施工实时监测及预警系统研究摘要：城市空间资源不足限制了城市的建设和发展，城市地下空间的开发与利用在城市建设和发展中发挥着越来越重要的作用。

轨道交通作为一种高效便捷、安全舒适的交通工具，极大地缓解了城市公共交通压力，促进了社会和经济发展。

随着地铁线路不断增多，深基坑也在向超深、超大方向发展。

近年来，在城市建设过程中会出现管线改移、管线被挖损等事故，造成巨大的经济损失，由深基坑施工所造成的基坑坍塌、建（构）筑物倾斜或开裂、道路沉陷、管线爆裂等事故屡有发生，造成了不良的社会影响。

因此，保证深基坑施工安全是目前亟需解决的难题之一。

关键词：城市轨道交通；深基坑；实时监测；预警系统引言深基坑施工实时监测及预警系统面向一个区域多项目基坑对象，应用现代传感、通信和网络等信息化技术，实现集基坑结构监测、数据分析处理、预警评估等功能于一体的集中式在线监测综合管理平台，同时结合数据挖掘技术及时掌握深基坑变形演化趋势，方便建设单位提前采取措施，避免事故发生。

1轨道交通深基坑施工实时监测及预警系统系统分析1.1结构安全预警与综合评估子系统结构安全预警与综合评估子系统分为结构安全预警模块和综合评估模块。

结构安全预警模块的主要作用是对基坑出现的危险状态进行蓝色、黄色、橙色、红色分级预警。

首先，描述基坑的主要危险状态，建立危险状态信息库；其次，对基坑的主要危险状态进行识别；最后，根据不同的危险状态和预警级别给出相应的应急预案，并以最快的方式通知基坑建设单位。

结构综合评估模块主要功能包括结合人工巡检信息和自动采集数据对基坑的整体工作状态进行评估，在线生成快速评估报告，定期生成离线综合评估报告，并根据评估结果给出相应的基坑施工建议。

1.2中心数据库子系统中心数据库子系统实现基坑监测管理中心所有数据的平台管理工作，完成数据的归档、查询、存储等。

通过建立该子系统，可统一管理与组织数据信息，不仅可为系统的维护与管理提供便利，也可为各应用子系统提供可靠的分布式数据交换与存储平台，方便开发与使用。

地铁站工程深基坑的施工监测方法探究地铁站工程深基坑施工是重要的城市基础设施建设工作，在其施工过程中需要进行监测以确保施工过程的安全性和稳定性。

本文将探究地铁站工程深基坑施工监测的方法。

1. 监测内容地铁站工程的深基坑施工监测内容包括土体变形、地下水位变化、地下管线变化、土体应力变化等。

2. 监测方法（1）土体变形监测土体变形监测主要有三种方法：倾斜计监测、孔隙水压力监测和生产中心的变形监测。

倾斜计监测法是一种常用的监测方法。

采用钢制倾斜计进行监测，将其嵌入到被监测土层中。

通过定期对倾斜计读数的变化进行比较，可以确定土体变形量。

孔隙水压力监测法主要是在被监测土层内布设压力计。

通过监测压力计的读数来确定地下水位的变化情况。

生产中心的变形监测法是基于生产中心理论，通过监测地铁站周边相邻建筑建筑物的变化情况来确定深基坑施工对周围建筑物的影响。

（2）地下水位变化监测地下水位变化的监测方法包括孔隙水压力监测、实测深度监测和高棉法监测等。

高棉法监测是一种简便易行的监测方法。

将高棉纸张贴在供水管道上，随着管道的下沉，高棉纸张也会下降，据此可以反映地下水位的变化情况。

地下管线变化监测的方法主要有测管法和超声波检测法。

测管法是一种常用的管线变形监测方法。

首先需要在地下管道上安装几个测管用以确定管道的水平和高程位置，之后通过定期检测管道位置的变化情况，可以确定管道的变形情况。

超声波检测法是通过超声波传感器对地下管道进行监测。

超声波能够穿透不同材质的地下管道，可以检测出管道的壁厚变化情况，从而确定管道的变形程度。

土体应力变化监测的方法包括静力触探法、潜孔测压法、围岩压力监测法等。

静力触探法是通过在被测土层上方施加压力，通过测定压力的变化来监测土体的应力变化情况。

围岩压力监测法是对隧道围岩进行监测，通过监测围岩周边的变形情况、应力状态的变化来推断隧道稳定性的变化情况。

3. 监测数据处理深基坑施工监测的最终目的是获得一系列数据，并据此确定深基坑在施工过程中的变形情况和稳定性。

城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究摘要：以某地铁车站深基坑为背景，对施工期间的围护结构水平位移、沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。

根据深基坑工程施工监测的基本方法和基本原理，结合该深基坑工程的开挖围护方案对其进行了包括围护结构变形、支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计，给出了监测数据的整理及分析方法。

关键词：地铁车站；深基坑；监测；设计；施工前言：随着我国经济发展和城市建设现代化的不断提高，人口密度不断增加和交通迅速发展，部分大城市的现有空间已不能满足人们的需求，使得人们开始越来越多地对高空与地下空间进行规划和利用，各大城市逐渐开始兴建地下铁路轨道等设施。

地铁工程的建设面临车站深基坑工程的设计、施工及监测等问题，对车站基坑工程的安全、稳定性等要求较高，还要考虑对邻近建筑物及地下管线等环境因素的影响，在车站基坑工程施工过程中，需要对围护体系及地表变形实时监测并及时采取相应措施，因此，有必要对地铁车站基坑工程施工过程中围护体系的受力、变形和地表位移进行研究。

本文结合某地铁车站明挖深基坑工程采用地下连续墙加内支撑的支护体系进行现场监测，通过对支撑轴力等监测数据进行分析，以期能对同类基坑工程的设计、施工及监测起到指导作用。

1.工程概况及周边环境条件地铁车站为地下二层车站，车站顶板覆土厚度约为2.7m，底板埋深约18m，车站标准段外包宽度为21.6m，外包总长度为193.0m。

车站地面高程介于89.6至91.9m，地貌单元属黄河泛滥冲积平原。

车站周边管线主要分布在主干路及支路下，车站主体结构施工不涉及重要管线改迁。

1.1地质条件本场地地层情况如图1所示。

地下水位高程介于80.30至82.59m。

承压水主要赋存于粉砂和细砂层含水土层中，含水层顶板埋深16.3至19.7m，底板埋深28.0～32.5m，承压水静止水位埋深14m左右，承压水头5.0m左右。

图1 试验场地地质情况1.2基坑支护结构方案车站平面形状主要为矩形，车站一般段开挖深度约15至16m。

地铁站工程深基坑的施工监测方法论文地铁站工程深基坑的施工监测方法论文[ 摘要] 某地铁站工程基坑开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法,为保证基坑开挖及结构施工安全, 采用信息法施工,本文介绍其监测方法、监测设施、数据处理与反馈。

[ 关键词] 基坑开挖;信息法施工;监测方法;监测设施;数据处理与反馈1 概述某地铁站工程基坑长14812 m , 宽28175 m , 开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法。

按设计要求, 为保证基坑开挖及结构施工安全,基坑施工应与现场监测相结合,根据现场所得的信息进行分析,及时反馈并通知有关人员,以便及时调整设计、改进施工方法、达到动态设计与信息化施工的目的。

该基坑的监测内容主要有:基坑壁(地下连续墙) 的水平位移观测(测斜);地下连续墙顶水平位移监测;混凝土内支撑梁的轴力测试;钢管支撑梁的轴力测试。

通过基坑位移与支撑梁的内力监测,基本上可以了解基坑的'稳定情况。

该工程通过信息化施工,监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的互动关系,积极进行资料的交流和信息的反馈,优化设计,调整方案,保证了工程施工的顺利进行。

2 监测组织按该工程的特点和要求,施工单位与勘察研究机构合作,组建专业监测小组,负责该工程监测的计划、组织和质量审核。

制定如下组织措施: a) 监测小组由经验丰富的专业技术人员组成;b) 做好基准点和监测点的保护工作; c) 采用专门的测量仪器进行监测,并定期标定; d) 测量仪器由专人使用,专人保养,定期检验; e) 测量数据在现场检验,室内复核后才上报,并建立审核制度,对采集的数据及其处理结果经过校验审核后方可提交; f) 严格按现行《建筑基坑支护技术规程》等规范与有关细则操作; g) 根据测量及分析的结果,及时调整监测方案的实施; h) 测量数据的储存、计算与管理,由专人采用计算机及专用软件进行; i) 定期开展相应的QC 小组活动,交流信息和经验。

地铁站工程深基坑的施工监测方法讨论摘要：对地铁站工程展开建设期间，其中一项最为关键的施工工序、施工环节便是深基坑的施工监测工作，是决定地铁站工程整体质量、抗压能力、稳定能力以及安全能力的核心因素。

因此，必须要全面了解应用深基坑施工监测方法的重要性，并且通过不断改善与创新，才能够让施工监测水平大幅度地提升，为地铁站工程日后的使用周期、使用质量带来重要的保障，进而推动我国的社会发展、经济水平、地铁站工程、深基坑施工均能够朝着长远、稳健的方向走去。

关键词：地铁站工程；深基坑；施工监测；方法讨论1地铁站深基坑施工监测的重要意义根据以往的概念，地铁车站深基坑开挖通常被认为是一个比较简单的土方工程，这与深基坑工程的经济性和安全性无关。

在过去的会计经验和理论中，深基坑的安全稳定功能越来越受到人们的重视。

然而，在失稳前，开挖引起的土体应变场和应力场的变化以及地层位移的形成，特别是软土层流变性大的位移，缺乏较为详细的分析、讨论和处理方法。

因此，由于地铁车站深基坑工程的快速发展，对深基坑开挖过程中的位移进行探讨、分析和解决具有重要的意义。

在深基坑施工监测系统中，最重要的功能是实时报警和现场数据和信息的采集与集成，尤其是在有许多城市建筑物的区域，对地铁车站的施工进行更有效的监测具有重要意义。

因此，监测规划方法的选择就显得非常重要。

在地铁车站深基坑工程施工过程中，通常采用的内支撑地下连续墙支护方法最为广泛。

根据规划和规划的相关需要，为了保证深基坑开挖的安全性和结构的运行，需要保证深基坑的施工能够与施工现场的监测工作相结合。

以现场获得的数据和信息为依据，打开分析，并将分析结果及时反馈给相关人员，确保施工方法和规划图纸能及时调整，达到信息化、动态规划、施工的目的。

对于深基坑的监测内容，主要包括深基坑侧壁的观测，即地下连续墙的深水平位移（倾斜仪）相关数据信息、地下连续墙顶部水平位移监测和沉降相关数据信息；通过对上述监测数据信息的分析，监测混凝土支撑梁或钢管支撑梁的轴力；监测支撑结构外的地面和建筑物沉降的相关数据和信息，监测支撑结构外的地下水压力等，可以对深基坑的稳定性有更全面的认识和控制。

地铁车站深基坑施工监测方法探讨摘要：通过对我国某市地铁车站深基坑开挖进行长期的施工监测，整理并分析了现场实测数据，阐述了深基坑的工程概况，对地铁车站深基坑施工监测的目的及任务做出研究与分析，并探讨了主要的监测方法，确保施工的精确性，从而保证工程质量。

关键词：地铁车站；深基坑；施工；监测车站为某市地铁六号线，车站采用地下站台形式，施工过程牵涉深基坑开挖，施工难度大，风险高，车站周边环境复杂，地下管线集中，交通繁忙。

车站开挖施工前必须先做基坑围护，深基坑开挖应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，基坑开挖过程中需要对整个围护结构、周边岩土及周边建筑物进行监测量控，实时评估深基坑安全状态。

一、地铁车站工程概况该车为地下二层岛式车站，车站宽21.3m，长472.4m，车站主体建筑面积20977m2，车站有效站台中心里程处轨面埋深为16.66m，开挖深度17.6~20.2m，顶板覆土3.3~4.9m，属于一级基坑。

车站主体拟采用地下连续墙加五道内支撑的围护结构，坑底加固采用高压旋喷桩，地下连续墙深度32.5~35.0m，宽800mm，长4.5m~6.2m。

第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，支撑间距约7.7~8.5m；其余支撑采用Ф609mm，厚16mm钢管支撑体系对撑，水平间距约3m间隔布置。

二、地铁车站深基坑施工监测的目的及任务地下工程施工中的环境影响一直是施工控制的重点，周边环境的稳定与否直接关系到工程的成败，而现场监控量测则是环境控制的重要手段。

现场监控量测作为信息化施工的重要组成部分，不仅可监视分析围岩、支护及周围环境的安全稳定性，保证施工安全及环境稳定，还可判断支护设计及施工方法是否合理，确认和修正设计参数，从而提高经济效益。

因此，施工过程中建立全面、严密的监测体系是完全必要的，监测信息及时反馈指导施工，不仅可保证结构自身的安全稳定，还可对周边环境影响进行有效控制，减少施工对周边建（构）筑物、路面及管线等周围环境的影响，从而有效地将施工控制在安全范围之内。

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2021.08
|将监测数据反馈给相关的施工设计人员，根据施工要求确定预警值。

3地铁站深基坑的施工监测措施3.1深基坑变形监测与控制
在考虑环境时，土壤的属性是重中之重，其次是水平支撑范围。

围护结构的条件和结构需要根据施工控制要求，进行施工详细分析，有效地调节深基坑土壤的强度，保证了深基坑的安全施工，并确保不会发生变形。

调节土壤的强度可以增加深基坑的稳定性，减少变形的可能性，将水泥掺入土壤中加固是一种普遍且廉价的改善方法。

参考文献
[1]薛飞,蒋文杰,王天佐,蔡敏钧.上海天山路地铁车站深基坑开挖施工监测分析[J].绍兴文理学院学报(自然科学),2021,41(01):22-28.
[2]王贤岗.深基坑混凝土内撑梁换撑与拆除施工技术浅析[J].福建建材,2021(01):93-95.
[3]许焕辉.地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析[J].安徽建筑,2020,27(11):171-172.
68|CHINA HOUSING FACILITIES。

地铁站工程深基坑的施工监测方法探究1. 引言1.1 研究背景地铁站工程深基坑的施工监测一直是工程建设中的重要环节。

随着城市化进程的加速，地铁站建设进入了高速发展阶段，因此深基坑的施工监测显得尤为重要。

传统的监测方法在一定程度上已经不能满足工程实际需求，需要进行进一步的探究和改进。

目前，现代监测技术的发展给深基坑施工监测带来了新的机遇和挑战。

基于数据采集与分析的监测方法为监测工作提供了更为准确和及时的数据支持，实时监测系统的建立也有望提高监测效率。

对于地铁站工程深基坑的施工监测方法进行探究和优化，对于提高工程质量、保障工程安全具有重要的意义和价值。

的深入分析将有助于为后续的研究工作提供坚实的基础。

1.2 研究目的研究目的是为了探究地铁站工程深基坑的施工监测方法，通过对传统监测方法及现代监测技术的分析和比较，找出存在的问题并提出解决方案。

基于数据采集与分析的监测方法探索，旨在提高监测效率和准确性，为深基坑施工的安全和顺利进行提供技术支持。

建立实时监测系统并优化其功能，可以实现对深基坑施工过程的实时监控，及时发现问题并采取措施解决，确保工程施工质量和进度。

通过本研究，我们期望找到提高深基坑施工监测效率的关键技术和方法，为未来相关研究提供参考和借鉴，推动深基坑施工监测技术的发展与应用。

1.3 研究意义地铁站工程深基坑的施工监测方法对于城市地铁建设具有重要的意义。

深基坑施工是地铁站建设的关键环节之一，其安全稳定直接关系到地下空间的使用安全。

通过对深基坑施工监测方法的探究，可以及时发现施工中存在的问题和隐患，从而保障地铁站工程的顺利进行。

地铁站工程深基坑的施工监测方法的研究有助于提高城市地铁的建设质量和效率。

通过引入现代监测技术和数据分析方法，可以实现对深基坑施工过程的精准监控，及时纠正施工中出现的偏差和问题，从而有效提高工程施工的质量和效率，缩短工期，降低工程风险。

研究地铁站工程深基坑的施工监测方法具有重要的现实意义和应用价值。

28 信息化测绘1 绪论国内外每年都会出现基坑坍塌事故，不仅造成经济财产损失，有时甚至还会出现人员伤亡。

针对基坑坍塌带来的危害，需要通过各种监测手段来发现基坑特征点三维坐标的变化，及时掌握基坑变化趋势并采取相关措施进行支护，尽量避免人员伤亡。

基坑开挖过程中和开挖后，会导致基坑和周边地下水位下降，通过对监测点持续进行周期性观测，可以及时掌握监测体和周边建筑物的变化趋势。

当变化量超过限值后，会对周边建筑物带来严重安全隐患。

因此，需提前采取科学合理的措施对监测体进行支护，最大可能地避免安全事故的发生[1,2]。

本文以上海某地铁附近的深基坑监测项目为例，根据周围环境和地层条件，分析了开挖和支护过程对相邻地铁路基变形和安全的影响。

通过分析监测体周期性的监测结果，掌握基坑开挖过程中的变形情况。

当变形量达到预警值时，需为设计和施工及时提供专业的预警服务，避免安全事故的发生，为类似条件下的基坑工程监测提供了宝贵的经验和参考[3]。

2 深基坑监测的计算原理深基坑工程是城市建设的一项重要内容，施工过程中容易受地下水位、土体力学性质等因素影响，产生较大的变形和位移，对周边环境和结构物的安全造成威胁。

基坑安全监测涉及的监测项较多，且没有统一方案。

地铁附近的深基坑监测项主要包括建（构）筑物竖向和水平位移监测、围护墙体深层水平位移监测、紧邻地铁线的深基坑监测方法研究及实例分析许恩明（上海市岩土工程检测中心有限公司，上海 200436）摘　要：基坑施工主要是在人员较稠密的中心城区，开挖施工的过程中常常会对周围建筑物和附属物等产生潜在危害，甚至会危及人民生命和财产安全。

为了施工安全，针对不同的基坑要采用最合适的监测方法对基坑关键部位和周围建筑物等进行监测。

以地铁线附近的大型基坑监测工程为例，分析了基坑水平和竖向的位移监测以及地下水位的监测计算原理，并结合实际测量数据对处理后的数据结果进行分析。

水平位移测量精度能够达到毫米级精度，地下水位监测精度达到厘米级精度，及时分析监测项的变化情况，保障工程施工的安全有序进行。