近代航运巨子——卢作孚(下)

一个没有钱的大亨——卢作孚1949年的中国，天翻地覆，国民党一败涂地，新中国的五星红旗猎猎飘扬。

在历史的转折点上，卢作孚和他的民生公司二十艘轮船停留香港。

何去何从？当时卢作孚至少有四条路可走：一是去台湾，张群、叶公超等政要都一再劝说；二是去美国，挚友晏阳初会为他安排好一切；三是留在香港，天时地利；四是北上回大陆。

卢作孚选择了最后一条路：北上。

他的内心并没有过多的纠结，因为他的根在重庆，他只是回家。

他说：“我对事业负有责任。

”然而，壮志难酬，三年后，卢作孚便吞下过量安眠药悄然离世。

11921年秋，四川泸州忠山上，霜叶染红，秋草弥香，年轻的恽代英和卢作孚站在高高的山崖上举目远望，层林尽染的秋色山光也吸引不了他们的视线，他们忙着“唇枪舌剑”，激烈地辩论着中国的未来与出路。

恽代英主张暴力革命，他自称“我是一颗炸弹”，要以武装斗争方式救国救亡。

他的好友卢作孚提出异议：“炸弹力量小，不足以完全毁灭对方；你应当是微生物，微生物的力量，才使人无法抵抗。

”一直以来，卢作孚都坚持以“微生物”的方式改良社会，努力践行实业救国路。

卢作孚卢作孚富于理想，更勇于实践，他以一股初生牛犊不怕虎的劲头，白手起家创办公司。

“蜀道难，难于上青天”，在四川办实业，必须先解决交通问题，当时四川与外界交往主要靠水路，他便想要办航运。

1925年冬，他在重庆合川老家创立民生实业公司。

那是川江航运衰微期，扬子江上游，五彩缤纷的外国旗轮船随处可见。

但卢作孚天生不服输，他认为：“白种人做得到，黄种人亦做得到；日本人做得到，中国人亦做得到。

”他东挪西借了八千元，购买了一艘七百吨的小船，取名“民生”号。

公司没有办公室，就在县城一座小庙宇内设立事务所。

小小的“民生”号，以蚍蜉撼大树之势，与外商竞争。

卢作孚是幸运的，仅十年光景，民生公司就发展成当时中国最大的民族资本航运企业：拥有四十七艘轮船，总吨位两万吨以上，承担长江上游一大半运输任务。

川江上漫江飘舞的万国旗中，有一半为中国旗，卢作孚成了当之无愧的“中国船王”。

卢作孚指挥宜昌大撤退：一个人和一支船队的战争传奇1938年秋天，当一个国家民族工业的生死存亡全掌握在一个船运公司企业家手里时，这段故事的传奇色彩就更显浓厚。

这个企业家叫卢作孚，他率领民生公司完成了著名的宜昌大撤退。

在日军的炮火下，他把中国最重要的工业企业经三峡航道抢运到四川大后方。

这些企业构成了抗战时期中国的工业命脉，为抗战的最后胜利奠定了物质基础。

”———摘自电视专题片《卢作孚1938》1938年秋，民生轮船公司用22艘轮船和征用的860只木船，冒着日机轰炸，用40天时间，赶在枯水期前，将堆积在宜昌的9万吨工业物资和3万人员抢运入川。

亲历这一壮举的著名学者晏阳初称，“这是中国实业界的敦刻尔克。

”二战初期，在德军闪电战攻击下，英法联军33万人从法国港口敦刻尔克经英吉利海峡撤回英国，为二战反攻保留下有生力量。

宜昌大撤退，则保住了抗战中国的工业命脉。

如果说敦刻尔克是依靠两个国家的力量和军事部门指挥完成的，那么宜昌大撤退，则完全依靠卢作孚和他的民生轮船公司。

抗命1938年9月底，武汉的最后一道屏障———田家镇要塞陷落，武汉已无险可守。

蒋介石放弃了死守武汉的计划，并开始有步骤地分批撤离党政和地方政府机关，疏散城内老百姓。

大批人流、物流就此涌向宜昌。

宜昌，素有“川鄂咽喉”之称，是长江航线上的重要转运港。

自1937年11月南京沦陷，国民政府宣布迁都重庆，并确定四川为战时大后方，进出四川的通道就成了抗战的重要运输线。

当时入川，少有公路，更没有铁路，惟一只有走长江。

而宜昌以上的三峡航道狭窄，弯曲复杂，滩多浪急，险象丛生，有的地方仅容一船通过。

1500吨以上的轮船不能溯江而上，所有从上海、南京、武汉来的大船，当时都不能直达重庆，乘客和货物都必须在宜昌转乘能走峡江的大马力小船，才能继续溯江进川。

到10月底，原本只有10.5万人口的宜昌城已被滚滚而来的难民和源源不断运来的战时物资撑得爆满，各种滞留人员最多时达3万。

人们都焦急盼望能尽快让他们“换载”上船，而人多船少，为等购船票，往往一等就是半个月或一个月。

六年级上6单元苏教版作文：卢作浮
六年级上6单元苏教版作文：卢作浮
在我的家乡-重庆北碚有一位大家都很熟悉的名人——卢作浮。

卢作浮他是航运巨子，也是位知名的企业家，但这远远不能概括卢作浮先生的贡献。

卢作浮还是位杰出的教育家。

他早年改革过川南教育，既而创办并执成都通俗教育馆——有图书馆，有相关娱乐等……在抗战甫兴，他与陶行知、梁漱溟、晏阳初合作，创边乡村建设学院，让他们的教育理念得以在重庆实施。

同时他得许多科学家如任鸿隽、秉志之助，得蔡元培、张伯苓等教育家之助，创办中国西部科学院，成立了博物馆所等单位，做出杰出的成就。

1945年，卢作浮何他现伦所记载的各种演讲不下十数次，计有杨森、左舜生、马寅初若等人，利用各种机会给员工以教育之机会。

他不仅是实践者，还是一位对社会发展有真知灼见的思想者。

他的政治理念是：“政治问题不是可以大刀阔斧解决的。

因为政治上主要的是建设问题，是建设秩序问题。

他对职工关怀及培训，对社会奉献，“公而忘私，为而不有”(梁漱溟赞语)的精神，简直可以让现在许多企业家汗颜。

卢作浮虽是总经理，却只是只有一股的小股东，而且许多董事如黄炎培、张公权等，为民生公司小股东和职工利益呼吁，而不是像今日之独立董事，为大股东的利益，而合谋小股东乃至股民的利益的行1 / 2
径。

两相对比，相去不可以道理计。

2 / 2。

作者： 郝志景
作者机构： 清华大学历史系
出版物刊名： 中国人力资源开发
页码： 104-108页
年卷期： 2013年 第6期
主题词： 卢作孚 人文管理 宜昌大撤退 工业基础 战略物资 民生公司 中国航运业 中国实业
摘要：熟悉抗战史者，对“中国实业上的敦刻尔克”——宜昌大撤退应不陌生。

1938年秋，武汉沦陷。

中国经济和工业最为发达的半壁江山，至此几乎全部落入敌手。

大后方缺少现代工业基础，工业企业待迁战略物资大多集中宜昌，形势危急。

此时民生公司挺身而出，抡运大批战略物资和民众，成功完成大撤退，民族工业的生命最终得以保存。

经此一役，民生公司损失惨重，甚至牺牲员工一百多名。

而这一切的指挥者，就是近代中国航运业巨子卢作孚。

卢作孚——近代航运业巨子卢作孚小传卢作孚（1893年4月14日－1952年2月8日），原名魁先，别名卢思，重庆市合川人。

著名的爱国实业家、教育家、社会活动家；民生轮船公司（现民生集团的前身）的创办者，民生公司到1949年，拥有148艘江海轮船，投资60多个企事业单位，成为中国最大和最有影响的民营企业集团之一。

他青年时便提出教育救国，并为之奋斗。

从自学成才始，到创建学校、图书馆、博物馆，普及文化和教育，多有建树。

他以北碚为基地，从事乡村建设的理论探索和社会实践，获得成功。

他一生俭朴勤奋，公而忘私，服务社会和人群。

他崇尚务实和科学精神。

有《卢作孚集》传世，是重庆人乃至中国人在上个世纪前半叶最有价值的心智和实践的结晶之一。

民生公司、北碚实验区、《卢作孚集》……其中任一项都足以改变历史，卢作孚正是这样一位改变历史而让中国人不能忘记的重庆人。

中华人民共和国成立后，卢作孚于1950年6月由香港回到北京，他所组织的18艘海外轮船陆续从香港驶回大陆，他作为特邀代表参加全国政协第一届第二次会议，并担任全国政协委员、西南军政委员会委员，北涪文化事业管理委员会主任等职。

2011年5月1日，重庆市合川区卢作孚广场扩建工程卢作孚主题青铜雕塑揭幕并供市民缅怀参观。

导语二十世纪五十年代，毛泽东在谈到中国民族工业发展过程时说，四个实业界人士不能忘记，他们是：“搞重工业的张之洞，搞化学工业的范旭东，搞交通运输的卢作孚和搞纺织工业的张謇。

”在这四个人中，卢作孚离我们最近，且相比之下卢作孚的成功更具传奇色彩。

很多年里，卢作孚先生是以“中国船王”名世的，但卢作孚先生不仅是一位爱国实业家，更是一位卓越的社会改革家，他所办的民生实业公司是旧中国最大的民营航运企业，是他进行社会改革实践的一个试验。

他在重庆北碚做的渐进的社会改革试验，为社会提供了一个落后地区的现代化启动时的宝贵经验。

抗战时，他的改革实践曾为国家民族作出重大贡献。

【网友评论】爱国实业家卢作孚：近似完人的中国船王在卢作孚30岁前，他完全是个文化人，他从事的职业是教师、记者和编辑。

船运大王卢作孚马鼎盛：树立世之风范，铸造国之脊梁，国民素养，从小培养，欢迎收看《风范大国民》。

中国航运大王卢作孚是工业救国的民族英雄，在日寇疯狂侵华的1938年秋，他临危授命，出任交通部常务次长。

民生轮船公司用22艘轮船和征用的2860只木船，冒着日寇飞机的轰炸，将堆积在宜昌的3万人员和9万吨工业物资抢运入川，被称为“中国实业界的敦刻尔克”。

(敦刻尔克（法文：Dunkerque）是法国东北部靠近比利时边境的港口城市，敦刻尔克以二战中1940年发生在这里的敦刻尔克战役和英法军队大撤退而闻名。

)卢作孚创办的民生实业公司，从一条70吨小火轮起家，“崛起于长江，争雄于列强”，它将不可一世的洋商赶出了川江，民生公司发展为最大的民营航运企业，他主持的嘉陵江三峡乡村建设运动，为时最长，成就最大。

新中国诞生，卢作孚即令民生公司滞留在香港的18艘主力船舶突破封锁，返回内地，他主动向中央政府提出公私合营的方案，党中央和毛泽东接受卢作孚的请求，为新中国民族工业的发展打开一条出路。

毛泽东在建国初年，构思民族工业蓝图的时候说，有四个实业界人士不能忘记，他们是搞重工业的张之洞、搞化学工业的范旭东、搞交通运输的卢作孚和搞纺织工业的张謇，周恩来想借重卢作孚出任交通部长，可惜他含冤自杀了。

卢作孚在40天里独自担当了挽救国家危亡的宜昌大撤退解说：1937年七七事变，日本向中国发动了全面战争，国民政府宣布迁都重庆，并确定四川为战时大后方。

于是华北、华东、华中等地的机关、学校、工厂、企业纷纷向四川，特别是向重庆搬迁。

然而经过素有“川鄂咽喉”之称的宜昌进入重庆却成了最大的问题。

卢国纶：1938年10月，武汉失守以后，就在武汉失守的前夕，我父亲到了宜昌，当然发现宜昌的情况很混乱。

因为在宜昌积压的人员、物资的数量都非常大，人员有3万多人，物资有9万多吨，而那些物资都是属于兵工器材，或者是重要的工业器材，这些是最主要的。

解说：这些从沿海工业城市转运过来的机器设备，是当时民族工业的精华，是国家仅存的一点元气。

卢作孚的介绍我之所以选择卢作孚先生是因为我内心真真正正的敬佩他，感恩他。

对于卢作孚先生，梁漱溟先生评价道：“胸怀高旷，公而忘私，为而不有，庶几乎可比于古之贤哲焉。

”卢作孚（1893年4月14日－1952年2月8日），原名魁先，别名卢思。

著名的爱国实业家、教育家、社会活动家；民生轮船公司（现民生集团的前身）的创办者，民生公司到1949年，拥有148艘江海轮船，投资60多个企事业单位，成为中国最大和最有影响的民营企业集团之一。

他青年时便提出教育救国，并为之奋斗。

自学成材后创建学校、图书馆、博物馆，普及文化和教育。

以北碚为基地，从事乡村建设的理论探索和社会实践，获得成功。

卢作孚的父亲卢茂林，卢茂林只是旧时代千千万万个的底层贫民之一，一生事迹平淡无奇；但他的善良，他的自尊，以及敢于向命运抗争的精神，却是留给后人的无价之宝。

穷人并不是天然就具有优良品质的。

卢茂林这位穷人，是一位极有骨气、极有尊严的穷人，他没能为卢作孚创造更好的学习条件，但却给了卢作孚一身慨然正气旧时孩童初次上学，有一种仪式叫做发蒙，即孩子要带上敬孔的供品、香烛来到私塾，向孔子牌位行三跪九叩礼，再向老师叩头。

卢作孚拜了孔子牌牌，欣喜若狂。

他每天黎明即起，跟随着兄长去上学。

从《三字经》、《百家姓》、《千字文》读起，而后是《四书》、《五经》，最后训练做八股文。

卢作孚天资聪颖，只用了两年时间，居然就把老师要教的课本全部学完了。

卢茂林大感惊异，隐隐感到这孩子大有前程，决定送卢作孚和兄长卢志林去合川最有名气的瑞山书院读书。

父亲的这一决定，为卢作孚的人生敞开了一扇通向广阔世界的大门。

“知识改变命运”这一铁律，此后，就将在他身上开始发生作用。

在瑞山小学历史课上学到的近代史课，也给卢作孚带来深刻影响。

他对于国耻的痛心，对于强国的渴望，就是这时在心中埋下的种子。

在读瑞山的时候，卢作孚还经历了一场意外的磨难。

家中实在无钱给他请医生看病、买药，母亲李氏心急如焚，只得跑上山去采了些草药。

卢作孚:航运巨子的实业救国梦作者：吴比来源：《决策与信息》2011年第10期卢作孚，一个堪称伟大、近乎完美的民族商人，生于艰困迷离时局，长于腥风血雨之中，死于春暖花开时节。

他一生别无他求，只愿国泰民安，为此殚精竭虑，付出一生。

与义愤填膺的革命党人不同，年轻的卢作孚把报国希望放在了兴办实业上。

他说，“凡白种人做得来的，黄种人都做得来；凡日本人做得来的，中国人都做得来”。

让长江变通衢，中国船队遍布世界各地海洋是他的梦想。

无论时局多么恶劣，卢作孚忍受屈辱，负重前行，竭力在中国这块政治与经济贫瘠的土地上涂鸦梦想。

创“民生实业”卢作孚1893年出生重庆合川，面容消瘦。

植物学家胡先骕描述道，“貌若五旬，须鬓苍白。

一经接触，能感受到理想家气质，目光冥然而远，声音清而尖锐，办事的热忱，舍己为人的精神，处处像宗教改革家”。

他命运多舛，幼时因病致哑两年，靠卖合川特产桃片维持生计，仅读6年小学，以后的学识靠社会这所大学获得，所以自嘲“小学博士”，参加过同盟会和辛亥革命。

他和友人黄云龙合创“民生实业”，寓意是：立足民生，报效祖国，着手航运。

当时，日本公司独霸川江，华轮公司濒临破产。

卢作孚创业开始就意味着破釜沉舟。

他决定吞吃小企业逐步做大，最终化零为整。

只要愿意出售的轮船，他来者不拒；愿与民生合作的企业，不管资产是否优质，民生都努力帮他们还清债务。

不计后果的疯狂扩张，民生“航”出了豪华轮船的速度：最多的一年，并入7家轮船公司，总吨位飙升到1500吨。

越来越多的船运公司插上民生旗号，航线延长到5000多里。

日本公司由盈转亏，见势不妙，默默退出川江。

民生违背商业规则的狂飙猛进，今天的企业家都难以复制。

主要的原因在于，卢作孚生活的年代，中国政治、经济、外交上尊严尽失，外国列强船只在川江耀武扬威，中国人一肚子怨气和屈辱，民族主义和爱国主义精神空前高涨。

特殊环境下，决定商业运作的不是规则，而是“主义”这张通行证。

卢作孚提出，“中国人不搭外国船，不装外国货”的口号得到广大民众支持。

历史人物：“中国船王”卢作孚1939年9月24日，卢作孚在汉口航政局改良木船试航典礼上发表演讲。

1946年民生公司在加拿大订购的虎门号轮船。

新中国成立后，在卢作孚的指挥下，民生公司滞留在港的17艘船舶驶回大陆。

卢作孚先生遗墨卢作孚（1893—1952），重庆市合川人，著名爱国实业家、教育家、社会活动家。

他毕生致力于探索救国强国之路，在革命救国、教育救国、实业救国三大领域，都曾作出巨大贡献。

毛泽东称赞他是“发展中国民族工业不能忘记的四位实业界人士之一”。

创办民生公司，发展民族航运业，探索实业强国之路第二次鸦片战争以后，按照“外国商船可在长江各口岸往来”的条款，在长江上触目只见外国旗，难得一见中国旗，令国人深感屈辱。

1925年，卢作孚邀约友人，集资创办民生公司，积极投入以经济实力夺回内河航运权的爱国斗争。

公司成立之初，整个家当只有一艘载重吨位为70吨的小轮船，卢作孚就定下了“服务社会，便利人群，开发产业，富强国家”的公司宗旨，展现了卢作孚的强国宏愿。

当时，长江上游航运正被外国轮船公司控制，不多的几家中国轮船公司濒临破产，卢作孚采取“人弃我取，避实就虚”方针，在从未行驶过轮船的嘉陵江开辟新航线，并在管理上大胆改革，使公司站稳了脚跟，并将航线从嘉陵江发展到了长江。

从1930年开始，为了抵制外国轮船公司对长江上游航运的垄断，民生公司发起了“化零为整”运动，以其诚信和威望，先后合并和收买了大批中外轮船，到1935年，统一了长江上游航运，将曾经不可一世的外国轮船公司逐出了长江上游。

到1949年，民生公司已拥有员工9000余人，江海船舶148艘，在长江沿线和内地沿海各港口及台湾、香港、东南亚、美国、加拿大等地都有分支机构。

经过20多年拼搏，民生公司“崛起于长江，争雄于列强”，成为了当时中国最大、最有影响的一家民营航运企业，卢作孚也被海内外誉为“中国船王”。

1936年西安事变发生后，国共两党协商改组政府，卢作孚是国共双方一致赞同的实业部长唯一候选人。

文史天地｜“中国船王”卢作孚与川江航运卢作孚是我国近代著名的爱国实业家、长江航运的先驱，被誉为“中国船王”，他在重庆创办的“民生实业公司”对川江航线发展有着重要影响。

上世纪50年代中期，毛泽东主席在谈到中国民族工业发展过程时说，四个实业界人士不能忘记，他们是：“搞重工业的张之洞，搞化学工业的范旭东，搞交通运输的卢作孚和纺织工业的张謇。

”（《青年一代》1982年第一期《状元改行》）一、卢作孚其人卢作孚（1893—1952），又名卢魁先，别名卢思，1893年4月14日出生于四川省合川县（今重庆市合川区）一个普通的小商贩家庭。

幼年家境贫穷，于是发奋读书，尽管成绩优异，却终因无钱不能继续学习，由于再没有进过任何正规学校，完全依靠顽强毅力自学数学和英语等专业知识，终于成为我国近代著名的爱国实业家、教育家、社会活动家。

他创办“民生实业公司”，是中国长江水道航运业的先驱者，被誉为“中国船王”。

卢作孚卢作孚成长于军阀割据、社会动荡的年代，其一生跨越“革命救国”“教育救国”“实业救国”三大领域，并在几方面都各有成就：青年时期倡导教育救国，自学成才，创建学校、图书馆、博物馆，普及文化和教育，并以北碚为基地，从事乡村建设的理论探索和社会实践。

从1914年到1922年，卢作孚不断地往返于重庆、上海两地，他深切地认识到中国人自己掌握内河航运权利的重要性，同时对长江内河航运业也积累了丰富的经验，于是他前往华北、东北、东部地区等地进行实地考察，决定进行“实业救国”，创办“民生实业公司”，以合川、重庆、宜昌、上海为结点收回国家内河航运主权，发展中国内河航运业。

抗战期间，他坐镇宜昌，组织领导宜昌大撤退，保存了民族工业的火种，被誉为“中国的敦刻尔克大撤退”。

二、创办“民生实业公司”卢作孚认为实业救国，首在交通，交通之要，在于铁路。

然而铁路耗时长，收效慢，前期投资过于巨大，根据四川重庆两地实际情况，发展航运才能较为迅速。

卢作孚回到家乡合川，召集乡绅召开了一次关于航运公司的筹备工作会议，大家一致决议创办一个航运业的实业公司，定名为“民生实业股份有限公司”。