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5.1 长江三峡工程建设的意义和作用【考点搜索】大型水利工程建设对河流综合治理的意义。
【教材分析】本课介绍了长江三峡工程建设的意义、作用及巨大的综合效益，通过分析长江中下游洪水灾害的原因，说明了防洪是三峡工程建设的首要目标。
教材从社会经济效益和环境效益两方面分析了三峡水电站的发电效益。
最后，教材用了一幅宜昌——重庆段航道剖面示意图和一组数据，形象而具体地阐明了三峡水库对改善川江航运的作用。
◆知识纲要自然原因三洪灾成因峡人为原因工提高荆江河段防洪标准程防洪缓解洪水对武汉市的威胁建防洪效益减轻洞庭湖淤积设大幅度减少分蓄洪造成的损失的缓解华中、华东地区能源紧张状况意发电变输煤为输电，减轻铁路运输的压力义水电代替火电，环境效益十分显著和航运长江航运的重要地位：“黄金水道”作三峡水库对川江航道的改善作用用其它效益：供水和灌溉、南水北调、水产养殖、旅游◆重要图释1、图5．3“长江中游防洪形势图”（1）读图后，说出长江中游的主要水文特征：多曲流、多支流、多湖泊。
（2）分析“千里长江，险在荆江”的原因及其解决的措施：荆江河段特别弯曲，有“九曲回肠”之称，水流不畅，泥沙大量淤积，使河床高出两岸平地，形成“悬河”。
一旦发生洪水，堤防漫溃直接威胁江汉平原和洞庭湖区的农田、企业、城市、交通要道和人民生命财产安全。
新中国成立后，治理荆江的措施主要有：修建荆江分洪工程，完成了几处裁弯取直工程，加固了荆江大堤。
（3）在图上找出主要分洪区。
2、图5．5“长江三峡图”(1)掌握长江三峡的组成、名称及其在图上的位置：说明：①长江三峡的长度数据有多种，如192千米、193千米、204千米208千米等。
②有的著作中把大宁河宽谷划入瞿塘峡，把香溪宽谷划入西陵峡。
（2）在图中找出三峡水利枢纽和葛洲坝水利枢纽的位置。
【学习策略】1、注重图文结合，要从长江流域的整体去看三峡工程的位置、洪水的成因及其防洪效益、三峡电站的输电范围、三峡工程对川江航道的改善等问题。
三峡大坝简介三峡工程是一项什么样的工程？三峡工程是兴建在世界第三大河长江干流上的巨型水利枢纽工程，是我国建国以来首个经全国人民代表大会全体会议通过而兴建的基本建设工程，是治理和开发长江的关键工程，也是当今世界上正在建设的最大的水利枢纽工程。
它以其规模宏大、综合效益显著、涉及面广、影响深远而举世瞩目。
●三峡工程由哪些主要建筑物组成？三峡水利枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等三大部分组成，具体如下：枢纽建筑物总体布置格局为：河床中部布置泄洪建筑物，两侧布置电站坝段和坝后式厂房，左、右厂房分别设置14台和12台单机容量70万千瓦的水轮发电机组，通航建筑物均布置在左岸。
另在长江右岸白岩尖山体中，与右岸电站相毗邻处预留扩建6台机组的地下电站厂房位置。
地下电站将安装6台70万千瓦的水轮发电机组，装机容量420万千瓦。
因此，三峡电站全部建成后，共装有32台70万千瓦的水轮发电机组，总装机容量将达到2240万千瓦。
●什么是混凝土重力坝?三峡大坝分为哪些坝段？共浇筑了多少混凝土？用混凝土浇筑，主要依靠坝体自身重量来抵抗上游水压力及其它外荷载并保持稳定的坝，叫做混凝土重力坝。
世界各国修建于宽阔河谷处的大坝，多选择混凝土重力坝。
其坝轴线一般为直线，断面型式较简单，便于机械化快速施工，混凝土方量较多，施工中需要严格的温度控制措施；坝顶可以溢流泄洪，坝体中可以布置泄流孔洞。
我国的丹江口、丰满等水电站以及美国的大古力电站，均是混凝土重力坝。
三峡大坝是世界上最大的混凝土重力坝，混凝土浇筑量为2800万立方米。
三峡大坝坝顶高程185米，最大坝高181米(坝基开挖最低高程为4米)；坝顶宽度15米；底部宽度一般为126米；从右岸非溢流坝段起点至左岸非溢流坝段终点，大坝轴线全长2309.47米。
各坝段布置从右至左依次为：右岸非溢流坝段、右厂房坝段、纵向围堰坝段、泄洪坝段等。
●三峡大坝坝址在哪里？坝址是如何确定的？地质条件如何？三峡水利枢纽工程坝址位于长江三峡西陵峡中段小岛三斗坪，距长江中、下游分界点——湖北省宜昌市区40公里。
![[精选]长江三峡工程建设的意义和作用](https://img.taocdn.com/s1/m/0d527bfc1b37f111f18583d049649b6648d709d2.png)
[精选]长江三峡工程建设的意义和作用(1)防洪长江洪水灾害：主要是由于上游干流及中游支流洪水来量大，中游没有足够的调洪、滞洪场所，再加上河道宣泄能力不足所致。
造成洪灾的原因。
首先是自然因素。
流域面积广、支流多、干流汛期长、水量大，如流域内普降暴雨，南北支流同时来水，尤其是上游川江洪水也随之袭来，多股洪水遭遇叠加在一起，长江干流就势必会出现特大洪水。
其次人为原因加剧了长江中下游的洪水灾害(过度砍伐，陡坡开荒等造林水土流失的加剧和围湖造田等) 三峡工程的防洪效益：长江三峡位于长江上游干流重庆奉节日帝城至湖北宜昌南津关，处于上游山区转人中下游平原的转换位置，控制着长江上游全部来水和来沙，并且对整个中下游洪水也有很好的控制作用。
三峡工程建成后，可以使荆江河段的防洪标准由目前的10年一遇提高到100年一遇；如遇大于百年一遇的大洪水，配合分蓄洪工程及其他防汛措施，也可以避免荆江河段干堤溃决造成的毁灭性灾害。
同时，由于上游洪水得到有效控制，可以大大缓解洪水对武汉市的威胁，减轻洞庭湖淤积，还可以大幅度减少分蓄洪水乱的巨大损失。
因此，三峡工程的防洪作用所带来的社会效益、经济效益和环境效益均特别巨大，这是其他防洪措施所难以替代的，防洪的需要，成为三峡工程的首位目标(2)发电：长江三峡段位于我国地势从第二级阶梯向第三级阶梯的过渡地带，河流落差大，水量大。
建成后将是世界规模最大的水电站。
长江流域特别是华中、华东地区能源供应不中。
修建三峡水电站对于缓解华中、华东地区能源供应的紧张状况，减轻铁路运输的压力有重要意义(3)航运：三峡工程的兴建可以从根本上改善川江航运条件。
水库建成后，险滩淹没，水流趋缓，航道加深加宽，从而使航道的通过能力提高，运输成本可降低1/3(4)三峡工程对中下游城市供水和农业灌溉，南水北调中线调水(三峡水库提水流往丹江口水库，再引水到华北)以及库区水产养殖等方面，发挥巨大的综合效益.。
长江三峡工程建设的意义和作用教学内容分析本单元是人教版教材选修二第五单元，内容属我国跨流域国土整治工作的一个重要方面—大江大河的治理。
教材以案例分析为主，对三峡工程建设从利弊两方面进行评估，分析了三峡工程建设的意义、作用及需要解决的主要问题。
本节教学内容着重分析了三峡工程在防洪、发电和航运三方面所发挥的作用和效益：（1）防洪是三峡工程建设的首要目标，也是本课教材内容的重点。
教材通过分析长江中下游洪水灾害的原因，说明了三峡工程在防洪上的关键性作用，即三峡水库作为长江干流的第一座调控水库，它独特的地理位置和巨大的库容，可以有效地调蓄控制长江上游的全部洪水来量，这对于长江中下游特别是荆江河段的防洪具有决定性作用；（2）长江三峡水电站是目前世界上在建的规模最大的水电站，其发电效益一是社会经济效益，二是环境效益；（3）三峡工程从根本上改变了川江航道的航运条件，从而提高了长江航运的通航能力，降低了运输成本，使长江真正发挥“低成本、大通量”的黄金水道作用。
教学思路设计1．通过阅读教材、图表，观看有关实物景观录像，使学生明确长江三峡工程的位置、主要设施，从而对三峡工程有形象直观的认识。
2．联系学生初中已学的有关知识及课前收集的资料，分析造成长江中下游洪水灾害的自然原因和人为原因，明确三峡工程在有效减轻洪水对中下游地区生态与环境破坏方面的作用。
3．分析教材中列举的材料，通过讨论，明确三峡工程的发电、航运作用。
教学目标知识目标：熟练掌握长江流域的主要支流名称及位置，长江洪涝灾害产生的原因及危害，三峡水能丰富的原因及三峡段船舶航行困难的原因，从而掌握三峡建设的意义和作用。
能力目标：掌握全面分析问题的能力，如分析长江洪涝灾害产生原因时，应从自然和人文两个方面入手，而不能单一地从某一方面分析；独立获取信息的能力；简单评价大型工程建设的能力。
德育目标：通过介绍三峡工程的设施和规模，体会社会主义祖国的优越性，激发学生的民族自豪感和爱国之情。
中国的区域差异与国土整治测试题一、本卷共25小题，共50分。
在每小题列出的四个选项中，只有一项是符合题意的。
我国的三大自然区各具特色，区域间自然差异显著，并且影响到人类的生产活动。
据此回答1-3题。
1．下列地理事物的排列顺序中，反映我国东部季风区热量交替自北向南变化规律的是（）A．针叶林一针阔混交林一落叶阔叶林一常绿阔叶林 B．冬小麦一玉米一春小麦一水稻C．棉花一亚麻一桑蚕丝一剑麻 D一年一熟一一年两熟一两年三熟一一年三熟2新疆的瓜果特别甜，主要原因是（）A．云量多，光照弱，有利于作物的光合作用 B．降水少，瓜果水分含量少，糖分高C．昼夜温差大，营养物质消耗少，糖分积累多 D．晴天多，云量少，温差不大，有利于瓜果作物生长3．青藏高寒区农作物分布在河谷最主要的自然原因是（）A．河谷地区土壤肥沃 B．河谷地区气温较高，风力较小C．河谷地区人口稠密，劳动力丰富 D．河谷地区有丰富的水源读图6一l,判断4-6题。
4．我国下列地区及主要的荒漠化现象，对应正确的是（’）A．江南丘陵一红漠化 B．黄土高原一盐渍化C．云贵高原一沙漠化 D．西北干旱、半干旱区一石漠化5．云贵高原和黄土高原荒漠化的共同原因是（）①石灰岩广布，土层发育浅薄②植被破坏③土层疏松，直立性较强．④降水强度大，多暴雨A.①②③B.②④C.①③D.②③6．有关我国荒漠化的叙述，不正确的是（）A．荒漠化的成因主要是风蚀和水蚀B．江南丘陵的荒漠化主要是物理作用C．山西省土地荒漠化与工矿交通建设有关D‘松嫩平原西部荒漠化主要是风蚀读“黄淮海平原高、中、低产品分布图”（图6一2)回答7-8题。
7.①地区为高产田②地区为低产田，形成该差异的主导因素是（）A光照、降水条件不同 B．热量、蒸发条件不同C．地形、土壤条件不同 D．农业技术水平不同8．引起黄淮海地区水盐运动的主要原因是。
（）A．频繁的旱涝气候变化 B．河流水位的涨落C．土地结构的季节变化 D．不合理的灌排读我国江南某地土地资源构成和利用结构图（图6-3)，回答9-11题。
三峡工程（上海中学东校初一1班戚奕文）三峡大坝，是迄今世界上最大的水利枢纽工程，其历经18年，到2009年工程基本完工。
工程基本完工。
随着工程的一步步进行，随着工程的一步步进行，随着工程的一步步进行，三峡逐渐显示出其独特的作用，三峡逐渐显示出其独特的作用，三峡逐渐显示出其独特的作用，为整个为整个长江流域带来巨大的经济效益和社会效益，但同时，它也存在着一些负面影响。
三峡大坝景观图三峡大坝资料1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过了兴建三峡工程的决议，举世瞩目的三峡工程正式动工。
长江三峡水利枢纽，是当今世界上最大的水利枢纽工程，已被列为全球超级工程之一。
长江三峡大坝，位于西陵峡中，距葛洲坝上游38公里。
大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米。
每秒排沙流量为2460立方米。
排沙孔分散布置于重力坝段和电站底部。
泄洪坝段每秒泄洪能力为11万立方米。
水电站厂房位于泄洪坝左、右两侧，共装机26台，单机容量70万千瓦，总容量1820万千瓦，年均发电量847亿度。
左岸的通航建筑物，年单向通过能力5000万吨，双线E 级船闸，可通过万吨级船队，单线一级垂直升船机，可快速通过3000吨级的客货轮。
三峡工程是解决长江中下游严重洪水威胁的诸多综合措施中的一项关键性工程。
工程建成后，长江荆江河段的防洪标准可由目前十年一遇提高到百年一遇，可大大减轻洪水对长江中下游地区的威胁。
可大大减轻洪水对长江中下游地区的威胁。
三峡水电站建成后，三峡水电站建成后，三峡水电站建成后，将是世界将是世界上最大的水电站，上最大的水电站，847847亿度的年发电量占全国发电量的1/91/9。
三峡水库蓄水后，。
三峡水库蓄水后，川江航道的通航能力得到大大提高，万吨级船队有半年时间可直达重庆，并有利于库区内发展养殖业。
三峡大坝建成后，三峡大坝建成后，坝前水位抬高坝前水位抬高110米，瞿塘峡和巫峡江段，瞿塘峡和巫峡江段，水位仅分水位仅分别抬高38—46米。
三峡大坝至葛洲坝两坝间河段通航水流条件姚仕明;王兴奎;张丙印【摘要】采用水流数学模型对三峡大坝至葛洲坝两坝间河段的通航水流条件进行研究,结果表明,枯水期日调节条件下两坝间河段的水面比降和流速变化均不影响本河段万吨级船队的航行条件.洪水期间大流量条件下两坝间航道水流条件十分复杂,在葛洲坝坝前水位为66.00-m、流量大于30-000-m3/s-时,两坝间的水流条件不能满足现状条件下万吨级船队的通航;随着流量的增加,通航卡口段也随之增加,主要位于水田角、喜滩上下、石牌、偏脑等局部河段.研究成果可为两坝间航线选择与航道治理提供参考.【期刊名称】《水利水电科技进展》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】5页(P43-47)【关键词】河段;数值模拟;通航水流条件;万吨级船队;三峡大坝;葛洲坝【作者】姚仕明;王兴奎;张丙印【作者单位】水利部长江水利委员会长江科学院,湖北,武汉,430010;清华大学水利水电工程系,北京,100084;清华大学水利水电工程系,北京,100084;清华大学水利水电工程系,北京,100084【正文语种】中文【中图分类】U697.2川江航道地形复杂,水流湍急,险滩众多,严重制约了大吨位船舶上行。
1949年新中国成立以来,国家投入大量资金对川江航道进行系列整治,但由于川江航道属山区峡谷河流,河宽较窄,地形复杂,水流流态异常复杂,仅通过一般整治工程难以解决大吨位船舶上行问题。
20世纪80年代,葛洲坝水利枢纽的建成运用,使水库回水段的航行条件有所改善。
但由于其属低水头枢纽,回水长度有限,不能改善回水范围以上的河段的航行条件,因此,大吨位船舶及船队仍然难以通过川江航道,影响长江上游航运事业的发展。
三峡水库蓄水运用前,川江航道基本处于天然河流状态,航道年均单向下水通过能力为1000万t左右[1-2]。
三峡工程已于2003年6月蓄水至135 m(吴淞高程,下同),2006年汛后抬至156m,2008年抬至172m,最终按正常蓄水位175m运行。
三峡工程从根本上改变了川江航运面貌编者按：三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135 至139 米水位下正式通航的条件。
在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000 多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800 万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。
由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。
三峡船闸的运行压力很大。
许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。
三峡船闸的设计、施工都达到了世界领先水平三峡双线五级船闸是当前世界上级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸。
运行总水头高达113 米，设计年单向通航能力5000 万吨。
主体部位从高山中深挖出来，是一座难度极大的挑战性工程，任何人若不亲眼目睹，都难以想像世界上有这样一座人造通航工：程。
两千年前中国人修建了灵渠船闸，两千年后中国人又修建了三峡船闸，一先一后，交相辉映!对于这样一座巨大的船闸工程，无论规划、设计、施工、设备制造安装、调试、组织运行……都面临着数不完的困难和挑战，我们依靠科学、依靠试验研究、依靠严密的监理、组织和协调，经过无数次的检查、鉴定和验收，又通过一一年试通航考验，今天可以下结论了。
结论是什么呢? 是：工程已全部完成；所有建筑物。
不论是地面建筑，还是地下输水系统性态正常，运行良好：高边坡整体稳定；如此大量的金属结构与机电设备运行，正常：如此复杂的集中监控系统性能稳定，上下游航道和口门区水流条件和泥沙情况都能满足通航要求，航道畅通；监测项目齐全，数据可靠，工作正常，满足安全监测需要；消防系统已通过专项验收；通航能力稳步提高，年货运量已超历史最高水平达3000 万吨／年。
事实证明，船闸的设计是正确的，施工、制造、安装的质量是优秀的，管理运行是科学高效的。
这么复杂的最大的船闸是一次建成、一次投产成功的，没有出现什么大的问题，这实在是一个奇迹，它充分说明了中国人民的智慧、毅力和才能。
实践是检验真理的唯一标准。
经过10 年奋战，船闸已正式通航了。
我们无比兴奋地看到，随着深水航道的形成，随着西部大开发战略的实施，带来库区腹地社会经济的腾飞发展。
通过三峡的客货运量迅猛增长，现在已远远超过历史水平，达到3000 万吨／年，今后必将继续高速发展。
试通航一年来，除因流量超限停航一天外，安全通航了365 天。
由于机电设备故障影响通航仅3 次，累计影响时间是2.9 小时。
上游引航道在较长时间内不会明显淤积。
下游引航道在汛期会有些淤积，汛后通过维护性疏浚完全能保障航道畅通。
上下游流速流态能满足航行要求。
这一切和当初的设计、科研、试验结论相符。
通过一年来的运行，我们可以看出，甚至可以下个结论：船闸的设计、施工都达到了世界领先水平。
船闸的设计是正确的，船闸的施工、设备的制造安装、船闸的运行都是世界上最高的水平。
三峡船闸是一次建成、一次投产，从试运行到现在，没有发生什么大的故障。
可以说，这是一个奇迹。
我应该给予三峡船闸的设计、施工以最高的评价。
三峡船闸在高边坡开挖、金属结构制造安装、监控系统开发设计等方面取得了突破性进展前面已说过，三峡船闸是世界上最大的内河船闸。
建设这个船闸，有很多特殊的情况。
船闸的主体段是从高山里面开挖出来的，最大的高边坡达到170 米，船闸的金属设备如人字门是世界上最大的闸门，反弧形阀门的水头是世界上最高的，船闸需要采用自动化集中控制，而船闸运行工况又极为复杂，我们修建船闸遇到了各方面的困难和挑战。
一年来的试运行证明，我们在每一方面都取得了胜利，战胜了困难，达到了要求。
比如高边坡稳定问题。
船闸的主体段是从高山里面开挖出来的，最大的高边坡达到170 米，而且有许多断层、不稳定的岩块。
论证过程中，很多人认为高边坡非常危险，将来会严达重影响船闸的运行。
我们通过详细的设计，反复的试验，采用了锚索、锚杆锚固措施，边坡完全稳定了，很好地解决了船闸的高边坡问题。
很多人曾担心，船闸在山里面开挖那么深，山体中的地下水位会把船闸的结构挤垮。
我们设计了一套完整的排水系统，施工也做得非常好，现在水库已蓄水一年了，山坡里面的地下水位很低，很稳定，船闸衬砌墙承受的水压力非常小，远远低于设计允许值。
我们的船闸结构是稳定安全的。
我们的船闸有48 扇人字闸门、48 扇反弧阀门，这些闸阀门每天要开启几十次。
有人认为，这么多的闸门，这么多的阀门，只要中间一个门出问题，船闸就要停航。
经过一年的试运行，已经证明，这个问题我们已很好地解决了。
试运行一共运行了366 天，只因流量超限停航了一天，这不是我们的问题。
那么多的门，那么大的门，那么复杂的监控系统，运行了365 天，全部顺利通航，这怎么不是一个奇迹?船闸那么多的门，那么多的阀，不可能用人工去操作，那样效率太低，全部要通过监控系统实现自动化的控制。
监控系统经过长时期的运行，没有什么问题，我们的监控系统是稳定的，高质量的，可以说是一流的，这也是一个了不起的成就。
我们验收组了解到，船闸机电设备运行状况非常好。
机电设备运行了一年，只出了3 次故障，而且3 次故障的时间加起来还不到3 个小时。
船闸设备故障率相当的低，可以说基本上没有影响通航。
而且，随着我们经验的积累，我相信这些设备的故障率今后还可以再降低。
这些都是非常了不起的贡献。
总之，船闸在高边坡开挖及浇筑、金属结构制造安装、监控系统开发设计等每一个部分、每一个领域都取得了完全的胜利，都取得了突破性的进展。
三峡工程带动和促进了川江航运的发展，解决三峡船闸过船压力持续增长应采取多项措施。
我对川江航运发展前景充满信心三峡工程三大效益，通航是其中之一，过去，我们常把这一效益反映在水深了、船快了、成本降了、货运量提高了上面，现在看来三峡工程对航运的效益主要是：为全面发展、改造川江航运，走大船、船队、集约化运输创造了条件，推进了改革，因而从根本上改变川江航运面貌，走上新的历史时代，这才是最大的效益。
现在船闸的过闸压力的确很大，很多人可能误解，甚至于大做文章，说，三峡船闸刚修建起来只运行一年，怎么就满足不了船舶过闸的需要了呢?原来的设计，是单向年通航能力5000 万吨，现在远远没有达到这个数字，为什么就有船过不了了呢?可能很多人会有这样的疑问。
我们需要说明的是，船闸的通航能力，设计时候当然有规划有考虑，但船闸究竟能通过多大货运量，并不完全取决于船闸。
更主要的是取决于过闸的船是什么样的船，是大船还是小船，船的载荷量有多少，是单船过闸还是船队过闸。
这是决定船闸能通过能力一个极大的因素。
船舶过闸需要多少时间，这是船闸的问题，但这个因素还是次要的。
我们的船闸设计是在20 年前，那时尚是改革开放的初期。
那时候，无论考虑得多么周到，也难以准确地预计到20 多年之后的中国是个什么情况。
我现在愈来愈感到“与时俱进”这四个字太重要了。
对任何事，我们必须永远“与时俱进” ，千万不要“固步自封”，甚至“抱残守缺” 。
三峡船闸的规划设计是在20 年前做的。
当时无论考虑得如何周详，都无法预测到20 年后中国的发展形势，没有想到“西部大开发” ，没有想到深水航道形成后会如此迅猛地带动库区和腹地的经济发展，没有想到机动船和滚装船会如此大量涌现，没有想到温饱都有问题的人民会大兴旅游之风……正像那时电力部门会想到中国一年要猛增4000 万千瓦的发电能力还不够用吗?规划设计时是怎么考虑的呢?当时在川江上航行的船舶多是国营公司控制的船舶，长航公司那时所拥有的船队、所通过的货运量就占到80％以上，地方上的船只占到20％，民营私有的船那时几乎没有。
规划设计时据此认为，将来川江航运大发展的时候也仍将是以国营船队为主，大宗的货物也仍将是很大的船队来运输，是3000 吨级的船成队下来，我们称为万吨级船队。
按照这样的情况，我们确认，船闸每年是可以通过5000 万吨的货运量的。
现在的情况是怎样的呢?长航所负担的货运量只有5％了，绝大部分的船都是地方上的船，民营私人的船，都是一些比较小的机动船；另外，现在还出现了一种新型的船一一滚装船。
滚装船上装的是汽车，汽车装的是货。
汽车不从公路上面跑，它要坐船。
这种情况，当时没人能估计得到。
还有一个情况也是我们当时想象不到的。
现在每年有3 个长假，长假时很多人要坐船出去旅游。
过去我们连饭都吃不饱，现在居然有了旅游的高潮。
这些情况谁能估计得到? 由于有了这些情况，确实出现了船舶过闸比较紧张的情况。
尽管如此，我们去年一年的试通航，已经通过了3000 万吨的货物，已远远超过葛洲坝建成以来川江上最大的货运量。
今后，我想，川江上的货运、客运还会迅速地增长。
三峡大坝的修建使川江形成了深水航道，西部大开发战略实施后，我们库区腹地的社会经济高速发展，因此，川江航运还会持续增长。
在这样的情况下，船闸能不能满足需求呢?高瞻远瞩地看，我仍然是乐观的，三峡工程能够满足今后航运发展的要求。
这是什么道理呢?因为我们还要做很多工作，现在的水平还有很大的程度可以提高。
比如说----------―、我们通航建筑物除了船闸外，还有个升船机。
升船机是一定要建的。
我认为升船机要抓紧建。
在2009 年三峡工程竣工时就应该投产。
建成以后，所有的客轮完全可以通过升船机快速过坝。
另外，一些特殊的船舶，如装危险品的船也不再过船闸了，也从升船机上走。
因此，船闸的压力就会大大地减轻。
二、船闸现在是135 米水位运行，是低水位运行。
本来是五级船闸，现在却按四级运行。
我认为，三峡工程的水位应尽快上升到设计水位，首先升到156 米，以后升到175 米，使船闸按照设计的五级运行。
到那时，现在使船舶通过第一闸首、第二闸首较困难和缓慢的瓶颈（预留的提高人字门底坎高程的混凝土墩）就不存在了，下行的船就可以较快进三、将来除了船闸、升船机外．翻坝转运还要保留而且应该发展。
有人说，已经有了船闸，已经有了升船机，为什么还要翻坝?我认为，翻坝是必须有的。
首先，滚装船不应该过闸，汽乍本可以自己跑的，它只是为了经济坐上厂船，从原则上讲．它不应过闸，你知道船上装的什么东西?现在叫常有恐怖事什。
滚装船就应该翻坝转运。
另外，船闸冲沙、检修或因其它原因需要单线运行的时候、流量超过航运流量标准的时候、夏季旅客特别拥挤的时候，都应该开展翻坝转运，作为船闸和升船机的必要补充措施，以缓解船闸压力。
四、这是更为重要的一点。
川江上的船的船型需要改进，川江的船，特别是货船必须走大型化、定型化、结队运输的集约运输方式。
