浅谈游艇码头的平面布置-2008.4

谈游艇码头规划设计田大方;刘岩【摘要】结合游艇码头的概念,介绍了游艇码头的分类及各类型游艇码头的规模、设置要求、特点等,着重论述了游艇码头的布置原则,总体布置设计要点及工艺系统的选择,为国内游艇码头的规划开发提供了借鉴和参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)009【总页数】3页(P3-5)【关键词】游艇码头;规划设计;选址;总体布置;工艺系统【作者】田大方;刘岩【作者单位】东北林业大学园林学院,黑龙江哈尔滨150016【正文语种】中文【中图分类】TU248.4随着经济的快速发展，人们对滨海旅游的需求也越来越高，导致的结果便是沿海开放城市的游艇旅游项目逐渐发展壮大。

通过对游艇码头外环境规划设计的研究可以充实完善国内研究成果，有效引导海滨城市游艇码头规划设计。

我国对于游艇码头的规划设计始终停留在初级阶段，当前由于我国的游艇业发展并不乐观并且游艇码头发展所需要的基础设施并不完善，因而这也在很大限度上制约了游艇码头的规划设计法与游艇经济的发展。

针对实际情况进行分析与研究游艇码头的规划设计方法、总结相应的理论与原则，将对促进发展游艇业及游艇经济的发展起到积极重要的意义，并且对我国相对滞后的滨海城市旅游码头合理规划与改造起到指导与推动的作用。

1 游艇码头的概念什么是游艇码头。

在辞海中我们可以得知游艇码头便是能够停靠游艇的水陆综合设施。

在本文中所研究的游艇码头除能够提供游艇停靠外还能够为旅客提供游览船并且配备有港池与陆地配套设施的水工建筑物。

游艇、码头前方要保证船舶能够有安全停靠、驶离码头和转头的水域，港池内的水流要稳，不能有较大的风浪存在，并且港池内要达到一定的水深。

陆地配套设施主要包括游艇陆上保管设施、码头服务设施、港区交通设施、人行栈道、下水坡道等。

游艇码头日渐被人们重视起来，作为城市滨水区规划设计中不可或缺的重要组成，其在丰富城市公共活动、美化城市景观环境、提升城市品质等方面起到了举足轻重的作用。

国内游艇游船码头设计方案游艇码头作为游船的必备设施之一,不仅提升了城市商业氛围,聚集了当地社会人气,也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台.一、周边水域情况设计园区水域,规划水面最大宽度约105米,最小宽度约50米,平均宽度约85米.预想淤泥夹沙层标高为-1.07米.二、周边桥梁情况假设桥面标高约8.51米,桥墩标高约6.56米,最高水位距离桥梁底部约2.84米,最低水位距桥梁底部约5.20米,平局水位约4米.桥墩间距约22.5米.三、游艇码头概念规划1、确定"游艇俱乐部"计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所.2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块"商业服务中".3、游艇泊位设计20个,面积800㎡.4、平面空间布局按功能进行分区,大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下：a> 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐b> 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5.维修储藏室；c> 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；d> 码头区包含：等候露台.四、岸上设施1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以与垃圾回收箱等.2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位,停车分为3个区域"游客停车区"、"会员停车区"、"内部人员停车区"单个停车位宽2.5m×5.3m3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡,层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下,加入游艇元素充分体现时代气息.大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡；c、商务洽谈区300平方4、管理用房：建议在靠近码头的滨水步道附近搭建钢结构临时性建筑,面积约170㎡,层数1F；管理用房中包含：a、.售票室20㎡b、.办公室50㎡c、.休息室30㎡d、.厕所20㎡e、维修储藏室50㎡；五、码头：1、浮船式〔材料选用玻璃钢材质〕对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用,游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便.〔a〕、组合式浮动系统的参数：浮码头水平承载力说明〔单双层浮码头皆同〕：浮筒单体侧部静载承受压力为58.8/KN接伸屈服强度≦23Mpa冲击强度〔缺口〕≦9KJ/㎡〔b〕、浮码头垂直承载力说明：单层浮码头：每平米排水量为400kg双层浮码头：每平米排水量为800kg〔c〕、浮桥可靠泊船只排水量吨数：〔安全使用〕船只排水量吨数≦1~80吨；〔极限状况〕船只排水量吨数＜150吨.浮码头承受波浪力的大小.〔2种情况,安全使用与极限状况〕水面风浪2-3级内〔三级海况、流高1.0m〕≦为安全使用状况；水面风浪6-8级内≦为极限使用状况〔不建议船只靠泊与游客上下船〕.〔d〕、表面摩擦力系数：表面对橡胶类材质系数：μ≥3.1表面对金属类材质系数：μ≥1.2〔e〕、对角拉力试验：单体浮筒对角连接耳可承受2000公斤以上之拉力,而不变形、断裂.2、驳岸式：〔材质选用钢木或玻璃钢结构〕若园区内水体不大,常结合池壁修建,垂直岸边布置；较大的园区水面,可以平行池壁进行布置；如果水位和池岸的高差较大,可以结合台阶和平台进行布置.3、伸出式码头：用于水面较大的风景区,可以不修驳岸,直接将码头挑伸到水中,拉大池岸和船只停靠的距离,增加水深.4、建议：根据对"游艇码头"周边水域的初步调查,结合园区地形地貌游艇码头的建设种类建议采用 "a〕浮船式"码头.此类码头的优点是：搭设较为简易,实用性强,利用率高.缺点是：抗风浪性与驳岸式码头相比稍有欠缺.六、码头配套设施设备1、水电箱：供水供电照明装置,属于码头配套设施之一,游艇码头的水、电、照明设备一般直接安装在浮体码头上,水、电由场〔港〕区内生活水、电供应,通过设备供游艇使用↑规格：面697×546×329mm,高768mm；〔1〕3孔32A防水插座2个〔可选四孔防水插座〕；〔2〕220V临时电源盒一个；〔3〕LED户外照明灯一盏；〔4〕漏电保护装置一个.2、浮船器：能够使游艇完全脱离水停泊,避免海水与海洋生物直接侵蚀船底,大大降低了游艇的维护保养成本.适范围小至摩托艇,大至24m左右的豪华游艇.3、系船榄桩：船只停泊码头时的缆绳固定装置七、游艇分类：游艇按尺寸划分,游艇主要分为四类：Cruisers 300 小型游艇长9.4米宽3米净高2.9米吃水0.75米Cruisers 330 小型游艇长10.8米宽3.6米净高3.1米吃水0.89米米兰Sessa fly54 中型游艇长16.2米宽4.7米净高4.9米吃水1.4米1700双层中型游艇长17米宽4.4米净高4.9米吃水0.7米明珠7号超豪华大游艇长158米宽30米净高33.1米吃水3.8米八、水上设施与活动1、水上展台：可作为船艇与汽车展示的水上平台,也可作为室外活动、与烟花燃放平台.2、水上商务茶座：3、水上泳池：4、水上婚礼：。

有关码头平面的合理设计建议一、靠船墩和主平台设计问题的讨论1、平行直段Parallel Body Length平行直段（简称PBL）是码头靠泊能力的一个重要技术指标。

主要原因是船舶在靠泊码头时需要保有足够的平面长度贴紧靠船墩上的护舷，一般的码头设计中，平行直段的最小长度决定了可靠船舶的最小尺寸。

由于绝大部分蝶形码头的栈桥都是对称设计的，所以以码头栈桥中心点为准，平行直段的左右两侧长度都是一样的。

但是船方的前后两部分并非对称设计，其前后平行直段的长度往往取决于装卸集管的中心点在船上的位置。

参加下图：、改进靠船墩，适当增大码头的适应能力2．码头设计时，适当增大靠船墩面对港池的截面，满足预增加护舷的位置，从而将PBL减至最小，满足更多船型的靠泊要求。

在广州石化码头所停靠的近千艘油轮中，满载情况下，油轮的前后平行直段长度一般都是接近的，但是在正常压载水的情况下，船后部平行直段的长度往往大大小于前部的。

所以在租船前，必须关注该船的Q88数据（船泊设计情况说明表），在该船正常压载水情况下满足足够长度的前后平行直段长度才可以靠泊码头。

PBL较短的船在起浮后，船后逐渐靠不上靠船墩外侧护舷、改进输油臂位置，适当增大码头的适应能力3按在主平台设计时，大部分设计都是将输油臂布置在中心位置，照大部分船舶都是顺靠（船头驶入港池的方向）的，为了增大码头的这样在靠船时。

可以将输油臂尽可能设计在主平台的右侧，适应能力，从而弥补船后船体可以尽可能向后移动，通过船方集管的位置考虑，长度不足的问题。

部PBL 下图为靠船平面简图。

．、提高不稳定海域的护舷设计强度可以对码头起到很好的保护作用3日，大亚湾马鞭洲广石化码头遭遇“纳莎”台风299月2011年米。

当米以上，风暴潮高2袭击，最大风力11级，近岸最大浪高7，12.6万吨的苏伊士级油轮“北欧鹞”时码头1#泊位靠泊一艘载货1#条，9巨大涌浪摇动船体，船体碰撞靠船墩，导致前后断裂缆绳护1#泊位北侧靠船墩三个护舷都出现不同程度破坏，其中最北侧的护舷出现较大下3#舷完全破裂，中间的2#护舷出现多条贯穿裂纹，垂。

浅谈我国游艇码头的平面布置及其发展趋势摘要：作为一种新兴、时尚的海上休闲娱乐方式，游艇运动在我国的起步较晚但发展迅速。

要进一步完善游艇行业的建设，使游艇娱乐更加安全、舒适、便捷，就必须对其重要的基础作业区——游艇码头进行科学、合理的规划设计。

本文从游艇码头设计中应注意的选址、规模、船型等问题出发，结合中外游艇码头的设计标准，针对其各功能要素的布置方法进行了分析，为同类设计提供了科学而实用的参考。

关键词：游艇码头平面布置1 概述作为一种新兴、时尚的海上娱乐方式，游艇运动在我国的起步较晚，相较于西方发达国家，我国民众中的大多数都还未体验过游艇娱乐这一休闲方式。

然而，随着经济的飞跃式发展，国人也越来越多地认识到其交流、休闲、商务等多样化的功能，特别是在江浙、珠三角、海南等经济较发达的沿海地区，游艇娱乐已经成为一种十分流行的旅游休闲活动。

鉴于游艇产业巨大的发展潜力，目前其行业的发展情况已经成为沿海地区经济规模的重要衡量指标之一，游艇资源的利用开发，也有向着沿江及内陆地区扩展的趋势。

在这一背景下，游艇码头的设计和建设就成为了人们关注的焦点。

游艇码头主要由船舶、主支通道浮码头、堤岸、固定斜坡、活动梯、定位桩、上下水斜道、以及相关吊升、供水、供电等系统组成，是实现船、岸、旅客之间有效衔接的基础作业区。

由于我国游艇行业的发展时间较短，游艇码头的建设也因缺乏相应的标准规范和实践经验而存在不少质量问题，限制了游艇产业的进一步发展，必须引起相关规划和设计部门的充分重视。

2 游艇码头设计中应注意的问题2.1 选址问题游艇码头的选址应综合考虑其位置的可开发性、自然条件、游艇会所特点、以及港内掩护要求等影响因素，其首要标准是项目所在区域的经济、自然、交通状况是否能为码头的建设和运营提供必要的基础。

只有在经济发展到一定水平时，相关硬件才能满足游艇行业的开发要求，交通条件才会便利，民众也才有能力进行游艇消费。

而自然因素则包括水域面积、地质、气候等条件，海岸游艇码头防波堤的造价成本很高，因此波浪条件也对项目的可行性及成本控制具有重要影响。

1 游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、 1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。

1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。

1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。

1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划 3-4 个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定），选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在 1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。

1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。

如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。

大连游艇会码头设计
1环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入
（1）位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。

（2）水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便;水体小的应选择较开阔处设置;流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。

（3）观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。

2游船码头规划设计选址、布点的要点
（1）对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4个游船码头(数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定)，选点时一般在主要风景点附近，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在1KM为宜，同时和其它各点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。

（2）对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计1-2个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近
一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。