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大桥连续梁施工组织设计方案一、工程概况本工程是一座跨越河流的大型桥梁工程，主要包括桥梁主体结构的施工及相关辅助工程。
大桥主体结构为连续梁，共设置XX个连续梁段，每段长度为XX米。
本工程施工周期为XX个月。
二、施工要点1.施工部署及工期安排：按照总工期分解为各个阶段，根据实际情况合理安排施工进度，保证每个阶段工程的顺利进行，充分利用优势施工条件，提高施工效率。
2.施工场地准备：按照相关规定对施工场地进行平整处理，并设置安全警示标识，保证施工作业区域的安全。
三、施工方案1.前期准备1.1制定施工组织设计方案，明确人员、设备、材料等资源需求，确保工程进展顺利。
1.2组织人员进行技术培训，提高施工人员技能水平，确保施工质量。
1.3采购施工所需的材料、设备和机械，并进行安装调试，确保施工所需资源的准备工作。
2.施工段划分根据桥梁连续梁的具体情况，将施工划分为多个段，每段施工周期为X天。
3.施工工艺及施工方法3.1连续梁吊装：首先需搭建合适规格的吊车，吊装时需保证梁体平衡，合理分配吊点，采用多点吊装方式，确保施工过程中的安全。
3.2进场施工：将吊装好的连续梁运至施工位置，并进行对中、测量等工作，确保梁体完全符合设计要求的位置。
3.3连续梁段的连接：进行梁体段间的连接，包括清理接缝、焊接、验收等工作，确保梁体连接牢固、平整。
3.4梁体调整：在连接完成后对梁体进行调整，使得整体呈现平直状态，并进行必要的修整、刷漆等工作。
3.5操作平台搭设：搭设安全的操作平台，以便进行后续施工工作，保证施工人员的安全。
四、施工保障措施1.安全措施1.1制定详细的安全技术措施，并组织人员进行安全培训。
1.2设置安全警示标识，保证施工现场的安全防范。
1.3建立施工现场安全巡视制度，定期巡视施工现场，并及时处理安全隐患。
2.质量控制2.1制定施工质量控制方案，包括对材料、设备等的验收标准。
2.2进行施工现场质量检查，确保施工质量符合设计要求。
连续刚构桥工程设计方案一、项目概述连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用连续梁的设计理念，将多跨梁连接在一起，形成一种整体受力的结构体系。
本设计方案以某城市快速路上的连续刚构桥工程为例，桥面宽度为双向八车道，总跨度为1000米，共分为5跨，每跨长度为200米。
桥墩高度为50米，采用预制混凝土箱梁，墩柱采用钢管混凝土结构。
二、设计依据1. 工程地质报告：根据地质勘察报告，桥址区地质条件良好，适合建造连续刚构桥。
2. 设计规范：本工程设计遵循《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）等相关规范要求。
3. 交通流量：根据交通流量调查，该路段日交通量约为15000辆/日，设计时需考虑未来交通量的增长。
4. 结构材料：采用预制混凝土箱梁和钢管混凝土墩柱，符合现代桥梁建设的发展趋势。
三、设计方案1. 桥面结构：桥面采用预制混凝土箱梁，梁高2.5米，梁宽3.5米，梁长200米。
桥面横坡为1.5%，满足道路设计要求。
2. 墩柱结构：墩柱采用钢管混凝土结构，直径1.2米，壁厚0.4米。
墩柱高度为50米，顶部设置劲性骨架连接梁底板，以提高整体稳定性。
3. 连接方式：采用预应力混凝土连接，通过预应力筋将梁与墩柱连接在一起，确保结构整体受力。
4. 支座系统：桥梁支座采用橡胶支座，具有良好的弹性、耐久性和抗剪切性能，满足桥梁的变形和受力要求。
5. 施工方法：采用预制混凝土箱梁，通过预制厂进行生产，提高施工质量和效率。
墩柱采用钢管混凝土施工，施工过程中严格控制混凝土的浇筑质量和养护。
四、设计计算1. 结构受力分析：采用结构分析软件进行受力分析，计算桥梁在各种荷载作用下的内力和变形，确保结构安全可靠。
2. 稳定性分析：对墩柱的稳定性进行计算分析，确保墩柱在施工和运营过程中的稳定性。
3. 耐久性分析：根据桥址区的环境条件，对桥梁的耐久性进行评估，选择合适的材料和施工工艺，提高桥梁的使用寿命。
连续刚构施工方案一、工程概况琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。
箱梁为三向预应力混凝土结构，采用全预应力；箱梁顶板宽度为12m，底板宽度6m，顶面设置2.0%的单向排水坡。
琼江河大桥主桥（0#~3#台）为三跨连续刚构体系，在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。
墩顶0#块长为9.0m，两个“T构”的悬臂各分为9个块件，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.5m、6×4m，共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m 长的边跨合拢段，两个7.0m长的边跨现浇段。
墩顶0#梁段梁高4.5m（梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计），底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变，跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m，底板厚度为30cm，其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化；0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm，0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm；腹板厚度0#块中部为80cm，0#块边缘~5#块为60cm，6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。
80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板，为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞，另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。
在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔，以减少箱内外温差。
梁体全部采用C50混凝土。
悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。
主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种，采用两端X 拉方式。
纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线，X拉控制力为2929.5KN，相应锚具均采用OVM15-15型锚具。
合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线，X拉控制力为2343.6KN，相应锚具均采用OVM15-12型锚具。
某大桥施工方案
1、工程概况及特点
1.1 工程概况：
某大桥位于西果园以南约 2 公里的某，中心里程为 K12+112.5，为跨深沟而设。
某大桥采用 64+115+64m 的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为 5 孔 30m 连续箱梁，临洮岸为 3 孔 30m 连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。
主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
1.2 工程特点：
某大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
某大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。
桥上纵坡为 2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。
2、主要工程数量
该桥主要工程数量见表（见下页）
3、工程进度计划安排
某大桥施工计划安排 22 个月，自 2001 年 9 月开工， 2003 年 6 月完工，详细的进度安排见某大桥施工进度横道图。
各部分具体的进度计划分述如下：
3.1 下部工程
3.1.1施工准备安排 30 天
3.1.2 钻孔桩工程 60天
3.1.3主墩承台 20 天
3.1.4 主墩
3.1.5过渡墩 30 天
3.1.6 柱墩 120天
3.1.7桥台 30 天
某大桥主要工程数量表
3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）321 施工准备40天322 0#块及1#块现浇30天3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）3.2.42#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）。
第1篇一、项目概述本项目为一座连续刚构桥，位于我国某地区，全长1200米，主桥跨度为280米，桥面宽度为30米。
该桥采用预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面，桥墩采用双柱式桥墩。
本项目施工工期为24个月。
二、施工组织设计1. 施工队伍本项目施工队伍由项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人、施工员、技术员、质检员、安全员等组成。
施工队伍具备丰富的桥梁施工经验，能够确保工程质量和安全。
2. 施工设备本项目所需施工设备包括：混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备、模板设备、塔吊、施工升降机、挖掘机、装载机、自卸汽车等。
3. 施工进度计划根据项目特点和施工条件，制定以下施工进度计划：- 施工准备阶段：1个月- 钢筋加工及安装阶段：2个月- 模板安装及混凝土浇筑阶段：6个月- 预应力施工阶段：2个月- 桥面系施工阶段：2个月- 防水及排水系统施工阶段：1个月- 竣工验收阶段：1个月三、施工方案1. 钢筋加工及安装（1）钢筋加工：采用钢筋加工设备进行钢筋加工，确保钢筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）钢筋安装：采用绑扎法或焊接法进行钢筋安装，确保钢筋位置准确、牢固。
2. 模板安装及混凝土浇筑（1）模板安装：采用组合钢模板，根据设计图纸进行模板安装，确保模板位置准确、平整。
（2）混凝土浇筑：采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、均匀。
3. 预应力施工（1）预应力筋加工：采用钢筋加工设备进行预应力筋加工，确保预应力筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）预应力张拉：采用预应力张拉设备进行预应力张拉，确保预应力达到设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面铺装：采用沥青混凝土进行桥面铺装，确保桥面平整、密实。
（2）桥面排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
5. 防水及排水系统施工（1）防水：采用防水涂料进行桥面防水，确保防水效果。
（2）排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）钢筋：选用符合国家标准的钢筋，确保钢筋质量。
主梁施工组织设计 1目录第一章编制说明、编制依据和工程概况 (2)第一节编制说明 (2)第二节编制依据 (2)第三节工程概况 (2)第四节本项目主要方案简述 (3)第二章施工方案 (4)第一节施工步骤及方案概述 (4)第二节 0号块施工 (4)第三节挂篮悬浇段施工 (16)第四节边跨现浇段施工 (33)第五节合龙段施工 (39)第三章施工进度计划 (43)第四章技术组织措施 (44)第一节保证工期的措施 (44)第二节施工控制重点及对策 (44)第三节施工安全的保证措施 (48)第五章资源需要量计划 (50)第一节劳动力需用量计划 (50)第二节主要施工材料及设备组织 (51)第六章文明施工 (552)1、现场文明作业要求 (552)2、环境保护要求 (552)附件：1、0号块托架设计图2、边跨现浇段支架设计图第一章编制说明、编制依据和工程概况第一节编制说明窑河坝大桥为路线上跨滑坡断裂带、深沟、地方公路、三岔湖快速路及陡斜坡而设，主桥上部结构采用68+120+68米三跨预应力混凝土连续刚构，下部结构主墩为1025×620厘米的单箱单室空心薄壁墩，在墩身四周设置切角，以利提高从三岔湖旅游快速通道观瞻本桥的景观效果。
本桥上部构造为较大跨径结构，技术含量高，工期非常紧张，为保证安全顺利地完成主梁施工任务，编制本施工组织设计，其原则是：在保安全，保质量，保进度的前期下，力求工程造价低，设备投入合理，施工组织合理，施工操作方便。
本施组包括：0号块件托架施工；1#～13#块件挂篮悬臂浇筑施工；边跨搭架现浇段施工；合龙段施工四个部分。
第二节编制依据⑴窑河坝特大桥施工图设计文件⑵《公路施工手册：桥涵》⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）⑷《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）⑸《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）⑹《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）⑺《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）⑻《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑼《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⑽《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）⑾本工程施工设计图第三节工程概况主桥上部结构为（68+120+68）m三跨预应力混凝土连续梁，上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室断面，箱梁顶板宽16.25米，底板宽9.25米，梁体顶面与桥面横坡一致，梁体顶面与地面平行，腹板为铅垂方向。
目录一、编制依据 (1)二、编制说明 (1)三、工程概况 (2)(一)工程设计概况 (2)(二)场区地形地貌、地质、水文及气象特征 (5)(三)工程特点 (8)四、施工总体部署 (8)(一)施工组织机构及管理人员配备 (8)(二)质量目标及控制 (9)(三)施工准备 (10)(四)施工现场总平面布臵 (11)(五)施工顺序及工期控制 (12)(六)劳动力计划 (14)(七)设备配备计划 (15)(八)材料计划..................................................................................... 错误！未定义书签。
(九)施工测量 (17)五、主要工程项目的施工程序和施工方法 (19)(一)桥梁工程..................................................................................... 错误！未定义书签。
(二)其它............................................................................................. 错误！未定义书签。
六、质量确保措施 (73)(一)质量控制体系 (73)(二)质量保证措施 (74)七、工期保证措施 (81)(一)组织措施 (81)(二)技术措施 (81)八、安全保证措施 (82)(一)安全施工管理目标 (82)(二)组织保证措施 (83)(三)安全管理措施 (83)(四)安全生产责任制 (83)(五)施工用电安全保护措施 (84)(六)高空作业防护 (85)(七)施工机械安全 (86)九、现场文明施工管理 (87)(一)推行施工现场标准化管理。
(87)(二)改善作业条件，保障职工健康。
(87)(三)积极开展建家达标活动。
0引言目前我国大跨度桥梁主要有斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥和连续梁，其中斜拉桥和悬索桥适用于跨度超过300m 以上的桥型，优点是桥梁单跨跨度较大，桥型美观，缺点是造价较高，施工工序复杂，对施工技术水平要求较高；系杆拱桥和连续梁适用于跨度位于100-300m 的桥型，但相比于系杆拱桥，连续梁桥有着施工进度快，造价较低，后期维护保养少等优点，但连续梁对施工安全和施工技术水平要求较高，尤其是梁体线性控制是重中之重。
在新建六宾高速公路LBTJ1标段六屋郁江特大桥（129+238+129）m 连续梁施工中，由于该连续梁为跨度超过200m 的超大跨度梁体，不但梁体施工安全风险高，而且对线性等指标也提出了很高要求。
为确保该连续梁施工安全可控，同时使得梁体外观及线形满足要求，为此项目部对连续梁施工中的关键工序进行严格把控，对挂篮受力及变形进行认真复核，同时对梁体线形进行严格监测。
通过一系列措施，不但安全顺利的完成了该超大跨度连续梁的施工，而且成型后的梁体外观质量及线形均满足相关要求。
通过现场实际应用，该超大跨度连续梁施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况六屋郁江特大桥主桥结构为（129+238+129）m 预应力混凝土连续刚构桥。
分左右幅设计，主桥平面处于直线段范围内，桥梁总宽30m ，全长为1352m ，共分266个节段。
梁体、主墩采用C60混凝土。
主梁为预应力混凝土结构，采用大悬臂变高度单箱单室直腹板截面。
箱梁顶板宽为14.75m ，两侧悬臂板长7.25m ，悬臂板端部厚0.22m ，根部厚1.2m 。
主梁支点处梁高15m ，跨中梁高5m ，箱梁高度按1.8次抛物线变化。
中跨直线段长为2m ，边跨直线段长为11m 。
0号块中室顶板厚度为60cm ；底板厚度为250cm ；底板厚度从根部的160cm 按1.8次抛物线变化至31（31’）断面的35cm 。
零号块边腹板1.3m 厚；块边腹板厚度由0.85m 变化至0.55m 。
1、总体施工组织布臵及规划1.1 编制依据和原则在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、降低造价、环保及文明施工等目标并结合本工程现场施工条件来编制本施工组织设计。
1.1.1编制依据（1）工程设计文件：某江大桥及引道工程施工图设计；（2）技术规范：现行有关设计、施工规范和规程；与本工程分项相关的技术检验、评定标准；（3）地质勘察资料：向阳大桥实地勘察的本桥段自然条件、地区资源条件等；（4）我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。
1.1.2编制原则（1）严格按照现行部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）《工路工程技术标准》（JTJ01-88）等指定的规范、标准的规定进行编制。
（2）充分研究和领会设计意图，吸收已建或在建桥涵建设项目成功的经验，充分发挥我公司技术设备实力、丰富的施工经验的优势组织施工。
（3）施工组织设计的编制坚持施工控制安全第一、质量第一的原则。
（4）积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系，为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础。
（5）在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成。
（6）合理布设工地内的临时设施、临时材料堆场、管理设施等；作好工地区段的施工围蔽、施工场地标识等文明施工措施。
（7）施工材料、工程资源等贯彻因地制宜、就地取材的原则。
（8）重视环境保护和美化、绿化工作，使工程实施与周围环境保持协调，创造良好的施工环境。
1.2工程概况1.2.1工程简介遂（宁）资（阳）眉（山）高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条，将遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内7条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。
本项目位于遂资眉高速公路某江至某江段，起于某江市遂回高速公路罗家湾互通式立交，止于某江市迎接镇老棚湾。
本标段包括某江大桥及引道工程，其中桥梁为6×30m简支T梁+（80m+130m+80m）连续刚构+6×30m简支T梁，桥梁全长659.5米，主桥下部采用双肢薄壁墩、承台接群桩基础，引桥下部结构采用双柱式桥墩接基础：起点采用重力式U型桥台、终点采用桩柱式桥台。
1.2.2设计标准1.2.3一般路段整体式路基宽24.5m，其路幅划分为3.0m中间带（即2×0.5m 路缘带+2.0m中央分隔带）+4×3.75m行车道+2×2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩；分离式路基宽12.25m，其路幅划分为0.75mk硬路肩+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩。
整体式路基宽26m，其路幅划分为3.5m中间带（即2×0.75M路缘带+2.0m中央分隔带）+4×3.75m行车道+2×0.75m土路肩；桥梁、涵洞。
1.2.4桥位概况某江-某江高速公路某江大桥是某江-某江-眉山（洪雅）高速公路跨某江而设的一座大桥，位于某江王二溪电站库区内，拟建的某江大桥位于某江市清水乡。
桥轴线上距南津驿电站1.4km，下距王二溪电站12.1km。
桥位处河道宽阔，两岸植被发育，河床比较稳定，桥位的通航条件、地形条件、地质条件均较好，适宜建桥。
1.2.5结构设计根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，桥址位于山间河谷地带，桥型布臵主桥采用75+130+75米连续刚构，引桥采用8×30米预应力砼简支T梁。
主桥箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，采用单箱单室箱型截面。
根部梁高8.5米，跨中梁高3米，顶板宽度12.1米，底板宽度7米，两边悬臂长度2.55米。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。
箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm，从箱梁根部至跨中梁段腹板厚70~50cm。
箱梁底板厚从箱梁根部截面的100cm厚以1.8次抛物线变至跨中截面30cm厚。
根据各段梁有效分布宽度的计算，箱梁底板与腹板相交处设有较大的倒角。
1.2.6预应力钢束主桥纵向预应力钢束共设臵了顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合拢段临时束和预备束共五种，各钢束均采用□15.2钢绞线。
预备束孔位预留，钢束根据施工情况予以设臵。
主梁竖向、横向预应力钢筋采用□15.2钢绞线，主梁腹板及顶板内沿纵向每隔50cm左右布臵1束预应力索。
1.2.7主墩主墩为双薄壁墩，9#、10#主墩高度分别为33米和32.8米，承台厚5米，各主墩下均设6根直径为2米的钻孔灌注嵌岩桩。
交界墩采用预应力砼盖梁和空心薄壁墩，墩高29.5米，承台厚4米，各承台下均设4根直径为2米的钻孔灌注嵌岩桩。
1.2.8引桥引桥采用30米跨预应力砼简支T梁，梁高均为2米。
下部采用预应力砼盖梁配双柱式桥墩。
桥台为重力式桥台。
1.2.9桥面系、支座及伸缩缝桥面铺装采用10cm厚的C40砼和10cm沥青砼；其中布臵10×10cmφ12的HRB335级钢筋网。
桥面上设有防撞护栏。
主引桥交界墩处设一道240mm伸缩缝，两岸桥台处各设一道160mm伸缩缝。
交界墩设臵单向盆式支座，引桥为板式橡胶支座或滑板支座（伸缩缝处）。
1.2.10主要材料主桥主梁采用C55混凝土，引桥30米T梁采用C50混凝土；引桥盖梁、柱、主桥墩墩身、交界墩柱、桥面铺装采用C40混凝土；主引桥承台、桥台台帽及搭板采用C30混凝土；全桥桩基础分别采用C30混凝土和C30水下混凝土；防撞护栏等采用C25混凝土。
预应力钢束均采用sφ15.2钢绞线。
普通钢筋采用HRB335及R235。
1.3施工总平面布臵及说明1.3.1施工工区划分根据现场施工条件，施工现场分为三个施工区，四个施工营地。
一施工区负责K99+200～K102路段施工，驻扎施工营地一；二施工区负责某江大桥施工，驻扎施工营地二、三；三施工区负责K102+500～K104+880路段与铁路跨线桥施工，驻扎施工营地四。
各工区组建专业的作业队伍，同时组织施工，分工合作，项目部统一协调指挥，详见总平面布臵图。
1.3.2施工任务划分本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。
计划由一个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工，但不包括桥梁等结构挖方；。
计划由两个专业桥梁施工队负责桥梁的施工，其中第一桥梁施工队负责某江大桥施工，第二桥梁施工队负责铁路跨线桥的施工。
计划由两个综合施工队负责施工合同段内所有的引道、涵洞、路基防护、排水工程及其它零星工程的施工。
其中第一综合施工队负责起点K99+200至某江大桥引桥路段；第二综合施工队负责K102+500至跨线桥路段的施工。
1.4施工进度计划安排及管理1.4.1总体工期计划本工程开工日期为2009年12月20日，合同要求完工日期为2010年6月20日前，计划工期为30个月，凡我司中标，将按合同要求日期开工，根据我司对同类工程的经验，预计将于2012年6月10日前保质保量完成任务。
1.4.2分项工期进度计划安排（1）某江大桥工程某江大桥工程为本项目关键控制工程，将在开工进场准备后便开始实施，于2010年4月前完成桩基与承台施工；7月前完成主桥下部结构并于年底完成引桥工程的架设；主桥上部结构左右两幅分开施工，先施工左半幅，合拢完成后再施工右半幅，预计于2012年3月底前全桥合拢，6月中前争取通车。
（2）铁路跨线桥工程为充分合理的利用生产设备和人力资源，成渝铁路跨线桥工程拟定于2010年7月底开工，2011年2月底前完成下部结构，同年7月底前全桥完工同时荷载试验。
（3）引道工程引道工程由2个专业施工队分某江两岸同时施工，并于主体工程开工后一个月开始实施，拟定在开工半年内完成一期土方工程，包括路基清表、改线、改沟等，并随后进行路基铺设、防护、管网等工程，预计于2011年7月前完成除面层外的所有项目。
1.5临时设施布臵本工程施工环境复杂，场地狭小，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设臵，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用，驻地建设计划在半个月内完成，确保工程各职能机构正常运转。
1.5.1 T梁预制场因架梁需要，本工程拟在K102与K104附近各设计T梁预制场一个，月生产能力为16片，分别满足某江大桥引桥与成渝铁路跨线桥需要。
预制厂场地采用碎石进行硬化，并在预制厂内设钢筋（钢绞线）加工厂及临时存梁场，并在预制厂配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。
1.5.2临时便道、便桥充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建各施工营地之间的施工便道及至主要施工区域、主要桥梁、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道，施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
1.5.3施工用水根据现场了解，施工区水资源充足，因此砼搅拌用水主要通过抽取某江水解决。
预制厂和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道。
使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。
路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。
1.5.4施工用电根据工程和整体施工进度计划安排需要，在每个施工营地分别安装300KVA变压器一台，并租用一台120KW发电机备用。
1.5.5临时通讯施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。
1.6人员、设备进场计划1.6.1人员、设备进场周期如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在开工1个月内全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。
架梁设备于引桥墩身完工前半个月全部进场到位并进行安装调试。
1.6.2材料、设备进场方法工程用材料尽可能在周边购买，汽车运至施工现场，部分周边无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。
