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地下车库结构方案引言地下车库是现代城市化建设中常见的基础设施之一，它能够有效解决城市停车位不足的问题。
在设计地下车库时，结构方案是至关重要的一环。
本文将探讨地下车库的结构方案，并提供一个具体的实施方案。
结构类型地下车库的结构类型主要有两种，分别是开放式结构和封闭式结构。
1. 开放式结构开放式结构指的是地下车库没有明确的围护墙壁，通风和光线能够顺畅地进入车库内部。
这种结构一般用于独立的建筑物，如公共停车场。
开放式结构的主要特点包括：•自然通风，降低汽车尾气污染；•光线充足，提高安全性；•施工相对简单，节约成本。
但是，开放式结构也存在一些问题，例如：•雨水会直接进入车库，需要增加排水设施；•环境噪音较大，可能会影响附近居民。
2. 封闭式结构封闭式结构指的是地下车库由围护墙壁完全封闭，通风和光线主要通过机械设备实现。
这种结构一般用于商业综合体或住宅小区的地下停车库。
封闭式结构的主要特点包括：•防止雨水进入车库，减少排水设施的需求；•可以隔离环境噪音，提供更好的停车环境；•可以通过机械通风和照明系统确保空气和光线的质量。
然而，封闭式结构的建设和维护成本较高，需要投入更多的资源。
结构设计地下车库的结构设计需要考虑以下因素：1. 承载能力地下车库需要能够承载停放的汽车及其重量。
因此，结构设计应满足以下要求：•地下车库的基础底板应具有足够的强度和稳定性；•地下车库的立柱和梁应具有足够的承载能力。
2. 通风和照明地下车库需要有效的通风和照明系统，以确保车库内空气质量和安全性。
通风和照明系统的设计应考虑以下因素：•通风系统应能够及时排除车库内部的废气和烟雾，保持空气流通；•照明系统应能够提供足够的光线，确保车库内的能见度。
3. 排水系统地下车库需要一个有效的排水系统，以防止水浸。
排水系统的设计应考虑以下因素：•车库底板应有适当的坡度，方便排水；•底板上应设有排水沟或排水管道，将积水引入排水系统。
4. 安全设施地下车库应配备必要的安全设施，包括：•灭火设施，如灭火器、消防栓等；•安全疏散通道，确保紧急情况下的人员安全疏散；•监控系统，监控车库内的安全状况。
车库(-1)地下一层：层高4.2m,最大梁截面600mmX1200mm，最大板厚250mm。
计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）、《混凝土结构设计规范》GB50010-2011、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2014)等规范编制。
根据有关文献建议，如果仅按规范计算，架体安全性仍不能得到完全保证。
为此计算中还参考了《施工技术》（3）：《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》中的部分内容。
一、参数信息1.模板支撑及构造参数梁截面宽度 B(m)：0.60；梁截面高度 D(m)：1.20；混凝土板厚度(mm)：250.00；立杆沿梁跨度方向间距L a(m)：1.00；立杆上端伸出至模板支撑点长度a(m)：0.10；立杆步距h(m)：1.50；板底承重立杆横向间距或排距L b(m)：1.00；梁支撑架搭设高度H(m)：4.20；梁两侧立杆间距(m)：0.80；承重架支撑形式：梁底支撑小楞垂直梁截面方向；梁底增加承重立杆根数：2；采用的钢管类型为Φ48×3.5；立杆承重连接方式：双扣件，考虑扣件质量及保养情况，取扣件抗滑承载力折减系数：0.75；2.荷载参数新浇混凝土重力密度(kN/m3)：24.00；模板自重(kN/m2)：0.50；钢筋自重( kN/m3):1.50；施工均布荷载标准值(kN/m2)：2.0；新浇混凝土侧压力标准值(kN/m2)：17. 8；振捣混凝土对梁底模板荷载(kN/m2)：2.0；振捣混凝土对梁侧模板荷载(kN /m2)：4.0；3.材料参数木材品种：柏木；木材弹性模量E(N/mm2)：9000.0；木材抗压强度设计值fc(N/mm)：16.0；木材抗弯强度设计值fm(N/mm2)：17.0；木材抗剪强度设计值fv(N/mm2)：1 .7；面板材质：胶合面板；面板厚度(mm)：20.00；面板弹性模量E(N/mm2)：6000.0；面板抗弯强度设计值fm(N/mm2)：13.0；4.梁底模板参数梁底方木截面宽度b(mm)：40.0；梁底方木截面高度h(mm)：80.0；梁底纵向支撑根数：3；5.梁侧模板参数主楞间距(mm)：500；次楞根数：6；主楞竖向支撑点数量：3；固定支撑水平间距(mm)：500；竖向支撑点到梁底距离依次是：250mm，500mm，750mm；主楞材料：圆钢管；直径(mm)：48.00；壁厚(mm)：3.50；主楞合并根数：2；次楞材料：木方；宽度(mm)：40.00；高度(mm)：80.00；二、梁侧模板荷载计算按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值:F=0.22γtβ1β2V1/2F=γH其中 γ -- 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t -- 新浇混凝土的初凝时间，取2.000h；T -- 混凝土的入模温度，取20.000℃；V -- 混凝土的浇筑速度，取1.500m/h；H --混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取0.750m；β1-- 外加剂影响修正系数，取1.200；β2-- 混凝土坍落度影响修正系数，取1.150。
第1篇一、项目背景某住宅小区地下车库，建筑面积为10000平方米，采用框架结构，共分为三层，每层设有电梯间、消防通道、设备间等。
地下车库安装工程包括消防喷淋系统、火灾报警系统、监控系统、照明系统、给排水系统等。
本实例将以消防喷淋系统和火灾报警系统为例，进行安装工程量的计算。
二、消防喷淋系统安装工程量计算1. 工程量计算依据（1）国家现行消防规范、标准；（2）设计图纸；（3）施工方案。
2. 工程量计算方法（1）消防喷淋头安装消防喷淋头安装工程量计算公式为：消防喷淋头安装工程量 = 喷淋头数量× 单位工程量。
（2）消防喷淋管道安装消防喷淋管道安装工程量计算公式为：消防喷淋管道安装工程量 = 管道长度× 单位工程量。
（3）消防喷淋附件安装消防喷淋附件安装工程量计算公式为：消防喷淋附件安装工程量 = 附件数量× 单位工程量。
3. 工程量计算实例（1）消防喷淋头安装根据设计图纸，地下车库共需安装消防喷淋头500个，单位工程量为0.5，则消防喷淋头安装工程量为：消防喷淋头安装工程量= 500 × 0.5 = 250（平方米）（2）消防喷淋管道安装根据设计图纸，地下车库消防喷淋管道总长度为5000米，单位工程量为0.2，则消防喷淋管道安装工程量为：消防喷淋管道安装工程量= 5000 × 0.2 = 1000（平方米）（3）消防喷淋附件安装根据设计图纸，地下车库消防喷淋附件共需安装50套，单位工程量为0.3，则消防喷淋附件安装工程量为：消防喷淋附件安装工程量= 50 × 0.3 = 15（平方米）4. 消防喷淋系统安装工程量汇总消防喷淋系统安装工程量汇总如下：（1）消防喷淋头安装：250平方米；（2）消防喷淋管道安装：1000平方米；（3）消防喷淋附件安装：15平方米。
三、火灾报警系统安装工程量计算1. 工程量计算依据（1）国家现行消防规范、标准；（2）设计图纸；（3）施工方案。
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
浅谈地下停车场概算优化——以深圳某地下停车场为例摘要：随着我国国民经济的迅猛发展，各地的建筑行业呈现出欣欣向荣的景象，建筑师作为参与者在项目推进过程中发挥着重要作用。
不过笔者深感包括自己在内的部分同仁们在工作中往往忽略了建筑造价——这个对于整个项目而言极为重要的环节。
本文主要结合笔者参与的项目实例，浅析地下停车场的概算优化。
关键字：地下停车场；概算；优化措施一、项目概况：深圳某地下停车场为区政府投资建设项目，工程总用地面积16500平方米，地面为城市休闲公园，地下共两层，总建筑面积约24000平方米。
地下功能考虑平战结合设计，平时功能为I类小型车停车库，停车数580辆。
战时功能为1个核6级常6级物资库，1个核5级常5级二等人员掩蔽部，4个核6级常6级二等人员掩蔽部，人防总掩蔽面积为9000平方米，人防总掩蔽人数6000人、掩蔽物资为3000吨，属于甲类防空地下室。
二、概算情况：项目报发改委审批的投资总概算金额约为1.56亿元，主要由建筑安装工程费用、工程建设其它费用、预备费三部分组成：建筑安装工程费用为13533万元（含土建费用为9635万元，安装工程费用为3206万元，室外景观费用为692万元），工程建设其它费用（弃土费+保险费+白蚁防治费等）为1392万元，预备费为746万元。
发改委参考工程立项时的投资金额，对项目总概算的内容进行减项、减额，最终审批下来的金额为1.4亿元，概算缺口为1600万元，经与业主协商后确定由设计单位进行概算优化。
三、优化措施：1. 建筑整体上抬，减小建筑埋深，可节约建筑抗浮成本，减少基坑围护和土方开挖等费用。
本工程地下室上部景观覆土为2~3米，经与业主协调，在征询过规划管理部门、施工图审图机构各方意见后，将地下室及其上部覆土整体上抬1.5米。
1.1 对结构专业影响：因为上部结构情况不变（地下室顶板结构考虑最大覆土2m，景观设计堆土厚度超过2m的部分采用填充EPS轻质材料），上抬建筑埋深主要影响的是结构基础部分。
地下车库工程方案范本第一章项目概况1.1 项目名称本项目设计为某地下商业综合体地下车库工程。
1.2 项目位置本项目位于某地区商业综合体地下空间。
1.3 项目背景随着城市发展，交通和停车问题逐渐凸显出来。
在商业综合体项目中，地下车库已成为一个重要的配套设施。
本项目旨在解决商业综合体停车需求，提升商业综合体服务水平。
第二章建设规模和项目内容2.1 建设规模地下车库建筑面积为10000平方米，可停车位数量为500个。
2.2 项目内容地下车库包括地下停车位、通风、照明、排水、消防等设施。
第三章工程建设主要内容3.1 地下车库结构设计地下车库采用框架结构设计，结构形式为双层板框架结构，地下车库一层采用钢筋混凝土板、柱、梁，二层为地下车库屋盖，采用钢筋混凝土双层板结构。
地下车库结构稳定，承载力强，符合国家建筑标准。
3.2 地下车库通风系统设计地下车库通风系统采用机械通风和自然通风相结合的方式，运用新风系统和排风系统，保证地下车库内空气新鲜，排除废气，保障停车环境。
3.3 地下车库排水系统设计地下车库排水系统主要包括雨水排水和污水排水。
雨水排水采用集水系统，通过管道输送至排水口进行排水。
污水排水采用污水管道系统，保证车库内污水畅通排出。
3.4 地下车库照明系统设计地下车库照明系统按照国家标准设计，采用LED照明设备，保证停车位和通道的照明充足，提供良好的停车环境。
3.5 地下车库消防系统设计地下车库消防系统包括火灾报警系统、消防水管系统、消防设备等，保证地下车库内发生火灾时能够及时发现并进行有效的消防救援。
3.6 地下车库施工工艺地下车库施工工艺采用先进的车库施工技术，包括模板搭设、混凝土浇筑、钢结构安装、设备安装等，保证施工质量和施工进度。
第四章工程建设管理和运营4.1 工程建设管理地下车库工程建设过程中，要严格按照国家建筑标准和相关法规进行设计、施工和验收，确保工程质量和安全。
4.2 工程建设运维地下车库建设完成后，要建立健全的运维管理体系，对车库设施进行定期检查和维护，确保车库设施安全可靠，提供良好的停车服务。
地下车库结构设计及计算实例地下车库是指将车辆停放在地下室或地下层的车库，通常用于商业建筑、办公楼、住宅小区等场所。
地下车库的结构设计及计算是保证其安全可靠运行的重要环节，本文将对地下车库结构设计及计算进行详细介绍。
一、设计要求地下车库的结构设计要满足以下基本要求：1.承受车辆载荷：地下车库设计需要考虑车辆的重量和载荷集中的特点，确保结构足够强大，在承受荷载的同时不发生变形或破坏。
2.抗震性能：地下车库需要具备一定的抗震能力，确保在地震或其他强振动情况下可以保持稳定，并且避免发生倒塌或结构破坏。
3.消防安全：地下车库需要考虑消防安全问题，包括疏散通道、防火设施等，确保在火灾等紧急情况下可以迅速疏散人员。
4.排水防水：地下车库需要进行良好的排水和防水设计，确保在雨水或地下水涌入的情况下不影响结构的稳定和使用。
5.通风通气：地下车库需要进行通风和通气设计，确保车库内空气清新，并排除尾气等污染物。
6.照明设备：地下车库需要合理设置照明设备，确保车库内明亮，方便车辆和行人的进出。
二、结构设计与计算地下车库的结构设计主要包括地下构造、地面结构和支撑结构的设计。
1.地下构造设计地下构造主要包括地下墙、地下梁、地下柱等。
设计时需要考虑地下构造对地面建筑的支撑和稳定作用，确保地下部分能够承受来自上部结构的荷载。
地下构造的设计通常采用钢筋混凝土结构，通过计算确定构件的尺寸和配筋，并考虑地下水位和土层情况进行防水设计。
2.地面结构设计地面结构主要包括地面板、地面梁等。
地面结构的设计需要考虑车辆的荷载作用和地面的稳定性。
设计时需要根据车辆数量、车辆类型等情况确定荷载系数，并通过计算确定地面结构的尺寸和配筋。
地面结构的设计还需要考虑地下车库的排水和防水设计，确保车库不受雨水和地下水的影响。
3.支撑结构设计支撑结构主要包括支撑柱、支撑墙等。
地下车库的支撑结构设计需要考虑地下构造和地面结构的支撑和稳定作用。
设计时需要根据地下和地面的荷载情况，通过计算确定支撑结构的尺寸和配筋。
地下车库结构设计及计算实例
[摘要] 本文通过上海某楼盘地下车库的结构设计计算实例，参考了国内相应的规范和规程，并比较与分析了不同的车库顶板以及基础设计方案。
[关键词] 地下室外墙；无梁楼盖；梁板式楼盖；筏板；抗冲切；抗剪；抗浮；地基承载力
本工程为上海某楼盘独立地下车库，地下一层，上部设绿化覆土带。
车库顶板采用无梁楼盖加柱帽结构，基础采用独立柱基加抗水板的做法。
以下为该地下车库的设计计算分析过程：一、抗浮验算
由于本工程为一层独立地下室，因此该地下车库需要进行局部抗浮计算，取单个混凝土柱子进行验算。
水浮力F w w hA
其中，γ取 10KN/m；h 为地下室底板标高至地下水位标高之间的距离；A 为单根柱子所属底板面积。
抗浮力∑G=（G+G+G+G）A+F+F+F
其中，G为顶板上覆土重荷载(包括地下水自重）； G为顶板自重荷载；G为底板自重荷载；G为底板上素砼面层荷载；F为柱自重；F为顶板柱帽重；F为底板柱帽重。
(如有底板外挑压土自重应考虑进行)
分别根据上海市工程建设规范《地基基础设计规范》DGJ08-11-2010（以下简称《规范》）条以及《高层建筑筏形与箱形基础技术规范》JGJ6-2011 的条规定，满足
≤∑G 即无须设置抗拔桩。
（取为综合考虑有关规范规定所选取的经验值）
二、地基承载力验算
以基底持力土层的抗剪强度指标计算地基承载力（考虑深度修正），并以此计算值作为本次设计的地基承载力设计值。
根据《规范》求得f d (1/ 2)N r r b N q q0d N c c C d
上部荷载作用下地基净反力为N / A w dh 应小于f，（∑N为基本组合）则地基承载力满足要求。
三、地下室外墙计算
地下室外墙计算简图见下图，取外墙单位长度为计算单元。
A
首先应求出土压应力 P 、P ： P 1 K 0 (P 0 h 1 sat h 2 ) w h 2 ; P 2 P 1 w h 3 sat h 3 其中静止土压力系数 K 1 sin ，P 为地面荷载，一般取 10KN/m ，γ为无地下水土体 重度，γ
为土体饱和重度，γ为水重度。
（P 、P 为设计值） 根据《建筑结构静力计算手册》关于单跨梁的 内力计算内容算得最大正弯矩 M M
以及最大负弯矩。
然后根据《混凝土结构计算手册》
查得 A 。
接下来应验算外墙裂缝宽度，取正负弯矩中较 大值进行验算。
根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010
（以下简称《砼规范》） 求得
M
sq A
，其中， M 为最大弯矩的准
0 s
永久值；
应用《砼规范》） 得
A s
；
te
te
应用《砼规范》） 求裂缝间纵向受拉钢
筋应变不均匀系数：
应用《砼规范》） 求最大裂缝宽度：
f tk
；
te
s
max
o s
cr
E s
d eq
)；
te 按最不利考虑，当 z= 时，（z 为纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离，且不 大于 ）x=；
则受弯构件表面处的最大裂缝宽度为：
s max =（h-x ）/ (h 0-x) max ，该值应小于。
四、车库顶板结构选型及计算
车库顶板结构形式目前主要有传统的梁板式结构和无梁楼盖结构等。
梁板式结构的优点是 施工工艺较为成熟，现代地下车库空间较大，柱距也较大，采用一般梁板式结构时，由于梁截 面高度大，机电管道需要在梁下通行，从而加大了对层高的要求；而无梁楼盖是一种双向受力
2
楼盖，在楼盖中不设梁，楼板与柱构成板柱结构体系，具有整体性好，建筑空间大的特点，近 年来发展较为迅速。
目前根据很多已建项目可知，同样的项目梁板式结构与无梁楼盖结构形式在混凝土用量上 几乎接近，而在钢筋用量上无梁楼盖结构明显较梁板式结构节省。
下面主要介绍该顶板的结构验算。
1.顶板配筋计算（地下水位高于地下室顶板）
通常顶板配筋须经有限元分析软件进行计算而得， 这里仅介绍简单的手算复核方法。
顶板面荷载 P = P+ P - P = P+γh -γh 其中，P 为地面荷载，一般取 10KN/m ；γ 取 10KN/m ；h 为地下室顶板至地面标高之间的距离；
h
值）满足设计计算条件有：
为地下室顶板至地下水位标高的距离。
（该荷载为设计 1）每个方向至少有 3 个连续跨；
2）任一区格内的长边与短边之比不大于 2；
3）同一方向上的相邻跨度的中至中跨长的变化不超过较长跨内的 1/3； 4）活荷载与静荷载之比≤3； 若满足以上条件，则：
1 x 方向总弯矩设计值 M = 8
Pl y (l x C )2 ； y
方向总弯矩设计值 M = 3 8 Pl x (l y 2 C )2 3
其中， l x 、l y 为两个方向的柱距；P 为顶板面荷载；C 为柱帽的计算弯矩方向的有效宽度
l x
1 柱上板带和跨中板带弯矩分配值（表中系数乘 M ， 当 l x
l y
l y
时， 可近似采用）
表 1
截面位置
柱 上 跨中板带
端 跨
边支座截面负弯矩 跨中正弯矩
第一个内支座截面负弯
1
2
内 跨
支座截面负弯矩 跨中正弯矩
求得 M 后，可根据 x
h 0 (1 1
2M ) 求出相对受压区高度，然后根据 A
f bh 2
s
1 f c
bx
求得
f
1 c
y
M
每米跨配筋面积；也可根据近似公式 A s
f y
求得。
然后按计算墙体相关公式计算裂缝，注意板面控制裂缝宽度为 ，板底为 。
2．顶板抗冲切承载力验算
F l
N F
其中， F l 为集中反力设计值； N
N 1 N 2 ；
（N 为柱距范围内上部传至顶板的荷载设 A
计值，N 为柱本身自重）F
PS ；（P 为上部板面荷载设计值，S
(L 1
)2 或 (2L
H 2
2
)2 ） 应用《砼规范》） 得 F l h f
t
u m h 0 ，当该式不满足，则应用《砼规范》） 得 F l f t u m h 0 并且
满足该式。
然后根据要求，如配置箍筋、弯起钢筋
时，则应满足（《砼规范》）； F f uh f A f A sin 从而求得箍筋或弯起钢筋。
五、车库底板结构选型及计算
该地下车库采用独立柱基抗水板时，可 以降低地下室层高，减少基础埋深、墙高、 外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费
用，以及减少了因基础反梁需回填的材料和工序。
与传统采用梁板式筏基的综合比较表明，有1.底板配筋计算（地下水位高于地下室底板）
采用独立基础加防水板的做法时，柱下独立基础承受上部结构的全部荷载，防水板仅按防 水要求设置。
柱下独立基础的沉降受很多因素的影响，很难准确计算，因而其沉降引起的地基 土对防水板的附加反力也很难准确计算，所以现提供一种比较实用的近似算法。
当防水板承受的向上反力可按上部建筑自重的 10%加水浮力计算，即
w w 1
2
防水板面荷载 P = P+P = P+γh
其中，P 为上部建筑自重的 10%除以防水板面积（由 D +L 读取）；γ 取 10KN/m ；h 为地 下室
底板至地下水标高之间的距离。
（该荷载为设计值），然后参照顶板配筋的计算方法进行计 算。
2.独立基础配筋计算
地下室采用独立基础加防水板的做法时，柱下独立基础的设计计算方法无地下室的多层框 架结构相类似。
独基配筋应按上部结构整体计算后输出的底层柱底组合内力的设计值中的最不 利组合进行设计计算。
同时为减少柱基础沉降对防水板的不利影响，在防水板下宜设一定厚度 的易压缩材料，如聚苯板或松散焦渣等，而这时的独基除承受上部结构荷载及柱基自重外，还 应考虑防水板自重、板面建筑装修荷载、板面使用荷载等。
这里就不再展开赘述了。
3．底板抗冲切承载力验算
F l
N PA
F w
其 中 ， F l 为集 中反力 设计值 ；
N
N 1 N 2 ；（N 为柱距范围内上
为柱本身 自重）；P 为基础底面基底反力设计值； F h A ；（γ取 10KN/m ，h 为 地 下 水 位 到 底 板 底 的 距 离 ，
1 A )
2 2
或 (2L 2 H 2 ) ） 应用《砼规范》） 得 F l h f t
u m h 0 ，当该式不满足，则应用《砼规范》） 得 F l f t u m h 0 并且满足该式。
然 后 根 据 要 求 ， 如 配 置 箍 筋 、 弯 起 钢 筋 时 ， 则 应 满 足 （《 砼 规 范 》 ）； F l f t u m h 0 f yv A svu f y A sbu sin ，从而求得箍筋或弯起钢筋。
