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世界知名品牌变速箱介绍从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，这是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，当时是由Aisin 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，Aisin AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、A is in AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。
1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。
近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。
另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。
Aisin AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，A is in AW成立于1969年，当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机A is in Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，A is in AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。
1996年，A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。
而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。
Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。
收稿日期:2020-08-05作者简介:刘毅佳(1987-),男,山西长治人,硕士,工程师,从事机电设备质量控制、缺陷排除流程分析工作。
doi:10.3969/j.issn.1005-2798.2020.09.033Kepner -Tregoe 分析法在煤矿设备质量分析中的运用探讨刘毅佳(大众汽车自动变速器(天津)有限公司,天津 300300)摘 要:随着经济的快速发展,我国煤炭行业的生产力和生产水平不断提高,对煤矿设备的技术水平和质量也提出了更高的要求。
要保证关键生产设备如采煤机、掘进机等的可靠运行,就要对这些设备的运行状况随时追踪,发现小的异常就要进行质量分析、查找原因、及时排除故障,避免出现大的故障影响生产。
设备质量问题的分析和解决方法有很多选择,各种分析方法侧重点略有不同,KT 分析法在当前各行业的生产管理过程中应用广泛,效果明显,文章探讨了Kepner -Tregoe 分析法(简称KT 法)在煤矿生产过程中的应用,以求起到抛砖引玉的效果。
关键词:Kepner -Tregoe 分析法;减速箱;故障中图分类号:TD421.8 文献标识码:B 文章编号:1005-2798(2020)09-0101-031 Kepner -Tregoe 分析法Kepner -Tregoe 分析法是在20世纪中叶由Charles Kepner 博士和Benjamin Tregoe 博士二人共同合作开发的解决复杂问题的理性分析法。
在1965年,两位博士通过著作《The Rational Manager》讲述了解决问题、制定决策以及规划未来的方法,通过这个方法,他们希望能够对经理人以及相关的问题分析人员和决策人员提供好的方法和指导,以帮助更多的企业和团队在面对实际问题的时候能够有效快速的明确问题,找到根本原因并给予相应的准确措施。
其基本思路如下:1) 现状评估。
搞清楚现状;对发生的问题和事件进行梳理;将复杂的问题进行分解。
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
探访天津工厂天津工厂是一汽大众继长春、成都、佛山、青岛之后在中国的第五家工厂。
2021年正式投产。
今天我们来到天津工厂，看到一汽-大众最年轻、最先进、最先进工厂的亮点。
如开头所述，天津工厂是一汽-大众集团最新的整车厂。
2021年7月开工建设，2021年6月首个整车SOP，表明其具备整车生产能力。
整个过程需要23个月，在主机厂是一个非常快的施工速度。
主机厂西侧有一个能容纳上万辆车的整车物流园区。
一汽-大众的物流车以此为起点，将车辆发往全国各地及全球的4S店铺。
确实是一流的整车厂。
对于任何品牌来说，制造一辆车无非就是冲压、焊接、喷漆和总装四大工序。
我们只是走过了四个车间。
总装车间的收紧系统甚至会将每一项工作数据上传到德国大众数据库，并保存十年，随时追踪问题。
焊接车间每小时将完成65架的生产，零件的循环效率非常高。
然而，高输出支持的规模效应使公众能够设置冲压和焊接的缓冲时间。
在一两天内，冲孔后的零件会在这些台架上静止不动，“自行沉淀”，冲孔过程中残留的冲洗液自然滴干，以免影响涂装过程。
这些可有可无的设备，但细节会在一定程度上影响车辆的质量，只有当规模达到一定水平或者车企对一款车型有很大信心的时候，才会愿意加装。
我们买车的只有一小部分是那些铁材料，相当一部分其实是分摊这些生产线的成本。
喷漆车间的小细节：难点在于，如果机器人的运动误差超过1毫米，可能会撞到框架上，这就需要很高的精度。
一方面，透明PVC胶是防腐的；另一方面，PVC在高温下熔化后，会渗透到缝隙中，充满整个车身的缝隙，从而防止空腔钣金在行驶过程中产生共振，影响车辆的NVH。
“空型腔补蜡”的另一项技术是德系车独有的工艺。
其原理是液态蜡在车身内表面固化形成0.5-1毫米的保护层，在汽车遇到涉水时也能起到防锈的作用。
不幸的是，我们没有参观这个过程。
实验室和综合测量室：从四大流程来看，我们还参观了一汽-大众天津工厂的气味实验室和综合计量室质检部下属的两个车间。
一、公司简介广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。
德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户，同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。
目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品：一：现代汽车职业教育实训设备二：智能化高压冷热水清洗机三：全自动轮胎充氮机四：电控柴油喷射系统综合检测试验台五：汽油车喷油嘴清洗机六：汽车外型修复及焊接设备二、安全警告和注意事项一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书；二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。
同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火；五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度；七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。
八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。
三、结构原理(1) Olm型4挡自动变速器及其工作情况(见图3-1和表3-1)图3-1 01M型4挡自动变速器1--2挡和4挡制动器B2 2一倒挡离合器K2 3一1-3挡离合器KI 4-3.4挡离合器K3 5一倒挡制动器BI 6一单向离合器 7一带锁止离合器（UK）的变矩器表3-1捷达Olm自动变速器工作俩况注：X --离合器、制动器、单向离食器或镇止离合器接合。
目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。
在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。
(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。
然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。
最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。
关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。
是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
大众自动变速器故障原因及维修全程变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。
每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。
每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。
离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。
离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。
2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。
这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。
目前行驶了18W多公里。
目前故障是偶尔的无倒挡。
故障码显示液压泵从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来机电控制单元画圈部分就是液压泵液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。
液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
180****0120KBA18001120FL110.2020朗逸系列车型使用维护说明书朗逸系列车型本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众朗逸系列车型。
用户在使用本公司产品以前，必须认真研读产品使用维护说明书，任何不当的使用、保养和修理都可能导致车辆的损坏及影响质量担保服务。
因此，在使用产品前请认真阅读本使用说明书，并对照表中的型号确认您的车型。
型号发动机变速箱SVW71417AL CST五挡手动变速器SVW71417BL CST七挡自动变速器SVW71617AM CSR五挡手动变速器SVW71617BM CSR六挡自动变速器SVW71217BN CYA七挡自动变速器SVW7167EMD CSR五挡手动变速器SVW7167FMD CSR六挡自动变速器SVW7147ELD CST五挡手动变速器SVW7147FLD CST七挡自动变速器SVW7167VMD CSR五挡手动变速器SVW7167WMD CSR六挡自动变速器SVW7147VLD CST五挡手动变速器SVW7147WLD CST七挡自动变速器SVW7147LLD CST七挡自动变速器SVW7167LMD CSR六挡自动变速器SVW7167XMD CSR六挡自动变速器SVW7147XLD CST七挡自动变速器SVW7167NMD CUC五挡手动变速器SVW71617GM CSR五挡手动变速器SVW71617HM CSR六挡自动变速器SVW71617JM CSR五挡手动变速器SVW71617KM CSR六挡自动变速器SVW71617CM CSR五挡手动变速器SVW71617DM CSR六挡自动变速器SVW71417DL CST五挡手动变速器SVW71417EL CST七挡自动变速器SVW71217AN CYA五挡手动变速器SVW71417CL CST五挡手动变速器SVW71617EM CSR六挡自动变速器SVW71417FL CST七挡自动变速器SVW71417GL CSS七挡自动变速器SVW71217CN CYA七挡自动变速器SVW71417HL CSS七挡自动变速器SVW71417JL CST五挡手动变速器SVW71417KL CST七挡自动变速器SVW71617LM CSR五挡手动变速器SVW71617MM CSR六挡自动变速器SVW71217DN CYA七挡自动变速器SVW71417LL CST五挡手动变速器SVW71417ML CST七挡自动变速器SVW71417NL CST七挡自动变速器SVW71617PM CSR六挡自动变速器SVW71617QM CSR六挡自动变速器SVW71617NM CSR五挡手动变速器SVW71617RM CSR五挡手动变速器SVW71617SM CSR六挡自动变速器型号发动机变速箱SVW7157AFD DLF五挡手动变速器SVW71517AF DLF五挡手动变速器SVW71517BF DLF六挡自动变速器SVW71517CF DLF五挡手动变速器SVW71517DF DLF六挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
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名称型号发动机变速箱全新一代朗逸SVW71221AN DJN七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421AL CSS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71521AG DLW五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71521BG DLW六挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221CN DJN七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421CL CSS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71521EG DLW五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71421BT DJS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421DT DJS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221BN DLS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221DN DLS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71521CF DMB五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71521GF DMB五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71521DF DMB六挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221EN DLS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421ET DJS七挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
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神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
济二一汽大众天津工厂按期通过终验收
佚名
【期刊名称】《锻压装备与制造技术》
【年(卷),期】2018(53)2
【摘要】3月16日，济南二机床为一汽-大众天津工厂提供的8100吨高速自动化冲压生产线，经过连续6个班次测试，以96．8％的开动率一次性通过96％功能验证，按期通过了终验收。
济南二机床常务副总经理张世顺、压力机及自动化公司总经理刘林义，一汽-大众总监许万才，天津工厂中方厂长宋志勇、德方厂长Torres、党委副书记姜恕君参加了终验收仪式。
【总页数】2页(P4-5)
【关键词】工厂;天津;一汽大众;一汽-大众;副总经理;冲压生产线;功能验证;自动化【正文语种】中文
【中图分类】TG659
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1.一汽大众佛山工厂二期将投产新能源汽车 [J],
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5.济二承担的第9个专项项目通过技术终验收 [J], 吴艳玲;韩云龙
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新型自动变速器油保养详解（三）——新型无油尺式四挡、五挡自动变速器换油保养流程————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：新型自动变速器换油保养详解（三）——新型无油尺式四挡、五挡自动变速器换油保养流程-汽车新型自动变速器换油保养详解（三）——新型无油尺式四挡、五挡自动变速器换油保养流程（接上期）八、新型无油尺式四挡自动变速器换油保养流程1．大众OIM、OIN自动变速器换油保养流程大众公司生产的自动变速器大部分被VW/AUDI自身车型所使用，因此过去四挡变速器都被规定严格使用ESSO公司的LT71141型号自动变速器油，其实是大众奥迪的原厂用油，型号是G 052 162 A2的润滑油。
而为厂家配套并已执行大众润滑油标准的上汽集团旗下的坦博润滑油实业有限责任公司所生产的润滑油一直被市场认可并大量采用(图13)。
在前期的内容介绍中大家已经知道坦博合成型ATF-A润滑油从品质到使用参数等都达到了厂家的技术标准，同时坦博润滑油已经过上海大众厂家的认证。
目前可以使用在大众、奥迪、宝马车型所有四、五挡自动变速器，同时还包括ZF公司生产的所有四、五挡自动变速器，如大众车系：捷达、宝来、高尔夫、帕萨特、桑塔纳等使用OIM和OIN四挡变速器，奥迪、帕萨特所使用的OIV(5HP-19)五挡手／自动一体式变速器，同时还包括ZF公司生产的变速器，例如：国产奇瑞所用的4HP-14变速器、宝马所用的5HP-18/19/24/30变速器、别克凯越所用的4HP-16变速器以及雪铁龙系列的4HP-20和AL4变速器等。
大众AG4型(01m/01n)四挡变速器的换油方法，原则上一般形式的自动变速器在养护过程中必须要更换滤清器。
如果简单换油或者需要解体变速器更换滤清器，则不需要拆卸油底壳（很干净且用户要求）。
因此，对于大众AG4我们首先要确定如图14标出的三个位置，即放油螺栓位置、加油位置及液面高度检查位置，但是我们在实际操作中一定要更换滤清器和油底垫。
KBA5GD0132012.20205GD01312120全新凌渡使用说明书全新凌渡本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众LAMANDO 全新凌渡轿车。
用户在使用本公司产品以前，必须认真研读产品使用说明书，任何不当的使用、保养和修理都可能导致车辆的损坏及影响质量担保服务。
因此，在使用产品前请认真阅读本使用说明书，并对照表中的型号确认您的车型。
名称型号发动机变速箱全新凌渡轿车SVW71416NL CST 五挡手动变速器全新凌渡轿车SVW71416PL CST 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416RL CSS 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416DT DJR 五挡手动变速器全新凌渡轿车SVW71416ET DJR 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416FT DJS 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416GT DJR 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416JT DJS 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416LT DSA 七挡自动变速器全新凌渡轿车SVW71416KTDSB七挡自动变速器本使用说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
本公司将持续对各种车型进行改进，各车型在外形、配置、功能和结构设计等方面也可能随时会发生变化，故本公司有权在法律法规允许的范围内对本说明书有关版本进行更改、补充，若用户对此有疑义请及时拨打上汽大众客户服务热线400-820-1111予以咨询。
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上汽大众汽车有限公司公司地址：中国上海安亭于田路公司电话：59561888邮政编码：201805企业标准号：Q/JQAB 243-2018Q/JQAB 244-Q/JQAB 311-20182020Q/JQAB 340-2020致尊敬的用户尊敬的用户：感谢您对上汽大众的信任与厚爱！在您选择了上汽大众产品的同时，您已经启动了全新的汽车生活之旅。
汽车双离合器自动变速器的发展现状及展望摘要由于综合了手动和自动变速器的优点，近年来双离合器自动变速器在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率越来越高。
从品牌、市场占用率、技术等各方面分析了双离合器变速器的发展现状、指出了双离合器变速器的广阔的发展前景。
关键词汽车；双离合器变速器；发展现状；展望0引言随着生活水平的提高，汽车越来越普及，同时人们对汽车性能的要求也越来越高，汽车的性能不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的配合。
手动变速汽车（MT）驾驶乐趣强，传动效率高，但不易操纵，容易造成驾驶疲劳；自动变速器（AT）汽车易于操纵，方便，但传动效率低，耗油。
MT带来的驾驶乐趣和AT带来的便利性是一对突出的矛盾，而双离合器变速器（Dual Clutch Transmission,以下简称“DCT”）能够解决这对矛盾，它综合了手动和自动变速器的优点，传动效率高、结构简单、操作便利、无动力中断，自2002年正式在大众高尔夫量产问世以来，在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率中越来越高，DCT必将有广阔的前景。
1双离合器自动变速器的发展现状1.1 国外发展现状自DCT量产以来，它在国外市场发展迅速，欧洲，美国，日本等国都占有一定的市场份额。
在欧洲，德国的大众集团是双离合器变速箱的引导者，在大众（起步车型为14.28万的宝来，旗舰车型是53.68万的进口CC3.6）、奥迪、西雅特、斯柯达、布加迪，甚至是大众商用车中广泛使用双离合器变速箱，在整个DCT市场上占有巨大的份额，除此之外，德国的保时捷、宝马、奔驰，意大利的菲亚特、法拉利，法国的雷诺、标致-雪铁龙，英国的莲花等品牌个别车型也搭乘了双离合器变速器。
在美国，福特为2008款福克斯和C-MAX配备了湿式双离合器变速箱，新一代福特福克斯、蒙迪欧、S-MAX、Galaxy和Kuga都可以选择双离合器变速箱；通用汽车的破产保护和结构重组令双离合器变速箱受到影响，其引入时间一拖再拖，按照通用的计划，将在2012年引入干式双离合器变速箱，用于配备GMC Granite。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读大众汽车采用的7速DSG变速箱是一种双离合器自动变速器，其结构原理和工作原理相比传统的液力自动变速器具有明显的优势。
下面将对其进行详细的解读。
DSG变速箱的结构包括两个离合器和两组齿轮，分为单轴和双轴两种形式。
其中，单轴变速箱只有一个输入轴和一个输出轴，而双轴变速箱则有两个输入轴和一个输出轴。
两个离合器分别位于输入轴和输出轴的两端，其中一个离合器负责1、3、5、7档位的换挡，另一个离合器负责2、4、6档位的换挡。
根据不同档位的需求，通过控制各个离合器的连接和断开，实现不同齿轮的组合，从而实现换挡动作。
DSG变速箱中的两组齿轮包括一个输入齿轮组和一个输出齿轮组。
输入齿轮组包括主轴、两个空齿轮和三个驱动齿轮，输出齿轮组包括两个干齿轮和一个输出轴。
通过控制各个离合器的连接和断开，可以实现不同齿轮组合和动力传递。
当一档（或逆档）换挡时，通过控制离合器的连接和断开，将输入轴的动力传递到输出轴，实现车辆的起步。
当需要换到高档位时，通过同时断开一个离合器和连接另一个离合器，实现换挡过程。
具体来说，当需要从一档换到二档时，通过断开第一个离合器和连接第二个离合器，将输出齿轮组与输入齿轮组的二速驱动相连，实现换挡动作。
在变速箱的控制系统中，会通过传感器和控制单元来监测车辆的行驶状态和驾驶者的操作，然后根据这些数据进行换挡控制。
例如，当驾驶者加速时，控制单元会通过传感器监测到加速踏板的位置和车速的变化，然后根据这些数据来决定是否进行换挡，并确定换挡的时机和方式。
DSG变速箱的工作原理是基于双离合器的工作机制。
在换挡过程中，一个离合器负责传递动力，而另一个离合器则准备下一档位的换挡。
通过离合器的交替连接和断开，实现了换挡的平顺性和快速响应性。
总结来说，大众7速DSG变速箱通过双离合器和两组齿轮的组合，实现了多个档位的换挡，并在换挡过程中保持了平顺性和快速响应性。
其结构和工作原理的优势在于提供了更高的换挡效率和更好的燃油经济性，提升了驾驶的舒适性和驾驶体验。
内容简介：在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N 自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
拉威娜式行星齿轮机构特点：拉威娜式行星齿轮机构1 有两个行星排，其中一个是单级行星排：单级行星排：大太阳轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构单级行星排图另一个是双级行星排：小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；小太阳轮和短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构双级行星排图2 两个行星排共用齿圈和行星架；大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件图：大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件位置图离合器C1：连接输入与小太阳轮；离合器C2：连接输入与大太阳轮；离合器C3：连接输入与行星架；制动器B2：制动大太阳轮；制动器B1：制动行星架；单向离合器F：对行星架的顺转解锁，对行星架的逆转锁止；输出：齿圈作为输出件；1 大众01M、01N自动变速器一档动力传递路线：D位一档：离合器C1接合，单向离合器F锁止；大众01M、01N自动变速器一档动力传递图（没有发动机制动作用）离合器C1接合后，输入轴通过离合器C1将动力传递给小太阳轮，小太阳轮、行星架和齿圈组成的是双级行星排，所以小太阳轮力图驱动行星架逆转，被单向离合器F锁止，行星架不能逆转，所以齿圈在太阳轮的驱动下顺转输出动力。
天津冶金职业技术学院大众汽车自动变速器（天津）有限公司大众汽车变速器系别机械工程系专业机电一体化班级机电 1 3 — 1学生姓名指导教师张秀丽2016年 5月 1日目录一、实习单位情况..。
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3（一）天津大众变速器公司简介....。
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.3 二、实习岗位内容情况。
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3（一）什么是变速器及变速器分类..。
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.3 （二)汽车变速器的功能。
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5（三）大众DL382汽车变速器特点.。
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.5三、实践岗位内容及收获。
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6（一）安全培训及IE培训。
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. (6)(二）岗位实习.。
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6（三）收获....。
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.8四、实习体会.。
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8参考资料。
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.11一、实习单位情况转眼大学三年已经接近尾声，也许只有经历过的才会明白“时间如白驹过隙”的含义。
我们即将步入社会的大熔炉,为了可以让我们能够更好地适应社会,学校安排我们进行为期半年的实习。
这份实习工作的点点滴滴给我留下了深刻的印象，体会到了学校课堂没有体会到的东西，相信此次实习经历对于我的职业生涯而言是一份珍贵的财富。
下面结合自己的实际情况，做一个总结.（一）天津大众变速器公司简介我的实习单位是在大众汽车自动变速器（天津）有限公司，大众汽车集团（中国）的全资子公司，位于天津经济技术开发区西区。
公司致力于生产世界先进水平的汽车自动变速器，通过引进高端和高品质的生产技术，为上海大众和一汽大众等汽车制造公司提供变速器产品和服务支持，从而确保大众汽车集团的成功，推动天津及中国汽车行业的发展。
公司自2012年9月起奠基成立，2014年正式投产，计划在未来几年推出三款具有环保、高效、便捷等性能特点的汽车自动变速器，以提高工作效率和舒适性。
该自动变速器突破创新，代表了世界汽车领域最先进的技术标准。
大众的工厂秉承大众汽车集团在中国推行的“全球环境保护”理念。
VWATJ 是第一所在中国建立的“蓝·创未来”工厂。
这个工厂在生产过程中运用先进的生产技术,大大减少了对能源，水，化学溶剂等废旧物资的消耗及二氧化碳排放量，并按照最严格的环保标准运行生产.二、实习岗位内容情况（一）什么是汽车变速器及变速器分类汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能.变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
1.按传动比变化方式来分：①有级式变速器：是目前使用最广的一种.它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器）和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3—5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
②无级式变速器:其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式)两种.电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势.动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器，是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指及最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
2.按操纵方式来分：①强制操纵式变速器：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档.②自动操纵式变速器，其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动",是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速. （二）汽车变速器的功能①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
（三）大众DL382汽车变速器特点DL382—7x是奥迪汽车用的变速器,其特点是双离合自动变速器档位有：7 前进档和 1 倒档起步传动比；11,8 到 17,0重量：116,9 kgDl382能减少二氧化碳的排放做到环保,类双曲面偏差为0，减少摩擦损失电子液压系统，泵和压力储存装置，还可以实现行驶过程中自动起停。
三、实践岗位内容及收获(一)安全培训及IE培训（1）安全培训安全教育又是安全生产工作的重要组成部分。
只有每一个员工进入岗位工作的第一时间起就能清楚认识到安全生产的重要性，始终牢固地树立起安全第一的思想，懂得搞好安全生产工作对于员工的生命安全及健康，家庭的幸福；对于提高生活质量,增加社会财富,减少经济损失都具有十分重要的的意义，才能最大限度地防止和杜绝安全生产事故的发生.通过对装配工段的基本安全规章制度和相关安全知识的讲解,使新员工对装配工段的生产安全和职业健康防护工作有一个系统的了解，并明确相关要求;掌握基本的紧急情况处置和危机救援技能；知晓员工在生产安全和职业健康方面拥有的权利和承担的义务;提高安全防范意识并具备基本的风险评估的能力，为拥有一个永久安全，健康的职业历程打下坚实的基础。
（2)IE培训IE，就是工业工程，起源于美国，是在泰勒科学原基础上发展起来的一门应用性工程技术学科,强调综合地提高生产率，降低生产成本，保证产品质量，而使系统处于最佳运行状态而获得巨大整体效益。
美国、日本、及泰国东盟等国家都将其视为促使经济腾飞的法宝。
IE经过多年发展，已形成一系列非常实用而规范的技术、方法和工程程序，是企业通向世界级制造系统，实现企业竞争的必由之路。
通过学习能够把技术及管理有机结合，对企业进行工业简化、专业化和标准化的IE管理,从制定做出标准,劳动定额工时，工艺流程到现场管理优化直至全公司生产管理系统优化、改善都能发挥IE技术管理的作用。
协助企业进行系统优化；减少浪费，降低成本；提高人、机、物利用率;提升企业竞争力；了解IE手法和改善技巧；效率、效益最大化。
（二）岗位实习装配线分三个组,一组是预装，就是轴及齿轮的组装。
二组是总装，是将整个变速器机械部分，三组是下线，是装变速器的机电总成部分和检测变速器是否合格并下线的组.我被分到了二组，内容是给轴组安装油壳，给差速器外壳安装外环和密封圈，并将差速器总成压装到壳体里。
在差速器外壳装配之前要测预应力。
预应力有专业的测量设备，,将设备装入变速器里,讲外壳安装上，紧固螺栓，进行测量.在岗位实习期间，我还被派去拆散组返修变速器。
返修只是拆到轴组部分其顺序是：1.机器放油把机器从托盘上用辅具吊起,吊到拆机器台子上,用螺栓枪头把变速器放油螺栓拆解，螺栓属于一次性件，要报废放在台上的小红盒里，油会流到下面的网格里，机器放油完。
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变速器外壳零件的拆解用对应的枪头拆除冷却器，油泵，在拆的时候要避免对零件划伤，我们在拆除零件时要把枪头及螺栓孔垂直一致，倾斜会导致螺栓打花，零件划伤,螺栓扔到小红盒子里，冷却器、油泵是二次利用件，放到旁边车上的蓝色料盒里。
3.变速器螺栓拆解变速器有26个螺栓，9个长螺栓，17个短螺栓。
用枪头拆除这些螺栓时逆时针或顺时针都行，拆螺栓我们要注意手抓电枪枪头要及螺栓孔在一条水平线上，这些螺栓都属于一次性螺栓，拆了放置小红盒里。
4.轴组的拆卸壳体拆完之后，轴组暴露在外，将轴组上的固定螺栓松下来之后，用吊具将轴组拆下，放在轴组车上，交给一组的人进行零件的更换。
5.变速器的组装当轴组零件更换之后，我们会将轴组重新放入变速器中，然后紧固螺栓，扣上壳体,从下往上开始装螺栓和其他外围零件，装好后,送入检台，检测其是否合格。
（三）收获这次实习,不仅让我学习到了很多的汽车制造知识更重要的是让我明白在学校和单位的一个很大不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心.在工作岗位上,我们必须要有强烈的责任感,要对自己的岗位负责，要对自己办理的业务负责.如果没有完成当天应该完成的工作，那必须得加班；如果不小心出现了错误，也必须负责纠正。
其次,我觉得工作后每个人都必须要坚守自己的职业道德和努力提高自己的职业素养，正所谓做一行就要懂一行的行规。
在这一点上我从实习单位同事那里深有体会。
比如，有的事务办理需要工作证件,虽然对方可能是自己认识的人,他们也会要求对方出示证件，而当对方有所微词时,他们也总是耐心的解释为什么必须得这么做.现在商业企业已经纳入正规化管理,所以职员的工作态度问题尤为重要，这点我有亲身感受.最后，我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得最重要，主要看的是个人的工作能力和交际能力。
任何工作做得时间久了是谁都会做的，在实际工作中动手能力更重要。
因此,我体会到,如果将我们在大学里所学的知识及更多的实践结合在一起,用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力及比较系统的专业知识，这才是我们实习的真正目的。
四、实习体会实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地,只学不实践，那么所学的就等于零。
理论应该及时间相结合。
另一方面，实践可以为以后找工作打基础。
