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大众01M自动变速器原厂培训

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老宝来01M4速自动变速器培训

老宝来01M4速自动变速器培训
AG4变速箱能够传递的最大功率为125马力， 当发动机功率大于125马力时，只能选用AG5变 速箱。
老宝来01M4速自动变速器培训
AG4变速箱概述 A：Auto 自动 G： Gearbox 变速箱 4： 4 前进档 AG4变速箱分类： 01M：用于纵置发动机，如SKODA、
JETTA等。 01N： 用于横置发动机，如PASSAT等。
2.汽车水平放置 3.变速箱档位置于“P”档 4.拆下隔音板 5.把ATF油加注器VAG1924安装在汽车上 6.连接好VAG1552
老宝来01M4速自动变速器培训
检查和调整ATF油液的步骤
1.启动发动机，怠速运行 2.举升汽车，并保持车辆水平 3.把废油盘放在变速箱下面 4.拆下变速箱上的ATF油位检查螺丝。此时流出
• 行星齿轮差速器用ATF油的用量
首次加入量 5.5升
更换
约3.5升
润滑油型号 VW ATF
VW ATF配件号：
0.5升桶装：G052 162 A1
1升桶装 ：G052 162 A2
*01N自动变速箱必须使用VW ATF油。
老宝来01M4速自动变速器培训
• 检查ATF油的液位 检查条件
1.变速箱不处于紧急运行状态，ATF油温不超过 30℃
老宝来01M4速自动变速器培训
*当车速大于5KM|H时，在N档上的换档杆的 锁止会自动解除。
*当车速低于5KM|H时，换档杆在N档的换档 时间大约1秒，则换档杆锁止。 • D档：持续前进档。根据发动机的负载和车速自动 换入四个前进档中的某一档位。 • 3档：丘陵路段档位。根据发动机的负载和车速在 1、2、3档中自动切换。 • 2档：山路行驶档位。根据发动机的负载和车速在 1、2档中自动切换。

大众01M自动变速器全面详解[1]

大众01M自动变速器全面详解[1]
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
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1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了

大众01M自动变速器原厂培训(拆装与检测)页PPT文档

大众01M自动变速器原厂培训(拆装与检测)页PPT文档

Service ●Training
2003 Version
3
底盘/自变箱培训
第三节 分解和组装行星齿轮系
Service ●Training
2003 Version
4
底盘/自变箱培训
一、分解行星齿轮系
Service ●Training 2003 Version
VW309 支撑架 VW313 支撑座 VW353 变速箱支撑板 VW402 压板 VW412 压力工具 VW415A 套管
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
Service ●Training
2003 Version
7
底盘/自变箱培训
拆下B1的密封垫（箭头所示）
拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
Service ●Training
2003 Version
8
底盘/自变箱培训
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
2003 Version
22
底盘/自变箱培训
Service ●Training 2003 Version
拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示） 用专业工具3267向下压弹簧支撑板， 直到可以拆装弹性挡圈。 不要损坏离合器的球阀。
检查弹性挡圈和弹性支撑板的安 装位置 弹性挡圈（箭头所示）必须在离 合器壳体槽内，弹性支撑板必须 位于轮毂中间。
将波形弹簧垫圈和内外片装入离合 器壳体中 首先装入波形垫圈 安装2cm厚的外片 安装其余的内外片
安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示）
安装弹性挡圈时须稍微抬起内 片支架（箭头所示）
21
底盘/自变箱培训
分解和组装倒挡离合器K2
VW401 VW460 3267

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

01m变速器培训资料

01m变速器培训资料

Service ●Training 2003 Version
21
底盘/自变箱培训
D(Drive)－行驶档
通常情况下的前进行驶档位， 此时自动变速箱根据油门开度和车速等 自动在四个前进档中换档。
Service ●Training 2003 Version
22
底盘/自变箱培训
3—坡度档
如遇坡路可选用此档，此时自 动变速箱在1、2、3三个档位中自动实现 换档。同时在下坡时可以利用发动机的 制动效果。
Service ●Training 2003 Version
28
底盘/自变箱培训
3、被牵引时注意事项
• 变速杆置于N档 • 牵引速度小于50公里/小时，距离 小于50公里 • 若需长距离牵引，则要将前轮置于 牵引车上
Service ●Training 2003 Version
29
底盘/自变箱培训
5
底盘/自变箱培训
汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与 控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自 动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一 体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发 展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手 动变速汽车由于频繁换档的操作，易使驾驶员疲劳， 影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料 经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自 动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发 展的重要标志。
Service ●Training 2003 Version
26
底盘/自变箱培训
1、只有换档杆置于P或N位置时发动机 方可起 动，在点火开关 打开状态下 若想移出这两个档位，须踏下制动踏 板，同时按下手柄按纽。

干货速看大众01M自动变速器详解

干货速看大众01M自动变速器详解
then OFF
096等系列换档元件工作表
096系列动力流程简图
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear ''1'' = 1st gear “R” = Reverse
01m、01n、01p电磁阀识别
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。
01m变速器机械部件的组成
01m变速器各部位间隙
Ｋ１：１．０－１．３ｍｍ Ｋ２：０．８－１．２ｍｍ Ｋ３：１．２－１．６ｍｍ Ｂ１：１．２－１．４ｍｍ Ｂ２：０．８－１．２ｍｍ 轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm
油泵
Ｂ２制动器
Ｋ１、Ｋ２进油密封环
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切

大众01M型自动变速器解析0

大众01M型自动变速器解析0

44 汽车维修 2009.8
系列讲座 AUTOMOBILE MAINTENANCE
表 5 自动变速器控制单元各端子的功用
端子
功用
端子
端子
功用
1 接地（接线柱 31）
24 自诊断 K 线
47 电磁阀 4-N91
2 未使用
25 未使用
48 未使用
3 未使用
26 未使用
49 未使用
4 未使用
27 未使用
50 节气门位置传感器 G69（5V）
5 节气门位置传感器 G69 信号 28 节气门位置传感器 G69 地线 51 未使用
6 变速器油温传感器 G93
29 操纵手柄锁止电磁阀 N110 52 未使用
7 未使用
30 未使用
53 未使用
8 未使用
31 未使用
54 电磁阀 2-N89
9 电磁阀 3-N90
5）发动机转速传感器 G28 发动机转速传感器 G28 安装在发 动机气缸体后部，也是电磁式的。它把 发动机转速信号先传送给发动机控制 单元 J220，再由发动机控制单元传送 给自动变速器控制单元。自动变速器 控制单元将发动机转速信号和车速信 号进行比较，根据转速差识别出锁止 离合器的打滑状态。如果滑差过大，即 转速差过大，J217 将增大锁止离合器 油压，使滑差相对减小。由上述可知， 发动机转速传感器 G28 所起的作用与 车速传感器 G68 相近。G28 损坏后，查 询故障记录，会显示“G28 无转速信 号”，变速器进入应急状态。 6）自动变速器油温传感器 G93 自动变速器油温传感器 G93 位于 变速器内滑阀箱上的传输线上 （见图 16），用于感应变速器内的机油温度。 它是一个负温度系数的电阻。自动变 速器控制单元 J217 利用它的信号控 制自动变速器的工作温度，如果油温 过高（高于 150℃），J217 控制锁止离合 器接合；如果油温仍降不下来，J217 控 制自动变速器降低一个档位。如果G93 短路，显示油温过高，自动变速器无法 升入高速档；如果 G93 断路，显示油温 低，自动变速器换档迟缓。查询故障记 录，会显示“G93 无法识别故障类型”。 G93 损坏后无替代值，变速器不进入 应急状态。 7）制动灯开关 F 制动灯开关 F 安装在制动踏板 上，如图 17 所示。当自动变速器控制 单元 J217 的 15 号端子接收到制动信

大众捷达01M自动变速器原厂维修手册(下册)

大众捷达01M自动变速器原厂维修手册(下册)

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大众01M自动变速器详解

大众01M自动变速器详解


锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：


故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：


推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法

老宝来01M4速自动变速器培训

老宝来01M4速自动变速器培训
止离合器上的压力。
N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱控制
单元。
李先锋
03/2006
37
自动变速器培训
电子控制系统
传感器：节气门电位计G69、变速箱转速传 感器G38、车速传感器G68、发动机转速
传感器、多功能开关F125、制动灯开关F、 换低挡开关F8、变速箱温度传感器G93 变速箱控制单元：另有K线供自诊断用 执行元件：电磁阀N88~N94、换档杆上锁 止电磁阀N110阻止启动及倒车灯继电器 J226、ECU发动机控制单元。
N89、B2 2—4档
N88、K1 2—4档
N92、换档 舒适阀
N90、K3 3—4档
36
自动变速器培训
电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控制锁
李先锋
03/2006
32
自动变速器培训
四档动力传动线路图
李先锋
03/2006
33
自动变速器培训
四档动力传动线路图
李先锋
03/2006
34
自动变速器培训
倒档动力传动线路图
李先锋
03/2006
35
自动变速器培训
图阀 体 布 置
N93调节主 油压 N94换档舒 适阀 李先锋
03/2006
N91控制锁止 离合器
4.损坏时，变速箱会处于锁止状态。
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分解行星齿轮系时，不需拆下主动齿轮。
分解K1和K3离合器总成
将K1从K3上压出 离合器K1和K3压在一起，如果其 中一个离合器需要分解或更换时， 需将K1必须从K3上压出； 确保压力工具表面是平的并且没有损坏 。 套管3110的销对着VW402， 压涡轮轴。
分解ATF油泵
5. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安 装前用ATF油浸润 6.螺栓,10Nm,拧紧后再拧45度。 8.外齿轮；生产标记（箭头所示 ）
拆卸和安装弹簧挡圈
向下压带弹簧挡圈的活塞盖，直 到弹性挡圈（箭头所示）进入槽 内
将压盘和离合器片装到内片支架上
安装压盘a，光滑面朝向内片，阶 梯面朝向内片支架。
安装3个内片b和2个外片c
逐个地夹住支撑环（箭头所示）
正确安装固定凸缘
将波形弹簧垫圈和其它离合器片装 入离合器壳体
将波形弹簧垫圈和内外片装入离合 器壳体中 首先装入波形垫圈 安装2cm厚的外片 安装其余的内外片
将大太阳轮到小输入轴部件装入 变速箱壳体
安装带有垫圈2和调整垫片3的小 输入轴螺栓1。拧紧力矩30Nm。 调整垫片3装到小输入轴台肩上。 确定调整垫片厚度，调整行星齿 轮支架和测量行星齿轮支架。
安装O型环 将新的O型环装入涡轮轴槽中（箭头所 示），用自动变速箱油润滑O型环。
将带有垫片的推力滚针轴承1卡到离合 器K3上。
分解和组装带涡轮轴的3、4挡 离合器
VW401 VW402 VW407 3292/1
压板 压板 压力工具 装配工具
拆卸和安装弹性挡圈 仔细向下压活塞盖，直到可以装 上弹性挡圈。
检查活塞环位置 离合器壳体的涡轮轴上安装 活塞环（箭头所示） 确保活塞环接口在一起。
安装并挂上活塞环 将活塞环装入槽内，压缩活塞环 并使接口挂上。
VW418A 套管 3110 套管 3267 装配环 3336 变速箱支撑架
放油： 拆下螺栓1和ATF溢流管2 密封自变箱冷却油口，拆下变扭器。
用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上
拆下带密封垫的变速箱壳体 端盖（箭头所示）
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
拆下B1的密封垫（箭头所示） 拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
放入B1制动器的内外片 放入压片，平面朝向制动片 压片的厚度按制动片数量不同有所 不同，备件根据变速箱代码来定购 装入碟形弹簧，凸起面朝向单向离合器
用专业工具3267张开单向离合器 滚柱，并装入单向离合器。 当更换下列部件必须调整B1 *变速箱壳体 *单向离合器 *倒挡制动器B1的活塞 *制动片
安装单向离合器弹性挡圈b和隔离 管弹性挡圈a 安装弹性挡圈时，开口装到单向 离合器定位楔上，（箭头所示） 安装变速箱转速传感器G38 测量制动器B1
大众01M自动变器原 厂培训
2020年7月7日星期二
自动变速箱
前言 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
目录 自动变速箱的基本介绍 01M自变箱的基本介绍 传动系统的工作原理 分解和组装行星齿轮系 行星齿轮系的调整 电控部分
第三节 分解和组装行星齿轮系
一、分解行星齿轮系
VW309 支撑架 VW313 支撑座 VW353 变速箱支撑板 VW402 压板 VW412 压力工具 VW415A 套管
安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示 ）
安装弹性挡圈时须稍微抬起内 片支架（箭头所示）
分解和组装倒挡离合器K2
VW401 VW460 3267
压板 拆装设备 装配环
拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示） 用专业工具3267向下压弹簧支撑板， 直到可以拆装弹性挡圈。 不要损坏离合器的球阀。
检查弹性挡圈和弹性支撑板的安 装位置 弹性挡圈（箭头所示）必须在离 合器壳体槽内，弹性支撑板必须 位于轮毂中间。
确保工具压力表面是平的并且无损坏。 装配K1和K3时，请按示意图进行操作 。
在压之前，定位VW481A中心在推力滚 针轴承表面（示范从下面显示K3） 仔细压离合器K1，直到感觉不动 不要在离合器上施加更大的压力。
装入1至3挡离合器K1和3挡和4挡离合器 K3。
将调整垫片装在K1上（箭头所示） 当更换K1、K2和自动变速箱油泵时测 量调整垫片，调整离合器K1和K2之间 的间隙。 可装入1或2个调整垫片。
活塞安装位置 按图示安装活塞A
安装前，应将 新摩擦片浸入 自动变速箱油 内15分钟。
二、组装行星齿轮系
将O型环安装到行星齿轮支架上 *在更换行星齿轮支架后要调整
将带有垫片的推力滚针轴承和行 星齿轮支架安装到主动齿轮上。 2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向 主动齿轮。
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架的小太阳轮上， 使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
松开小输入轴螺栓（箭头所示） 拆下小输入轴螺栓垫圈和调整垫片 拔下小输入轴
拔出大输入轴（箭头所示）
拔出大太阳轮（箭头所示）
拆下变速箱转速传感器G38 拆下隔离管弹性挡圈a和单项离合器弹 性挡圈b 用钳子夹在单项离合器的定位楔上，把 单项离合器从变速箱壳体上拔出
拿出带碟形弹簧的行星齿轮支架 拆下倒挡离合器B1的摩擦片。
指向导轮支座；如安装错误， 油泵转动困难。 9.内齿轮；槽深面朝向导轮支座 11.O型环；必须更换
检查活塞环位置 确保活塞环接口相互钩住。
安装并挂上活塞环 将活塞环装入槽内，压缩活塞环 并使接口挂上。
分解和组装离合器K1
VW401 VW402 VW412 VW442 40-203/1
压板 压板 压力工具 压力法兰 分离套管
将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
如果安装滤网，拆下。 滤网安装在自变箱油冷却器的管上。
将带有隔离管， B2制动片，弹簧和弹 簧盖的所有离合器拔出。 离合器K1和K3压在一起，如果其中一 个离合器需要分解或更换时，需将K1必 须从K3上压出。
将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，以松开 和紧固小输入轴的螺栓。 注意：此时的变速箱不能处于空档状态 。
安装O型环 将O型环装入涡轮轴槽中（箭头 所示）
安装和分解带B1活塞的单项离器
5. 活塞 ：密封唇口已经硫化，安 装前用ATF油浸润
安装辊子和弹簧 安装弹簧时，应使弹簧（箭头所 示）牢固装入保持架内
安装带辊子和弹簧的保持架 安装时，大凸缘（箭头所示）朝上
固定保持架 按箭头方向旋转保持架，以使其 固定。