大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。

液压泵负责将液
体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。

阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。

压力调节器则可以根据需要来调整油
液的压力，以保证系统的正常运行。

齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。

它的
主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之
间的变速。

齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可
以实现不同的传动比。

离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够
顺利地变速，并将动力传递给车轮。

1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。

2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。

3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输
到离合器和齿轮箱中。

4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调
整压力和流量。

5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机
的动力能够顺利传递到车轮。

6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者
需要的挡位来选择齿轮组合。

7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够
顺利地变速。

这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。

大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。

01m自动变速器工作原理
自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动调整车辆档位的装置。

其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 液力变矩器：自动变速器中的液力变矩器是用来传递和调整发动机输出的扭矩的。

液力变矩器内部有液体传动介质，当发动机输出扭矩作用于液体传动介质时，产生液力作用，通过液力的传递和调整，使得车辆能够平稳启动和变速。

2. 齿轮组：自动变速器中通常采用行星齿轮传动结构。

齿轮组由多个齿轮组成，其中有三个主要组件包括输入轴、输出轴和行星齿轮系列。

行星齿轮系列由太阳齿轮、行星齿轮和环形齿轮组成，它们之间通过多个离合器和制动器来控制，实现不同档位的变速。

3. 液压控制系统：自动变速器中还包括一个复杂的液压控制系统，用来控制离合器和制动器的操作。

液压控制系统由多个液压控制阀、传感器和控制模块组成，通过这些部件的协调工作，可以根据车速、发动机负荷等参数来控制离合器和制动器的开合，实现不同档位的自动调整。

4. 控制电路：自动变速器通过一个集成的控制电路来实现整个变速过程的控制。

控制电路根据不同的输入信号，通过内部的算法和逻辑判断，确定当前的工作状态，并发送相应的指令给液压控制系统，从而实现档位的转换和变速的调整。

通过以上几个方面的配合工作，自动变速器能够实现根据车速
和发动机转速的自动变速调整，提供给驾驶员更加舒适和便捷的驾驶体验。

第十节捷达王01M型自动变速箱一、系统组成捷达王轿车1995年款的“01M”自动变速器是在1990年款的四档动力变速器的基础上发展而来的。

它应用了“模糊逻辑”；装用了“变扭器锁止”；从而使换档冲击更小，更平顺；燃油消耗降低，环境污染亦随之减小。

该系统由变速器控制单元（J217）、传感器和执行元件三大部分组成，见图3-10-1。

1. 电气/电子部件及安装位置自动变速系统的电气/电子部件见图3-10-2。

（1）自动变速器系统控制单元（J217）控制单元控制自动变速器系统所有电气及液压功能。

安装于后座下面。

见图3-10-3中箭头所指。

控制单元由模糊逻辑控制，满足不同司机的驾驶要求并可识别如：上坡、带挂车、顶风及下坡等行驶阻力。

在控制单元出故障的应急状态下同，可操纵变速杆使用一档液压、三档液压及倒档的有效档位，这些档位可通过操纵变速杆在滑阀箱内换档，在变速杆位置“D”，车通过液压以三档起动。

自诊断接口自诊断接口位于烟灰盒上方，护板后面。

见图3-10-4。

（2）滑阀箱滑阀箱位于油底壳下面。

滑阀箱上装有电磁阀N88-N94，见图3-10-5。

（3）传输线传输线与自动变速器机油温度传感器G98一体，位于油底壳内滑阀箱下面，见图3-10-6。

（4）多功能开关（F125）多功能开关位于变速器后部，见图3-10-7。

（5）变速器转速传感器（G38）变速器转速传感位于变速器上部，见图3-10-8。

（6）车速传感器（G68）车速传感器位于变速器上部，见图3-10-9。

（7）节气门电位计（G69）节气门电位计位于发动机节气门上，见图3-10-10。

（8）变速杆锁止电磁铁（N110）变速杆锁止电磁铁在变速杆上，见图3-10-11。

（9）速度调节装置开关（E45）速度调节位置开关位于转向开关上，见图3-10-12。

（10）强制低速档开关（F8）强制低速档开关与油门拉索一体，在发动机舱横隔板前，见图3-10-13。

（11）制动灯开关（F）制动灯开关位于脚踏杠杆上，见图3-10-14。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。

（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。

在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。

泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。

涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。

锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。

锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。

它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。

（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。

（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。

表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。

大众01M型自动变速器自动变速器传递动力工作原理图工作名称顺序自动变速器拆装步骤首先，拆下油油泵----用手抓着变速器轴输入轴将二、四挡制动器和三个离合器取出----拆卸单向离合器和低、倒档制动器先应拆下变速器后盖---卸下输入轴固定螺栓取出输入轴---花键毂和太阳毂（一起）---分别拆下二、四挡制动器支撑管和低倒档制动器油缸的定位卡环---取出低档单向离合器----低、倒档制动器和行星齿轮机构（齿圈通常不用拆出）1、拆下二、四挡制动器的波浪形缓冲片---取下第一片钢片和弹簧帽----依次拆下二、四挡制动器摩擦片和钢片和下二、四挡制动器支撑管拆下的直、倒档离合器---一、三档离合器和高档离合器---输入轴---大太阳轮和小太阳轮（一起）然后从后端拆下的低、倒档制动器和行星齿轮机构2、直、倒档离合器拆卸：拆下固定卡环取出所有离合器片----第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）---第二片为传动钢片----第三片为摩擦片然后拆下----最后片为波浪形缓冲盘。

3、一、三档离合器拆卸：从内花键毂里拆出四个塑料支撑环变可顺利的分解一、三档离合器-----取下内花键毂-----拆下卡环即可取下全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，花面朝外）--第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）5、高档离合器拆卸：拆下卡环即可取出全部离合器片---第一片为压盘（平面朝里，台阶面朝外）----第二为摩擦片—然后为钢片顺着取出--最后片为缓冲盘（花面朝里）6、低、倒档制动器拆卸：靠行星架最里端为压盘---第二为摩擦片-----然后为钢片顺着取出—碍得油缸的碟型缓冲弹簧和钢片锥角都朝向油缸7、二、四挡制动器拆卸：拆下第一片是紧碍的油泵波浪型缓冲盘---第二片钢片拆下弹簧和弹簧帽后依次为摩擦片，钢片—最后是钢片的三个弹簧帽8、单向离合器拆卸安装：一、三档离合器---直、倒档离合器---高档离合器----高档齿圈更换----行星齿轮。