清洁发展机制（CDM）是《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会COP3（京都会议）通过的附件I缔约方在境外实现部分减排承诺的一种履约机制。其目的是协助未列入附件I 的缔约方实现可持续发展和有益于《公约》的最终目标，并协助附件I所列缔约方实现遵守第三条规定的其量化的限制和减少排放的承诺。
CDM的核心是允许发达国家和发展中国家进行项目级的减排量抵销额的转让与获得。
介绍
清洁发展机制，简称CDM(Clean Development Mechanism)，是《京都议定书》中引入的三清洁发展机制(cdm)研讨及项目个灵活履约机制之一。根据“共同但有区别的责任”原则，已完成工业革命的发达国家应对全球变暖承担更多的历史责任，因此,《京都议定书》只给工业化国家制定了减排任务，但没有对发展中国家作这个要求。按其规定，发达国家缔约方为实现温室气体减排义务，从2005年开始至2012年间必须将温室气体排放水平在1990年的基础上平均减少5.2％，由于发达国家减排温室气体的成本是发展中国家的几倍甚至几十倍。发达国家通过在发展中国家实施具有温室气体减排效果的项目，把项目所产生的温室气体减少的排放量作为履行京都议定书所规定的一部分义务。一方面，对发达国家而言，给予其一些履约的灵活性，使其得以较低成本履行义务；另一方面，对发展中国家而言，协助发达国家能够利用减排成本低的优势从发达国家获得资金和技术，促进其可持续发展；对世界而言，可以使全球在实现共同减排目标的前提下，减少总的减排成本。因此，CDM是一种双赢（Win-Win）的选择。
内容
一、CDM规定减排的温室气体
CDM规则当中包含的温室气体有：CO2（二氧化碳）、CH4（甲烷）、N2O（氧化亚氮）、HFCs （氢氟碳化物）、PFCs（全氟化碳）、SF6（六氟化硫）。其中排放一吨CH4相当于排放21吨CO2、排放1吨N2O（氧化亚氮）相当于310吨CO2，排放一吨HFCs（氢氟碳化物）相当于排放140-11,700吨CO2。
二、CDM分布的行业和领域 1.
能源工业（可再生能源/不可再生能源）2.能源分配3.能源需求4.制造业5.化工行业6.建筑行业7.交通运输业8.矿产品9.金属生产10.燃料的飞逸性排放（固体燃料，石油和天然气）11.碳卤化合物和六氟化硫的生产和消费产生的逸散排放12.溶剂的使用13.废物处置14.造林和再造林15.农业
三、CDM项目技术
从广泛的意义来看，任何有益于产生温室气体减排和温室气体回收或吸收的技术，都可以作为CDM项目的技术。例如：提高能源效率的技术，包括提高供能效率方面的技术和用能效率方面的技术；新能源和可再生能源技术；温室气体回收利用技术如煤矿甲烷、垃圾填埋沼气回收技术；废弃能源回收技术等等。
四、小型CDM项目类型
(1)可再生能源项目：规定其最大装机容量在1.5万千瓦以内。包括风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、潮汐能等；既可以是以发电提供电力的形式，也可以是提供动力、机械能的形式。
(2)提高能效的项目：其每年最大节能量应在1500万千瓦时以内。这方面的例子非常多。
(3)其他方面的项目：其应具有直接排放温室气体、同时其温室气体年排放量应少于1.5万吨CO2。例如，燃料替代项目、垃圾填埋的甲烷回收、煤矿甲烷回收项目等。
产生的历史背景
清洁发展机制（CDM）是《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会COP3（京都会议）通过的附件I缔约方在境外实现部分减排承诺的一种履约机制。其目的是协助未列入附
件I的缔约方实现可持续发展和有益于《公约》的最终目标，并协助附件I所列缔约方实现遵守第三条规定的其量化的限制和减少排放的承诺。
CDM的核心是允许发达国家和发展中国家进行项目级的减排量抵销额的转让与获得。此外，《京都议定书》还规定，在2000年后一旦其生效起至2008年第一个承诺期开始这段时期内，CDM就可实施，参与CDM的发达国家缔约方就可获得由CDM项目活动产生的经证明的减排量（CERs）。
1998年11月，《公约》第四次缔约方大会COP4通过了布宜诺斯艾利斯行动计划BAPA。该计划要求缔约方大会解决有关京都三机制，尤其是CDM在运行模式、规则、指南、操作程序和方法学等所有悬而未决的细则，以便使京都机制在2000年前具备充分的可操作性。
历经几年艰苦的谈判，2001年7月在COP6续会上达成了"波恩协议"，为CDM的付诸实施提供了政治基础。根据缔约方大会达成的有关发展中国家能力建设的决议，围绕CDM开展的能力建设活动属于决议所规定的能力建设范围。通过系统的能力建设活动而建立和发展有效的CDM项目管理体制和运行规则，提高发展中国家开发、设计和实施CDM项目的能力，是CDM项目环境完整性的重要保障，也是提高CDM项目效率的重要前提，同时还是通过CDM项目获得促进中国可持续发展连带效益的重要条件。CDM产生的效益将在国际CDM项目投资者、承担国的有关经济部门和受气候变化影响的国家中分享。 2001年 11月在马拉喀什举行的COP7上，围绕CDM的谈判又取得了新的进展，就CDM运行模式、规则、程序等重要问题达成了协议，使CDM的实施前景更为明朗。尽管由于谈判最终妥协的结果，使附件I缔约方对CDM 所产生的CERs的需求量在第一承诺期比原来普遍预期的数量大为减少，但作为一种国际合作机制，在国际社会防止全球变暖的长期进程中，CDM的实施将具有长远的战略影响。因此，围绕CDM开展能力建设活动依然具有重要的意义。
《京都议定书》自2005年2月16日起正式生效,它是气候变化国际谈判中的里程碑式的协议。它的主要内容是限制和减少温室气体排放，规定了2008年—
2012年的减排义务。它将工业化国家分成8组，以法律形式要求他们控制并减少包括CO2（二氧化碳）、CH4（甲烷）、N2O（氧化亚氮）、
HFCs（氢氟碳化物）、PFCs（全氟化碳）和SF6（六氟化硫）等六种温室气体在内的排放。《京都议定书》规定工业化国家应履行的义务有：1.
在2008年至2012年，将其人为温室气体排放水平在1990年基础上平均减少5.2%；2. 向发展中国家提供新的和额外的资金和技术援助；3.
帮助发展中国家提高应对气候变化的能力建设。
对于发达国家来讲，能源结构的调整，高耗能产业的技术改造和设备更新都需要高昂的成本，温室气体的减排成本在100美元/吨碳以上。根据日本AIM经济模型测算，在日本境内减少1吨二氧化碳的边际成本为234美元，美国为153美元/吨碳，经合组织中的欧洲国家为198美元/吨碳。当日本要达到在1990年基础上减排6%温室气体的目标时，将损失GDP发展量的0.25%。而发展中国家的平均减排成本仅几美元至几十美元，如果是在中国进行CDM活动的话，可降到20美元/吨碳。这种巨大的减排成本差异，促使工业化国家积极上发展中国家寻找项目，从而推动了CDM的发展。
因为清洁发展机制（CDM）即解决了发达国家的减排成本问题，又解决了发展中国家的持续发展问题，所以被公认为是一项“双赢”机制。
核心内涵
由工业化发达国家提供资金和技术，在发展中国家实施具有温室气体减排效果的项目，而项目所产生的温室气体减排量则列入发达国家履行《京都议定书》的承诺。简言之，就是“资金＋技术”换取温室气体的“排放权”（指标）。（“温室气体减排量”是指当采用新技术达到同样的效果而不产生出相应的温室气体当量或极小的温室气体量，这两个数据的差值即
为此项目的减排量。温室气体的减排量以“吨二氧化碳当量”为计算单位。）发展中国家的新能源和可再生能源行业，包括风能、水能、生物质能、沼气发电等领域，以及有潜力在钢铁、水泥、化工等大型工业建筑业进行节能的技术和项目，或者能够大量回收甲烷气的垃圾发电和煤层气回收领域，IGCC项目等都在CDM项目合作领域之内，都可以寻找发达国家进行合作。按照国际公认的CDM方法学计算，把替代下来的传统方式产生的温室气体量算为减少了的温室气体排放量，经严格核准和批准后与他们交换技术和资金。
3、支持领域
CDM支持的业务领域与GEF（全球环境基金）在气候变化领域支持的业务领域基本相同。所不同的是GEF着重能力建设，通常是多边机制，且是政府主导的项目。而CDM项目的重点是在实施可观察的温室气体减排项目，通常是有投资主体实际项目，一般采取的是双边机制，尽管项目的实施需要得到政府的认可和批准，但是企业CDM项目实施的主体。
自我评估
初步判断是否符合 CDM 项目所必须同时满足的五个判断条件判断条件一：项目类型您的项目是否可以归为以下类型之一，如果是则符合 CDM 项目要求：* 高效洁净的发电技术及热电联产 , 如天然气－蒸汽联合循环发电，超临界燃煤发电，压力循环流化床锅炉发电，多联产燃煤发电等* 高效低损耗电力输配系统* 燃煤工业及民用锅炉窑炉 , 包括炼焦窑炉 , 高炉节能技术改造* 高耗能工业设备和工艺流程节能改造 , 钢铁 , 石化 , 建材工业等*
电力需求侧管理 (DSM): 工业通用设备节电改造 : 如变频调速高效马达 , 高效风机水泵 , 绿色照明 , 非晶态高效配电变压器 , 电热炉改造等 ,
* 城市建筑节能示范项目 , 节能建筑设计 , 建筑能源系统优化 , 免烧砖新型建材* 城市交通节能示范项目 : 包括天然气燃料车 , 燃料电池车 ,
高效车辆引擎等 , 混合燃料电动车 , 生物乙醇和生物柴油应用* 北方城市推广天然气集中供热* 煤矿煤层甲烷气的回收利用 , 燃气发电供热 ,
* 生物质能高效转换系统 : 集中供热 , 供气和发电示范工程* 风力发电场示范项目* 太阳能 PV 发电场示范项目*
城市垃圾焚烧和填埋气甲烷回收发电供暖* 水泥厂工艺过程减排二氧化碳技术改造* 二氧化碳的回收和资源化再利用技术* 植树造林和再造林等*
其它高 GWP 值氟化气体的减排项目 : 氢氟碳化物 (HFCs), 全氟化碳 (PFCs), 六氟化硫(SF6) 判断条件二：项目进展阶段
必须为未建成运行的项目 , 已建成运营的项目基本不符合 CDM 项目要求 . 判断条件三：项目建设是否得到相关部门的批准
项目建设必须得到相关政府部门的批准判断条件四：环境评价报告项目必须已通过权威机构给予的环境评价，
以证实该项目是清洁能源项目，并且该项目的实施可以促进项目所在地的可持续发展。判断条件五：项目建设是否面临障碍项目建设必须面临技术障碍或资金障碍
基本规则和流程
1、运作管理规则参与CDM项目活动的必须是中资或中资控股企业。运行的基本规则是：1. 缔约方自愿参与；2. 有政府批文；3.
带来真实的、可测量的、长期的温室气体减排效益；4.
必须具有额外性；（“额外性”是指该清洁发展机制项目所带来的减排效益必须是额外的，即在没有该项目活动的情况下不会发生。）5.
属于东道国、地方政府的优先发展领域并带来技术转让。
国家发展和改革委员会是中国政府开展CDM项目活动的主管机构，下设国家清洁发展机
制项目审核理事会和国家管理机构。审核理事会联合组长单位为国家发展和改革委员会、科学技术部，副组长单位为外交部，成员单位为国家环境保护总局、中国气象局、财政部和农业部。
项目因转让减排量所获得的收益归中国政府和实施项目的企业所有，区别不同类型的减排气体，实行不同的分配比例。2、CDM项目运作流程
CDM项目的全过程是：寻找国外合作伙伴→准备技术文件→进行交易商务谈判→国内报批→国际报批→项目实施的监测→减排量核定→减排量登记和过户转让→收益提成。
企业在进行CDM项目申报时，首先通过科技管理部门向国家发改委提出申请；再由国家发改委组织对申请项目进行评审，之后由国家发改委会同科技部和外交部办理批准手续。
CDM 项目在实施过程中企业的配合是至关重要的。根据荷兰CERUPT项目的经验。在招标的资质认定阶段，中方要以英文形式提供：1. 项目概念表；2.
项目认可书；3. 企业营业执照和代码证；4. 公司3年财务报表；5. 企业履行社会义务情况证明；6. 公司财务信用状况证明。
在招标的第二阶段，中方要在咨询公司的帮助下提供：1. 项目设计文件；2. 核准报告和结论；3. 购买协议；4. 提交时间安排；5. 项目批准书。
CDM项目周期介绍：•项目识别初步判断本项目是否为 CDM 项目。•项目设计当项目符合 CDM 的标准，需要完成项目设计文件（
PDD ）。设计文件的格式由联合国 CDM 执行理事会确定。•项目批准CDM 项目需要得到东道国指定的本国 CDM 主管机构批准。目前我国的 CDM
主管机构是国家发展改革委员，中国 CDM 项目需要获得发改委出具的正式批准文件。•项目审定
项目开发者需要与一个指定的经营实体进行签约，负责其审核认证的工作。完成这项工作，这个项目才能成为合法的 CDM
项目。根据每个项目类型不同，寻找具有审核认证资质的指定的经营实体。•项目注册签约的指定的经营实体确认该项目符合 CDM
的要求，签署审核认证报告，向联合国 CDM 执行理事会提出注册申请。审定报告中需要包含项目设计文件（ PDD ），东道国的书面批准文件以及对公众意见的处理情况。
在 CDM 执行理事会收到注册请求之日起 8 周内，如果没有 CDM 执行理事会的 3 个或3
个以上的理事和参与项目的缔约方提出重新审查的要求，则项目自动通过注册。执行理事会主要审查项目是否符合阶段 4 的审定条件。最终决定由 CDM
执行理事会在接到注册申请后的第二次会议之前作出。如果该项目被 CDM 执行理事会驳回，企业可以修改，修改后重新提出申请。•项目的实施与监测监测活动由项目建议者实施，并且需要按照提交注册的项目设计文件中的检测计划进行。
监测结果需要向负责核查与核证项目减排量的指定经营实体报告。一般情况下，进行项目审定和减排量核查核证的经营实体不能为同一家，但是，小规模 CDM
项目可以申请同一家指定经营实体进行审定、核查和核证。•减排量的核查与核证核查是指由指定经营实体负责、对注册的 CDM
项目减排量进行周期性审查和确定的过程。根据核查的监测数据、计算程序和方法，可以计算 CDM 项目的减排量。
核证是指由指定的经营实体出具书面报告，证明在一个周期内，项目取得了经核查的减排量，根据核查报告，指定的经营实体出具一份书面的核证报告，并且将结果通知利益相关者。
• CERs 的签发指定的经营实体提交给 CDM 执行理事会的核证报告，申请
CDM 执行理事会签发与核查减排量相等的 CERS 。在 CDM
执行理事会收到签发请求之日起 15 天之内，参与项目的缔约方或至少三个执行理事会的成员没有提出对 CERs 签发申请进行审查，则可以认为签发 CERs
的申请自动获得批准。如果缔约方或者三个以上的 CDM 执行理事会理事提出了审查要求，则CDM 执行理事会需要对核证报告进行审查。
在收到了审查要求的情况下， CDM
执行理事会会在下一次会议上确定是否进行审查。如果决定进行审查，审查内容仅局限在指定经营实体是否有欺骗、渎职行为及其资质问题。审查应在确定审查之日起 30
天之内完成。
交易成本
与一般的投资项目相比，清洁发展机制项目需要满足额外的要求，经历额外的审批程序等，使得清洁发展机制项目的开发给开发者带来一些额外的交易成本。清洁发展机制是一个新的事物，很难准确估计交易成本的大小。据估计，对于一个大型清洁发展机制项目而言，交易成本有可能高达
20 万～ 25 万美元。清洁发展机制项目开发者需要承担的交易成本主要发生在如下方面：• 项目搜寻• 发展／选择基准线方法学并且估计项目减排量• 准备相关技术文件• 东道国的批准，利益相关方的咨询和环境影响评价• 准备CER 购买协定• 指定经营实体对项目的审定• 注册费
• 监测• 核查和核证费用• 适应性费用 ( 总 CERs 的2
％——国家收取，详情参考国家《清洁发展机制项目运行管理办法》第四以及第二十四条 ) • 清洁发展机制的管理费用
这其中的一些费用是一次性的，包括：项目搜寻、发展／选择基准线方法学并且估计项目减排量、准备相关技术文件、东道国的批准、利益相关者的咨询和环境影响评价、准备CER
购买协议、指定经营实体对项目的审定、注册费等。而监测费用、核查和核证费用、适应性费用和清洁发展机制的管理费用则是在整个项目过程中一直发生的。当然，有些费用的发生与东道国的要求紧密相关，如果东道国没有这方面的额外要求，相关的费用也不会发生。例如，如果东道国对于清洁发展机制项目没有与一般建设项目相比额外的环境影响评价要求，则这个交易成本中就不会包括这部分费用。
有些费用也可以通过适当的方式降低。比如，如果东道国政府能够与投资国政府合作，采取适当的方式来促进两国企业间的合作，则项目搜寻成本可以大为降低。随着经过批准的方法学越来越多，项目开发者可以选择应用经批准的方法学，而不必自己开发新的方法学，从而大大降低确定项目的基准线、监测计划等的成本。随着国际碳市场上项目经验的逐渐增多，一些交易的
CER 购买合同有可能作为样本供其他企业参考，因此也就可以相应地降低与此相关的交易成本。
越早进入碳市场的企业，因为相关的市场经验较少，面临的交易成本越高。晚进入市场虽然交易成本可以相应降低，但有可能会错失很好的项目合作机遇。考虑到第一承诺期的开始日期越来越近，加之项目的开发和建设都需要一定的时间，而且项目只有在开始运行后才能产生减排量，尽早参与国际清洁发展机制项目合作就显得越来越重要。
五、CDM项目开发过程中的需要注意的一些问题1、技术类问题（相关技术文件的编写，如项目设计文件PDD、项目识别文件PIN）
CDM项目设计文件(英文简称PDD)是为CDM项目开发者提供编制CDM项目设计书的内容指南和格式标准。项目设计文件是申请CDM项目以及项目合格性和减排量核实、核准的必要依据。项目设计文件已经缔约方会议批准，并已在网上颁布。
项目设计文件的主要内容如下：（1）项目的一般性说明
包括项目名称、项目描述、项目参与方、项目技术说明、项目地点、项目类别、项目将采用的技术等。同时,还要简要说明所建议的CDM项目将如何实现温室气体减排；估计年减排量以及说明减排的额外性；当项目使用了发达国家的公共资金时，应证明资金来源的额外性，即使用该资金并没有影响使用正常的官方发展援助资金。
（2）基准线方法参照CDM执行理事会批准的基准线方法, 说明本项目所选择的基准线方法和理由及其具体应用。如果采用新的基准线方法,
则要填写新基准线方法的申请表格。应说明本项目温室气体排放量如何低于基准线的排放水平, 说明该项目的边界是如何定义的, 从而解释为何本项目减排量是额外的。
（3）项目活动期限及项目减排额计入期
考虑到东道国的技术进步、产业结构、能源构成和政策等因素对基准线有重要影响，具体CDM项目活动产生的减排量将随上述因素的变化而变化,
从而使CDM项目投资和减排效益带来种种不确定性和风险, 事先也难以界定。为此，CDM执行理事会提出了两种可供选择的核算CDM项目活动期限和减排额计入期的方法：
A、可更新的计入期：可更新两次, 每次最长7年；每次更新时需更新基准线；要求提供减排量计入期的开始日期和计入期长度。
B、固定的计入期：只有一期,
最长不超过10年,不需更新基准线；要求提供减排量计入期的开始日期和计入期长度。（4）监测方法及其计划：
项目业主需要提供项目的监测方法和计划以及详细的监测计划报告, 以便估算或测量项目边界内产生的排放量,
确定基准线和项目边界外的排放量的净变化。监测计划还应提供监测数据的质量控制(QC)和质量保障(QA)程序,经营实体将核实所提供的信息以及数据质量的精确性、可比性、完整性和有效性。
（5）各种温室气体源排放量的计算：估算该项目边界内的温室气体排放量所用的公式及其结果，记为E.1;
估算该项目边界之外由该项目活动引起的温室气体排放量的净变化(称之为泄漏)所用的公式及其结果，记为E.2;
计算该项目活动的排放量记为 E.3：E.3＝E.1 + E.2; 计算基准线温室气体排放量所用的公式及其结果，记为E.4;
计算该项目活动的减排量记为 E.5： E.5=E.4－E.3。（6）环境影响：提供环境影响评价的文件说明; 并提供结论和所有相关的参考资料。
（7）各利益相关方的评价：提供请项目所在地各利益相关方所作的评价的总结报告以及说明如何考虑解决各方关注的问题。2、其他问题
在识别潜在清洁发展机制项目的时候，项目建议者需要考虑一系列的问题，包括项目的合格性、投资模式、交易成本和风险。项目总体可行性研究包括了对上述问题的评价，但可行性研究还需要考虑清洁发展机制下的项目合格性、增量成本和预期通过清洁发展机制获得的收益。
（1）合格性
在识别清洁发展机制项目的时候，项目参与者需要首先考虑的就是该清洁发展机制项目潜在的合格性问题。这包括两个层面的合格性：首先，项目是否可以产生温室气体减排效益，从而满足国际层面的要求；其次，该项目的一系列重要安排能否满足项目参与国政府，尤其
是东道国政府的特定要求。
不同东道国对清洁发展机制项目的要求可能有很大的差异。根据中国政府已经公布的“清洁发展机制项目运行管理暂行办法”，中国对清洁发展机制项目的主要额外要求体现在如下方面：
A、项目开发者的参与资格问题，即只有中国境内的中资或者中资控股企业可以与外方合作开发清洁发展机制项目；
B、发达国家用于清洁发展机制项目的公共资金应该额外于目前的官方发展援助和其在公约下的资金义务；
C、项目应符合中国的法律法规和可持续发展战略、政策以及国民经济和社会发展计划的总体要求；
D、项目因转让温室气体减排量所获得的收益归中国政府和实施项目的企业所有，分配比例由中国政府确定，确定前归该企业所有。
企业在项目识别和设计中应该逐条检查自己的项目，确保这些要求得到满足。否则，在后续的项目批准过程中，有可能不是很顺利。当然，中国政府也可能随着具体项目实践的增加对这些规定进行修订，因此，企业应该随时关注国家政策的变化。
（2）项目模式一般而言，清洁发展机制项目的开发有三种模式：• 单边模式：发展中国家独立实施清洁发展机制项目活动，没有发达国家的参与。发展中国家在市场上出售项目所产生的 CERs 。•
双边模式：发达国家实体和发展中国家实体共同开发清洁发展机制项目，或发达国家在发展中国家投资开发清洁发展机制项目，由发达国家获得项目产生的 CERs 。• 多边模式：项目产生的 CERs
被出售给一个基金，这个基金由多个发达国家的投资者组成。基金的一个例子是世界银行负责运行的原型碳基金。目前，对于双边和多边的清洁发展机制项目投资模式，国际社会没有异议，满足相关规则的项目都可以得到东道国和执行理事会的批准。
但是，对于单边模式的清洁发展机制项目的认识，国际上尚有争议。中国政府对于单边项目也持比较谨慎的态度，项目开发者需要特别注意。（3）交易成本上一篇文章讨论了清洁发展机制项目开发和实施中将会产生的交易成本。对此，项目开发者应该给以足够的关注，因为它直接影响到项目参与者最终可以获得的净收益。项目参与者可以通过一定的方式适当降低自己承担的交易成本。
如果所开发的项目符合小型清洁发展机制项目的规定，则应该尽量应用执行理事会已经给出的简化的方法学和监测计划等，同时充分利用简化规则提供的各种便利，如在项目的审定以及减排量的核查与核证中应用同一个指定经营实体，对项目进行捆绑等。
对于一般的清洁发展机制项目而言，项目开发者也应该尽可能应用执行理事会已经批准的方法学；在项目设计阶段应该与相关的政府部门保持密切的沟通与交流，使项目的设计符合政府的要求，加速审批过程；如果可能，在项目的审定中选择本国的指定经营实体，以降低可能收取的费用；尽可能应用比较标准的
CER 购买协议，以节约成本、减少发生法律纠纷的可能性。例如，世界银行负责运行的各种碳基金一般均有比较标准的 CER 购买协议；国际排放贸易联合组织
(IETA) 也已经开发了多个版本的碳购买协议。这些都可以作为很好的参考。在项目的识别和谈判阶段，项目建议者可以考虑发展一个项目识别文件 (PIN)
，它相比项目设计文件 (PDD) 来说稍简单一些，但包括了所有的关键信息，可以供东道国以及潜在的合作伙伴进行讨论。项目识别文件一般包括一个简短的项目描述、
GHG 减排量的大致估计 ( 包括基准线的选择 ) 、预期的社会经济效益和财务信息 ( 包括项目成本、融资渠道、 cER 的购买者和预计的 CER 价格 )
。项目识别文件的应用可以有效降低项目合作谈判阶段的前期成本。
相关咨询机构：
目前来讲全国从事CDM咨询的公司有许多，但是能够成功注册项目的并不多。这其中超腾环境是为数不多的能够在联合国EB成功项目的咨询机构之一。
CDM基本概念
1．产生背景
自20世纪80年代以来，全球温度快速上升，气候变化及其对经济和社会发展影响日益明显，全球变暖已成为威胁人类生存的最为严重的环境问题之一。全球变暖直接触发了热浪、干旱、洪水和暴风雨等自然灾害发生的比率。根据欧盟委员会提供的数字，由于气候变暖，近20多年来，全球的自然灾害成倍地上升。1980年以来，欧洲64%的灾难是由洪水、风暴、酷暑等极端天气造成的，由此导致的经济损失高达143亿欧元(约合177亿美元)，比20年前增加了1倍。
同时，全球气候变化已经对人类健康造成威胁。随着全球气候变暖，疟疾、登革热等传染病通过昆虫传播的几率将有可能增大，并最终殃及世界人口40％至50％的人的健康和日常生活。在高温与高湿地区，气候变暖可能造成蚊蝇孳生，霍乱、疟疾和黄热病等的发病率直线上升。
根据国际权威机构联合国气候变化专门委员会（IPCC）“气候变化评估报告”，人类活动——尤其是大规模的使用以煤炭、石油为主的化石燃料所造成的二氧化碳等温室气体的排放是全球气候变暖的主要原因。因此，只有对二氧化碳和其它与‘温室效应’有关气体的排放采取紧急的限制措施，减少温室气体的排放量，才能使全球气温保持在能够让生态系统自然适应气候变化的水平，确保人类的生存和发展。
2．关于“联合国气候变化框架公约（简称：UNFCCC）”
成立：1990年12月，联合国大会第四十五届大会决定设立政府间谈判委员会，进行有关气候变化问题的国际公约谈判。1992年5月9日,《联合国气候变化框架公约》（简称：UNFCCC）被通过，1992年6月各国签署，1994年3月21日生效。这一公约旨在限制人类活动的温室气体排放，以减缓全球气候变暖。
最终目标：将大气中温室气体的浓度稳定在防止气候系统受到危险的人为干扰的水平上。这一水平应当在足以使生态系统能够自然地适应气候变化，确保粮食生产免受到威胁，并使经济发展能够以可持续的方式进行下去。
UNFCCC将所有缔约国分成两组：
附件Ⅰ成员国——主要为对气候变化负有最大历史责任的工业化国家，包括欧美、日本等38个发达国家，该组成员国要承担降低全球温室气体排放的责任和义务。
非附件Ⅰ成员国——主要为发展中国家，中国、印度、巴西、越南、韩国、非洲等100多个国家，该组成员国有义务降低温室气体排放，但不承担降低全球温室气体的责任。
3．“京都议定书”由来
《京都议定书》作为联合国气候变化框架公约的补充条款，1997年12月在日本京都由UNFCCC缔约国第三次会议制定并通过。该议定书规定，在2008年至2012年期间，发达国家的温室气体排放量要在1990年的基础上平均削减5.2％。中国于1998年5月29日签署了该议定书。
俄罗斯于2004年11月5日签署了该议定书 , 满足了《京都议定书》正式生效的前提条件（应有温室气体排放总量占1990年全球温室气体排放量55%以上的至少55个国家签署该公约），《京都议定书》于2005年2月16日生效 ,这是发达国家第一次受法律约束减少温室气体排放,以减缓全球变暖的趋势。标志着深化减缓气候变化行动的新时代的开始。
《京都议定书》的目标是到2008-2012年，将发达国家温室气体排放量在1990年的基础上平均削减5.2%，其中欧盟削减8%，加拿大6%，日本6%；俄罗斯0%，波兰6%，乌克兰0%，捷克8%。但不同的经济发展水平、经济结构、能源消费结构和模式、国土人口状况、生活方式等，使各国在实施《京都议定书》目标中面临不同的选择和挑战。
4．“清洁发展机制（简称CDM）”介绍
清洁发展机制CDM是3个国际合作机制之一。《京都议定书》共建立了三种灵活减排机制，即联合履行(Joint Implementation，简称JI，第6条)、清洁发展机制(Clean Development Mechanism，简称CDM，第l2条)和排放贸易(Emissions Trading，简称 ET，第l7条)。只有清洁发展机制，即CDM是发达国家和发展中国家之间共同合作，达到减排、发展的“双赢”机制。
《京都议定书》第十二条规定：附件Ⅰ国家的政府或私人经济实体在非附Ⅰ国家开展温室气体减排项目，并据此获得“经核证的减排量” （Certified Emission Reductions，简称CERs)，附件Ⅰ国家可以用获得的CERs来抵减本国的减排义务。
清洁发展机制的双重目的
帮助发展中国家实现可持续发展，并对联合国气候变化框架公约UNFCCC的最终目标做出贡献；帮助发达国家以较低的成本实现部分温室气体减、限排义务。换句话说，CDM既可以帮助发达国家以远远低于其国内成本的价格实现其在《京都议定书》上的承诺，也有助于发展中国家获得先进的技术和资金，促进可持续发展。下图显示了清洁发展机制CDM原理。
从理论上讲，CDM提供了一种“双赢 (win-win) ”的选择。对于发达国家而言，CDM不仅带来了更为成本有效的减排方案，也提供了更广阔的技术转让渠道与市场；对发展中国家而言，CDM的有效利用则有可能为促进国家的可持续发展提供更多的机遇。其中包括减少气候变化带来的不利影响；拓宽融资渠道，获取先进技术；促进发展中国家的能力建设；减少区域性污染物产生等。
清洁发展机制（CDM）为中国走可持续发展之路提供了重要契机
世界银行的一份研究报告表明，根据《京都议定书》中的承诺，发达国家在2008年-2012年5年时间里，每年将需要通过CDM项目购买约2-4亿吨二氧化碳当量的温室气体。同时，世界银行对中国CDM市场潜力的研究也表明，到2010年，中国CDM市场将占全球的35%到45%，约合1-2亿吨CO2当量的温室气体，这意味着中国将成为全球碳减排交易市场的“东道主”成员国之一，直接影响碳市的供应和价格。根据2006年中国已签署的温室气体减排量交易行情估算，每年大约10至20亿美金的CDM交易来自于中国。这无疑给中国相关企业带来了巨大的商机。
《京都议定书》规定了CDM项目的基本条件：
项目的每个缔约方自愿参与。缔约方即CDM项目的参与方，包括发展中国家产生CERs的项目投资方，和附件I发达国家CERs购买方，均应是自愿参与。
产生真实、长期和可测量的温室气体减排效益。保证产生的减排量是有计划的、可交付的，最终保证通过清洁发展机制进行交易。
CDM项目中，买卖双方交易的内容是CERs。而CERs本身是个指标，看不见摸不着。其产生必须是以实体项目为依托。CERs是如果没有该项目而上常规项目多出的排放量，是虚拟项目与实体项目排放量的差值。虚拟项目按照某种假设条件和方案确定以后，其排放量在一定时期内基本上就确定了（一个计入期完成后，基准线有可能会重新核定）。有可能变化的只有实体项目的排放量。就是说CERs的变化，主要取决于实体项目的排放量的变化。（即CERs是实体项目的排放量的
函数）。因此实体项目的排放量必需是真实可测量的。项目的环境额外性不应因减排量的转移所抵消。
项目所产生的减排效益必须是额外的。CDM项目活动所产生的减排量相对于基准线是额外的, 即这种项目活动在没有外来的CDM支持下, 存在诸如财务、技术、融资、风险和人才方面的竞争劣势和/或障碍因素, 靠国内条件难以实现, 因而该项目的减排量在没有CDM时就难以产生。反言之, 如果某项目活动在没有CDM的情况下能够正常商业运行, 那么它自己就成为基准线的组成部分, 那么相对该基准线就无减排量可言, 也无减排量的额外性可言。
比如：一个经济指标非常差的水电项目，尽管此项目有很多社会效益，但银行不愿贷款，投资者认为没有盈利也不愿投资，那么此项目就很难建成。因此这个项目的温室气体减排量在正常或常规的理念下是不会产生的，只有在CDM机制的作用下，才会有投资者投资建设，才会有减排量的产生，也就是说，相对于正常而言，此减排量是额外产生的。
额外性是判断项目能否成为CDM项目的一个重要特征。
项目可以促进当地地区的可持续发展。
在经济、教育、卫生、交通、技术、环境方面，给当地带来改善和提高。因此，CDM应采用相对成熟的技术，采用相对成熟的技术可以保证项目能够高效稳定运行，能够保证有一定的寿命期，产生足够量的CERs，对环境的影响有可持续性，有利于可持续发展。
5．CDM项目减排原理
CDM项目从实现减排的原理上讲，可以分成两大类：直接减排和间接减排。具体见下图所示。
直接减排，即通过某种方式直接减少人类的温室气体排放，例如分解、利用温室气体，联合国EB已经注册的我国山东东岳化工、浙江巨化化工等HFC23分解项目，就是通过直接将工业生产过程中产生的HFC23进行分解，达到减少排放的目的；或者直接将已排放的温室气体进行捕捉、减少，如造林与再造林项目，联合国EB已经注册的我国广西珠江流域再造林项目，就属于此类项目。
间接减排，即通过减少化石能源的消耗，达到温室气体减排。如能源效率提高、可再生能源利用、能源替代等类型，均可以减少化石能源消耗，间接较少了温室气体的排放。最为常见的可再生能源风力发电项目、水力发电项目，均属于清洁能源，没有排放，通过提高利用此类能源，减少火力发电，间接减少了二氧化碳的排放。
清洁发展机制(CDM)的基本概念
1997年在日本京都召开的《联合国气候变化框架公约》(以下称公约)第3次缔约方大会(COP3)通过了旨在落实公约目标和推动减排进程的《京都议定书》(以下称议定书)。根据公约“共同但有区别的责任”原则，议定书为发达国家规定了其在第一承诺期(2008—2012年)内温室气体减排的量化指标，但没有为发展中国家规定量化的减排指标和义务。议定书已于2005年2月16日正式生效。
因发展阶段和技术水平不同，发达国家减排温室气体的成本较高，而发展中国家的减排成本相对较低。温室气体的排放影响是全球范围的，因此其减排也具有全球意义。即在全球任何地方所进行的同样数量减排，都将带来相同的环境效益。这为发展中国家和发达国家之间开展具有双赢效果的合作，奠定了良好的基础。
议定书第12条所确立的清洁发展机制(CDM)则体现了这一实质内容。其允许附件一缔约方(即发达国家)与非附件一国家(即发展中国家)合作，在发展中国家实施温室气体减排项目，从而实现双重目的：促进发展中国家的可持续发展和协助发达国家缔约方实现其在议定书下的温室气体减排目标。
通过参与CDM项目合作，发达国家可以获得项目产生的经核证的减排量(CERs)，并用于履行其在议定书下的温室气体减排义务。由于获得CERs的成本远低于其采取国内减排行动的成本，发达国家可以大幅度较低其实现议定书下减排义务的经济成本。发展中国家则可以获得额外的资金和／或先进的环境友好技术，从而促进本国的可持续发展。因此，CDM是一种“双赢”的机制。
为实现双赢的目标，议定书要求CDM项目必须满足如下条件：
1）每一个相关缔约方必须是自愿参与项目。
2）项目必须产生实际的、可测量的和长期的温室气体减排效益
3）项目实现的温室气体减排必须是没有该项目活动时不会发生的
为了确保每二个CDM项目都能满足这些要求，议定书的缔约方会议以及CDM的执行理事会(EB)制定了一系列非常复杂和详细的CDM国际规则。
目录 第一章车险知识 (1) 第一节车险基础知识 (1) 第二节车险险种介绍 (4) 第二章业务流程 (11) 第一节投保流程 (11) 第二节理赔流程 (15) 第三章营销技巧 (3) ０ 第一节营销话术……………………………３0 第二节投保人应知应会 (35) 第四章问题答疑………………………………３７ 第五章案例分析………………………………４
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自邮一族代办车险业务手册 第一章车险知识 第一节车险基础知识 一、车险常识 机动车辆保险就是综合性保险,属财产保险得范畴,就是运输工具保险得一种。承保各种机动车辆因遭受自然灾害或意外事故造成得车辆本身及相关利益得损失与采取施救保护措施所支付得合理费用，以及被保险人对第三者人身伤害、财产损失依法应负得民事赔偿责任。 二、车辆常识 机动车辆就是指以动力装置驱动或者牵引,上 道路行驶得供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业得轮式车辆或履带式车辆。包
括汽车、摩托车、拖拉机与特种车等。 机动车辆按照使用性质分为:家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车与拖拉机8种类型。 家庭自用客车:就是指家庭或个人所有，且用途为非营业性得客车。 非营业客车:就是指党政机关、企事业单位、社会团体等机构从事公务或在生产经营活动中不以直接或间接方式收取运费或租金得客车。 营业客车: 就是指用于旅客运输或租赁,并以直接或间接方式收取运费或租金得客车。 非营业货车:就是指党政机关、企事业单位、社会团体自用或仅用于个人及家庭生活,不以直接或间接方式收取运费或租金得货车（包括客货两用车)。 营业货车:就是指用于货物运输或租赁,并
六、项目实施的风险分析及对策措施 项目风险分析及对策一个产品从它的研发到投入市场再到消费者购买使用它，这些过程中都存在着不同的风险，主要包括政策风险、市场风险、财务风险、管理风险。技术风险、融资风险、环保风险、金融风险和经营风险等，面对这些风险我们必须未雨绸缪防患于未然，提前制定出一套完整的企业风险评估报告并筹划出相关的对策，争取将企业的损失控制到最低。一、政策风险经济政策风险是指在建设期货经营期内，由于所处的经济环境和经济条件的变化，致使实际的经济效益与预期的经济效益相背离。对经济环境和经济条件，应以宏观和微观两个角度进行考察。宏观经济环境与经济条件的变化，是指国家经济制度的变革、经济法规和经济政策的修改、产业政策的调整及经济发展速度的波动。从本项目来看，公司面临一般企业共有的政策风险，包括国家宏观调控政策，财政货币政策，税收政策，可能对项目今后的运作产生影响。 对策： 1、公司将在国家各项经济政策和产业政策的指导下，汇聚各方信息，提炼最佳方案，统一指挥调度，合理确定公司发展目标和战略； 2、加强内部管理，提高服务管理水平，降低营运成本，努力提高经营效率，形成公司的独特优势，增强抵御政策风险的能力。 二、市场风险 市场风险是指由于某种全局性的因素引起的投资收益的可能变动，这些因素来自公司外部，是公司无法控制和回避的。随着潜在进入者与行内现有竞争对手两种竞争力量的逐步加剧，我国温室蔬菜行
业具有营运主体多、小、散、乱，市场竞争较为激烈且处于无序状态的特点。因此温室蔬菜企业为了生存及竞争的需要，会采取“价格战”策略打击竞争对手，因而引起公司产品价格波动，进而影响公司收益。生产的产品遇到强有力的对手而竞争不足；原料、燃料供应不足；产品实际价格与预测发生偏离而引起产品滞销待销等。对策： 1、规范内部管理，固化运作流程，实现对经营流程各环节的优化和控制，提高企业管控水平，降低经营风险。 2、搭建统一的业务应用平台，实现采购、销售、仓储、配送、技术开发、质量、计量集成管理和数据共享，帮助企业科学制定销售、采购、加工和配送计划，提高整个供应链系统的能观性和能控性…… 3、财务数据从业务数据自动形成，财务业务一体化，提高财务核算、财务分析和资金周转效率。 4、建立科学、实时、准确的成本核算系统和统计分析系统，满足经营分析、绩效考核和管理决策需要。 5、实现全过程的客户关系管理，密切顾客联系，科学进行顾客需求和行为分析，提高顾客满意度和忠诚度。 6、实现密切联系客户，及时掌握资金和订货动态。 7、优化人力资源管理，提升组织能力，确保战略实施。 8、全面收集、整理、分析和展现数据，支持管理决策。在项目初期做好充分的市场调查，比如其需求量和现有供应量，减少项目上马的盲目性。 10、发展长期性稳定性客户，签订具有担保性质的长期购买协议。充分发挥价格优势，选择适当的产品定价策略。 11、前期通过促销的方式进行推广，另外着手在网络上发展与个性化软件上下功夫，做好服务工作，不断拓展业务空间；力
软件项目的风险分析 软件工程项目的开发也存在各种各样的风险，有些风险甚至是灾难性的。R.Charette认为，风险与将要发生的事情有关，它涉及诸如思想、观念、行为、地点、时间等多种因素；风险随条件的变化而改变，人们改变、选择、控制与风险密切相关的条件可以减少风险，但改变、选择、控制条件的策略往往是不确定的。在软件开发过程中，人们关心的问题是，什么风险会导致软件项目的彻底失败？顾客需求、开发环境、目标机、时间、成本的改变对软件项目的风险会产生什么影响？人们必须抓住什么机会、采取什么措施才能有效地减少风险、顺利完成任务？所有这些问题都是软件开发过程中不可避免并需要妥善处理的。软件工程的风险分析包括：风险标识、风险估算、风险评价和风险管理四部分 1、风险标识 从宏观上看，风险可以分为项目风险、技术风险和商业风险三类。由于项目在预算、进度、人力、资源、顾客和需求等方面的原因对软件项目产生的不良影响称为项目风险。软件在设计、实现、接口、验证和维护过程中可能发生的潜在问题，如规格说明的二义性、采用陈旧或尚不成熟的技术等等，对软件项目带来的危害称技术风险。开发了一个没人需要的优质软件，或推销部门不知如何销售这一软件产品，或开发的产品不符合公司的产品销售战略，等等，称为商业
风险。这些风险有些是可以预料的，有些是很难预料的。为了帮助项目管理人员、项目规划人员全面了解软件开发过程存在的风险，Boehm建议设计并使用各类风险检测表标识各种风险。 2、风险估算 软件项目管理人员可以从影响风险的因素和风险发生 后带来的损失两方面来度量风险。为了对各种风险进行估算，必须建立风险度量指标体系；必须指明各种风险带来的后果和损失；必须估算风险对软件项目及软件产品的影响；必须给出风险估算的定量结果。 3、风险评价和管理 在风险分析过程中，经常使用三元组[RI,LI,XI]描述风险。其中RI代表风险，LI表示风险发生的概率，XI是风险带来的影响，I = 1，2，…L是风险序号，表示软件项目共有L种风险。软件开发过程中，由于项目超支、进度拖延和软件性能下降都会导致软件项目的终止，因此多数软件项目的风险分析都需要给出成本、进度和性能三种典型的风险参考量。当软件项目的风险参考量达到或超过某一临界点时，软件项目将被迫终止。在软件开发过程中，成本、进度、性能是相互关联的。例如，项目投入成本的增长应与进度相匹配，当项目投入的成本与项目拖延的时间超过某一临界点时，项目也应该终止进行。通常风险估算过程可分为
软件开发项目的风险分析与控制 摘要：本文通过对当前软件行业的风险状况进行分析，列举软件开发项目的风险来源，并进行分析，总结各类风险产生的原因和对项目成败的影响，最后给出软件开发项目在风险管理和控制的建议。 关键词：软件开发风险风险分析风险管理与控制 一、软件开发项目的风险背景 信息产业的发展是目前发展最快的行业之一，也是对社会影响最大的一个行业，它不但为我们创造了巨大的财富，而且从各个方面改变着我们的生活，达到一个行业，小到一项服务。我们不得不承认软件是二十一世纪最不可思议的产品。 伴随着软件开发技术的不断更新、软件数量的增多、软件复杂程度不断加大、客户对产品的要求也在不断的提高，随之而来的是软件开发项目给软件开发企业和需求企业带来的巨大风险。软件开发项目的成功与否会直接影响到公司的生存。这对软件开发企业来讲应该是更大的难题。一方面是业务需求更加复杂。人们对软件质量和用途的期望大幅度提高，对业务系统的要求也越来越挑剔。另一方面是开发成本不断缩减。在此形势下，风险管理与控制已成为软件开发项目成败的关键。 软件开发项目由于其具有连续性、复杂性、少参照性，无标准规范等特点，其风险程度较高。目前国内的大多数软件开发企业还缺乏对软件开发项目的风险认识，缺少进行系统、有效的度量和评价的手段。据有调查数据显示，有15—35%的软件项目中途被取消，剩下的项目不是超期就是超出预算或是无法达到预期目标。另外，软件项目因风险控制和管理原因失败的约占90% ，可见，软件风险控制与管理在目前的软件开发项目中的重要性。 二、软件开发项目的风险来源及对项目成败的影响 软件开发项目风险是指在软件生命周期中所遇到的所有的预算、进度和控制等各方面的问题，以及由这些问题而产生的对软件项目的影响。软件项目风险经常会涉及许多方面，如：缺乏用户的参与，缺少高级管理层的支持，含糊的要求，没有计划和管理等，总体概括下来应该由五大方面。
车险基础知识 为啥要购买车险？ 当意外来袭时保险可以补偿意外事故造成的经济损失，能解燃眉之急。防范风险需要未雨绸缪，安定的生活才有保障！ 常在河边走哪有不湿鞋， 遇到事故有车险， 绝对算是一种保障！ 你知道吗，车险分交强险和商业险，交强险是法定保险，实行全国统一的条款和费率。车辆只要上路行驶，即使是异地提车尚未挂正式牌号，也必须先投保交强险。商业险投保由自己选择。 一、国家汽车强制保险费私家车强制险 第一年：5座950元，6-8座1100元 第二年：855元，990元 第三年：760元，880元 第四年：665元，770元 第五年：665元，770元 以上保费，跟出险，脱保，过户有关系，其中任意一项变化了，那样保费也会变。二、车船使用税（浙江省）
乘用车（按发动机汽缸容量（排气量）分档）9座以下。 1、1.0升（含）以下的：180元每车 2、1.0升以上至1.6升（含）：300元每车 3、1.6升以上至2.0升（含）：360元每车 4、2.0升以上至2.5升：660元每车 5、2.5升以上至3.0升：1500元每车 6、3.0升以上至4.0升：3000元每车 7、4.0升以上：4500元每车 购买交强险所需资料 个人车： 1、车主身份证正、反照片。 2、行驶证正、副本照片。 单位车： 1、三证合一营业执照。 2、行驶证照片。 二、车险包括什么 1、交强险。 2、商业车险。
主要有四个主险： ①车损险：代号A。 ②三者险：代号B。 ③车上人员责任险代号：D。 ④盗抢险G 主要有五个附加险 ①玻璃代号：F。 ②发动机特别损失险代号X。 ③自燃代号：Z。 ④不计免赔代号：M。 公益性、强制性、广泛性。设立交强险的目的是：让交通事故中的受害人得到及时有效的治疗。强制性：强制承保，不能拒保。广泛性：只要是机动车，都可以承保。（机动车包括摩托车，不包括电动车）酒后驾车、故意撞人，交强险也理赔，目的是保护受害者，体现了公益性。当然遇到这种情况，保险公司会先垫付医疗费用，再立案调查情况，向司机追偿。交强险不赔的情况：碰瓷的不赔。 交强险折扣特征 分项赔偿原则：浮动费率原则（第一年不出险，第二年费率下调10%，最多下调30%，反之则反）；奖优罚劣原则。 交强险能解决哪些问题？
第二十章项目风险分析及控制措施 工程总承包由于其承包性质，承包人将面临较大的风险。总承包项目风险管理规划的特殊性在于对风险应对方法有针对性的选择决策上，该决策的正确性与合理性既对风险控制的效果产生直接影响，又隐含着巨大的经济意义。因此，总承包项目部应建立项目风险管理体系，并有效运行，以保证项目目标的实现。根据总承包项目的管理承包方案，系统地全面进行项目风险识别、风险评估，并制定相应的对策，制定风险管理计划，以达到消除、减少和转移风险的目的。 本项目主要存在的总承包管理风险包括：合同风险、成本风险、设计风险、工期风险、安全风险、质量风险、自然灾害风险、技术风险以及协调风险。 一、合同风险控制措施： 1.1、对专业分包单位、劳务单位、材料供应商、机械设备租赁单位实行公开招议标，组织各相关部门及项目班子开标评标；向项目各部门公示招标文件，尽可能多的吸纳投标人，加强竞争力；定标后及时组织分包合同评审和签定。 1.2、项目部负责对分包方、材料承包商、设备租赁方每月进行一次考核，就其履约能力、履约状况和存在风险进行评估，提出考核报告交分公司进行履约能力进行评估，并负责履约台帐的建立和保管。 1.3、专业分包队伍进场前应视专业情况交纳一定比例的保证金。 二、成本风险控制措施： 2.1、实施领料核准制度。技术管理部提出材料总计划和分计划，按材料计划对施工班组发料，对施工班组的材料浪费采取经济处罚。 2.2、台账管理。材料台账应对预算数与实耗数差异进行分析，为成本分析提供尽可能详尽的资料；对内促进管理，对外如有正式设计变更或口头变更应及时签证补充预算，按时收取进度款和价差；劳动定额台账侧重于定额的全面执行和结算的准确性，外来单位和用工的合理性。对单位工程进行月度的一般分析，季度全面详细分析。 2.3、设工种成本核算员，建立材料、施工器具收发台账，定额工日与实耗工日对比台账，对工种直接费用进行核算，进行控制。 2.4、在项目总成本上，财务部门采取定额包干的形式对各种费用核算，实行控制。负责各工种直接费的审核和汇总。 2.5、工程质量管理部质检人员深入工地抓质量控制，抓好“三工序”管理，做到按标准操作，一次成活，使质量、工期、成本得到优化。 2.6、专职安全员应事先针对施工作业要求，提出安全生产措施，把安全防范落实到每一道工序，每一个岗位。 2.7、依靠新技术、新材料、新设备、新工艺，降低成本提高效益。
11工程本2班 4110415224 闫露露 项目风险分析及对策 摘要:建设工程项目由于工期长、投资大,参与主体多,组织关系复杂,在实施过程中不确定性因素很多。因而,建筑承包商在项目实施过程的各个阶段将面临各种风险,风险管理实质上是一个降低风险负面影响的决策过程,该决策过程包括识别、风险估计、风险评价和风险应对。 一、主要风险因素分析 1宏观环境风险 政治性风险，发生战争、工潮和社会动荡等社会性政治事件给项目开发带来的可能经济损失。 社会环境风险，社会环境包括社会安定情况、风俗习惯、公众素养等。产品不适合当地环境，会面临消费者不认可的风险。 经济环境风险，经济环境指一个国家或地区经济建设的战略方针、战略布局、经济发展速度等。经济停滞，则房地产市场萧条。 2区域环境风险 区位风险。商业区、住宅区、工业区的划分，以及近临地区社会、经济和各类设施的变化会给项目带来影响。 周边设施风险，城市基础设施和配套公用没施的配套情况直接影响业主的生产生活，给项目带来可能风险。 环保风险，包括空气污染、噪音污染、水污染等。 自然风险，指客观存在的恶劣自然条件、恶劣气候等可能给项目构成
的威胁。如超标准洪水、暴雨、地震、飓风等。 3设计风险 项目的设计理念落后、设计不新颖、技术工艺陈旧，会使企业承受设计风险;适用性风险。过分强调设计的先进性、经济性，忽视适用性，会冒不为消费者接受的风险;经济性风险。在项目开发设计中过分强调设计的技术性、可靠性、适用性，会承担工程造价过高的风险。 4工程风险 发包风险。包括招标模式风险、承包方式风险、发包合同风险和工程索赔风险;工程质量风险。项目管理者未按规定程序实施质量控制，承包商施工方法不当，技术落后，偷工减料等会影响项目质量。三是工期拖延风险。工期拖延会错过最佳租售时机，增加管理费用，提高工程成本。 5 法律风险 土地、住房、金融、税收、城市规划、环保等有关国家政策改变可能会影响房地产开发的各个层面。例如，国家对金融市场的宏观调控，增加利率、降低利率、人民币升值或者贬值等都会对房地产项目开发造成一定的影响。 6财务风险 财务方面的风险因素主要有融资风险和购房者拖欠款风险。 房地产投资通常通过集资或贷款等方式筹集资金的，如果房地产的总投资收益率低于银行利率，则不仅资金筹集变得非常困难，而且会造成了负债经营的局面，出现融资风险。
汽车保险基础知识 汽车保险是承担机动车由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失的赔偿责任的一种商业保险。 汽车保险具体险种有： (1)主险 a．车辆损失险： b．第三者责任险(交强险)。 (2)附加险 a．全车盗抢险： b．车上责任险： c．车载货物掉落责任险： d．风挡玻璃单独破碎险： e．车辆停驶损失险： f．白燃损失险： g．新增加设备损失险： h．不计免赔特约险。 汽车保险各险种分别承担责任 (1) 车辆损失险： 负责由于自然灾害或意外事故造成的保险车辆自身损失的赔偿责任。 (2) 第三者责任险： 负责保险车辆在使用中发生意外事故造成他人(即第三者)的人身伤亡或财产的直接损毁的赔偿责任。
(3) 全车盗抢险： 负责保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失，以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成损失的赔偿责任。 (4) 车上责任险： 负责保险车辆发生意外事故造成车上人员的人身伤亡和车上所载货物的直接损毁的赔偿责任。 (5) 车载货物掉落责任险： 承担保险车辆在使用过程中，所载货物从车上掉下来造成第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而产生的赔偿责任。 (6) 风挡玻璃单独破碎险： 承担保险车辆在停放或使用过程中，其他部分没有损坏，仅风挡玻璃单独破碎损失的赔偿责任。 (7) 车辆停驶损失险： 车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车身损毁，致使车辆停驶而产生的损失，保险公司按规定进行赔偿。 (8) 自燃损失险： 车辆因电路、线路、供油系统发生故障以及因运载货物自身原因起火燃烧造成保险车辆的损失，这些损失由本险种负责赔偿。 (9) 新增加设备损失险： 车辆发生车辆损失险范围内的保险事故，造成车上新增设备的直接损毁，由保险公司按实际损失计算赔偿。未投保本险种，新增加的设备的损失，保险公司不负赔偿责任。
软件开发项目的风险分析与控制
软件开发项目的风险分析与控制 摘要：本文通过对当前软件行业的风险状况进行分析，列举软件开发项目的风险来源，并进行分析，总结各类风险产生的原因和对项目成败的影响，最后给出软件开发项目在风险管理和控制的建议。 关键词：软件开发风险风险分析风险管理与控制 一、软件开发项目的风险背景 信息产业的发展是目前发展最快的行业之一，也是对社会影响最大的一个行业，它不但为我们创造了巨大的财富，而且从各个方面改变着我们的生活，达到一个行业，小到一项服务。我们不得不承认软件是二十一世纪最不可思议的产品。 伴随着软件开发技术的不断更新、软件数量的增多、软件复杂程度不断加大、客户对产品的要求也在不断的提高，随之而来的是软件开发项目给软件开发企业和需求企业带来的巨大风险。软件开发项目的成功与否会直接影响到公司的生存。这对软件开发企业来讲应该是更大的难题。一方面是业务需求更加复杂。人们对软件质量和用途的期望大幅度提高，对业务系统的要求也越来越挑剔。另一方面是开发成本不断缩减。在此形势下，风险管理与控制已成为软件开发项目成败的关键。 软件开发项目由于其具有连续性、复杂性、少参照性，无标准规范等特点，其风险程度较高。目前国内的大多数软件开发企业还缺乏对软件开发项目的风险认识，缺少进行系统、有效的度量和评价的手段。据有调查数据显示，有15—35%的软件项目中途被取消，剩下的项目不是超期就是超出预算或是无法达到预期目标。另外，软件项目因风险控制和管理原因失败的约占90% ，可见，软件风险控制与管理在目前的软件开发项目中的重要性。 二、软件开发项目的风险来源及对项目成败的影响 软件开发项目风险是指在软件生命周期中所遇到的所有的预算、进度和控制等各方面的问题，以及由这些问题而产生的对软件项目的影响。软件项目风险经常会涉及许多方面，如：缺乏用户的参与，缺少高级管理层的支持，含糊的要求，没有计划和管理等，总体概括下来应该由五大方面。 1、产品规模风险 项目的风险是与产品的规模成正比的。与软件规模相关的常见风险因素有：(1)估算产品规模的方法 (包括：代码行，文件数，功能点等)，(2)产品规模估算的信任度，(3)产品规模与以前产品规模平均值的偏差，(4)产品的用户数，(5)复用的软件有多少，(6)产品的需求变更多少等。一般规律，产品规模越大，以上的问题就越突出，尤其是估算产品规模的方法，复用软件的多少，需求变化。
项目风险分析及对策 一个产品从它的研发到投入市场再到消费者购买使用它，这些过程中都存在着不同的风险，主要包括政策风险、市场风险、财务风险、管理风险。技术风险、融资风险、环保风险、金融风险和经营风险等，面对这些风险我们必须未雨绸缪防患于未然，提前制定出一套完整的企业风险评估报告并筹划出相关的对策，争取将企业的损失控制到最低。 一、政策风险 经济政策风险是指在建设期货经营期内，由于所处的经济环境和经济条件的变化，致使实际的经济效益与预期的经济效益相背离。对经济环境和经济条件，应以宏观和微观两个角度进行考察。宏观经济环境与经济条件的变化，是指国家经济制度的变革、经济法规和经济政策的修改、产业政策的调整及经济发展速度的波动。 从本项目来看，公司面临一般企业共有的政策风险，包括国家宏观调控政策，财政货币政策，税收政策，可能对项目今后的运作产生影响。对策： 1、公司将在国家各项经济政策和产业政策的指导下，汇聚各方信息，提炼最佳方案，统一指挥调度，合理确定公司发展目标和战略； 2、加强内部管理，提高服务管理水平，降低营运成本，努力提高经营效率，形成公司的独特优势，增强抵御政策风险的能力。 二、市场风险 市场风险是指由于某种全局性的因素引起的投资收益的可能变动，这些因素来自公司外部，是公司无法控制和回避的。随着潜在进入者与行内现有
竞争对手两种竞争力量的逐步加剧，我国温室蔬菜行业具有营运主体多、小、散、乱，市场竞争较为激烈且处于无序状态的特点。因此温室蔬菜企业为了生存及竞争的需要，会采取“价格战”策略打击竞争对手，因而引起公司产品价格波动，进而影响公司收益。生产的产品遇到强有力的对手而竞争不足；原料、燃料供应不足；产品实际价格与预测发生偏离而引起产品滞销待销等。 对策： 1、规范内部管理，固化运作流程，实现对经营流程各环节的优化和控制，提高企业管控水平，降低经营风险。 2、搭建统一的业务应用平台，实现采购、销售、仓储、配送、技术开发、质量、计量集成管理和数据共享，帮助企业科学制定销售、采购、加工和配送计划，提高整个供应链系统的能观性和能控性…… 3、财务数据从业务数据自动形成，财务业务一体化，提高财务核算、财务分析和资金周转效率。 4、建立科学、实时、准确的成本核算系统和统计分析系统，满足经营分析、绩效考核和管理决策需要。 5、实现全过程的客户关系管理，密切顾客联系，科学进行顾客需求和行为分析，提高顾客满意度和忠诚度。 6、实现密切联系客户，及时掌握资金和订货动态。 7、优化人力资源管理，提升组织能力，确保战略实施。 8、全面收集、整理、分析和展现数据，支持管理决策。
车辆保险基础知识 一、汽车保险 1、定义 汽车保险是承担机动车由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失的赔偿责任的一种商业保险。 释义 机动车是指本身具有动力装置（发动机），可以单独在公路及城市道路行驶，并完成运载任务的车辆。 自然灾害包括有：暴风、龙卷风、雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡等 商业保险是指投保人根据合同约定，向保险人收取保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故造成的财产损失承担赔偿责任，或当被保险人死亡、伤残、疾病或达到约定年龄、期限时给付保险金的保险行为。 受害人是指因被保险机动车发生交通事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车车上人员、被保险人、亦称第三者或第三方。 意外事故是指行为人的行为虽然在客观上造成了损害结果，但不是出于行为人的故意或者过失，而是出于不能抗拒或者不能预见的原因引起的。 举例： 某汽车驾驶员见前面有几个人在公路上慢慢行走，驾驶员预见到快速行驶可能脍发生交通事故而放慢车速，当车行驶到在路上行走的几个人身边时，其中一人突然冲向汽车自杀，驾驶员刹车不及造成死亡，驾驶员对死亡人的行为是无法预见也是可预见的，这就是意外事故。 备注 车辆保险中车辆都是指机动车。常被叫做汽车或车辆。汽车保险是财产险之一。 机动车详细种类请见：机动车交通事故责任强制保险基础费率表 二、保险合同术语 (一) 保险合同中关系到的几个“人”： 1、定义： ?保险人：是指有权经营汽车保险的保险公司，称第一方。 ?被保险人：是指投保人及其允许的合法驾驶人，亦称第二方。
?投保人：是指与保险人订立保险合同，并按照合同负有支付保险费义务的机动车的所有人、管理人。 ?索赔权益人：即第一受益人 ?车主：车辆的所有人 2、释义： ?被保险人一般可以理解为经常开被保险车辆的驾驶员 ?通常被保险人与投保人为同一个人 ?当投保人与被保险人不一致时会产生以下两方面影响：被保险人不负 交保险费的义务，该项义务只由投保人承担，即谁投保谁交保险费； 当车辆发生部分损失时，可由投保人向保险公司索赔；车辆全部损失 时，则必须由被保险人向保险公司索赔，投保人此时没此项权利。 ?如约定了索赔权益人，则保险赔款将归索赔权益人所有。在车辆保险中 一般很少出现约定索赔权益人，主要是贷款车辆会约定某某银行为索 赔权益人。不指定默认为被保险人。 ?车辆的所有人通常是个人和公司 (二) 保险合同中关系到的几笔“钱”： 1、定义： ?保费：是指投保人根据合同约定支付给保险公司的费用 ?保额：保险金额的简称。指保险单上载明的车辆的实际投保金额，是保险公司承担赔偿义务的最高限额。 ?新车购置价是指保险合同签订地购置与保险车辆同类型新车（含车辆购置附加费）的当期价格。它是投保时确定保险额的基础。 ?实际价值=新车购置价-折旧金额的价格 ?折旧金额＝新车购置价×N×月折旧率N为保险车辆自初次登记时开始至计算时已经过的期间（以月为单位），其中不足一个月的部分不计 算 ?不足额投保：指保险合同约定的保险金额低于新车购置价。 2、备注 ?保险公司一般按照合同约定根据实际的损失费用培付，一旦实际理赔费 用高于保额就按照保额来赔付，因此说保额是保险公司承担赔偿义务 的最高限额。 ?新车购置价简单来说就是车主在投保时，在当地和他的车型相同新车 的市场价格。为车辆部分损坏时，维修和新车是一样，比如换一个零 件，肯定是换一个新的零件，所以不管使用了几年的车辆保险公司都 是要先确定该车今年的新车购置价；根据定义，同样的车型在不同地 方不同投保时间，其新车购置价不同；即使同一车型同一地方同时投 保，不同保险公司因为其内部价格系统的不同也会不同。
1安全风险及控制 1.1 实验设备 对于实验设备首先我们应当注意以下几点问题： ①注意高温设备，做好防护，避免对人体的辐射和烫伤。 ②熟悉设备的使用方法，认真阅读设备使用说明书，记录操作步骤，谨慎地进行实际操作。 ③使用高温装置时，要求在防火建筑内或配备有防火设施的室内进行，并保持室内通风良好。 ④按照实验需要，配备合适的灭火设备（如粉末、泡沫或二氧化碳灭火器等）。 ⑤按照操作温度的不同，选用合适的容器材料和耐火材料。选定时亦要考虑要求的操作气氛 及接触的物质性质。 ⑥高温实验禁止接触水。如果在高温物体中混入水，水即急剧汽化，即有可能发生所谓的水 蒸汽爆炸。高温物质落入水中时，也同样产生大量爆炸性的水蒸汽而四处飞溅。 ⑦所有的大型设备都必须可靠接地，防止漏电对人造成伤害。 1.1.1 手套箱及配套加热炉的使用 在使用手套箱及加热炉时应注意： ①手套箱内部装有两个加热炉，在使用过程中，应阶段性的观察加热炉的显示温度，同时使 用相应的测温工具测量加热炉各部位的实际温度，防止加热炉温度过冲。 ②使用手套箱上的丁腈手套时，应注意手套箱内部的环境，谨防碰到反应釜或加热管道而烫伤，碰到尖锐物而划破手套伤到自己。 ③手套箱处于循环状态时，应时刻注意手套箱的水含量和氧含量。在水氧含量过高时，应当 对手套箱进行清洗操作，降低手套箱内的水氧含量，防止内部药品的水解氧化。 1.1.2 反应炉及其配套设备的使用 （1）反应炉 ①每次使用反应炉前，应先检验手拉葫芦是否有松动，以免起吊重物时脱落。 ②起吊反应炉炉盖时，实验人员远离炉盖下方，并与炉盖保持一定安全距离。 ③放置炉盖时，注意炉盖在架子上的位置，放置妥当后，方可松开吊具。 ④盖炉盖的过程中，切勿将手指放到炉盖下方，以免被炉盖和炉体挤压，造成伤害。 ⑤安装反应炉与真空泵连接的波纹管时，由于波纹管拥有一定的弹性，应三个人配合安装， 防止波纹管突然弹起使人摔伤。 ⑥反应炉的控制柜启动后，应先用万用表检测反应炉接线处是否存在漏电现象，确认无隐患 存在时，方可触摸炉壁。 （2）循环水制冷机 ①循环水机启动前，应先检查制冷机水箱内水位情况，水位不足应适当补水，而水位过高则 应适当排水。 ②在反应炉开启加热前，应先开启循环水制冷机进行水循环制冷，检验水管和连接处是否有 漏水，若有，则应马上更换水管或拧紧卡扣螺丝。 ③定时记录循环水制冷机的实际温度，同时用手触摸反应炉炉壁，感受炉壁温度，检验循环 水是否正常。
车险基础知识全面解析 车险包括交强险和商业险交强险 交强险［全称机动车交通事故责任强制保险］是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。 《机动车交通事故责任强制保险条例》［以下简称《条例》］规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人［不包括本车人员和被保险人］的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。 下列六种情况下交强险可以办理退保：被保险机动车被依法注销登记的；被保险机动车办理停驶的；被保险机动车经公安机关证实丢失的；投保人重复投保交强险的；被保险机动车被转卖、转让、赠送至车籍所在地以外的地方；新车因质量问题被销售商收回或因相关技术参数不符合国家规定交管部门不予上户的。 商业险 —、车辆损失险 在机动车辆保险中，车辆损失保险与第三者责任保险构成了其主干险种，并在若干附加险的配合下，共同为保险客户提供多方面的危险保障服务。 车辆损失险的保险标的，是各种机动车辆的车身及其零部件、设备等。当保险车辆遭受保险责任范围的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失时，保险人应当依照保险合同的规定给予赔偿。 车辆损失保险的保险责任，包括碰撞责任、倾覆责任与非碰撞责任，其中碰撞是指被保险车辆与外界物体的意外接触，如车辆与车辆、车辆与建筑物、车辆与电线杆或树木、车辆与行人、车辆与动物等碰撞，均属于碰撞责任范围之列；倾覆责任指保险车辆由于自然灾害或意外事故，造成本车翻倒，车体触地，使其失去正常状态和行驶能力，不经施救不能恢复行驶。非碰撞责任，则可以分为以下几类： A、保险单上列明的各种自然灾害，如洪水、暴风、雷击、泥石流，地震等。 B保险单上列明的各种意外事故，如火灾、爆炸、空中运行物体的坠落等。 C其他意外事故，如倾覆、冰陷、载运被保险车辆的渡船发生意外等。 机动车辆损失险的责任免除包括风险免除(损失原因的免除)和损失免除
内部资料 请勿外传 车险理赔操作手册 （理算核赔支付篇） 2017版 编者：黄菊秀 理赔事业部 二○一六年十二月
目录 公司十项服务承诺 (1) 理赔人员十项禁令 (4) 单证收集 (6) 理算 (16) 核赔 (30) 归档 (38)
公司十项服务承诺 中国大地保险，将秉承“诚信为先，稳健经营，价值至上，服务社会”的经营理念，弘扬“简单、高效、务实、合规”的企业文化，贯彻“以客户为中心”的服务理念，以良好的信誉向社会和广大客户提供高品质的保险服务。为进一步提升客户服务质量，保护保险消费者权益，中国大地保险向社会和广大客户郑重做出如下承诺： 一、365天×24小时专线畅通无忧。95590全国统一服务专线，全天候提供报案、咨询、投诉、承保理赔信息查询和客户回访等服务。 二、365天×24小时查勘。接到报案后10分钟内与客户联系，在约定的时间内查勘。需现场查勘的车险案件，市区30分钟、郊区60分钟内到达现场。因特殊情况延误的，将提前联系客户说明情况。 三、365天×8小时定损。定损时严格遵循客观、公正、合理原则，不强制指定修理厂或零配件供应商。如客户需要，可以推荐二级及以上资质良好的修理厂。 四、10万元以下车险案件1个工作日内赔付。对保险责任明确、索赔材料齐全的10万元以下的车险赔案，与客户达成赔偿协议后，1个工作日内付款。 五、车险小额案件快赔。对保险责任明确的5000元（含）以下车险小额非人伤赔案，可以现场定损或采取微信自助查
勘，远程定损；现场收集索赔材料，限时赔付；上门递交索赔材料的，如保险责任明确、索赔材料齐全，30分钟内付款。 六、车险免上门交单。对于符合条件的1万元（含）以下车险非人伤赔案，在查勘定损时现场收集索赔材料；客户现场不能提供的，可以通过网络、微信、邮寄等方式提交；也可以根据客户需求，安排上门收单服务；索赔材料不齐全的一次性通知客户补充提供。 七、人伤温情关怀。提供小额人伤现场调解、住院伤员定期探视、伤残鉴定陪同、医疗救援指导、人伤理赔及诉讼调解专业建议和咨询等服务；对案件事实清楚、损失金额基本确定的，可根据客户需求提前赔付。 八、全国通赔，就近理赔。方便客户在异地出险时，就近接受理赔服务，不收取异地理赔费用。 九、365天×24小时非事故道路救援。VIP客户和通过电话、网络投保的车险客户，均可在保单有效期内，免费享受非事故道路救援服务。服务内容为在符合当地交通管理部门或其他权威部门规定的前提下，为客户提供接电、紧急送油、紧急加水、更换轮胎、现场抢修、拖车牵引和吊装服务；服务对象为12座以下非营业用客车和家庭自用客车；服务覆盖区域为全国（港澳台除外）城市中心区100公里以内、施救车辆所能通行和到达的区域，不包括交通特殊管制地段，如高速公路、高架路、隧道等。
工程项目风险分析、控制与转移 工程项目在营建过程中，从承包商角度来看，存在着建设周期长，投资数额大，工作和工序繁多的特点。因此，在施工中，这些因素制约着承包商未来获取收益的多寡。建设周期长，各个时期的不可预见因素就会相应增多，与时间相关的外界因素和内部因素的变化都会影响工期的按期完成；投资额巨大，若筹资、付款方式、利率或者有关合同条款发生变化，就会加大成本，从而减少了承包商的利润；工作、工序繁多，一旦施工组织不尽合理或者返工，同时发生索赔，就会极大地影响工程进度、成本和质量，使承包商的利益受损。所以，对工程项目施工进程中风险问题的分析和控制研究，具有重要意义。 1、承包商面临的风险 工程承包，既是一项商务活动，又是一项工程施工活动。它必然受到工程所在地的自然环境、社会环境和相关人为因素的影响。其中有关合同条件所确立的责任、权利和义务对承包商影响极大，这些都要求承包商具有全面的专业技术知识和较强的经营管理能力。目前，建筑市场的竞争日趋激烈，技术含量提高，项目趋向大型化和复杂化，企业趋于联合，资金相对集中，这些对中小型企业尤为不利，使它们面临着更多的风险，使企业的平均利润率下降。由此看来，工程承包是一项风险较大的工程施工活动。 工程承包风险，是指工程实施结果相对于预期的结果的变动程度，即承包商预期收益的变动程度。工程承包风险的起因是由许多不确定因素造成的。如果在投标和工程实施过程中，不考虑风险因素，就会加大实际成本而导致利润降低甚至亏损。但是，过多地把潜在风险因素的可能费用转移到投标标价的成本中去，又会使失标的几率大大增加。因此，要想获取目标预期利润，必须正确地考虑工程承包风险。 从有关统计资料来看，承包商在标价中风险费用所占比例都比较低，这是因为承包商对众多的风险因素采取了积极的管理措施，如风险责任的转移、分担、保险等控制风险事故发生或降低风险损失的措施。根据JCEM关于美国承包商对工程风险的分配和重要性的调查表显示，风险市场时期相对于繁荣市场时期，
1。发生事故后应该怎么处理并向保险公司提出索赔？ 答：要分双方（或多方）事故和单方事故。 双方（多方）事故：在没有人伤的情况，如果事故造成的损失金额较小（2000元以下），按照快事故速处理的办法，可以不必报警而直接向保险公司报案。如果双方都有责任或者无法判断责任的，可以由事故双方填写事故现场记录书，记下双方车辆的车牌号、车主姓名、联系方式、身份证号码，事故发生的时间、地点和大致经过，然后到交通事故快速处理中心或者保险公司进行理赔。如果双方同意，也可以采取最便捷的互碰自赔方式，在填写了事故现场记录书后，各自向自己的保险公司索赔车辆损失，按照最新的（09年2月1日）交强险互碰自赔的相关规定，保险公司不得拒绝。 如果是象追尾等这样一些非常明确的一方全责一方无责的双方事故，在事故损失金额不超过2000元的时候，可以按照最早的交通事故快速处理办法，由全责方负责在第一时间里向自己的保险公司报案（而不必向交警报案），在事故原地或者保险公司指定的地点，等候全责方保险公司的勘察定损，最后再进行事故的损失理赔。 如果是多方事故、事故损失超过2000元，或者有人伤的情况下，都必须先报警再向保险公司报案，按照正常的事故理赔流程来处理。 单方事故：损失在一万元以下的事故不必报警，只要向保险公司报案即可，保险公司会派勘察员到现场进行勘察并出具《勘察报告》，对于5000元以下事故，一般在保险公司工作人员现场勘察后即可出具《定损报告》，确定车辆修理价格。 勘察员勘察后，认为损失在一万元以上的事故，需要报警对事故进行认定和记录，由交警到现场调查取证并出具《事故认定书》，最终根据这个认定书和勘察定损的结果进行理赔。 2。投保和理赔时需要哪些证件？ 答：投保时需要的证件：行驶证、驾照和身份证（二选一，复印件即可）
非车险基础知识 一、保险基础知识 1、什么就是风险？风险与保险得关系如何？ 答:风险来自损失得不确定性。由于风险客观存在,即有发生损失之可能。风险管理方式包括风险转移、风险转嫁、风险规避等。保险属于风险转嫁得方式,客户通过支付保险费得财务手段,将风险转嫁由保险公司来承担。 2、财产保险合同得四大基本原则就是什么？ 答:保险行业经过长期发展积累,逐步形成了保险得4大基本原则,包括:最大诚信原则、损失补偿原则、保险利益(可保利益)原则、近因原则。 最大诚信原则:规定保险合同各方都应将关系到风险厘定与合同责任等信息,以最大诚信得 态度互相披露,以减少风险调查得工作量,降低交易成本; 损失补偿原则:约定被保险人不能通过保险获得超过实际损失得额外利益,以避免道德风险; 保险利益原则:这就是损失补偿原则得引申原则,规定投保人在投保时,对保险标得应有保险 利益,被保险人在出险时,对保险标得应有保险利益。具有保险利益就就是对 财产具有法律确认得利益,如所有权、管理权、质押权、抵押权等; 近因原则:这就是界定损失就是否属于保险责任事故得基本原则,以导致事故损失最直接得原因 为准。 3、诚实信用原则得主要内容有哪些？ 答:主要内容有告知、保证、弃权与禁止反言。 --告知就是在保险合同签订之前与执行过程中,投保人与被保险人应就保险标得重要事实告知保险人。 --保证就是指对某项事得作为或不作为,分为默示保证与明示保证。 --弃权就就是放弃主张某项权利得行为。 --禁止反言就就是对放弃得权利不得再行向对方主张。 4、什么就是非车险,包含哪些险种？ 答:非车险就是车险以外得其它保险,主要包括财产损失类保险(企业财产保险、家庭财产保险等)、责任保险、意外保险、货物运输保险、运输工具保险、工程保险、农业保险、短期健康险等。 5、可保风险一般要满足哪几个条件？ 答:(1)风险就是纯粹得而不就是投机得; (2)风险必须就是偶然发生得,即风险发生得时间、程度、原因不确定; (3)风险就是大量标得均有遭受损失得可能。 6、什么就是财产保险公司经营中得核保？
建筑项目风险分析与控制（最新） 项目风险是指在项目整个过程中，由于存在各种不确定的风险要素，因而造成损失的可能性。在项目的各个环节中都有可能存在着风险。 国际工程建筑项目的风险特征主要表现在以下几个方面： 关联性 国际工程建筑项目的风险从设计开始，到试运行结束，其中的每个环节都与其他环节相互影响。马尔代夫住房项目二期工程在设计时必须考虑到材料采购的各种因素，由于马尔代夫本国的建筑材料十分匮乏，水电材料的使用标准有别于中国，所以国内在进行设计时需要考虑到材料采购的因素。 动态性 由于国际工程建筑项目一般周期比较长，各个环节中应该面对的风险也因面对不同的主体而不尽一致，因此风险会呈现出动态性。比如在砂石、水泥、钢筋等原材料采购过程中，需要从中国或者周边其他国家采购，材料的发货时间由于受到发货、航运各方面不确定因素的影响，因此也不便确定材料到场的时间。 复杂性 一般情况下，与国内的建筑工程相比，国际工程建筑项目显得更为复杂。由于建筑材料中的瓷砖属于易碎品，在转运过程中可能受转运的时间，劳工的工作态度，机械设备的性能等方面的影响，难以控
制其损耗量。在劳工使用方面，由于要大量采用其他国家的劳工，在管理过程中难免会出现各类不能预见的问题。在维保阶段，由于受到雨季的影响，楼板吸水膨胀导致地砖出现翘起空鼓等问题。这就大大增强了国际工程的复杂性。 新颖性 国际工程建筑项目大量的工程实践经验和历史数据没有得到很好的积累，现场实施过程中会发现很多新的问题，不能得到往期建设项目的诸多良好经验，因此，国际工程建筑项目呈现出其新颖性。 国际工程建筑项目风险的主要类型 影响国际epc项目的风险的因素多种多样、错综复杂，影响因素基本上可以归纳为以下六类，其中包括外部因素:自然风险、政治风险、经济风险和社会风险等;内部影响因素:管理风险、技术风险等。 自然风险 自然环境是所有建筑工程影响因素最为明显的一项，由于一般建筑工程的建设周期比较长，建筑项目是否能够经受住自然环境的考验，很大程度上决定了建筑工程能否安全完工，同时也对文明施工造成了很大的影响。如马尔代夫气候不像国内，四季分明，而一直处于高温、强日照的状态，混凝土在养护过程中，如果不能有效地控制，就容易导致裂缝的产生。另一方面，当雨季来临时，由于降雨量大，雨势迅猛，并且经久不停，导致施工进度常常受阻，出现窝工的局面，因此也必然提高项目的管理费用。另外，马尔代夫因处于热带地区，疟疾繁多，项目部管理人员或者中国工人体质与当地人相比，并不能
一、保险理赔的基本流程 机动车辆出现交通事故后首先要及时向交警报案，还要及时向保险 公司报案。一方面让保险公司知道投保人出了交通事故，另一方面也可 以向保险公司咨询如何处理、保护现场，保险公司会教车友如何向对方 索要事故证明等。车主在理赔时的基本流程：( 1) 出示保险单证。( 2) 出示行驶证。( 3)出示驾驶证。( 4)出示被保险人身份证。( 5)出示保险单。( 6)填写出险报案表。( 7)详细填写出险经过。( 8)详细填写报案人、驾驶员和联系电话。( 9)检查车辆外观，拍照定损。( 10) 理赔员带领车主进行车辆外观检查。( 11)根据车主填写的报案内容拍照核损。( 12) 理赔员提醒车主车辆上有无贵重物品。( 13)交付维修站修理。( 14)理赔员开具车辆维修定损单确定维修项目及维修时间。( 15)车主签字认可。( 16) 车主将车辆交于维修站维修。 其次要及时与保险公司沟通。车主要积极协助保险公司完成对车辆 查勘、照相 以及定损等必要工作。结案前应向交管部门了解事故中自己应负多 大的责任、损失 多少和伤者的赔偿费用等情况，然后再向保险公司询问哪些情况能 赔哪些情况不能赔，尽量减少损失。同时，车主在找救援公司拖车以及 找修理厂修车时，关于价格
问题要与保险公司及时沟通，避免救援公司或者修理厂的开价与保 险公司的赔偿价格相差太大。对于定损时没有发现的车辆损失，应及时通知保险公司，由保险公司 进行二次查勘定损，这笔额外的损失就不用车主自己掏钱了。因为 保险事故受损或 造成第三者财产损坏，应当尽量修复。修理前被保险人须会同保险 公司检验，确定修理项目、修理方式及修理费用。若客户自行修理，保 险公司会重新核定甚至拒绝赔偿。 车辆修复以后，在支付修理费用和办理领车手续前务必对修理质量 进行查验。 最后提醒车主在出现交通事故后不应该出现两个极端：( 1) 在发生交通事故 后喜欢私了，觉得去理赔就是浪费时间，宁愿把这些时间浪费在和 对方车主争执 上。结果是耽搁了理赔的时间，往往是两头得不到赔偿。( 2)哪怕一丁点的小刮擦 都要去保险公司理赔。这样做既浪费时间，又增加了自己的理赔率，因为保险公司每年根据车主的出险率有一定的折扣。