移动通信基站与高压电力系统的隔距计算摘要：本文分析了高压电力系统对基站可能产生的电磁危害途径，提出了安全限值建议和防护隔距计算方法，给出了在特定参数条件下两者之间的隔距计算结果和可能采取的防护措施。
关键词：高压电力系统、移动通信基站、地电位升、隔距、防护措施1. 概述由于移动通信的迅速发展，移动通信基站数量不断增加，分布范围不断扩大，在一般城市的市区基站站间距已达500～700米左右。
另一方面，经济的发展带动了城市用电量的增大，110kV及以上等级的高压电力线和变电站开始大规模进入市区，移动通信基站不可避免地要与高压电力系统相接近。
由于110kV及以上等级的高压电力系统采用中性点直接接地方式，单相接地故障将产生很大的短路电流，可能会对临近的基站产生磁感应和地电位升等危险影响。
如何在规划的区域内设置基站，与电力系统保持适当的间距，而不影响基站正常运行，不危及基站内各种设备和工作人员的安全，是通信工程和电力工程设计面临的一大课题。
能否套用原邮电部规定的地电位升限值300伏、通信线路磁感应纵电动势430/650伏标准，来规划两者之的间隔距？能否将基站设置在输/变电站内？在郊区和农村，当没有高大建筑物用于安装天线时，能否将基站天线安装在电力线杆塔上，以节省费用呢？本文针对上述问题，从高压电力系统对基站影响的机理出发，分析了可能产生的危害途径，提出了防护隔距计算方法和安全限值取值建议，给出了在特定参数条件下两者之间的隔距要求。
2. 计算需要考虑的问题当高压电力系统与基站临近时，可能会对基站产生两方面影响：干扰影响和危险影响。
干扰影响可能会影响通信设备正常运行，影响人体身心健康，但不会造成通信设备损坏或人员伤亡。
危险影响可能会烧毁通信设备，造成人员伤亡。
对于35kV和10kV电力系统，通常中性点经消弧线圈接地或不作接地处理，在发生单相短路接地故障时，由于短路电流峰值较小，其产生的磁感应和地电位升危险影响较小，本文只考虑110kV及以上等级的高压电力系统（以下简称“高压电力系统”）的危险影响。
第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
7。
2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)（2010 ～20011 学年第二学期）题目：既有线铁路线路养护维修系别：铁道工程系专业：高速铁道工程班级：高铁3092班学生姓名：刘泉指导教师：方筠完成日期：2011年11月线路的养护维修在四通八达的铁路线上，列车南来北往、东发西开昼夜不停。
在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。
因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。
线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修。
巡道是日常养护维修不可缺少的工作。
巡道工的任务是在自己的管辖范围内负责巡视钢轨、道岔以及轨道联结零件的状态，察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况，还要检查信号和线路标志是否完好无损。
如线路发生故障应立即排除，无法排除时，要按规定及时设立防护并手举红旗或红灯拦停列车。
一个养路工区为一个巡回区。
巡道工必须按照巡回图，以每小时3公里的行走速度巡道。
经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。
对于计划维修之外的个别地点的线路质量问题，则采取紧急补修等。
当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。
主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等。
随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有10分钟左右，有的甚至只有5分钟，人工和小型养路机械都无法上道正常作业。
要保证维修质量和作业效率，只有采用大型养路机械开“天窗”作业。
所谓“天窗”原指房顶上采光或通风的窗子，铁路运输中的“天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。
输气管道站间距的计算
燃气输气管道用于输送燃气，是一种最为安全可靠的输送方式。
输气管道的站间距（Spacing Distance）是指一段管线两个接站的距离。
站间距的计算主要受管线断面、接站开启方式及安全使用压力等因素的影响，是设计全流程的关键步骤。
一般情况下，燃气输气管道的站间距应同时考虑安全性，所以站间距的大小取决于管道规格及管线中存在的燃气位置变化情况。
根据管道规格，有关专家根据管线速度和安全使用压力等因素，计算出管线北京开启情况下的最小站间距。
为确保管线的安全性，站间距的大小应要比最小的站间距高出25%-50%，以预防不必要的风险和意外情况的发生。
在实践中，燃气输气管道站间距的选择也要根据管道所在的环境及路线类型等因素综合考虑，以保证系统的可靠运行和维护保养。
一般来讲，站间距只有在不影响管线运行稳定性及安全可靠性时才应作出决定。
若考虑到路线的长度及相关性，站间距可以事先确定，指定靠近城市的接站距离适当拉大，靠近村镇的接站距离相对可以缩小，使管道尽可能服务更多靠近的村镇消费者。
总之，燃气输气管道站间距的计算涉及多方因素，专业的工作人员应当全面考虑各因素，综合计算最为适宜的站间距，保证管道的安全可靠性及系统正常运行。
