飞机发动机指示系统共31页

民用飞机发动机指示系统设计考虑作者：梁秋明来源：《科学与财富》2011年第08期[摘要] 本文详细地描述了在设计民用飞机的发动机指示系统时需要考虑的因素，明确指出了在设计发动机指示系统时需要遵循的设计准则，并依据适航要求给出了发动机指示系统图标设计的建议，为设计民用飞机的发动机指示系统提供了基本设计思路和基础。

[关键词] 民用发动机 EI 指示图标设计0、前言在飞机的整个飞行过程中，发动机的指示系统EI（Engine Indication）是发动机工作情况的晴雨表，是飞行员知晓发动机工作状态最重要的手段。

发动机指示系统为飞行员提供了发动机工作的重要参数指示和推力指令，为飞行员控制发动机推力提供参考，并且及时、准确地通知飞行员发动机参数的异常状况，最终达到最大程度确保飞行安全的目的。

1、民机发动机指示系统概述目前，民用飞机的发动机指示系统基本采用先进的数字电子式控制，具有高可靠性、高精度、显示直观等优点，大大减轻了飞行员负担，提高了飞行的安全系数。

发动机指示系统主要依靠发动机传感器和发动机控制系统提供的数据，经由飞机航电系统的计算机处理后，将发动机参数显示在发动机指示与机组告警系统EICAS（Engine Indication and Crew Alerting System）的显示屏上。

2、民机发动机参数指示民用飞机的发动机参数分为主要发动机参数和次要发动机参数。

依据SAE APR5364《民用飞机在多功能显示器MFD（Multi-function Display）设计人为因素考虑》的设计指导，主要发动机信息应该包括能够在每一个飞行阶段正确反映发动机推力并且能够指导飞行员调节正确推力的发动机参数，或者是能够监控发动机当前运行状态并且能够确认发动机正确操作的发动机参数。

涡轮发动机推力调节依据的主要发动机参数一般是指发动机排气压力比EPR(Exhaust Pressure Ratio)、发动机扭矩或发动机低压转子转速N1。

在AMM31-67-00 - ECAM SYSTEM/STATUS DISPLAY里有关于各系统显示的详细描述，这里只是简单介绍，并给大家展现各页面航后可接受状态，帮助大家识别不正常状态。

空客飞机航后ECAM各页面正常显示上ECAM——发动机/警告显示1、航后发动机主要参数显示XX。

在发动机停转5分钟内或者刚接电5分钟内会有参数显示，若超过5分钟还有显示，则要警惕是否是FADEC电门未关闭或者是发动机主电门手柄不在OFF位。

地面ECU长时间通电有可能烧坏。

2、warning信息显示区——航后只有一个因T13驾驶舱门跳开关拔出导致的C/B跳出提示。

如果警告信息太多，WARNING区域显示不全，会出现向下的箭头提示翻页，也会在MEMO区域显示警告信息。

3、MENO——在该区域经常会看见许多绿色的提示信息，像TCAS STBY、HF VOICE等。

不用理会是正常现象。

4、襟缝翼位置指示——襟缝翼收上。

下ECAM——系统和状态显示下ECAM分为上下两个区，上半区域为系统和状态显示区，下半区域为永久参数显示区一、永久参数显示区UTC时间正常显示，不要是ＸＸ飞机总重及重心显示，需人工输入，航后不用管。

总温和静温，确认氧气压力时用。

二、发动机辅助参数页面标准：1、已用燃油显示为02、滑油量在正常范围3、滑油压力显示为0,滑油压力下降，滑油滤堵塞会显示CLOG。

4、滑油温度有数值显示、N1和N2震动值为0。

以上显示任一出现琥珀色XX即为不正常。

三、引气页面四、客舱压力页面1、客舱压差△P：无指针，数值显示XX2、垂直速度V/S：指针绿色，数值为03、客舱高度 CAB ALT：绿色指针，数值绿色稳定显示。

4、着陆机场标高LDG ELEV：通常显示AUTO（绿色）0 FT（绿色）MAN （绿色）0 Ft （绿色）AUTO （绿色）XX FT （AMBER）不正常当增压模式选在人工模式时，该处显示消失。

须注意，要把模式电门复位。

有效性77—00—00发动机指示 － 介绍功用发动机指示系统连续地提供发动机数据至公用显示系统（CDS ）。

发动机指示系统有这些分系统：－ 低压转子转速（N1） － 高压转子转速（N2） － 排气温度（EGT ） － 机载振动监控（AVM ）公用显示系统（CDS ）通常在两个显示装置（DU ）上显示发动机数据。

一个显示装置显示发动机主要的显示和另一个显示装置显示发动机次要的显示。

发动机主要的显示总是在上部中央显示装置（DU ）上。

发动机次要的显示总是在下部中央显示装置上。

发动机数据也能显示在内侧的显示装置（DU ） 缩语和略语 altn － 备用的 AVM － 机载振动监控 BITE － 自检设备 CAS － 校准空速 CDS － 公用显示系统 CDU — 控制显示装置 chap － 章 DEU － 显示电子装置 DU － 显示装置EEC － 发动机电子控制器 EGT － 排气温度FDAU － 飞行数据采集装置 FDR － 飞行数据记录器FFCCV － 风扇框架／压气机机匣垂直面（传感器） FMCS － 飞行管理计算机系统 FMV － 燃油计量活门 HPC － 高压压气机 HPT－ 高压涡轮HPTACC － 高压涡轮间隙主动控制 LPC － 低压压气机 LPT－ 低压涡轮LPTACC － 低压涡轮间隙主动控制 REV － 反排装置套筒位置 tach － 转速表TBV － 过渡放气活门TRA － 推力杆解算器角度 TRF － 涡轮后框架UTC － 世界时（一致的） VBV － 可调放气活门 VSV － 可调静子叶片 vib－ 振动77—00—00—000 R e v 4 10/24/2000有效性77—00—0077—00—00—000 R e v 4 07/21/1997N2转子转速发动机指示 － 介绍公用显示系统 上部中央显示装置 （发动机主要的显示）机载振动监控（AVM ）排气温度（EGT ）N1转子转速公用显示系统下部中央显示装置 （发动机次要的显示）有效性77—00—00发动机指示 － 一般说明概述发动机指示系统显示每台发动机的这些参数： － 低压转子转速（N1） － 高压转子转速（N2） － 排气温度（EGT ） － 发动机振动 发动机电子控制器发动机电子控制器（EEC ）从这些发动机传感器接收模拟的输入：－ N1转速传感器 － N2转速传感器－ EGT 探头（T49.5）EEC 把模拟的信号改变为数字的信号。

波音737ng机型基础知识总结ATA31展开全文ATA31章指示记录系统电子时钟位于P1 P3 外侧现在UTC时间即格林威治时间（MMR 控制）当地时间（北京时间UTC+8）日期因可由热电瓶汇流条供电所以时钟时刻有电黑匣子：坐舱话音记录器（CVR,记录最后2h语音信息）位于后货舱飞行数据记录器（FDR，记录最后25h数据）位于后厨房顶板橘红色飞行数据记录系统飞行记录器/马赫空速测试组件位于P5后顶板飞行数据采集组件（FDAU）位于电子舱飞行数据记录器（FDR）位于后厨房顶板打印机（printer）位于P8板（因构型而异）FDAU状态继电器位于前轮舱音响警告系统自驾脱开着陆警告超速警告起飞或客舱高度警告火警谐音“录音机”位于P9板下部只有一个在副驾位置主警告系统P7板 4个灯（左右各4个）通用显示系统EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板位于P7板(共2个)显示源选择器位于P5板发动机显示控制面板（P2）显示电子组件（DEU）共2个位于电子舱显示选择面板位于P1 P3 各一个远距离光传感器（RLS）（共2个）自动调节DU亮度（位于遮光板上面）DU框上面有白色的感光点也能自动调节DU亮度亮度控制面板（2个）位于P1 P3共有6个DU（PDU ND）任一一个DEU科控制显示任一DUDEU产生视频信号在DU上显示上DU 主发动机显示下DU 次要发动机显示或者系统页面显示PFD比ND重要当PFD损坏时会在UD显示（自动切换）ND能通过P1 P2 P3 面板人工切换详情看31章图ATA32章起落架起落架作用为飞机提供支撑滑行、转弯、起跑减震和耗能刹车和减速NG飞机起落架为前三点可收放油气支柱套筒双轮式起落架选择活门：控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。

起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控制选择活门的位置。

起落架转换活门：起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统A转向液压系统B。