发动机指示系统

汽车常见10种故障灯在每次行驶的过程中，汽车都会随时监测自身的各个系统的运行状况，一旦发现故障，车辆上的故障灯就会自动点亮，提示驾驶员应该及时处理，以免发生更严重的事故。

那么，汽车故障灯有哪些呢？下面就来详细介绍一下汽车常见的10种故障灯。

首先是发动机故障灯。

发动机故障灯，又称为“汽车发动机故障指示灯”，它是一种红色的指示灯，主要用于指示发动机系统的故障。

当发动机故障灯点亮时，表明在发动机系统中发生了故障。

一般来说，这种情况可以通过检查车辆的故障码来定位故障，以便进行适当的故障检查。

其次是燃料压力灯。

燃料压力灯是一种橙色的指示灯，它的工作原理是，当燃油系统出现压力不足时，熄火指示灯就会点亮，提醒驾驶员应立即检查燃料压力和系统的一致性，以及燃油系统的温度，以便及时采取措施。

第三是润滑油压力灯。

润滑油压力灯是一种黄色的指示灯，它的功能是检测发动机内部油压情况，提示驾驶员及时检查发动机润滑油系统，以免破坏润滑油系统，造成更大的损失。

第四是冷却液温度灯。

冷却液温度灯是一种红色的指示灯，它通过检测发动机冷却液的温度，如果温度过高则点亮，提醒驾驶员及时查看发动机冷却液温度，以便及时采取措施。

第五是充电灯。

充电灯是一种绿色的指示灯，它的功能是检测发动机启动后发动机内部的充电状况，如果正常则熄灭，如果不正常则会点亮，提醒驾驶员及时检查发动机内部的充电状况，以免发生意外。

第六是制动系统报警灯。

制动系统报警灯是一种橙色的指示灯，它的功能是检测车辆的制动系统是否正常，如果发现不正常则会点亮，提醒驾驶员应及时检查车辆制动系统，以免发生更大的事故。

第七是变速箱油温灯。

变速箱油温灯是一种橙色的指示灯，它的功能是检测变速箱油的温度是否正常，如果温度过高则会点亮，提醒驾驶员应及时检查变速箱油温度，以免发生意外。

第八是空滤堵塞报警灯。

空滤堵塞报警灯是一种红色的指示灯，它的功能是检测发动机空气滤清器是否堵塞，如果堵塞则会点亮，提醒驾驶员应及时检查发动机空气滤清器，以免发生系统故障，严重影响车辆行驶安全。

长安奔奔发动机故障指示灯报警随着现代汽车技术的发展，越来越多的车辆都搭载了发动机故障指示灯。

那么，当你的长安奔奔发动机故障指示灯亮起时，应该怎么办呢？本文将为大家详细介绍长安奔奔发动机故障指示灯报警的原因和应对措施。

一、长安奔奔发动机故障指示灯报警的原因1. 发动机电子控制系统故障。

长安奔奔的发动机采用了先进的电子控制系统，当该系统出现故障时，就会导致发动机故障指示灯亮起。

2. 发动机传感器故障。

长安奔奔的发动机还搭载了多个传感器，包括氧气传感器、排气温度传感器、曲轴传感器等等。

当这些传感器出现故障时，也会导致发动机故障指示灯的亮起。

3. 燃油供应系统故障。

长安奔奔的燃油供应系统包括了燃油泵、燃油过滤器、燃油喷嘴等多个部件，当这些部件出现故障时，会导致燃油供应不足或者过多，最终导致发动机故障指示灯的亮起。

4. 发动机机械故障。

除了上述因素外，长安奔奔的发动机也可能因为机械故障而导致发动机故障指示灯亮起。

比如，气门失效、汽缸漏气、活塞环磨损、机油不够等等，都可能导致发动机机械故障，最终导致发动机故障指示灯亮起。

二、长安奔奔发动机故障指示灯报警时的应对措施1. 停车检查：当你发现发动机故障指示灯亮起时，应该尽快将车辆停到安全地方，比如路边或者停车场，然后进行检查。

2. 检查机油水：打开引擎盖，检查机油和水是否充足，如果不足应该补充。

3. 检查车辆电瓶电压：如果你的车辆电瓶老化，电压低于正常值时，也有可能导致长安奔奔发动机故障指示灯报警。

在这种情况下，你需要充电或更换电池。

4. 联系维修站：如果你无法找到发动机故障所在，或者需要更复杂的维修，你应该立即联系专业的维修站或4S店。

总之，长安奔奔发动机故障指示灯报警是一件须要引起重视的问题。

在发现问题后，应该马上停车检查，排除车辆电瓶电压问题、机油水问题等，如果无法确定故障原因，应该及时联系专业的维修站或者4S店处理。

在平时的驾驶过程中，也应该定期检查车辆，确保车辆的安全和正常使用。

发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。

各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。

输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。

在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。

一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。

ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。

这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。

ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。

♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。

不允许带电插拔ECM上的连接插头。

♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。

在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。

输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。

【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】注:1.该教程包含塞斯纳-172飞机的基本仪表【空速表、水平姿态仪、高度表、侧滑指示器、航向指示器、升降速度表等】识别及原理和塞斯纳飞机启动的程序，与汽车仪表进行比较，尽量组织通俗语言进行学习!2.该教程是本人以共同学习的原则，针对飞行初学及爱好者搜集整理的。

基于真实飞行，但绝不作为真实飞行教程使用，我也正处于学习阶段，由于个人水平有限，错误在所难免，如若发现，还望多多给予指正!塞斯纳飞机的介绍:塞斯纳(CESSNA)172，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。

采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。

赛斯纳-172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。

我查过了，塞斯纳-172售价在200多万RMB学会以下内容，等中国的低空飞行权开放后，你也可以买架小赛去感受一下蓝天啦!O(∩_∩)O哈哈~~【一】塞斯纳飞机的基本特性和基本数据:【外形尺寸】长:8204mm高:2718mm翼展:11000mm【2500米高空巡航速度】226公里/小时【海平面上最大速度】228公里/小时【爬升速度】220米/分钟【升限】4110米【最大起降重量】1110公斤【飞机标准重量】744公斤【允许行李】54公斤【燃油箱】212升【二】初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别基本仪表在驾驶舱内的位置基本仪表识别无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本"T"型格式。

如图所示，对应的1、2、3、4、5、6的六大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞机而言最重要也是不可或缺的六块仪表，掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了!基本仪表介绍:1.空速表【AirspeedIndicator】汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速，这是一块能指示飞机当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，而不是相对于地面的地速。

发动机－一般说明概述CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。

发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。

发动机本体重量是5257磅（2385千克）发动机有这些部分：1.风扇和增压器2.高压压气机（HPC）3.燃烧室4.高压涡轮（HPT）5.低压涡轮（LPT）6. 附件传动装置风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。

高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。

风扇和增压器风扇和增压器是一个4 级的压气机。

风扇增加空气的速度。

隔板整流罩把空气分为这两个气流：－第一股气流（主气流）－第二股气流（副气流，风扇气流）第一股（原）气流流入发动机的核心。

增压器增加此空气的压力并把它送至高压压气机。

第二股气流流入风扇通道。

在起飞期间第二股气流提供约80％的推力。

高压压气机（HPC）高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。

它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。

高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。

燃烧室燃烧室混合来自压气机的空气和来自喷油嘴的燃油。

空气和燃油的混合气在燃烧室内燃烧成为高温的燃气。

高温的燃气流向高压涡轮。

关于燃油喷嘴更详细的资料见发动机燃油和控制章。

（飞机维修手册第I部分73 章）高压涡轮（HPT）高压涡轮（HPT）是一个单级涡轮。

它把高温的燃气的热能转变为机械能。

高压涡轮利用此机械能转动高压压气机转子和附件传动装置。

低压涡轮（LPT）低压涡轮（LPT）是一个4 级涡轮。

它把高温燃气的热能转换为机械能。

低压涡轮利用此机械能转动风扇和增压器转子。

发动机－发动机主轴承概述发动机的5 个主轴承支承N1 轴和N2 轴。

编号1 至5 给这些发动机主轴承作标志。

滚珠轴承吸收轴的轴向的和径向的负载。

滚柱轴承仅吸收径向负载。

这些发动机主轴承是在两个收油池内腔内。

两个收油池内腔是前收油池内腔和后收油池内腔。

发动机主轴承发动机1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。

技术论坛 TECHNOLOGY FORUM中国航班 CHINA FLIGHTS58空客A320系列飞机CFM56-5B 发动机EGT 指示解析文吴超 （东方航空技术有限公司西北分公司）摘要：简述选装CFM56-5B 发动机的A320系列飞机启动模式，以及EGT 热电偶电阻值异常造成指示偏低，从而导致发动机启动失败。

解析EGT 热电偶镍铬铝合金探测发动机排气温度的工作原理。

关键词：启动；EGT；热电偶针对选装CFM56-5B 发动机的空客A320系列飞机启动控制有两种模式：自动启动和人工启动。

首先简述两种启动模式的特点：在自动启动期间，ECU 打开启动活门，当高压转子转速N2达到16%时点火；22％时，开始供油，大约50%时，达到涡轮自维持转速，从而脱开起动机，切断点火系统。

在起动程序进行期间，ECU 对发动机提供全面保护，包括：高压燃油伺服失效，热启动，发动机超速，点火失败等保护模式。

而人工启动则需要人工控制发动机的主电门从而控制其点火、供油，并且人工模式下，失去ECU 对发动机的保护。

某航空公司飞机执行航班任务时，机组反映一发启动失败，主要现象：二发启动成功后，机组按照自动启动程序启动一发两次，均因为EGT（ENGINGE EXHAUST GAS TEMPERATURE 发动机排气温度）指示不上升，所以发动机的控制单元FADEC（Full Authority Digital Engine Control 全权数字式发动机控制）就认为供油之后，15秒内EGT 未上升，认为发动机点火失败，满足自动启动下的保护逻辑程序，从而自动切断燃油供给，并完成发动机冷转，去除燃烧室多余燃油，为燃烧室完成冷却降温。

在机组启动失败之后，按照程序建议机组完成人工启动，相比自动启动程序，人工启动失去部分FADEC 的参数监控，因此造成部分启动保护逻辑程序失效。

在通过人工启动完成强制供油之后，发动机的高压转子转速N2、压气机出口压力PS3、风扇转速N1以及发动机燃油流量FF（FUEL FLOW）等其它表征发动机状态的参数均正常上升，并最终达到慢车时的标准参数，但唯一不正常的参数EGT图1 CFM56-5B 发动机热电偶的组成图2　热电偶的电路连接技术论坛TECHNOLOGY FORUM指示仍旧只有27摄氏度，明显不符合AMM（Aircraft Maintenance Manual飞机维修手册）规定。

CHAPTER 77Engine Indicating77章发动机指示Text 1 INTRODUCTION正文1 介绍The engine indicating system continuously supplies engine data to the common display system (CDS). The engine indicating system has these subsystems:发动机指示系统连续将发动机数据传至通用显示系统(CDS).发动机指示系统具有以下子系统:-- Low pressure rotor tachometer (N1) 低压转子转速表(N1)-- High pressure rotor tachometer (N2) 高压转子转速表(N2)-- Exhaust gas temperature (EGT) 发动机排气温度(EGT)-- Airborne vibration monitoring (AVM). 机载振动监控(AVM)The CDS usually shows engine data on two display units (DUs). One DU shows the primary engine display and the other shows the secondary engine display. The primary engine display usually shows on the upper center DU. The secondary engine display usually shows on the lower center DU. Engine data can also show on the inboard DUs.CDS通常在两个显示组件(DU)上显示发动机数据..一个DU显示在主发动机显示上,另外一个在次发动机显示上.主发动机显示通常在上侧中央DU.次发动机显示通常在下侧中央DU.发动机数据也可以显示在内测DU上.Text 2 Related Components正文2相关部件The engine indicating system shows these parameters for each engine:发动机指示系统显示每个发动机的以下参数:-- Low pressure rotor speed (N1)低压转子转速(N1)-- High pressure rotor speed (N2)高压转子转速(N2)-- Exhaust gas temperature (EGT) 排气温度(EGT)-- Engine vibration. 发动机振动Electronic Engine Control 发动机电子控制The electronic engine control (EEC) receives an analog input from these engine sensors:发动机电子控制(EEC)从以下发动机传感器接收模拟输入:-- N1 speed sensor N1转速传感器-- N2 speed sensor N2转速传感器-- EGT probes (T49.5). EGT探头(T49.5)The EEC changes the analog signals to digital signals. The EEC sends the digital signals on an ARINC 429 data bus to the display electronics units (DEU)s.EEC将模拟信号转换为数字信号..EEC将信号从ARINC429数据汇流条至电子显示组件(DEU).Airborne Vibration Monitoring Signal Conditioner 机载振动监控信号调节器The airborne vibration monitoring (AVM) signal conditioner calculates and monitors vibration levels of each engine.机载振动监控(AVM)信号调节器计算和监控每个发动机的振动水平.The AVM signal conditioner receives analog input from these engine sensors: AVM信号调节器从以下发动机传感器接收模拟输入:-- N1 speed sensor N1转速传感器-- N2 speed sensor N2转速传感器-- Number 1 bearing vibration sensor 1号轴承振动传感器-- Fan frame compressor case vertical vibration (FFCCV) sensor.风扇结构压气机机匣垂面(FFCCV)振动传感器The DEUs and the flight data acquisition unit (FDAU) receive AVM information through an ARINC 429 data bus.DEU和飞行数据采集组件从通过ARINC429数据汇流条接收AVM信息DEUs DEUThe DEUs use digital input from the EEC to show these engine parameters on the common display system (CDS):DEU利用来自EEC的信号输入来在通用显示系统(CDS)上显示以下发动机参数:-- N1-- N2-- EGT.The DEUs use their analog N1 and N2 signals as alternate inputs when the EEC does not have electrical power. EGT shows only when the EEC has electrical power.DEU在EEC未通电时使用模拟的N1和N2信号作为备份输入.EGT只有在发动机通电时才能显示.Text 3 ENGINE TACHOMETER SYSTEM正文3 发动机转速计系统The engine tachometer system supplies the engine low pressure rotor (N1) and the engine high pressure rotor (N2) speed signals to these components:发动机转速计系统将发动机低压转速和发动机高压转速信号送入以下部件: -- Electronic engine control (EEC)发动机电子控制(EEC)-- Display electronics units (DEUs) 电子显示组件(DEUs)-- Engine airborne vibration monitoring (AVM) signal conditioner.发动机机载振动监控(AVM)信号调节器General Description概述The EEC receives two analog signals from each speed sensor. The EEC changes these analog signals to digital signals.EEC从每个转速传感器接收模拟信号,EEC将这些模拟信号转换为数字信号The EEC uses the two signals for channel A and channel B operation. Each channel sends data to each DEU on an ARINC 429 data bus.EEC使用这两个信号以进行A,B通道操作.每个通道将数据送入ARINC 429数据汇流条上的每个DEU.Usually, the DEUs use input from the EEC to show N1 and N2 on the common display system (CDS). The DEUs can also use input directly from the speed sensors to show N1 and N2.DEU通常使用来自EEC的输入来在CDS上显示N1和N2。

仪表盘指示灯常见故障解析随着现代汽车科技的不断发展，仪表盘上的指示灯也越来越多，它们不仅能够提醒驾驶员车辆的状态，还能帮助驾驶员判断车辆是否存在故障。

然而，当这些指示灯突然亮起时，很多驾驶员可能会感到困惑和担忧。

本文将为大家解析一些仪表盘指示灯常见的故障，并提供相应的解决方案。

1. 发动机故障灯（Check Engine Light）发动机故障灯是仪表盘上最为常见的指示灯之一。

当它亮起时，意味着车辆的发动机系统存在故障。

这可能是由于多种原因引起的，例如氧传感器故障、点火系统问题、排放系统故障等。

在这种情况下，驾驶员应该尽快将车辆送到专业的汽车维修店进行检查和维修。

2. 刹车系统故障灯（Brake System Light）刹车系统故障灯亮起时，驾驶员应该立即停车检查。

这可能是由于刹车液不足、刹车片磨损、刹车系统泄漏等原因引起的。

在检查之前，驾驶员可以先检查刹车液的液位是否正常，如果不正常，可以添加适量的刹车液来解决问题。

如果刹车液正常，那么最好将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。

3. 轮胎故障灯（Tire Pressure Light）轮胎故障灯亮起时，意味着车辆的轮胎气压存在问题。

这可能是由于轮胎漏气、轮胎气压不足等原因引起的。

在这种情况下，驾驶员可以先检查轮胎的气压是否正常，如果不正常，可以使用气泵来充气。

如果轮胎气压正常，那么可能存在其他问题，最好将车辆送到专业的维修店进行检查。

4. 电池故障灯（Battery Light）电池故障灯亮起时，意味着车辆的电池电量不足或者充电系统存在故障。

这可能是由于电池老化、发电机故障等原因引起的。

在这种情况下，驾驶员可以先检查电池的接线是否松动，如果松动，可以重新固定。

如果电池接线正常，那么可能存在其他问题，最好将车辆送到专业的维修店进行检查和维修。

5. 冷却系统故障灯（Coolant Light）冷却系统故障灯亮起时，意味着车辆的冷却液温度过高或者冷却系统存在故障。