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四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
中华人民共和国铁道部标准图自动闭塞四线制方向电路图册电路原理说明图号：电号0041批准文号：铁基[1987]507号铁道部通信信号公司研究设计院一九八七年五月北京目录一、概述二、主要技术条件三、电路特点四、工作原理简介五、需要说明的问题六、电源系列的选择七、自动闭塞四线制方向电路使用说明一、概述方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改。
但据现场普遍反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
根据部电务局于1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”的任务。
曾对一些有关的电路进行了调查、研究和分析，特别是对普遍存在的“双接”现象分析研究后，确认发生故障的主要原因是二线制方向电路在改变运行方向的过程中，同时需要依靠此回路完成区间方向控制及监督区间空闲作用，所以在回路中联接着各闭塞分区的轨道电路条件，方向继电器线圈及防雷元件。
当方向电路在改变运行方向的过程中，一旦以上部件之一与本电路动作配合不当，或出现区间电源瞬间断电、停电或短路等故障时，就无法保证整个电路的正常动作。
（详见“单线自动闭塞方向电路的调查报告”）而且，一旦该电路瘫痪后再无法恢复正常工作，因而不宜推广使用。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督电路分别独立设臵，构成四线制方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试典，在京沪线“南京东至滁县段自动闭塞变更间隔时分改造工程”中的南京~太平门、兴卫村~南京东两区间分别进行了试典，五年多来使用正常，效果良好。
并于1986年5月在南京现场通过了部级审查。
部基建总局、鉴定委员会分别以基电（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路”进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，因此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、操作说明1、正常办理时：假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮。
四线制自闭方向电路一、各按钮作用及表示灯显示意义1、总辅助按钮：为带铅封非自复式按钮，辅助办理时，先按压该按钮后按发车辅助按钮（或接车辅助按钮）。
2、发车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原接车站按压发车辅助按钮后使运行方向改变。
3、接车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原发车站一方在对方站按压发车辅助按钮后按压该按钮使运行方向转变。
4、计数器：每按压一次总辅助按钮及发车辅助按钮（或接车辅助按钮）后，计数一次。
5、发车表示灯：发车站亮绿灯，接车站灭灯。
6、接车表示灯：接车站亮黄灯，发车站灭灯。
7、监督区间表示灯：区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路则，监督区间表示灯灭灯；发车站向发车口排列列车进路，区间有车占用或欧间区间轨道电路故障（轨道电路短路或断轨）则监督区间表示灯；辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪红灯，运行方向改变后又亮红灯。
8、辅助办理表示灯：平时灭灯，辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪白灯，接通外线后亮白灯，按扭松开后灭灯。
二、正常情况下各表示灯的状态1、在区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路情况下，发车口发车表示灯亮绿灯，其余表示灯；接车口接车表示灯亮黄灯，其余表示灯灭灯。
2、发车站向发车口排列列车进路后，两站监督区间表示灯均灭灯。
三、正常办理操作过程在监督区间表示灯灭灯情况下，由原接车站向接车口排列一条发车进路（出站信号机延时开放），运行方向自动改变，原接车站接车表示灯灭，发车表示灯绿灯亮，原发车站发车表示灯灭，接车表示灯黄灯亮；在远行方向改变后延时13秒出站信号机开放，监督区间表示灯亮红灯。
注：1、只有接车站有权改变列车运行方向。
2、向逆向办理发车进路时，采用的是站间闭塞，若2JGJ轨道故障亮红光带，则不能开放出站信号机；若开放逆向出站信号机后，2JGJ轨道瞬间短路造成逆向出站信号机关闭，此时必须先取消该进后重新办理发车进路。
四线制自动闭塞改方电路自动闭塞四线制方向电路（电号0041）（与DS6-K5B结合）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
为使大家更好地学习理解和DS6-K5B计算机联锁结合的自动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、与DS6-K5B计算机联锁结合的四线制方向电路特点1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ1、FJ2吸起，发车站的FJ1、FJ2落下。
2、方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3线（JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示器显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。
3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架QZH。
4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA （JYXC-270转极值20~32 mA），调整FZG（方向电路用整流器）及RF电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。
5、方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。
四、电路原理1、区间空闲，正常开放信号倒方向：正常开放信号有两种情况，一是向正方向发车口办理发车进路：当本方向点亮发车箭头或接车方向黄色箭头时，按下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放出站信号。
二是向反方向发车口办理发车进路：当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。
原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车黄色箭头点亮；原接车站改为发车站状态，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。
运行方向改变过来之后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。
当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又无办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳态。
（1）原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状态，开放出站信号点列车发车按钮时，联锁机驱动FAJ↑，KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ↑，由于信号开放后，联锁机驱动FAJ↓，KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接车站的GFJ依靠自闭回路↑，当原接车站JQJ2F缓放落下后，切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站FJ1转极落下后又接通GFJ，使GFJ↑。
原接车站GFJ吸起后，一是使监督回路由接车站送出同极性电源，使原接车、发车站的JQJ缓放落下，JQJ落下通过计算机采集24V+→JQJ43-41→JFJ51-53→FFJ51-53→计算机采集使原接车、发车站区间监督灯点红灯，对接车站，JQJ落下后使JQJF落下，JQJF落下后使JQJ2F缓放后落下，原发车站的JQJF、JQJ2F在发车状态时应落下状态。
当原发车站GFJ落下后，使监督回路接通，原接车、发车站的JQJ↑，原发车站GFJ ↓，使GFFJ↑，接通JQJF电路，但JQJF需延时13秒后吸起，JQJF吸起后使JQJ2F吸起，原接车站GFJ吸起后，二是使方向回路由接车站送反极性电流，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12 →JFJ31-33→GFFJ11-13→FF，使原发车站FJ1↑、FJ2↑，原接车站FJ2↓。
（2）原发车站的FJ2↑使各分区的QFJ↑，原发车站的FJ1↑使原发车站的GFJ↓，此时原发车站通过JFJ↓、FJ1↑、GFJ ↓向外线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站GFFJ缓放时间，原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站FJ2转极到位，原发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-12→FF，原接车站FZ→GFFJ22-21（缓放时间）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF。
当原接车站GFFJ经缓放落下后，切断两站的串接电源，改由原发车站供电，原发车站送来的转极电源被瞬间接在FJ11-4与GFFJ23接点的连线所短接，加此联线的目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。
由原接车站GFFJ缓放落下，JQJ2F的缓放落下，及GFFJ↓发车站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线FQ→原接车站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外线FQH→原发车站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF，使原接车站FJ1↓，由于原发车站GFJ↓，使监督回路接通，原接车站JQJ2F延时JQJ13秒后吸起，原接车站的JQJ2F吸起后，切断FJ1转极电路。
至此原接车站的FJ1、FJ2都落下，原发车站的FJ1、FJ2都吸起，使原接车站改为新发车站，原发车站改为新接车站。
2、辅助办理：（1）第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时，方向回路本身正常，因此原接车站和原发车站的JQJ↓，使原接车站的JQJF、JQJ2F相继落下，控制台显示器区间监督灯点红灯，此时虽然区间空闲，但想通过正常办理手续改变运行方向已无法使原接车站的GFJ吸起，这时也必须先借助于辅助办理改变运行方向。
双方值班员在确认区间无车占用，但区间监督灯点亮，必须改变运行方向，征求行调同意后，由原接车站点首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。
然后点击其发车辅助按钮，输入密码(8)后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态。
此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。
原接车站FFJ由KZ→XZFAJ11-12→XFFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使FFJ↑。
KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑，因DJ是缓0.3至0.35秒后吸起的，在原接车站FFJ↑、DJ↓瞬间，可以把区间所储存能量短路掉，然后才把FGFJ接入线路，DJ↑后用第5组吸起接点给计算机采集信号，点辅助办理表示白灯，表示本站正在进行辅助办理。
原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮，原发车站KZ→ZFAJ11-12→JFAJ11-12→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑并自闭，同样辅助办理表示灯亮白灯，表示本站已开始辅助办理，此时JFJ依靠阻容RJF、CJF放电使其吸起，这样原发车站FZ →FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线FQH →原接车站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ1-4→外线FQ→原发车站→FJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF，使原接车站FGFJ↑，KZ →JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF，使JQJ2F↑，这样使原接车站KZ→FGFJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接车站的GFJ吸起并自闭，此时由于RJF、CJF放电结束，JFJ↓，切断对发车站的供电，由于原接车站GFJ已吸起，向原发车站方向回路送转极电源，原接车站的FGFJ↓使SFFJ↓，FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外线→原发车站→RF→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外线→原接车站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。
