下载文档原格式
![[优秀qc]预制装配式浮置板轨道施工工艺研究_secret](https://img.taocdn.com/s1/m/51a961cba76e58fafbb00322.png)
“预制装配式”浮置板轨道施工工艺研究小组名称：中铁一局X10号线项目部QC小组发布人：张明中铁一局集团XX工程公司X城市轨道工程公司2011年3月目录• 1、名词解释 ------------------------ 3 • 2、小组概况 ------------------------ 4 • 3、选择课题 ------------------------ 5• 4、设定目标 ------------------------ 6• 5、确定方案 ------------------------ 7• 6、制定对策 ------------------------ 14• 7、对策实施 ------------------------ 14• 8、效果确认 ------------------------ 18• 9、巩固措施 ------------------------ 18• 10、课题总结 ------------------------ 19• 11、下步计划 ------------------------ 191、名词解释1.1 浮置板轨道结构浮置板轨道结构是一种有效的减振降噪措施，1965 年在德国首次使用。
2002年国内首次在北京地铁西直门车站使用。
目前，国内外已有30 个多个国家和城市地铁采用了浮置板轨道结构，并取得了较好的效果。
已成为城市轨道交通减振降噪的一种主要道床形式。
浮置板轨道结构（图1）浮置板轨道采用隔离减振的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。
浮置板轨道结构主要包括（如图1）：浮置板基础、隔震器（如图2、图3）、钢筋混凝土道床板（即轨道板）、钢轨及其扣配件等。
内置隔震器（图2）侧置隔震器（图3）1.2 “预制转配式”浮置板施工采用“工厂标准化预制、现场机械装配”相结合的“建筑工业化”模式进行浮置板轨道施工施工工艺，轨道板长3.6米单板重9.3吨，为工厂化预制的成品件。
北京地铁10号线二期工程轨道专业Ⅱ标段安装工程编制：复核：中铁二局股份有限公司北京地铁10号线二期工程轨道专业Ⅱ标段安装工程项目经理部2011年6月目录1 编制依据 (2)2 施工部位的概况分析 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 主要设计参数： (2)3 施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 机具准备 (3)3.3 材料准备 (4)4 施工安排 (4)4.1 施工部位分布和施工顺序 (4)4.2 施工进度及工期安排 (4)4.3 劳动力计划 (5)5 主要施工方法 (5)5.1 施工工艺流程 (6)5.2 施工工艺说明 (6)6 质量要求 (9)7 其他要求 (10)7.1 安全、文明施工要求 (10)7.2 安全用电要求 (10)7.3 环境保护要求 (11)1编制依据（1）地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）（2）《铁路轨道施工及验收规范》（TB 10302-96）（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）（4）《北京市建设工程技术企业标准轨道交通轨道工程施工质量验收标准》（修改版）（QGD-016-2005 北京市轨道交通建设管理有限公司）（5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（6）《工程测量规范》（GB50026-2007）（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）（8）城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准（QGD-001-2009）（9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术（10）相关设计资料2施工部位的概况分析2.1工程概况轨道2标施工范围为：K44+950～正线二期设计终点YK57+091.121（左线ZK57+1 16.997）；五路停车场出入线、库内外线（含6号线部分，与6号线正线的分界点为6号线右线岔1-6道岔岔前基本轨轨缝，左线岔1-5道岔岔前基本轨轨缝）；巴沟站西预留道岔段，含两组单开道岔和58.018m单线线路。
第1篇一、工程概况本项目为某住宅小区的住宅楼施工，共12层，建筑面积为15000平方米。
根据设计图纸，建筑物采用钢筋混凝土结构，预制板作为楼板结构。
为确保工程质量和施工进度，特制定本预制板施工方案。
二、施工准备1. 施工图纸及资料准备（1）熟悉设计图纸，了解预制板的规格、型号、数量等要求。
（2）收集预制板的运输、堆放、安装等施工资料。
2. 材料准备（1）预制板：根据设计要求，采购符合国家标准的预制板。
（2）钢筋：采购符合国家标准的钢筋，确保钢筋质量。
（3）水泥、砂、石子等原材料：确保原材料质量，符合国家相关标准。
3. 施工设备准备（1）吊车：用于预制板的运输和安装。
（2）施工电梯：用于人员、材料垂直运输。
（3）电焊机、切割机、水平仪等施工工具。
4. 施工人员准备（1）组织施工队伍，明确各岗位人员职责。
（2）对施工人员进行预制板安装技术培训。
三、施工工艺流程1. 预制板运输（1）运输车辆应保持清洁，避免污染预制板。
（2）运输过程中，确保预制板平稳，避免碰撞、变形。
2. 预制板堆放（1）预制板堆放场地应平整、坚实。
（2）堆放时，注意保持预制板稳定，避免倾斜、滑落。
3. 预制板安装（1）安装前，检查预制板表面是否有裂缝、变形等情况。
（2）安装时，按照设计要求，将预制板放置在楼板上，确保预制板水平。
（3）安装钢筋，确保钢筋位置准确、间距符合设计要求。
（4）安装完成后，检查预制板与楼板、钢筋的连接是否牢固。
4. 预制板养护（1）安装完成后，及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（2）养护期间，注意保持施工现场的清洁、干燥。
四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）严格检查预制板、钢筋等原材料的质量，确保符合国家标准。
（2）对原材料进行抽样检测，确保材料质量。
2. 施工过程质量控制（1）严格按照施工工艺流程进行施工，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的监督检查，发现问题及时整改。
（3）对预制板安装、钢筋绑扎等关键工序进行重点控制。
第1篇一、工程概况本工程为某住宅小区建设项目，总建筑面积为100000平方米，其中住宅楼5栋，地下车库1座。
本方案针对本工程中混凝土预制板的施工进行专项设计。
二、施工准备1. 施工图纸及资料：熟悉施工图纸，了解预制板的规格、型号、尺寸、配筋、混凝土强度等级等要求。
收集相关施工规范、技术标准和操作规程。
2. 材料设备：采购符合设计要求的预制板、钢筋、混凝土、水泥、砂、石子等材料。
配置施工设备，如塔吊、混凝土搅拌车、平板车、叉车等。
3. 人员组织：成立预制板施工班组，明确各岗位人员职责。
组织施工人员进行预制板施工技术交底和安全教育。
4. 施工现场：清理施工现场，确保预制板安装区域平整、无障碍物。
铺设临时道路，方便材料运输。
三、施工工艺流程1. 预制板生产：按照设计要求，生产预制板。
严格控制原材料质量，确保预制板尺寸、强度、抗渗性能等指标符合设计要求。
2. 预制板运输：采用平板车运输预制板，确保运输过程中的安全。
运输过程中，防止预制板受损。
3. 预制板安装：（1）基础处理：清理基层，确保基层平整、无积水。
铺设防水层，防止渗漏。
（2）预制板定位：根据设计图纸，确定预制板的位置。
使用水准仪、线锤等工具，确保预制板安装水平、垂直。
（3）预制板吊装：使用塔吊吊装预制板，确保吊装过程中的安全。
吊装过程中，注意防止预制板受损。
（4）预制板固定：采用膨胀螺栓、锚筋等固定预制板，确保预制板固定牢固。
（5）预制板接缝处理：根据设计要求，对预制板接缝进行填充、密封处理。
4. 预制板养护：安装完成后，对预制板进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格控制原材料质量，确保预制板尺寸、强度、抗渗性能等指标符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工工艺流程进行施工，确保预制板安装质量。
3. 质量检验：对预制板进行尺寸、强度、抗渗性能等指标的检验，确保预制板质量。
4. 工程验收：按照施工图纸和规范要求，进行预制板施工质量验收。
预制浮置板钢模设计与制作[摘要]预制浮置板钢模设计方案，将面板与承轨台部分分开加工，然后组装的方案，不光节约了50%的机械加工时间，而且提高了材料利用率，连组装时间也节约了30%，提高了工作效率，节约了成本。
[关键词]预制浮置板模具中图分类号：tu208.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）10-0003-01为客户定制的预制浮置板钢模已经交付，现场生产工作也正常开展。
现在就此次设计做一个简要的总结，方便今后类似产品的开发研究工作的进行，同时也对该种模具做个介绍。
一、预制浮置板的简要说明：预制浮置板主要用于轨道交通预制短板法工程施工，是一种预制式浮置板道床。
其包括浮置板，特征是浮置板为长度1.2～8m的预制短板，预制短板沿钢轨纵向的板体端部下方设置有板端隔振装置，每端至少设置二个，板端隔振装置设置在预制短板与基础之间，板端隔振装置对称于预制短板的纵向中剖面设置，预制短板之间利用剪力铰相连。
利用长度为1.2～8m的预制短板替代传统25m长的浮置板，实现了浮置板的预制式生产和吊运式施工，大大提高了施工速度，降低施工难度，节约生产成本，实用性强，安全可靠（如图1）。
二、预制浮置板模具设计方案的阐述：此次客户需要生产的预制浮置板规格为：2700×3580×340，公差要求如下：预埋套管定位公差为：±1mm；隔振器外套筒位置公差为：±2mm；板面平整度为：±2mm/m2；预制板宽度公差为：±5mm，长度公差为±5mm；预埋套管垂直度公差为：⊥1mm。
根据预制浮置板的结构特征及精度要求，模具制作决定采用反打工艺，以保证承轨台的准确定位。
模具主要包含以下几部分：底模、左右侧模、上下端模、支腿等。
1.底模主要结构：1.1 面板：选用12mm厚的q235b优质钢板对拼，要求表面氧化膜完整；加工方式为激光切割，切割时同时加工承轨台嵌口、水平剪力板套管定位孔、杂散电流端子定位孔，刻画出隔振器套筒预留定位板轮廓线。
工程实践预制钢弹簧浮置短板道床施工技术研究张 涛，卢文文（厦门轨道交通集团有限公司，福建厦门 361004）作者简介：张涛（1984—），男，工程师摘 要：预制钢弹簧浮置短板道床是城市轨道交通中一种新型轨道减振技术。
结合预制钢弹簧浮置短板道床在实际施工中的应用，对其铺设技术进行了完善和总结，并对其减振效果进行了试验和评价，结果表明预制钢弹簧浮置短板道床铺设质量和减振效果良好。
关键词：城市轨道交通；预制钢弹簧浮置短板道床；施工技术中图分类号：U231.31 预制钢弹簧浮置短板道床简介预制钢弹簧浮置短板道床是一种新型的重量级减振、降噪轨道减振系统，主要由道床基底、预制浮置短板、钢弹簧、密封防水胶条结构组成（图 1）。
浮置短板道床轨道系统由镶嵌在预制板中的钢弹簧隔振器支撑，形成了一个质量-弹簧减振系统，避免列车荷载造成振动和产生噪声。
理论分析及试验表明，预制钢弹簧浮置短板道床轨道与普通整体道床轨道相比较，具有良好的减振降噪性能。
2 预制钢弹簧浮置短板道床施工技术2.1 施工工艺流程预制钢弹簧浮置短板道床轨道施工过程中，需结合施工环境对铺设施工方案进行调整细化，以确保铺设预制短板的平顺性和道床结构的稳定性，避免由于基底施工缺陷问题造成铺设的钢弹簧浮置短板凹凸、接缝参差不齐而影响道床减振效果。
预制钢弹簧浮置短板道床铺设前，应先对铺设结构基底进行处理及找平，在测量确认基底几何尺寸满足设计平顺度要求后，用“机械吊装铺轨法” 铺设预制钢弹簧浮置短板，之后安装钢轨、扣配件，初步精调预制钢弹簧浮置短板，进行预制钢弹簧浮置短板顶升及附属设施安装，最后进行预制钢弹簧浮置短板轨道系统检测，其施工工艺流程见图 2。
2.2 工艺要求（1）施工准备。
铺设预制钢弹簧浮置短板前，必须设置测量控制基标，基标的设置分 2 部分进行：①设置的加密基标用于浮置板基底的施工；②设置固定、永久的高精度铺轨基标，用于预制钢弹簧浮置短板道床的铺设和轨道几何尺寸的调整。
xx项目经理部预制短板浮置板施工方案xx公司xx经理部二〇一二年二月一、工程概况xxxx二、编制依据1）、本工程施工招标文件、正式合同。
2）、《轨道施工设计说明书》。
3）、预制短板浮置板设计图纸。
4）、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。
5）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）。
6）、设计技术交底，设计修改、补充通知单及相关问题。
7）、城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准。
三、浮置板道床结构型式浮置板道床结构分为浮置板和基础，浮置板宽2.7m，长3.576m，厚485mm，轨顶面距盾构管片底部860mm，水沟宽300mm，深100mm；浮置板基础厚度根据浮置板厚度及钢轨顶面至盾构管片底部确定。
曲线段超高设置采用曲线内侧钢轨降低，曲线外侧钢轨抬高实现，超高的实现全部在基础面上。
其道床主要结构型式如下：1、直线段预制短板浮置板道床结构如下图所示：2、曲线段预制短板浮置板道床结构如下图所示：3、预制短板浮置板平面布置如下图所示：3、预制短板浮置板类型浮置板分为R=350、R=800、直线板三种类型，每种类型分为标准板和过渡板两种。
每种板适用曲线半径：R=350 （300≤R＜600）R=800 （600 ≤R＜1000）直线板（R≥1000和直线）四、总体施工方案在采用散铺法施工预制短板预制板时，为了节约铺轨龙门吊的工作时间，采用隧道内汽车运输浮置板、钢筋等原材料，因此，散铺段应先组织浮置板基础施工，浮置板基础施工完成后，自该段终点向下料口方向施工。
1、技术要求序项目允许偏差号预制短板的各部尺寸检查项目及容许值应满足以下要求：预制板外观检查的容许值应满足下表要求：制造工厂应对每批产品附有制造证明书及出厂合格证以及其他相关的制造技术资料，进场应逐块对浮置板进行检查，检查各预埋件安装是否符合相关规定，有无明显外观缺陷。
2、总体施工方法预制短板施工，在工厂内进行生产，加工成型的成品后运输至铺轨基地存放，经下料口由轨道车运输至施工作业面，现场采用铺轨龙门吊进行预制短板铺设，轨道几何尺寸调整采用千斤顶进行调整。
浮置板轨道基础混凝土施工提前于预制短板铺设前完成。
当作业面无法满足轨道车运行时，可采用专用运输汽车在隧道内运输至施工部位，通过铺轨龙门吊进行安装。
3、施工工艺预制短板钢弹簧浮置板道床结构轨道施工流程如图12所示：3.1浮置板的储存及运输浮置板由工厂集中预制后，运输至铺轨基地临时存放，浮置板成品应按型号和批次分区储存，并做明显标识，严禁不同型号和批次的产品混装储存，进场检验不合格的浮置板要单独存放，并明显标识。
浮置板存放基础要坚固、平整、无沉陷，应隔段采取防倾覆措施。
临时（不大于7天）存放可采用平放方式，堆放层数不超过4层，每层间用方木隔开，层净空不小于20cm，并保证承垫物上下对齐，如图13所示；当浮置板需长期（大于7天）存放时，需采用竖立存放，每块板间用方木隔开，间距不小于20cm，并在最前、后设置支挡，如图14所示：浮置板平放示意图200mm方木支撑存放支撑存放基础浮置板立放示意图3.2基标测设预制短板基标设置同样分两次进行，首先在施工浮置板基础时，测设浮置板基础基标，基标位于基础两侧隧道结构上，基标可用圆钢或专用测量基标，当用圆钢作为测量基标时，基标顶部需打磨平整。
用于控制基础混凝土面高程，如下图所示。
第二次设置浮置板正式基标，正式基标分为中线标和边侧标；中线标设置于线路中心线上，根据浮置板布置位置每3.6m设置一个，用于控制浮置板中线，边侧标设置于浮置板道床外、隧道结构上，用于调整轨道几何尺寸级浮置板顶升时的标高控制。
两种基标宜用铜标，便于浮置板后期的养护及维修，也可用钢筋设置，但均需标顶平顺、光滑，并有十字线精确标识。
3.3基底钢筋的绑扎钢筋绑扎前需根据测量资料在隧道结构上标识基础混凝土边缘轮廓。
基础钢筋的加工在铺轨基地集中加工，通过轨道车、龙门吊运输至施工部位，根据放样的基础混凝土轮廓进行钢筋绑扎。
钢筋全部采用HRB400钢筋，每25m用量约1.631t。
钢筋绑扎采用跳扎法，纵向钢筋搭接长度为50d，基础伸缩缝与浮置板及结构缝一致。
伸缩缝处纵向钢筋断开，内塞30mm厚、挤塑板。
由于基础中线和隧道中线不重合，所以基础钢筋的分布并不是以线路中线对称布置的，曲线段基础架立钢筋高度应根据测量资料做出超高。
3.4水沟模板安装水沟模型拟采用组合钢模，组合钢模高200mm，模型仅安装水沟两边侧模型；当模型拆除后，再浇筑、抹平水沟底部。
模型安装时，模型安放于基础中间横向钢筋上并与该钢筋进行绑扎固定，两模型间用扣拉杆进行连接固定。
3.5基础混凝土浇筑混凝土灌注前，先根据两侧测量基标将基础两外侧轮廓标识于隧道结构上（用油漆画线或打钢筋头），同时在模型上测量并标识内侧水沟处混凝土面标高。
混凝土采用C40混凝土，混凝土的粗骨料以及混凝土性能应符合GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求。
由商家运输至下料口，通过料斗运输至施工部位，由龙门吊吊装灌注，距离下料口较近部位可用混凝土泵直接泵送灌注。
混凝土灌注采用一次成型，混凝土必须振捣密实，振捣棒要快插慢提，应以混凝土面不再下沉、表面开始泛浆、表面无气泡溢出为准，严禁横拖振捣棒。
一个25m单元块必须一次性浇筑完成，中间不得留施工缝。
采用插入式振捣棒进行振捣，采用垂直点振，严禁平拖振捣棒，应加强隔振器部位的混凝土振捣质量，混凝土振捣质量应以混凝土面不再下沉、开始泛浆、无气泡溢出为振捣密实。
曲线地段混凝土灌注时，宜分层、分段灌注，超高侧混凝土应先灌注至设计标高，以防止因混凝土流动造成基础标高超标。
浮置板基础每36m设置一变形缝，缝宽24mm，变形缝用钢板或木板制作，钢板或木板应涂刷隔离剂或封口胶，以便于模板拆除。
（现设计图中未说明变型缝是否填充，待设计明确后再明确交底）钢弹簧浮置板道床结构对基础面的标高要求特别严，因此基础收平抹面要严格控制，基础顶面标高采用标高签或者在基础两侧根据设计标高设置玄线进行控制，抹面宜采用抹面机进行。
收平抹面后应及时对隔振器部位的标高进行复测，隔振器部位标高允许偏差应控制在-5～0mm范围内，表面平整度控制在2mm/m2，水沟底部标高同样应严格控制，沟底坡度应严格根据线路纵坡设置，其允许偏差应控制在3mm/m范围内。
在混凝土灌注过程中，应随时观测水沟模型，振捣过程中要注意保护水沟模型，防止模型横向移动或者上浮。
为了防止水沟模型跑位和上浮，采用钢筋通过模型中间的排气孔与基础钢筋固定。
水沟底混凝土在模型拆除后，再用混凝土进行找平；找平时，应严格控制水沟地面标高及排水坡度，水沟底二次找平时同样需进行振捣。
在曲线超高较大处设置横向排水沟，将低侧基础上的水引入中间主水沟。
混凝土收平、抹面时，先用方型铝合金靠尺根据隧道结构上及模型上的混凝土标高标识进行初步收平，收平后用沙板和铁板分2次进行抹面。
2次收面前，先用水平仪器根据测量基标复核水沟边侧及基础边缘标高，再次用靠尺进行检查复核，并用水平仪分点进行测量混凝土面高程。
对于标高不足部位及时进行挖填。
2次收面后再次用水平仪、靠尺复核混凝土面（特别是隔振器位置）标高。
基础混凝土面标高对整个浮置板施工质量至关重要，其混凝土面标高允许偏差为-5～0mm，平整度要求为2mm/1m靠尺，特别是隔振器处的标高及平整度必须要满足要求。
3.6基础高程复查及浮置板放样浮置板铺设前，需对基础标高进行复测，对于标高及平整度不符合要求的需进行打磨处理，严禁直接凿除过高混凝土面。
根据测量基标，将每块浮置板轮廓（4条边线）及隔振器位置（侧向）放样在基础面上，作为浮置板就位的依据；用测量精度较高的水准测量仪器，对控制基标进行高程测量，作为预制短板高程控制的基础数据。
如图15所示：浮置板边线图15：预制短板就位需测量的线及点位3.7曲线地段平分中矢布置预制短板曲线地段按平分中矢法布置预制短板，即3.6m弦正矢的1/2（即平分中矢法）布置板中心线，板中心线同线路中心线存在差异，R-450m曲线半径，差异约为2mm（正矢值为4mm），如图16所示：图16：曲线预制短板平分中矢法布置预制短板3.8预制板的起重吊点设置通过设计专用工具，利用预制短板预埋的4个隔振器外套筒，作为预制短板吊点。
在临时吊装或转运吊装时，可用吊带进行吊装。
3.9预制板的现场吊装及运输预制板运输至铺轨基地后，利用铺轨基地设置的龙门吊由下料口吊运至平板车上，轨道车运行至前方，铺轨门吊调运至作业面。
轨道平板车运输预制短板时，装车前先划出车辆底板纵横中心线，以横中心线为界，对称装载，预制短板纵向中心线投影与车底板中心线重合，并采用适当的加固材料进行加固，控制运输过程中预制短板的纵向横向位移。
当轨道车无法进入时，可采用铺轨龙门吊转运至施工部位，也可采用运输汽车在隧道内运输至施工部位，并由铺轨龙门吊吊装就位。
运输可是专用运板车（该车可双向行驶，无需掉头，每次可运板3-4块），也可用普通汽车改装而成。
运输车直接在已施工的浮置板基础上行驶。
当采用运输车转运浮置板时施工方向应从施工段终点向下料口方向施工。
3.10浮置板就位为了减小浮置板精调工作量，在浮置板就位时，根据基础上精确放样的浮置板轮廓线先安装浮置板就位装置（如图17所示）；浮置板通过铺轨龙门吊吊装通过定位装置，直接放置于就位装置上，浮置板在就位时辅以人工初步调整浮置板位置。
就位装置2采用钢板，按照侧向隔振器实际尺寸制作（高度略低），并在设计板缝位置设置一24mm厚的钢板，就位装置安装如图18所示：就位装置1就位装置2图17：浮置板定位装置图18：浮置板定位装置定位示意图3.11浮置板的现场精确定位由于浮置板就位时，采用了定位装置，平面位置精调时的调整量较小，采用千斤顶进行浮置板的精调，用L尺通过边侧标控制浮置板的标高及方向，精调千斤顶需待内置隔振器安装后才能拆除。
高程控制通过3至4轮顶升逐步完成。
3.12缓和曲线地段预制短板的高程控制①预制短板的高程控制因隔振器在预制短板自重作用下，存在压缩变形，预制短板的高程控制，需考虑预制短板的压缩量，具体如下公式：h控=h设+∆h压缩h控---预制短板的控制标高；h设---预制短板的设计标高；∆h压缩---的预制短板自重状态下，隔震器的压缩变化量。
②缓和曲线地段预制短板的高程渐变缓和曲线上，外股超高渐变，理论上板应处于扭曲状态，因预制短板按平面进行预制，理论上板受力为三点支撑状态。
为了解决该问题，确保预制短板的受力，同一块板上外股超高值采用同一超高值，缓和曲线上预制短板超高跳跃式渐变。
因此造成的缓和曲线地段，相邻预制短板不同超高值产生的高差台阶，通过轨下垫板（或铁垫板下垫板）进行调整，实现轨面的平顺性。
