银川市BRT2号线选线研究

BRT线路公交信号优先协调与控制方法研究
郭欣蕾;张海
【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》
【年(卷),期】2009(009)003
【摘要】快速公交是解决城市交通问题的有效手段,公交信号优先对于提高快速公交运营效率具有重要作用.具备公交优先功能的快速公交沿线路口协调控制有较高的复杂性,为此,本文提出了一种关键参数抽取方案.针对快速公交全线路路口信号优先控制,给出了定周期下优先感应控制方案和优先评估体系,通过分时段遗传算法实现了信号控制参数与车辆调度参数的协调优化,达到了公交优先与社会车辆理想通行的综合最优控制效果.以北京市南中轴BRT为例,应用VISSIM交通软件进行仿真,通过与其它多种控制方案优先效果的比较,验证了本文方案良好的控制效果.
【总页数】7页(P128-134)
【作者】郭欣蕾;张海
【作者单位】北京航空航天大学,北京,100191;北京航空航天大学,北京,100191【正文语种】中文
【中图分类】U491.1
【相关文献】
1.基于干线协调的公交信号优先方法研究 [J], 崔梁;李康;孙玮玮
2.基于模糊控制的公交信号优先控制方法研究 [J], 俞忠东;刘树青;沈文超;徐建闽;卢瑞琪
3.平面交叉口相交BRT线路的优先协调控制方法研究 [J], 谢秋燕;徐建闽
4.干线协调交叉口多相公交信号优先控制策略 [J], 芮法成
5.干线协调交叉口多相公交信号优先控制策略 [J], 芮法成
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南宁市BRT试点线路选线研究吴嘉佳摘要：2012年12月，国务院发布了“关于城市优先发展公共交通的指导意见”，要求各地区政府和有关部门以“方便群众，综合衔接，绿色发展，因地制宜”为原则，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。

为改善、解决日益突出的交通矛盾，南宁市委、市政府委托多个不同的设计单位和研究机构，开始着手快速公交系统（BRT）的前期调研和科学规划工作，而选择哪条线路作为BRT的第一条试点线路尤为重要。

关键词：BRT；线路；朝阳路；人民东路；民主路；长堽路；长虹路；火车东站结合南宁市城市交通发展目标和轨道、公交等其他交通方式的规划建设情况，南宁市BRT试点线路工程项目的功能定位为：介于轨道交通与常规公交之间的一种引导城市新区的发展，加强新城区与旧城区的联系的中容量、快速的公共交通方式；既是轨道交通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心和骨干，是构建城市公交专用道网络的关键环节和重要组成部分；最终目的是形成由轨道交通、BRT、普通地面公交三层构成功能级配合理的综合客运网络，提高公共交通服务水平，增强公共交通吸引力，优化交通出行结构，改善城市出行环境。

1线路选择原则（1）应符合南宁市城市发展目标和出行需求；（2）具备设置BRT专用车道与中间停靠站的道路条件，对社会交通影响最小；（3）应连接大型的公建、商业区、居住区和交通枢纽等人流集散点，满足客流需求；（4）应与城市轨道网络衔接2线路选择思路和技术路线对老城区与新城区之间的主要客流通道进行分析，对具备设置BRT条件的道路进行比较，综合考虑经济性、效益性以及建设的可行性和实施的可操作性，对BRT试点线路走向进行了综合筛选，最终确定试点线路具体走向及线位。

3 总体线路走向分析3.1 线路起、终点：随着未来南宁市西建东扩，旧城与凤岭新区交通联系将会更加紧密，市民出行需求将有较大提高。

银川市交通运输局关于新增及新辟BRT1号线支线的批
复
文章属性
•【制定机关】银川市交通运输局
•【公布日期】2013.01.29
•【字号】银交发〔2013〕26号
•【施行日期】2013.01.29
•【效力等级】地方行政许可批复
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
银川市交通运输局关于新增及新辟BRT1号线支线的批复
银交发〔2013〕26号关于新增及新辟BRT1号线支线的批复
银川市公共交通有限公司：
你司报来《关于新增及新辟BRT1号线支线的请示》（银公交发〔2013〕10号）收悉，经研究，同意调整新增公交9路（华府万和城—阅海万家）、公交31路（西夏公园—亲水大街物美购物中心）、新辟公交53路环线（公交二分公司—上海路—正源街—宝湖路—清和街—公交二分公司）为BRT1号线支线，同意你司提出的车辆配置及运行方案。

此复。

附：《关于新增及新辟BRT1号线支线的请示》（银公交发〔2013〕10号）
二〇一三年一月二十九日主题词：公交线路批复
银川市交通运输局办公室2013年1月29日印发。

调研报告银川快速公交线路规划随着城市化进程的不断加快和人们生活水平的不断提高，交通问题已成为城市发展中一大难题。

为了方便市民出行，银川市计划建设快速公交，目前已开通一条快速公交线路，需要继续完善规划。

本文将从市民出行需求、线路规划、车辆配备、站点设置、票价定价等方面展开分析，并提出建议。

一、市民出行需求市民出行需求是快速公交线路规划的重要基础。

为了更好地满足市民出行需求，我们在调研前采取了问卷调查和面对面访谈等方式，详细了解市民对快速公交需求的具体情况。

经过调查发现，市民主要出行方式包括公交、出租车、私家车和步行。

其中，公交是市民最主要的出行方式之一。

大部分市民希望快速公交线路可以贴近市中心、商圈和市民居住区，并提供多种乘车方便。

二、线路规划线路规划是快速公交的核心和基础。

在进行线路规划时，我们应充分考虑市民出行需求和城市交通状况，选择合适的线路。

在银川市，我们现有一条快速公交线路，这条线路的交通状况比较顺畅，但是线路长度较短，只能满足部分市民的出行需求。

据调查发现，市民前往商圈、医院、学校和工厂比较频繁。

基于此，我们建议在现有线路上增加两条支线，一是沿北环路、文昌南街至科苑南路，二是沿宁东路、新宁西路至印象城，以满足市民对出行的需求。

三、车辆配备车辆是保证公交系统运行和市民出行需求的重要保障。

针对快速公交的特点，我们建议采用长车厢、高速度和低排放的新能源公交车，减少尾气排放，达到节能环保的目的。

四、站点设置站点的设置和规划，能够直接影响到市民乘车的舒适度和服务品质。

在银川市原有的快速公交线路上，站点数量明显不足，且分布不均。

因此，我们建议在规划中增加站点总数量，并根据市民出行需求设站点。

在规划具体实施过程中，我们建议按照快速公交的特点，在站点设置上采用“快速换乘”的方式，即建立无缝换乘机制，将快速公交与其他公交、地铁、出租车等出行方式进行衔接，减少市民出行的时间成本。

五、票价定价票价的定价和制定，直接关系到市民使用的便捷性、经济性和公交系统的发展。

调研报告———初探银川快速公交线路规划绪言我的家乡是宁夏银川。

银川属于中小城市，近年来，随着工业化、城镇化、机动化进程大大加速，银川市经济和社会得到较快发展。

但是，伴随而来的城市交通拥堵、城市环境污染、城市土地资源紧缺以及交通事故等一系列的问题也日益凸显，给人民群众生活和城市发展带来很大负面影响，严重阻碍了银川市经济、社会的可持续发展。

今年回到家乡，唯一最大的亮点便是银川的快速公交。

公共交通是交通运输和城市经济发展重要的组成部分，银川市又是宁夏交通运输高度密集的中心城市，具有公路枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等交通基础设施，银川市公共交通的发展对生产力发展产生放大效应，对城市经济和区域经济乃至整个宁夏经济和社会的发展都会产生巨大的影响。

一．银川市在城市发展过程中引发的交通问题分析近年来，银川市社会经济发展突飞猛进，城市规模不断扩大，一幢幢高楼拔地而起，新开发建设的商业区、居民小区日益增多，道路交通基础设施建设的规模加大、速度加快，城市面貌发生了巨变。

但是，也引起了很多问题。

（一）交通拥堵问题。

近年来，银川市机动车拥有量以年均25%的速度增加，2011年上半年银川市汽车保有量达到37万辆，每年新增近6万辆。

但城市道路的增长速度远远低于机动车发展的速度。

城市用于道路建设的土地是有限的，道路基础设施的建设步伐跟不上因机动车增加而引发的道路交通需求增长。

道路设施的建设将诱使更多的人选择小汽车出行，使不断扩充的道路设施很快达到饱和。

道路拥堵也已经成为常态。

造成城市交通拥堵原因是多方面的。

一是城市交通需求与交通供给失衡，常态拥堵形成的主要原因是交通网络供需的时空失衡以及路网空间布局的不合理。

二是从城市规划来讲，城市功能区布局等因素影响到交通生成和分布及交通方式划分。

三是由于城市的外延拓展，人们出行距离延长，公共交通规划和发展滞后，高效率、大容量公交系统尚未建立，不能满足人们出行需求，人们为了缩短行程时间越来越多地选择以私家车作为出行工具。

关于银川市快速公交的几点思考巴西库里蒂巴市是快速公交系统最初的摇篮城市，如今在很多座城市里自由穿梭的BRT就是起源于那里。

在30多年的时间里，世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的成功经验，建设了各种不同风格和类型的快速公交系统，银川市作为西部的一个代表性省会城市，于2012年建成并开始使用了快速公交系统（BRT）。

在这两年多的时间里，我们见证了BRT的发展，发现了其在运行过程中存在的一系列问题，也给出了一些改善银川快速公交系统的相关建议，同时希望读者通过阅读此文，可以让更多的人了解BRT在银川市的发展状况。

标签：银川市；快速公交系统；BRT；问题；建议引言在交通运输业迅速发展的今天，城市的快速公交也已经成为了一道非常独特而又具有代表性的风景。

银川市，被誉为大西北的塞上江南，两年前一道美丽而又独特的风景出现在这座美丽的城市里。

公共交通，与我们的生活中密切相关，无论走到哪里，我们都离不开它。

公共交通作为城市的交通动脉，它不仅仅只是承载着市民最基本的出行需要，而且更是对城市的交通资源进行有效的整合与合理配置起着举足轻重的作用。

银川市政府最初建立BRT的目的是希望通过它可以缓解城市的交通拥挤状况，方便市民的出行，改善城市交通路况。

两年多的时间不算太长，BRT一号线快速公交的运行情况对银川市发展和扩建以后的BRT线路起到了很关键的作用，在这段时间里，我们看到了BRT一路走来的变化与完善，但是在BRT系统运行的过程中，仍然会存在影响其更好更快发展的一系列问题。

1 BRT线路及站点设置不合理1.1 BRT线路设置具有局限性由于现行建成投入使用的BRT路线只有BRT1号线路，在整条线路经过的站点是十分有限的，而BRT途径的站点有些又是单行乘车站点，有些小区的乘客要走很远的路程才能够到达临近车站乘车，这样会增加他们在上下班过程中的乘车时间，给他们的上下班带来一定的负担。

1.2 乘客进入BRT站存在一定安全隐患银川市的BRT车站设置在马路中间，乘客进站换乘BRT存在很大的交通隐患，尤其是在老城人流量和车流量都比较大的地方，如在南薰街的东方商城和温州商城一带的BRT车站，那里的出租车和私家车在一天当中的经过频率很高，乘客在准备进入BRT时需要横穿过出租车等经过的道路，贸然横穿马路进站换乘BRT很危险。

浅谈银川市城市轨道交通及BRT系统作者：李燕丽来源：《卷宗》2015年第11期当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。

随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。

发展以轨道交通或BRT系统为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。

银川作为一个西北地区的大城市、首府城市，虽然城市交通还未出现沿海等发达地区大城市普遍存在的道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的严重现象，但从城市目前已建成的BRT线路和城市长远发展看，规划适合城市发展的城市公共交通体系是非常必要的。

1 银川市基本情况银川市下辖三区两县一市，2013年全年全市实现生产总值1273.49亿元，按常住人口计算，全市人均生产总值61684元；全年完成地方财政收入223.28亿元，全年完成地方财政支出307.78 亿元；年末全市常住总人口为口208.27万人，其中城镇人口155.76 万人；年末城市建成区面积148.60km2，年末全市公共汽车线路达到81 条，公交标准运营车辆1942 标台；出租汽车运营车辆5364 辆。

全年城市公共交通共运送乘客3.00 亿人次，比上年增长18.1%。

根据《银川市城市总体规划（2011-2020）》远期2020年，银川中心城总人口130万人，城市建设用地为152km2，全市GDP总量达到1580亿元，人均生产总值达到8万元。

银川市目前有BRT线路一条：一号线，工程起于西夏区火车西站，终至兴庆区南门汽车站，全长21.2公里。

2012年9月10日，银川BRT一号线正式启用，同时共有8路支线公交进入BRT站台，市民可在BRT车站免费换乘支线公交。

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

BRT历史快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过 仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。

组成部分专用路段 通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆 配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

乘客需求的线路组织 采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

建设目的由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

特点优势 快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。