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浅谈杭州湾跨海大桥摘要：本文从桥梁工程入手，概述了桥梁工程对地区经济的重要性。
具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
关键词: 杭州湾跨海大桥；经济圈；工程难点；桥梁施工；技术分析；成就；技术创新1.杭州湾大桥对两岸经济的影响及建设的必要性杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性，在一定程度上制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。
而浙江是以发展地区特色经济为主的，随着我国经济的高速发展，现有的通行方式已经不能满足人们的需求，因此杭州湾跨海大桥就应运而生。
杭州湾位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。
建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
1.1 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。
同时它对于促进沪苏浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展也具有十分重要的意义。
1.2 有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升浙江省的综合竞争力。
大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。
1.3 有利于推进城市化发展战略。
大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。
1.4 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。
2.杭州湾跨海大桥工程概况杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波慈溪，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。
1.桩基础施工工艺总结1.1 桩基础成孔施工工艺1.1.1 工程概况1）概述杭州湾跨海大桥Ⅱ合同包括北航道桥和北侧高墩区引桥下构，全桥共计152条钻孔灌注桩基础，每墩设计均为摩擦桩群桩基础，其中主墩桩基础每墩为26根，桩径φ280cm，桩底标高为-125.8m，平均桩长125m；辅墩桩基础每墩14根，桩径φ250cm，桩底标高为-90.0m，平均桩长90m；边墩桩基础每墩8根，桩径φ250cm，桩底标高为-97.0m，平均桩长96m；高墩区引桥桩基础每墩8根，桩径φ250cm，B1#~B3#墩桩长90m，B4#~B7#墩桩长95m。
其中主墩桩底进入粉砂、细砂（○11土层）层深度平均为3.0m。
2）工程地质北航道桥工程区段基岩面标高为－180m～－190m。
钻孔揭露均为第四系松散沉积物，地质复杂，桥位处海底地形平坦，覆盖层很厚，地层岩性分布比较均匀，受涨落潮水的影响，冲淤交互进行。
桥位区的详细地质情况见《工程地质勘察报告》第二册。
其代表性地质情况如下表：桥位处水深流急、潮差大，受台风等不良天气影响频繁，对工程建设组织和安全带来不利的因素，增大了工程施工的难度。
为提高桩侧摩阻力，须加快成孔成桩进度及在保证成桩质量的前提下减少泥皮厚度，因此对钻机的性能、泥浆的配制及成桩操作等施工技术和工程管理方面都提出了更高的要求。
粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层很容易导致塌孔；粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象；在淤泥质亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等现象的发生。
1.1.2桩基础钻孔施工设备人员安排针对桩基桩径大（φ2.5m~2.8m）、桩长较长（90m~125m）、地质情况复杂以及潮差大的特点，本工程采用GW-35/KP-3500/ RC-300型全液压回转钻机和GW-26型回旋钻机成孔施工。
其中B10#墩采用3台KP-3500钻机及1台RC-300钻机进行桩基础钻孔施工，B11#墩采用3台GW-35钻机及1台GW-26钻机进行桩基础钻孔施工，而GW-26钻机主要用于钢护筒内扫孔施工。
世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥世界上最长的跨海大桥叫什么呢?想必大家看标题就知道是哪座大桥了，没错他就是杭州湾跨海大桥，店铺整理了一些资料供大家参考!杭州湾跨海大桥简介杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11千米，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继青岛胶州湾大桥和美国庞恰特雷恩湖桥后的目前世界上最长的跨海大桥和世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建设背景杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Seakross Bridge)是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。
杭州湾跨海大桥[2] 2002年经国家计委批准立项，2003年6月7日奠基，2006年5月1日建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。
这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥[3] 等世界名桥，是世界上已建成的第三长的桥梁和世界最长的跨海大桥。
大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。
在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。
这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
大桥于2003年11月14日开工，已于2005年06月全线贯通， 2006年05月01日正式通车。
设计风格杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
