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帕萨特B5 01N自动变速箱自诊断与电气检测1 自动变速箱故障的自诊断与故障代码1.1自动变速箱故障的自诊断（1）进行自动变速箱故障自诊断的条件①换档杆放在“P”档上并且拉上手制动器；②汽车供电电压正常；③保险丝完好；④变速箱接地连接点接触良好；（2）连接故障阅读仪V.A.G1551和选择功能1）拆下手制动器手柄旁边的诊断插座止方的盖板，如图7-149所示。
图7-149 V.A.G1551的连接V.A.G1551。
屏幕显示：34)其中：01N 927 733表示配件号；AG4 Gearbox 01N表示4档自动变速箱01N；2754表示EPROM（程序版本）；编码00000目前不需要；wsc00000表示最近一次编码故障阅读仪V.A.G1551的经销商代号。
按HELP键，则可列出所有可执行功能的列表，如表7-6所示。
（3）查询故障代码102-变速箱电子系统。
屏幕显示：2)3No faults recognized!”没有识别到故障：4)B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见表7-7所列。
（4）清除故障代码1234）屏幕显示约5s后，故障存储被清除。
如果在查询故障代码和清除故障代码过程中点火开关处于关闭（5进行下列修理之后，应当进行基本设定：①更换发动机；②更换发动机控制单元；③更换/改变节气门；④调整节气门（设定怠速）；⑤更换节气门电位计G69；⑥改变节气门电位计G69的设置；⑦更换自动变速箱控制单元J217。
02-变速箱电子系统。
屏幕显示：5）将加速踏板踩到底，使得换档开关动作并且保持在该位置上3s。
此时系统进行基本设定。
按→键，V.A.G将退回到起始状态。
（6）读测量数据块02-变速箱电子系统。
屏幕显示：4）输入显示组编号，按Q键确认。
屏幕显示：7-8所示。
1.2 自诊断流程自诊断的流程图如图7-150所示。
图7-150 自诊断流程图2 主要电气电子元件的检测2.1 自动变速箱控制单元J217的拆卸与安装（1）自动变速箱控制单元的拆卸松开地毯并向上折叠，松开盒子的控制单元，如图7-151箭头所示。
兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。
更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。
基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。
五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。
六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。
第四节上海帕萨特B5 01N自动变速器自诊断与电气检测一、自动变速器故障的自诊断与故障代码（一）自动变速器故障的自诊断（1）进行自动变速器故障自诊断的条件①换档杆放在“P”档上并且拉上手制动器；②汽车供电电压正常；③保险丝完好；④变速器接地连接点接触良好；（2）连接故障阅读仪V.A.G1551和选择功能1）拆下手制动器手柄旁边的诊断插座止方的盖板，如图4-149所示。
图4-149 V.A.G1551的连接V.A.G1551。
屏幕显示：34)其中：01N 927 733表示配件号；AG4 Gearbox 01N表示4档自动变速器01N；2754表示EPROM（程序版本）；编码00000目前不需要；wsc00000表示最近一次编码故障阅读仪V.A.G1551的经销商代号。
按HELP键，则可列出所有可执行功能的列表，如表4-6所示。
（3）查询故障代码102-变速器电子系统。
屏幕显示：2)3）输入Q键确认。
屏幕上显示出存储的故障数量或“No faults recognized!”没有识别到故障：4)B5轿车01N电控自动变速器故障代码见表4-7所列。
（4）清除故障代码1234）屏幕显示约5s后，故障存储被清除。
如果在查询故障代码和清除故障代码过程中点火开关处于关闭状态，那么故障存储将不能被清除。
屏幕显示：（5进行下列修理之后，应当进行基本设定：①更换发动机；②更换发动机控制单元；③更换/改变节气门；④调整节气门（设定怠速）；⑤更换节气门电位计G69；⑥改变节气门电位计G69的设置；⑦更换自动变速器控制单元J217。
02-变速器电子系统。
屏幕显示：5）将加速踏板踩到底，使得换档开关动作并且保持在该位置上3s。
此时系统进行基本设定。
按→键，V.A.G将退回到起始状态。
（6）读测量数据块02-变速器电子系统。
屏幕显示：4-8所示。
（二）自诊断流程自诊断的流程图如图4-150所示。
图4-150 自诊断流程图二、主要电气电子元件的检测（一）自动变速器控制单元J217的拆卸与安装（1）自动变速器控制单元的拆卸松开地毯并向上折叠，松开盒子的控制单元，如图4-151箭头所示。
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文目录摘要 (I)Abstract .................................................................. I I 目录. (III)第一章概述 (1)1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1)1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5)第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6)2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6)2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10)第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12)3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12)3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13)3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15)3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16)3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17)第四章大众帕萨特故障案例分析 (20)4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20)4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20)4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22)4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22)4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)结语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。
世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。
图 1.1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。
帕萨特B5车自动变速器升档慢故障排除帕萨特B5车自动变速器升档慢故障排除一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4 000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。
首先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，无异味。
根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档。
用X-431检测发动机电控系统，读到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。
将故障码清除后，重新起动发动机，调得的故障码依旧。
可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死；四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。
经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。
做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次起动发动机，未调到故障码。
读取数据流，各项数据正常。
然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。
用X-431进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。
随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。
当检查ATF 温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显高于正常值。
该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。
而ATF 温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。
将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。
将发动机熄火静置2h后，再次用X-431检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF 的实际温度只有40℃左右。
怀疑ATF温度传感器出现故障。
将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。
经检测，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ；60℃时，约为49kΩ；120℃时，约为7.5kΩ)。
第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器和维护（一）主减速器润滑油的检查在变速箱装上时，检查润滑油油位。
拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。
如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。
检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。
上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。
图4-154 检查主速器的润滑油（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、法兰轴油密封圈的拆卸（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和传动轴。
（3）在变速箱下面放置一个容器。
（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。
（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。
2、法兰轴密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-155所示。
图4-155 装入密封圈（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。
输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。
图4-156 输入齿轮的安装1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。
（3）拆下传动轴。
（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。
（5）将容器放在变速箱下面。
拆下传动法兰卡环。
（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。
图4-157 拔出传动法兰（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。
2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理1 01N自动变速箱概述上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。
图4-1 01N自动变速箱外观感图图4-2 01N自动变速箱示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速箱结构图2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理2.1换档杆的结构换档杆有P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2、1共7个位置, 在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
毕业论文（设计）论文（设计）题目：帕萨特B5自动变速器故障检测与维修
姓名
学号
院系
专业
年级
指导教师
指导老师职称
年月日
目录
摘要 (1)
第1章帕萨特B5自动变速器结构及工作原理 (2)
1.1 自动变速器概述 (2)
1.2 自动变速器结构原理及工作原理 (3)
1.2.1 换档杆的结构 (4)
1.2.2 液力变矩器的结构和原理 (4)
1.2.3 行星齿轮变速机构的结构和工作原理 (6)
1.2.4 自动变速器电气元件 (9)
第2章帕萨特B5变速器常见故障的影响因素、检查技巧 (12)
2.1 自动变速器换档冲击大 (12)
2.2 自动变速器不能升档 (13)
2.3 自动变速器无超速档 (13)
2.4 自动变速器跳档频繁 (14)
第3章案例分析 (15)
第4章自动变速器使用注意事项与维护 (20)
4.1 自动变速器使用注意事项 (20)
4.2自动变速器的维护 (20)
第5章结论 (22)
参考文献 (23)
致谢 (24)。
博世汽修学校帕萨特B5自动变速器故障维修一例
博世汽修学校专家组/崔月和
车型：2007款帕萨特B5，装用5V 1.8L发动机，搭载01N自动变速器。
行驶里程：113785km。
故障现象：此变速器先是出现挂前进挡D位松开制动踏板后需加大油门车辆才能慢慢起步，后来在D位就完全不能起步了，但倒档正常。
故障诊断：接车后对故障进行确认，故障如车主所述一致，对其油质进行了检查发现油质变黑并有大量的颗粒，但油并没有烧焦味，初步判断故障发生在变速器内部，为了
更好更准的判断故障的损坏部位，进行了档位试验，将换挡杆从D位移至1位试
车，结果车辆能正常起步。
01N变速器的D位起步动力传递路线如下：
1位：1档动力传递路线
参照该车变速器的各档位动力传递路线得知，故障部位应发生在起步单向离合器F上。
征得车主的同意对变速器进行了解体检查，解体后发现起步单向离合器以严重损坏。
至此故障根源以找到，结合该车行驶的里程及油中的杂质较多，对该变速器进行了彻底清洗、更换损坏部件、修理包、5个执行元件活塞及摩擦片，故障排除。
上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修作者：冯耀超所在单位：（陕西汉中陕西理工学院机械院系汽车检测与维修专业091班；邮编723003）指导教师：施绍宁摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。
而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。
本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。
关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器Shanghai Passat B5automatic transmission structure control principle andmaintenanceAuthor: Feng YaochaoUnit: ( Shaanxi Hanzhoung Shaanxi University of Technology Mechanical College auto detection and repair of professional class 091; the zip code 723003)Instructor: Shi ShaoningAbstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and eliminationmethod.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录1 前言 (1)2 常见自动变速器概述 (2)2.1自动变速器发展史 (2)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (2)3 帕萨特自动变速器结构及工作原理 (6)3.101N自动变速器概述 (6)3.201N自动变速器结构原理及工作原理 (7)4 帕萨特自动变速器常见故障故障诊断 (14)4.1自动变速器换档冲击大 (14)4.2自动变速器打滑 (15)4.3自动变速器不能升档 (15)4.4自动变速器无前进档 (16)4.5自动变速器无超速档 (16)4.6自动变速器无倒档 (17)4.7自动变速器跳档频繁 (17)4.8无发动机制动 (18)4.9液力变矩器离合器无锁止 (18)4.10不能强制降档 (19)5 案例分析 (20)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1. 前言随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。
尤其是以机械系统为主的汽车底盘部分正发生着巨大的变化，特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，使得汽车底盘技术越来越复杂，正朝着电子化、智能化方向发展。
自动变速器、防抱死制动系统（ABS）等已成为一些车辆的标准装备。
上海帕萨特B5型轿车采用4挡电控液力自动变速器，整个换挡过程由变速器控制单元控制，可根据行驶工况自动换到最佳挡位，并根据不同的换挡模式（经济模式、运动模式）实现平稳换挡。
本文将讲述帕萨特B5 01N自动变速器的结构原理和工作原理，并重点讲述帕萨特B5型轿车自动变速器的常见故障，并对其故障进行诊断分析，并结合案例找出相应的解决的方法。
2. 常见自动变速器概述2.1自动变速器发展史世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。
Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。
1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。
20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。
2.2常见自动变速器类型及工作原理2.2.1 常见自动变速器类型汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT或DSG）。
轿车普遍使用的是液力自动变速器，AT几乎成为自动变速器的代名词。
液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是液力自动变速器最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
2.2.2常见自动变速器工作原理（1）液力自动变速器(AT)传动系统工作原理液力自动变速器(AT)传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。
手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。
液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。
按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀来调整管路油压；变矩器离合器用以控制电磁阀的结合和分离时间。
自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
（2）电控机械自动变速器（AMT）传动系统工作原理电控机械自动变速器(AMT)传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。
AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。
AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。
ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。
ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。
离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。
ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。
换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。
选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。
在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到ECU，ECU再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。
在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。
(3)机械无级自动变速器(CVT)传动系统的工作原理机械无级自动变速器(CVT)采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。
与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。
但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。
CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。
但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。
CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本低些。
