下载文档原格式
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
预应力混凝土连续刚构桥施工控制1. 引言-预应力混凝土连续刚构桥的概念和定义-预应力混凝土连续刚构桥施工控制的重要性2. 施工前准备工作-施工计划的编制及审核-现场钢筋加工-预制构件及其他材料的检验3. 施工过程控制-灌浆管的布置和灌浆质量控制-张拉工艺及张拉力的控制-砼浇筑的控制及其质量检验-连续刚构桥的拼接及精度控制-仪器设备的监控和维护4. 质量控制-质量监控方法和流程-质量验收标准及其实施5. 施工难点及处理方法-钢筋加工和绑扎-浇筑砼的控制-连续刚构桥的拼接和精度控制-张拉工艺6. 结论-预应力混凝土连续刚构桥施工控制的重要性和必要性-施工控制方法的完善和进一步提高-开展进一步研究的必要性第一章引言预应力混凝土连续刚构桥是大跨度桥梁中应用最广的一种结构形式，其具有刚度大、变形小、承载能力高、耐久性好等特点，广泛应用于高速公路和铁路等交通建设领域。
而预应力混凝土连续刚构桥的施工过程控制对于保障其质量和保证工期具有重要的意义。
因此，本论文拟就预应力混凝土连续刚构桥施工过程控制方面的问题进行研究与探讨。
1.1 预应力混凝土连续刚构桥的概念和定义预应力混凝土连续刚构桥是指由预应力混凝土梁段、节点和支座组成的桥梁连续刚构体系。
该结构形式由一组梁段构成，每个梁段之间通过节点连接，并通过预应力使整体达到统一工作状态。
该结构的特点是：横向墩间有连续的跨径，且不需设置支座。
1.2 预应力混凝土连续刚构桥施工控制的重要性预应力混凝土连续刚构桥在施工过程中会受到各种因素的影响，如材料环境、施工设备、工人技术以及外力刺激等，这些因素将对施工质量造成不利影响并可能导致桥梁施工中的各种问题，如张拉质量不合格、节点偏斜、梁段变形等。
因此，预应力混凝土连续刚构桥施工控制是保证工程质量、安全和工期的重要手段。
只有高度重视施工过程控制，对施工过程和质量进行有效控制，才能保证施工工期和质量的达标，并使预应力混凝土连续刚构桥顺利建设。
完美WORD 格式1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1 所示。
60 112 6010#墩13#墩11#墩12#墩图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4 × 6.5 ×3m，边墩高度：10#墩10 米；13#墩13.5 米；11#主墩尺寸：14.0 ×10.3 × 4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3 ×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m，边支点处梁高 5.017m。
边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离 6.0m，中支座横桥向中心距离 6.0m。
桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设 4 个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
连续刚构桥施工线形和应力的分析与控制论文报告提纲：一、连续刚构桥施工线形分析与控制二、连续刚构桥应力分析与控制三、连续刚构桥预应力控制分析四、连续刚构桥监测系统设计与应用五、连续刚构桥施工中安全管理与措施一、连续刚构桥施工线形分析与控制连续刚构桥是一种在建筑工程中较为常见的重要结构形式，在控制连续刚构桥施工线形方面需要考虑以下几个因素：1.地形和地貌地形和地貌是构造桥梁所需要克服的重要因素。
施工前需要进行地质勘探，了解桥梁所在区域地形的构造情况和地下水文地质状况，从而选择最合适的线形。
2.施工现场环境选定好最合适的线形后，需要对施工现场进行详细规划，制定详细的施工方案，确保施工环境符合设计要求。
3.刚构桥结构特点在连续刚构桥中，桥墩之间的连续梁通常为混凝土结构，需要考虑混凝土在施工过程中的干燥时间、温度以及下沉变形等因素，确保施工过程中连续梁不存在过度变形。
4.施工现场安全在连续刚构桥施工过程中，需要确保现场施工安全，采取必要的安全措施，制定完备的施工方案，以确保施工过程中工人和设备均不会发生较大的事故。
5.施工管理根据前期的施工方案制定施工管理的具体实施方案，确保各步骤加强监管，整个过程得到严密控制与实施。
二、连续刚构桥应力分析与控制连续刚构桥在使用过程中，需要经受各种强度如同的荷载，对应力大小的合理分析是结构设计的重要一环。
1.荷载因素在连续刚构桥施工中，科学选择荷载因素，合理预估设计荷载是控制连续刚构桥施工线形的重要前提，具体包括行车荷载、温度荷载、预应力荷载、雪荷载、风荷载等因素，并针对性进行综合分析。
2.结构刚度在连续刚构桥的设计中，确保桥墩以及混凝土梁筋的强度可以满足荷载设计要求是重要的一环，同时需要在设计过程中考虑结构的舒适度，确保在荷载作用下不会造成过度曲率，超出了设计范围内。
3.施工过程质检在连续刚构桥的施工过程中，需要对施工过程进行严格的质量检查，确保施工过程中的质量符合国家规定和要求，并及时发现和补救产生的质量问题，确保施工过程质量得到严格保证。
（一）位移控制1.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥、连续—刚构桥误差限值(m m)(1)成桥后线形(标高) ±50;(2)合拢相对高差±30;(3)轴线按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 014—89)执行。
2.混凝土斜拉桥误差限值(m m)(1) 索塔轴线偏位 10倾斜度≯ H/ 2500 且≯30(或设计要求)( H 为桥面以上塔高)塔顶高程±10(2) 主梁悬浇主梁时：轴线偏位 10 合拢高差±30 线形±40 挠度±20悬拼主梁时：轴线偏位 10 拼接高程±10 合拢高差±303.悬索桥施工控制误差限值(m m)(1) 索塔同斜拉桥(2) 主缆线形基准索标高 > 0,≤35(虎门大桥);±20(汕头海湾大桥)上下游基准索股高差 < 10(虎门大桥);30(汕头海湾大桥)一般索股标高(相对值) ±10(虎门大桥)主缆线形建议竖直标高±50(3) 索夹安装纵、横向偏位±20(虎门大桥);纵向位置±10,横向扭转 6(汕头海湾大桥)。
(4) 索鞍偏移、高程纵、横向位置±10,标高 + 20～0(虎门大桥);中线偏差 + 2,高程偏差±20(汕头海湾大桥)。
索鞍偏移建议值±5（二）应力控制1.结构在自重下的应力(实际应力与设计相差宜控制在 + 5 % )。
2.结构在施工荷载下的应力(实际应力与设计应力相差宜控制在 + 5 %）。
3.结构预加应力结构预加应力除对张拉实施双控(油表控制和伸长量控制,伸长量误差允许在±6 % 以内)外,还必须考虑管道摩阻影响(对于后张结构)。
4.斜拉桥拉索张力,允许偏差宜为±5 %。
5.悬索桥主缆吊杆拉力、中下承式拱桥吊杆拉力,允许偏差宜控制在±5 % 。
6.温度应力,特别是大体积基础、墩柱等。
