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连续刚构桥跨中横向加劲肋对底板应力的影响摘要：通过空间有限元分析软件对pc连续刚构桥中跨跨中合拢段箱梁底板建立模拟模型，，分别计算了在跨中合拢段设置两道加劲肋与未设置加劲肋时的箱梁底板应力，结果表明设置加劲肋对底板受力性能有较大的改善，从而大大减小了底板出现纵向裂缝的机率，并得出加劲肋对箱粱底板的受力影响规律。
关键词：连续刚构桥横向加劲肋箱梁底板纵向裂缝中图分类号：tv543文献标识码： a 文章编号：0引言箱形截面由于具有良好的结构受力性能。
在结构施工过程中或使用过程中具有良好的稳定性。
能适应现代化施方法的要求。
被广泛应用于各种桥梁。
然而近年来。
随着大吨位预应力技术的大量采用，以及箱梁宽度的增加和底板厚度的减薄，箱梁局部破坏或失稳现象明显增多。
如在张拉底板合龙束的过程中，跨中箱梁底板出现纵向裂缝．甚至出现崩裂的现象。
其主要原因是箱梁底板受力不合理，出现较大的横向拉应力。
底板刚度小．底板局部下挠变形大，而增加箱梁底板横向刚度的办法主要是通过设置横向加劲肋或横隔板。
一般来说，横隔板或加劲肋主要用于多片t梁的连接或弯梁桥中。
在直线梁桥中主要用在支点处。
对于跨中的横隔板或加劲肋的设置较为慎重［1］。
本文以一座(115m+200m+200m+115m)预应力混凝土连续刚构桥为例，采用空间有限元程序比较分析了在中跨跨中设置与不设横向加劲肋箱梁底板的受力性能，计算时采用的荷载工况均为中跨合龙束张拉完成阶段。
1 有限元模型分析1.1工程概况与建模主桥为115m+200m+200m+115m预应力混凝土连续刚构桥，桥梁平面位于直线上，纵面在-2.4%的纵坡上，桥面横坡为2%。
桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。
梁体采用全预应力，单箱单室变高度箱梁。
主梁根部梁高11m，跨中梁高3.7m，其间梁高按1.5次抛物线变化。
底板厚度由跨中30cm按照半立方抛物线渐变至悬臂根部120cm。
跨中腹板厚度40cm，根部腹板厚70cm。
连续刚构主桥计算报告1概述1.1 桥梁概况本桥主桥为连续刚构桥，采用预应力混凝土变高截面箱梁，跨径组合:37.5m+68m+68m+37.5m，采用单箱单室截面，箱梁截面高2m~4.2m，按二次抛物线变化，全桥面标准宽度为25.5m，单幅桥面宽度为12.5m。
主梁采用悬臂浇筑施工，其他详细尺寸见初步设计图纸。
图1.1 主墩处箱梁截面1.2 主要材料1．混凝土标号箱梁混凝土等级：C55，计算容重：26 kN/m3。
2．预应力参数预应力钢绞线抗拉强度标准值：f pk=1860MPa；弹性模量：E p=1.95×105MPa；松弛系数：0.3（低松弛）；张拉控制应力：σcon=0.75×f pk =1395MPa；管道摩阻系数：μ=0.15(塑料波纹管)；偏差系数：k=0.0015；锚具单端回缩量：6mm。
1.3 荷载取值计算采用的设计参数按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的有关规定取值，按照A类预应力混凝土构件计算。
荷载参数取值如下：(1)、汽车荷载：公路-Ⅰ级半幅桥车道按3个车道计，横向折减系数0.78。
(2)、温度荷载：①整体温差：整体升温20℃，整体降温-20℃；②局部温差：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)规定的混凝土箱梁沥青铺装层温度梯度来计算。
(3)、收缩、徐变：按《公路桥规》JTG D62-2004附录F算法取用，收缩徐变天数按3650天考虑。
(4)、基础不均匀沉降:主墩按照1.5cm计，边墩按1cm计。
(5)、二期恒载:二期恒载包括防撞护栏、泄水管、桥面铺装等，按49.5kN/m计。
(6)、汽车冲击力:冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)中连续梁的计算方法计算。
1.4 主要规范标准(1)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)(2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(3)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)(4)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)1.5 主要施工顺序施工工序如下所示：(1)、桥墩浇筑完成以后，在柱墩上进行0#块施工；(2)、箱梁悬臂施工，并张拉预应力钢束；(3)、边墩支架上现浇，张拉预应力钢束进行边跨合龙；(4)、中跨现浇段施工，全桥合龙；(5)、施工桥面铺装、防撞栏等二期恒载。
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
毛坯子大桥主桥中跨合拢段顶推力计算预应力砼连续刚构桥在完成体系转换后，后期砼收缩徐变与降温效应相组合使两墩之间主梁有缩短得趋势，迫使墩顶向跨中方向发生位移，墩顶、墩底产生较大得弯矩，同时主梁受到砼纤维限制，在结构内部产生拉应力，对结构造成危害。
因此，在边跨合拢后、中跨合拢前对中跨悬臂端部施加一个水平推力，使桥墩产生一个预偏位来抵抗上述位移，有利于桥梁后期受力，增加结构得安全度。
为此，监控组根据设计图纸要求，通过建立有限元模型，计算分析确定合拢顶推力值。
一墩顶偏位与顶推力关系在结构有限元计算模型（图1）中，需在最大悬臂工况下（即中跨合拢前）对悬臂端施加纵向得水平推力P，来消除各墩顶产生得水平偏位。
图1 毛坯子大桥主桥有限元模型在最大悬臂端分别施加0KN、100kN、200kN 、300kN得顶推力,两个主墩墩身对应在0#块中心得节点（25号、71号节点）处得水平位移见表1。
表1 不同顶推力作用下主墩对应节点水平位移（mm）（合拢温差为0）节点25 71顶推力0KN 4、10 -2、89100KN -0、01 1、04200KN -4、26 5、11300KN -8、60 9、26 从表1中可以瞧出，控制截面节点得水平位移变化基本与顶推力呈线性变化，即每增加100KN得顶推力，8#墩对应0#块中心处水平偏位为4、2mm，9#墩对应0#块中心处水平偏位为4、1mm。
有了上述节点位移量与顶推力得关系，即可开展顶推力优化计算与温度影响得分析。
二顶推力计算2、1 收缩徐变对顶推力得影响在确定桥梁在运营一段时间后因收缩徐变影响所需得实际顶推量时，我们需要考虑以下两个因素：（1）理论上得顶推量为长期收缩徐变后得累积纵向水平位移，结构有限元模型就是对桥梁结构理想状态得模拟，而实际桥梁结构得边跨支座位移肯定会受到摩阻力得影响。
（2）从成桥到收缩徐变完成需要很长时间，若预先顶推100% 收缩徐变效应值，这样结构在合龙完成后在运营阶段将会带有由于顶推作用而引起得反向过大位移，并且在这期间还有活荷载得作用，这对运营阶段得桥墩产生很大得不利弯矩，更有可能引起开裂。
某大桥主桥预应力连续刚构悬浇施工方案一、工程概况本合同段主桥为88m+×140m预应力混凝土变截面直腹连续刚构桥，采用分离式双箱单室箱形截面，底板宽5m，顶板宽10.95m，根梁高7.5m，跨中梁高2.8m，根据二次抛物线变化。
在纵向、横向和垂直方向施加预应力，纵向分为22个节段和一个现浇节段。
C50混凝土4064.5m3，普通钢筋472t，精轧螺纹钢筋59T，φ15.24钢绞线296t。
二、施工组织机构主桥施工处于合同段整体施工网络的关键线路，是一项重点工程。
因此，项目部决定设立施工作业区，由项目部副经理XXX担任工区负责人。
现场主要管理人员为XXX等。
三、施工方案1.0#~2#块：支架预埋在墩身顶部，用于支撑施工支架。
支架拟采用贝雷帽和钢管安装。
2、悬臂各节段：用4套nrs200挂篮分别对左右幅同时施工。
nrs200挂篮主要技术性能：最大浇筑长度：5m，梁荷载：200t，自重：60t，最大挠度：25mm。
1123、现浇侧断面：钢管桩基础、贝利块拼装支撑、胶合板模板。
4.混凝土运输方式：在路堤内37#墩附近设置两个搅拌站，由两台泵泵送。
4、施工工艺及要求（一）0#~2#块1、最后一节墩身施工时，按要求预埋好牛腿。
2.用贝雷帽组装支架。
支架的长度、宽度和刚度应满足施工需要。
3.支架组装后应进行压力试验，以消除其非弹性变形。
试压的方法可以是将水箱装满并多次加压，或用千斤顶拉紧加压的锚索。
4、由于0#块截面高度大，砼方量多（407m3），拟分三层浇筑，先底板，后腹板，再顶板，各层接头处应严格按施工缝进行处理。
5.为防止混凝土收缩产生裂缝，在保证混凝土强度的前提下，优化混凝土配合比，尽量减少水泥用量，选择最佳坍落度，浇筑后及时覆盖养护。
6、0#块结构复杂，钢筋及预应力孔道密集，应十分注意并加强振捣，确保砼的质量。
（二）悬臂段1、为避免两幅挂篮之间的相互干扰，上下游幅的施工应错开1～2个节段。
摘要在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。
按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。
本设计利用MadisCivil软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。
同时，一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。
本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。
最终，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键字：比选方案；连续梁桥；Midas；结构分析；验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements，accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure，XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure，accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked，then force analysis，calculation results of reinforced，for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size，load calculation，bridge prestressiOK tendons estimation and layout，the loss of prestress and stress of the bridge，the resultant checked，internal combination calculation，section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS：Selection scheme；Continuous girder bridge；Continuous rigid-frame structure；Arch bridge；Structure analysis；checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
目录一、工程概况 (2)三、主要材料 (2)四、材料要求 (2)五、施工方案 (3)六、现浇预应力砼刚构连续梁施工 (3)1．施工时间 (4)2.主桥0号段及悬浇段施工方案 (5)工艺流程 (6)墩顶现浇段（0#现浇段） (6)为保证0#块混凝土施工质量，0#块分两次施工。
首次浇筑米高，二次全部浇筑成型。
接头处按施工缝处理。
(6)挂篮结构设计 (8)悬浇施工 (14)混凝土施工 (17)3．预应力施工 (20)4.支座 (24)七、质量、工期保证措施 (24)八、安全专项方案 (24)××大桥上部构造施工方案一、工程概况××大桥是××公路工程控制性工程之一，大桥跨派来沟，根据设计：主桥上部结构为（63+110+63）m三跨一联预应力混凝土连续刚构桥。
主梁为单箱单室预应力钢筋砼箱型梁。
二、施工平面布置。
（见后图）三、主要材料主桥箱梁采用C50混凝土。
四、材料要求材料除应符合现行规范、法律外，还应符合以下要求。
（1）水泥水泥质量必须符合GB175，为保证砼良好的和易性，C50砼至少采用强度等级硅酸盐水泥，不得采用早强型普通硅酸盐水泥或矿渣水泥。
（2）天然建筑材料C50砼的粗骨料应采用～1.6cm标准规格或连续级配～2.0cm规格轧制的高标号碎石。
细骨料必须符合GB/T18736-2002标准， C50应采用细度模数≥的中粗砂，不得采用细砂。
（3）钢材钢材应采用GB/700-2006《碳素结构钢》规定，应购置正规大厂产品，且应具有合格证书和检验证书。
（4）所用材料都必须按规定进行质量检验。
五、施工方案1、施工原则采用平行流水作业，合理安排施工顺序，制定详细可行的施工保证措施，尽量减少与路基施工的相互干扰，确保按期、安全地完成施工任务。
2、工期安排上部结构计划开工日期为2012年12月28日，计划完工日期为2013年6月30日。
3、施工方法概述预应力刚构连续梁：采用塔吊作业，箱梁均挂篮浇筑法施工，分14对梁段（即6*+4++4*4.0米）对称浇筑，最后浇筑合拢段。
毕业设计(论文)开题报告
梁，支点处梁高10.98m,高跨比为1/20；跨中梁高为6.0m，为支点处高度的1/2.5。
图3.1 立面图
图3.2 截面图
方案二、拱桥
国内外已建成的中承式拱桥，主跨已达到550m，当跨径大于100m，小于300m 时，边跨与主跨的比值在0.25-0.5 之间。
该方案的桥主跨为244m,失跨比为1/5，f=28m.
图3.3 立面图4.2 方案比选
方案预应力混凝土变截面连续刚构
桥方案
上承式拱桥方案
经济性
该桥跨度适中，钢筋混凝土箱
型梁节省材料，造价较低，墩梁固
结节省了大吨位支座
拱桥水平推力大，需要采用复
杂的措施，增加造价；主桥后期的
营运和养护费用较高。
适用性
主跨100 米，跨径适中，但是
考虑到地面标高和桥面标高之差较
大，需要修建高墩；该桥型适用性
较好；伸缩缝少，行车舒
该桥地处洪水灾害地区，对地
质的要求高；跨度相对而言不大，
造价高，适用性不强；伸缩缝多，
行车舒适
安全性
该桥采用工艺成熟的悬臂施工
工艺向跨中对称施工，节约了大量
临时装置
主桥跨度适中，拱式结构刚度
大，承载潜力大；采用预制装配施
工，工期较短，质量容易控制。
美观性
变截面箱型梁整体线条明快，
与周围环境协调好，桥下净空大，
视野开阔，美观性好
桥型美观，气势宏伟，与周围
景观协调一致。
4.3 最终方案
综合经济性、安全性、适用性和美观性等方面的要素，最终确定方案一，即预应力混凝土变截面连续钢构分离式双幅桥为最佳方案。
银厂沟大桥主桥施工图设计。
第1篇一、项目概述本项目为一座连续刚构桥，位于我国某地区，全长1200米，主桥跨度为280米，桥面宽度为30米。
该桥采用预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面，桥墩采用双柱式桥墩。
本项目施工工期为24个月。
二、施工组织设计1. 施工队伍本项目施工队伍由项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人、施工员、技术员、质检员、安全员等组成。
施工队伍具备丰富的桥梁施工经验，能够确保工程质量和安全。
2. 施工设备本项目所需施工设备包括：混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备、模板设备、塔吊、施工升降机、挖掘机、装载机、自卸汽车等。
3. 施工进度计划根据项目特点和施工条件，制定以下施工进度计划：- 施工准备阶段：1个月- 钢筋加工及安装阶段：2个月- 模板安装及混凝土浇筑阶段：6个月- 预应力施工阶段：2个月- 桥面系施工阶段：2个月- 防水及排水系统施工阶段：1个月- 竣工验收阶段：1个月三、施工方案1. 钢筋加工及安装（1）钢筋加工：采用钢筋加工设备进行钢筋加工，确保钢筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）钢筋安装：采用绑扎法或焊接法进行钢筋安装，确保钢筋位置准确、牢固。
2. 模板安装及混凝土浇筑（1）模板安装：采用组合钢模板，根据设计图纸进行模板安装，确保模板位置准确、平整。
（2）混凝土浇筑：采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、均匀。
3. 预应力施工（1）预应力筋加工：采用钢筋加工设备进行预应力筋加工，确保预应力筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）预应力张拉：采用预应力张拉设备进行预应力张拉，确保预应力达到设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面铺装：采用沥青混凝土进行桥面铺装，确保桥面平整、密实。
（2）桥面排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
5. 防水及排水系统施工（1）防水：采用防水涂料进行桥面防水，确保防水效果。
（2）排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）钢筋：选用符合国家标准的钢筋，确保钢筋质量。
作者简介：刘喜辉（１９７９－），男，吉林九台人，工程师，主要从事桥梁结构分析。
在ＡＮＳＹＳ中处理连续刚构桥预应力的简化方法刘喜辉１，李瑞尖２，王美英３（１．江西省交通运输厅规划办公室，江西 南昌 ３３０００８；２．江西省交通规划勘察设计院，江西 南昌 ３０００１３；３．江西省电力职业技术学院，江西 南昌 ３３００３２）摘 要：系统的介绍了在ＡＮＳＹＳ软件中几种模拟预应力钢束荷载作用的方法，重点分析了降温法中的有限元梁杆组合结构分析法；阐述了预应力损失的计算方法并总结得出了在ＡＮＳＹＳ软件中计算预应力损失的简化方法，最后结合一个实际工程，验证了该简化方法的可行性和正确性。
关键词：预应力混凝土连续刚构桥；ＡＮＳＹＳ；预应力损失；降温法中图分类号：Ｕ４４ 文献标识码：Ｂ 由于施工材料的不断发展和施工工艺的不断提高，预应力混凝土连续刚构桥得到大力的推广和应用。
特别是进入２１世纪后，随着我国西部大开发的深入，我国高速公路网正迅速向山区延伸。
山区不利的地形条件，如山高、沟深、坡陡等地貌特征，就要求选择预应力混凝土连续刚构桥这一桥型体系。
在桥梁整个设计和施工过程中，对其进行合理的计算分析是一项非常关键的内容。
目前对桥梁整体结构进行受力计算大多是采用有限元的分析方法。
通用的ＡＮ－ＳＹＳ软件被公认为是非常优秀的有限元数值分析软件，但是，由于ＡＮＳＹＳ软件并不是专门的桥梁结构分析软件，特别是对预应力混凝土连续刚构桥而言，就很有必要采取正确合理的方法处理其中的预应力。
１ ＡＮＳＹＳ中模拟预应力混凝土的方法预应力混凝土是指混凝土结构或构件在承受使用荷载前，通过施加预应力力，使其受到的拉应力减小，甚至处于压应力的状态。
通过这种方式就可以避免钢筋混凝土结构过早出现裂缝，达到充分利用高强度钢筋及高强度混凝土的目的。
对混凝土结构或构件施加预应力可以起到以下几方面的作用：①提高构件刚度、增加结构耐久性；②节省钢材和混凝土，降低结构自重；③提高构件的抗剪能力；④帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力；⑤提高抗疲劳强度。
连续刚构桥合拢段施工要点分析摘要：近年来，连续刚构桥飞速发展，高墩大跨刚构桥因其跨越性好、经济适用、桥面行车连续等优点成为被广泛使用于跨山越谷等复杂地形的重要桥型。
刚构桥上部结构一般采用挂篮悬臂浇筑施工，合拢段施工是悬臂浇筑施工中最重要的工序之一，它是完成体系转换的最重要一步，但又受混凝土收缩、徐变，昼夜温差，预应力变化等因素影响，所以在施工合拢段混凝土时，必须对施工要点进行分析，采取合理的措施，确保合拢段混凝土不会开裂和压碎，使桥梁顺利合拢。
关键词：连续刚构桥；合拢段施工；临时锁定；预应力；水箱配重；合拢时间1、工程简述白马溪大桥位于宜都市王家畈乡十三尖村，跨越白马溪，属大陆亚热带季风气候，全年平均温度14.8℃～16.9℃，夏季热且潮湿，降水量多，夏季平均温度20.4℃，最低温度出现在凌晨3：30左右。
主墩采用双薄壁空心墩，5#墩墩身高度为105m，6#墩墩高75m。
主桥上部结构为（80+150+80）m连续刚构预应力混凝土箱梁；合拢段顶板厚度28cm，顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚18cm，根部厚70cm。
箱梁边跨现浇段长4m，边、中跨合拢段长均为2m。
全桥左右幅共有4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，边跨合拢段混凝土方量20.19m3，中跨合拢段混凝土方量27.7m3，箱梁混凝土设计标号为C55，预计浇筑时间为3～4个小时。
2、合拢施工方案本桥连续刚构采用菱形挂蓝分段悬臂浇筑施工。
先在主墩托架上浇筑0#节段而后对称向两侧顺序浇筑1～18节梁段形成2个T构，然后在4号墩与7号墩完成边跨现浇段，利用挂篮合拢边跨19号段，张拉边跨合拢束，接着利用挂篮合拢中跨，张拉合拢束，形成整个连续刚构体系。
（1）边跨合拢：在18#块施工完毕后，将边跨侧挂篮向前移动，通过在18#块、现浇段预埋的孔洞，将挂篮固定。
清理桥面及内腔的施工荷载，配重水箱加水，然后固定模板绑扎钢筋，焊接刚性支撑，临时张拉ST1和SB1，浇筑边跨合拢段混凝土，边跨合拢段浇筑后混凝土强度达到设计90%，进行张拉压浆作业。
连续刚构上部箱梁施工方案2.2.6.1工程简介（1）主线洲泉一号大桥61-64号墩为60+100+60m刚构桥，双幅。
主梁采用悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁，其中0号节段及边跨节段采用支架法现浇施工，边、中跨合拢段采用在吊架上现浇法施工，其余节段采用挂篮悬浇施工。
（2）预应力混凝土连续梁采用菱形挂篮悬浇施工。
施工时使用50t及以上吊车配合，用于悬臂浇筑施工中模板、钢筋、小型机具等吊装。
（3）0#采用落地支架法施工，浇筑完成后对称向两侧悬臂浇筑其他标准梁段，待合龙后再进行体系转换。
（4）边跨现浇段采用墩旁支架法施工，边跨合龙段、中跨合龙段采用合龙吊架法施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。
在温差变换较小的天气，当日最低温度时，浇筑合龙梁段混凝土。
2.2.6.2墩顶0号块施工（1）施工工艺刚构0号块双幅T构共4个，梁宽15.25x高6m长12m，重1104.2t。
施工时采取搭设落地支架，利用支架作为施工平台和浇筑翼板的支撑，支架以120%的荷载进行预压，以消除非弹性变形。
混凝土采用泵送，插入式振动棒振捣。
0号块混凝土按高度一次浇筑完成。
图2.2.6-1 0#块施工工艺流程图（2）0#块支架设计支架是0号块梁段施工的承重构件，必须保证有足够的强度、刚度和稳定性。
支架进行预压以消除非弹性变形，预压重量不少于恒载+施工荷载的1.2倍。
支架充分稳定达到设计和规范要求的累计沉降值和预压时间。
图2.2.6-2 0号块支架立面图（3）钢筋工程0#块钢筋需分两次进行绑扎，第一次绑扎好底板、隔板及腹板钢筋，并预埋好泻水孔、通风孔等预埋件以及相应的预应力管道。
第一次钢筋绑扎好后，安装内侧模并搭设内顶模支架，内顶模支架采用Φ48×3.5mm脚手钢管搭设。
内顶模支架搭设好后，方可绑扎第二次钢筋，即顶板钢筋，在绑扎钢筋的同时安装好顶板预应力管道和各种预埋件。
（4）模板工程0#块外模采用大片钢模板（腹板模板与翼板模板加工成整体），并保证模板足够的强度、刚度和平整度。
连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。
连续刚构桥梁主墩施⼯托架千⽄顶反⼒法预压技术2019-05-04【摘要】紫阳港汉江⼤桥为预应⼒混凝⼟连续刚构桥，主墩上部箱梁1-0-1’#块段采⽤托架法施⼯，⽂章重点阐述该桥施⼯中托架预压采⽤的千⽄顶反⼒法预压技术。
【关键词】连续刚构；托架；预压；千⽄顶；反压引⾔连续刚构桥梁主墩上部箱梁0#块段或1-0-1’#块段常采⽤托架法施⼯，托架预压是施⼯中的⼀项重要⼯序。
常规预压⽅法采⽤堆载法，以检验托架的受⼒性能和安全性，消除⾮弹性变形、测量弹性变形量，为⽴模标⾼提供依据。
堆载材料常⽤砂袋装砂、钢材、混凝⼟预制块、⽔箱加⽔等，但如果出现桥墩⾼、桥墩所处位置⽔平或垂直运输不便利、箱梁实体混凝⼟量⼤或堆载作业⾯狭窄等情况，采⽤常规堆载预压时，需对⼤量预压材料进⾏转运、吊装、卸载等⼯作，⼯作量⼤、周期长、安全风险⾼、成本⼤，为缩短⼯期节约成本提⾼施⼯安全性，结合⼯程现场实际状况，采⽤千⽄顶反⼒对托架进⾏预压，达到预期⽬的。
1 ⼯程概况紫阳港汉江⼤桥位于陕西省紫阳县城，⼤桥横跨汉江，连接南岸规划新区与北岸主城区。
⼤桥全长333.48m，主桥为三跨（66m+120m+66m）预应⼒混凝⼟连续刚构，引桥为两跨2×20m预制箱梁。
主桥桥墩采⽤空⼼薄壁墩，截⾯7.0×4.0m矩形，梁体为预应⼒混凝⼟连续刚构体系，单箱单室箱形截⾯，箱梁顶板宽度13m，底板宽7.0 m，翼缘板长3.0 m，箱梁中线处根部梁⾼6.73 m，跨中梁⾼2.6 m，箱梁顶板厚度30～45cm，底板厚度120～30cm，腹板厚度95～45cm。
桥梁3#、4#主墩共2个“T”对称悬臂现浇施⼯，箱梁除0#、1#、1’#块段采⽤搭设托架浇筑完成外，其余13个块段均采⽤挂篮悬浇。
0#块段长6.0m，其余1（1’）#～14（14’）#块段分段长度为5×3.5m+4×4.0m+5×4.5m，中、边跨合拢段均为2.0m，边跨现浇段长度为6.76m。
V形墩施工组织设计（一）、编制依据1.杭州城建设计研究院编制的《青田县塔山大桥工程施工图》；2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ014-2000）；3.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
（二）、工程概况：塔山大桥主桥采用预应力混凝土V型墩连续刚构桥，跨径组合为80米+120米+80米，长280米；本桥7号、8号墩为V型墩。
V型墩结构由两个斜腿和其顶部主梁组成倒三角结构。
V型墩斜腿为板式预应力钢筋混凝土结构，墩身纵桥向厚度150厘米，横桥向宽度11米，两斜撑夹角为75º，斜撑长20.55米（20.10米），一个V型墩混凝土数量为700立方米，重约1750吨；V型墩顶0号块梁长37米，0号块梁体混凝土数量为1116立方米，重约2790吨。
V型墩预应力布置在墩身中心位置，张拉端设在V型墩墩顶横梁倒角位置、固定端设于承台混凝土内。
7号、8号墩处于瓯江主河道内。
本地区降水量集中在4-9月份，具有山区河流特点，河水暴涨暴落，洪水期水位剧增，枯水期水位剧降。
桥位处水流流速较快，冲刷作用明显。
（三）、V型墩总体施工方案：根据V型墩结构特点及现场实际施工条件，V型墩斜腿施工支架由万能杆件平衡架和斜腿外侧万能杆件及内外侧横梁（槽钢）组成。
V型墩内侧横梁采用固定在精轧螺纹钢上。
斜腿外侧横梁采用2[22，横梁在外侧的万能杆件与模板之间，通过φ32精扎螺纹钢、φ20拉杆与T字形万能杆件形成一个整体。
内侧模板的固定主要通过横梁固定，模板整体固定通过Φ32精轧螺纹钢筋与外侧万能杆件与内侧万能杆件相连。
两斜腿新浇混凝土产生的重力通过拉杆传至内侧万能杆件平衡架上。
V型墩斜腿分两次浇筑，每次均采用水平分层法施工；0号块梁体混凝土分两次浇筑完成。
0号块梁体施工以斜腿内部万能杆件塔架及斜腿外部的万能杆件塔架为支架，采用支架法施工。
具体结构见“V型墩施工布置图”。
（四）、施工计划安排（见附件）（五）、V型墩施工步骤：V型墩从混凝土浇筑顺序上分为三个部分施工：第一部分为墩座及斜腿根部向上1.0ｍ处的混凝土施工，此段施工时同墩座砼同时浇筑完成，同时此段施工时应预留出内侧T字形支架的预埋件及斜腿模板的预埋件。
第二部分分两次进行施工，第一次沿斜腿底部向上浇筑10ｍ，第二次浇筑至内侧圆弧处。
第三部分为0号段梁体施工，0号段分两次施工，第一次为中间的18m，第二次为两边各9.5m。
斜腿施工荷载由万能杆件平衡架承受；主梁0号块的施工是在由万能杆件组拼的塔架上进行的，0号块梁体施工荷载全部由万能杆件平衡架及外侧万能杆件塔架承受。
为使V型墩斜腿轴线达到理论位置及减少梁体荷载对斜腿底部截面形成的弯曲应力，在0号块梁体施工前，在两斜腿顶部采用施加预应力的方式进行对拉，外拉形式采用5束12Φj15.24钢绞线横向均匀设置。
1.V型墩墩座及斜腿施工：承台施工完毕后（承台施工时预埋劲性骨架、波纹管及斜腿预应力束，此时劲性骨架A已全部安装完成），即可进行V型墩施工。
其施工顺序如下：墩座底部接茬混凝土凿毛→测量放线→绑扎钢筋、固定钢绞线及波纹管→立模浇筑V形墩底座及斜腿根部砼→安装V型墩内万能杆件平衡架→焊接劲性骨架及绑扎第一节钢筋→安装斜腿内外侧模板、横梁，设置部分拉杆→对称浇筑第一节段斜腿混凝土→绑扎第二节钢筋→对称浇筑第二节段斜腿混凝土。
具体施工步骤如下：（1）墩座及预埋件施工A.清除墩座接茬处浮浆，并用水清洗干净；B.利用已浇筑承台绑钢筋、立模、固定波纹管（预应力钢绞线）、固定各种预埋件、浇筑V型墩墩座及斜腿根部混凝土（斜腿约1.0米长），混凝土灌注分层厚度不宜大于30厘米，混凝土入模后及时振捣，混凝土浇筑一次完成。
待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板并用塑料膜包裹养生，养生时间不少于7d。
（2）万能杆件平衡架及模板支架施工安装斜腿间万能杆件平衡架和组装斜腿外侧万能杆件，设置外侧槽钢横梁及部分拉杆。
外侧槽钢横梁的安装为固定在外侧模板与外侧万能杆件间。
斜腿模板外侧万能杆件下端是与预埋在墩座侧面上的铰连接的，上部通过Φ32精轧螺纹钢筋与内侧万能杆件连接。
（3）凿毛冲洗斜腿接茬混凝土，焊接劲性骨架，安装所有外侧模板及斜腿内侧有精轧螺纹钢穿过的模板，绑扎第一节斜腿钢筋，固定波纹管（预应力钢绞线）；（4）安装第一节斜腿外侧模及剩余的内侧模板；（5）安装第一节斜腿所有拉杆，调整模板、清除杂物；（6）对称浇筑第一节斜腿混凝土，两斜腿混凝土浇筑高度差不得超过1m；（7）待混凝土达到一定强度（70%）后，凿毛冲洗接茬混凝土，清理外侧模板上的杂物，绑扎第二节斜腿钢筋；（8）安装第二节斜腿内所有拉杆，调整模板，清除杂物；（9）对称浇筑第二节斜腿混凝土，两斜腿混凝土浇筑高度差不得超过1m；（10）预应力钢绞线施工距0#段底部1.8米处安装5束12φｊ15.24预应力钢绞线，横向均匀对称布置。
（11）待混凝土达到设计强度后，将两斜腿临时预应力束进行张拉。
张拉时5束钢绞线采用单端分级同步张拉，第一级张拉至10t/束；第二级张拉至30t/束；第三级张拉至50t/束。
张拉时认真观测斜腿及劲性骨架线形变化情况，如有异常现象，及时停止张拉作业。
（12）拆除斜腿模板、横梁及模板拉杆，再将预应力束补拉至100t/束，张拉时5束钢绞线采用单端分级同步张拉，每级张拉均须持载5—10min，观测并记录斜腿线形变化情况。
2．平衡架预压：平衡架及钢管支架安装完毕，在正式使用前须进行预压。
对平衡架及钢管支架实施预压的目的在于消除支架的非弹性变形，并测量出其弹性变形值以确定底模板的预留上拱度。
支架的预压模仿0#段混凝土浇注的施工过程进行预压，先预压中间的18米，再预压两侧各9.5米。
预压重量不少于0号段梁体自重2790吨。
预压时的平衡架变形测量分为以下几个阶段进行：（1）在开始预压之前设置变形观测点，做好标识并进行初始数据的测量和记录；（2）当18米段压重为1158吨时，在同一观测点进行第二次测量并做好记录；（3）当37米段压重为2790吨时，在同一观测点进行第三次测量并做好记录；（4）静压24小时后进行第四次测量，若第三次测量数据和第四次测量数据之差小于2毫米时即可卸载，否则需继续进行观测；（5）卸载后进行第五次观测，并对每次观测数据进行分析整理，得出支架的弹性变形值和非弹性变形值，为后续施工提供准确的技术参数。
3．0号块xx施工：V型墩顶0号块梁长37米，0号块梁体混凝土数量为1116m3，重约2790吨。
结构复杂，混凝土体积大，钢筋、三向预应力束及其孔道密集交错，端面与挂篮施工段密切相关，故须精心组织施工。
0号块混凝土采取纵向分段施工，第一次浇筑中间18ｍ段施工，一次性浇筑到位，第二次浇筑为两侧各9.5ｍ梁段施工，采取对称浇筑施工的方法施工。
模板设计本着通用、节省的原则，外侧模板采用竹胶板，骨架桁架采用万能杆件组成。
外模板顺桥方向4米为一段，中间段施工完后向两边段倒用。
0＃段内模板采用3ｃｍ木板组拼，内侧支撑用木方进行加固。
底模板利用大块组合钢模板。
其施工顺序如下：平衡架及钢管支架上设置预压平台→预压重→安装底模→调整底模位置及标高→安装外侧模→绑扎底板普通钢筋、波纹管→绑扎底腹板普通钢筋、波纹管→安装内模板及支架→安装顶板普通钢筋、波纹管→检查验收合格→浇筑混凝土→覆盖养护→混凝土达到强度后张拉、压浆（斜腿预应力）。
0#段混凝土采取分段整体一次性浇注工艺，混凝土输送利用输送泵自搅拌站直接送至梁上作业区。
为保证混凝土灌筑质量，提高混凝土浇筑速度，决定用四台搅拌机生产混凝土，1台60ｍ3/ｈ输送泵为0#段输送混凝土，并布置备用发电机及输运泵管。
0#段作为刚构施工的基本段，梁高、管道密、变截面较多，混凝土施工难度大，为保证混凝土浇注质量，在原材料选择、混凝土拌和、技术工人培训、设备保障上严格把关，保证设计意图的有效实施。
梁体混凝土浇注分为底板、腹板、横隔板、顶板四个部分。
底板混凝土通过低压泵管直接进入底板，再由人工进行布料，浇注顺序为先中间，再两端，前后左右对称施工。
混凝土振捣采用插入式振捣器完成。
底板和腹板的倒角部分，采用先在倒角顶预留一道横槽，不铺模板，利于振捣倒角和观察，等混凝土灌筑到此处时再封上。
腹板部分相对较高，钢筋及预应力管道密集，混凝土浇注质量不易控制，是0#段混凝土施工的关键。
腹板混凝土入模采用串筒入模方法施工，由于预应力管道等影响，串筒位置每3ｍ布设一道，混凝土由顶板串筒进入腹板内，同时保证混凝土自由下落高度不大于2.0m。
因腹板较宽（为80ｃｍ），为保证混凝土振捣良好，腹板振捣采用振捣工直接进入腹板进行振捣，因此，每腹板另开振捣工上下通道5个。
混凝土全部采用插入式振捣器进行振捣。
腹板的浇注顺序仍按先中间再两边的顺序进行，前后左右对称进行浇筑施工。
要防止浇注腹板混凝土时，地板混凝土尚未初凝导致腹板混凝土从底板涌出。
横隔板钢筋密集，人无法进入，振捣难度大。
采用顶部开窗，用振捣棒从梁顶伸到墩梁结合部振捣，横隔板进人洞侧模暂不支立，作为振捣的观察窗和辅助振捣窗。
顶板混凝土施工按常规工艺进行，振捣时应切实保证预应力管道不被移动。
浇注完成后及时清除梁顶多余的混凝土，保证梁顶的平整度。
顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器联合振捣。
4.施工注意事项及技术要求⑴．平衡架及xx槽钢施工1）万能杆件螺栓必须上满拧紧；2）平衡架安装时注意与墩座预埋件的焊接质量；3）墩座上预埋件的位置及尺寸应准确，并与墩座上主筋焊接牢固；4）安装平衡架时先安装支腿，再分片安装水平梁，最后安装横梁之间的连结；5）平衡架在0号块梁体施工前进行压重，以消除其非弹性变形。
⑵．模板制作及安装1）V型墩斜腿模板、箱梁的底模均采用大块组合钢模板；2）V型墩斜腿模板用Φ32精轧螺纹钢筋套PVC管作对拉杆。
箱梁内模采用木模，并按适当距离开窗口，便于混凝土灌注、观察和混凝土振捣；3）内、外模板采用∮20mm拉杆套PVC管作对拉杆；4）PVC管伸出模板外侧，以防水泥浆漏入PVC管内。
PVC管端部用胶条封住，以防进浆。
⑶．V型墩临时预应力束施工1）认真检查外置式劲性骨架锚垫板加工及安装质量情况；2）张拉设备安装时，做到孔道、钢绞线束、锚环及千斤顶的轴线一致；3）混凝土达到设计强度后才能xx；4）xx采用单端分级同步对称xx；5）xx完成后，对钢绞线采取保护措施。
⑷混凝土施工1）浇注混凝土的自由落差不得超过2米，否则应采用滑槽、串筒、漏斗等器具；2）浇注混凝土必须不间断进行，上、下层间隔时间小于混凝土初凝时间；3）施工过程中，防止碰撞模板、钢筋、预埋件及预应力孔道；4）混凝土的振捣用插入式振动棒，要防止漏振、过振，以混凝土不再沉落、不再出现气泡、表面泛浆为度。
施工时设专人对下梗肋、预应力锚固端等关键部位进行振捣和检查。
