预应力混凝土连续刚构箱梁桥

预应力混凝土连续刚构桥箱梁开裂成因分析及其施工建议摘要：针对混凝土薄壁箱梁桥在施工或运营阶段存在的开裂现象，本文结合裂缝形成的原因，给出了一些具体的施工建议，为同类工程提供借鉴和参考。

关键词：预应力刚构桥开裂混凝土薄壁箱梁以其良好的结构整体受力性能和跨越能力而在现代大跨桥梁结构中得到广泛应用，沪蓉西延线的大跨预应力混凝土连续刚构桥的主梁亦不例外地均采用这种断面形式。

但在国内迄今所修建的混凝土薄壁箱梁桥中，在施工阶段或运营阶段，箱梁上均存在较多的开裂现象，这一问题至今尚未得到较好的解决，已成为多年来困扰工程技术界的一个难题。

一．混凝土结构裂缝种类虽然使混凝土结构产生裂缝的原因很多，但可以将其分为荷载裂缝和非荷载裂缝和非荷载裂缝两大类。

所谓荷载裂缝是指外荷载作用下构件内的拉应变超过混凝土的极限拉应变所致，根据构件的受力特征不同有受拉、弯拉、剪切和扭转等裂缝形态；而非荷载裂缝是指材料收缩、温度变化、钢筋锈蚀、地基不均匀沉降以及施工养护不当等引起的裂缝。

在实际工程中，荷载裂缝只占20％左右，绝大部分是非荷载裂缝。

混凝土结构中存在拉应力是产生裂缝的必要条件，结构中主拉应力达到混凝土的抗拉强度时，并不立即产生裂缝，而是当拉应变达到极限拉应变时才出现裂缝。

硬化后的混凝土极限拉应变约为150×10-6，即10m长的构件，产生1.5mm的很小受拉变形即会产生裂缝。

由于混凝土材料的不均匀性，裂缝首先在强度最小的位置发生。

二．非荷载裂缝及其成因分析1．材料原因水泥品质：受风化的水泥，其品质很不安定，混凝土浇筑后达到一定强度前，在凝结硬化阶段会产生短小的不规则裂缝。

随着水泥品质的改善，这种裂缝目前较少见到。

水泥水化热：水泥用量在300kg/m3左右时，混凝土在绝热情况下由于水泥水化热将导致混凝土内部温度上升为30～40℃左右。

在实际结构中，内部因水化热产生蓄热的同时，构件表面还产生放热，使得构件内存在内表温度差。

浅谈连续刚构桥箱梁悬浇中质量问题及其控制措施摘要：本文以某大桥为例，对连续刚构桥箱梁悬浇过程中经常出现的质量问题从施工方的角度做出了一些总结，并提出了相应的预防措施及解决办法。

关键词：连续刚构桥；箱梁悬浇；质量问题；预防措施；解决办法1 工程概况本文主要以某大桥为工程背景，总结了大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工过程中常见质量问题及其预防处理措施。

该大桥桥跨布置为90+166+90米，上部构造采用预应力混凝土变截面单箱单室式连续刚构形式，桥墩处梁高9.80米，跨中梁高3.80米，1#墩墩高为72米，2#墩墩高为83米，桥墩为钢筋混凝土单肢箱型结构。

该桥总体布置图如图1所示。

图1 大桥总体布置图（单位：cm）2 连续刚构桥箱梁悬臂施工常见问题及其预防和处理措施众所周知，所有的桥梁工程施工，特别是大跨径桥梁施工，都属于一个复杂的系统工程。

施工建设者通过综合的组织管理将设计者的设计意图转化成活生生的桥梁实体。

外界不确定因素直接影响桥梁受力结构的好坏，并最终影响到桥梁的使用功能和年限。

就连续刚构桥而言，箱梁梁体的纵向混凝土开裂和中跨下挠仍然是一个公认的世界难题，目前仍然没有很好的办法将其彻底解决。

因此我们在连续刚构桥的箱梁悬臂施工过程中，要根据桥梁施工时可能面临的具体实际工况做好相应的预防，并根据现场条件的变化随时进行调整，使箱梁梁体质量始终处于有效控制之中，最终满足使用功能。

本文将以普洱市碧云大桥为例，总结了箱梁悬臂施工时经常出现的质量问题，提出了相应的预防措施及解决办法。

2.1 高墩长距离泵送混凝土离析及其预防1）泵送混凝土准备工作①每次泵送前泵机应试运转。

开始泵送前应慢速运转，观察泵压及各部分运转情况，待确认泵机工作正常后再以常速泵送。

②试运转正常后先泵送清水湿润管道，当泵管终端出水后反转泵机将泵管中的水全部吸出，防止后面泵入的润滑砂浆遭水洗后堵管。

泵水时检查泵管是否有漏水情况，如发现漏水应及时处理，防止后期泵送混凝土时出现漏浆现象，漏浆严重时会造成混凝土堵管。

施工控制要点
总结词
列举预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥悬 臂施工的关键控制点。
详细描述
1. 施工监控：实时监测桥梁变形和应力状态， 确保施工安全和质量；2. 预应力筋张拉：确 保张拉力符合设计要求，防止预应力损失； 3. 混凝土浇筑与养护：控制混凝土的配合比、 浇筑温度和养护条件，提高混凝土强度和耐 久性；4. 挂篮移动与定位：精确控制挂篮移 动和定位，确保梁段拼装的精度和稳定性； 5. 安全措施：加强施工现场安全管理，防止 高处坠落、物体打击等事故发生。
防止倾覆。
预应力筋张拉与锚固
要点一
预应力筋张拉
张拉前应检查预应力筋的规格、数量、质量等，确保符合 设计要求。张拉过程中应控制张拉力和伸长量，确保预应 力筋的张拉质量。
要点二
预应力筋锚固
锚固系统应满足设计要求的锚固力，并具有良好的防腐性 能。锚固完成后应进行质量检测，确保锚固质量。
混凝土浇筑与养护
预应力混凝土连续梁桥、连 续刚构桥悬臂施工
目录
• 预应力混凝土连续梁桥、连续刚 构桥概述
• 悬臂施工方法 • 预应力混凝土连续梁桥、连续刚
构桥悬臂施工关键技术 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
预应力混凝土连续梁桥、连 续刚构桥概述
定义与特点
定义
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥 是预应力混凝土桥梁的两种主要类型， 具有较大的跨越能力和承载能力。
施工难点
施工过程中，需要控制好 预制梁段的运输、吊装和 拼接等关键工序，确保施 工质量。
某大桥合龙段施工案例
桥梁概况
某大桥主桥采用预应力混凝土连 续梁桥，跨径为80+120+80米，
采用悬臂浇筑施工方法。

预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。

主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。

马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。

（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。

标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。

主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。

增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。

2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。

原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。

国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。

对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。

如为先张法结构，最低值可达125mm。

我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。

公 路桥梁
探讨预应 力混凝 土连续 刚构桥箱 梁悬臂施 工技 术
摘 要 ： 某桥大桥施工监控 中采用 自适应控制 系统理论， 在箱梁适 当位 置放 置温度传
感器。 究混凝土材料水化热放热的特性， 研 得到箱梁水化 放热温度分布规律 ； 箱梁 选取
某大桥主桥为 １ ５ ２ ６＋ ４ ｍ 应力混凝土连续刚构桥。 ４＋ ×２０ １ ５ 预 主桥 分左 右两幅， 每幅桥箱梁采用单箱单室断面， 箱梁顶板宽 １ｍ． ２ 底板宽 ６ ｍ 墩 １ 。
关键 词： 连续刚构 施工控制 预应力混凝土 箱梁
１工程概 况
为 ６ 墩身顺桥 向尺寸 ２ ５ ｍ． ｍ， ． 两墩柱顺桥向净距 ６ ５ ｍ ， 身顺桥 向壁 ． 墩 厚 ５ ｃ ． 桥 向壁厚 ８ ｃ 墩身在底部 各设置高度 ３ ０ｍ 横 ０ ｍ． ｍ的实 心段 。墩身
使 用寿命长， 施工方 便、 快速 ， 对于降噪效果 而言造价较低 ， 相 不影响过轨
图 １主桥立面构造 图（ 单位： ｃ ｍ）
主 桥 结 构 立 面 构 造 见 图 １， 主桥 箱 梁构 造 见 图 ２ 。
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左 幅 １ ＃块 ， 小 值 出现 在 ５ 墩 左 幅 １ ＃ 块 、＃墩 左 幅 １＃块 、 幅 １＃ ８ 较 ＃ ９ ６ ６ 右 ７
置板 抬升后才能实现减振垫的更换， 由此要求减振垫应具 备较长的使用寿
命。
参考 文献
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【】 家麒 琪等主编． 市轨道交通振动和噪声控制 简明手册【 】北京 ： １孙 城 Ｍ 中国科学技
２ ２
也 Ｅ
白 勺
☆ ３ ０ Ｈ 皤 Fra bibliotek术 出版社．０ ２ ２ ０

固方法进行探讨。
三 原 因导 致 病害
主跨跨 中下挠
箱梁顶、 底板 纵 向开裂
经过对 裂缝 发展形态结合结构计算 分析， 通过综合判断， 判定裂缝 主要 由于 ｝ 凝 土的收缩徐变和温度共 同作用造成 昆
的。
箱梁腹 板斜 向裂缝
预应力混凝土 连续刚构桥１６ ａ
】 ８ Ｉ Ｂ Ｅ２ １ ７ １ ） ４ １０２０ Ｉ ： １ Ｉ４
重型汽车的增多， 造成动荷 载过大 ， 桥梁 长期、 反复承受超载车辆的状 况， 加剧 了
跨 中下挠的速度。
跨 中（ 至支 点（ 走向， 高） 低） 与箱 梁底板夹
角３ 。 ５ 。 ５ －４ 。
桥为工程实例 ， 对其主要病害进行分析， 并提 出加固处治措 施 ， 旨在对 大跨径 连 续 刚构 桥梁出现的常见病 害而采用的加
挠。
主桥 增设 体 外预应 力
新增８ １ｃｓ５２ ｍ的体外预应力 束 ９Ｄ ｌ．ｒ ａ 束， 每道 腹板布设４ 并预 留４ 束。 束体外预 应力孔道， 每道腹板对应２ 。 束 其中４ 束仅
设计荷载： 超２ 级， １ ０ 汽一 ０ 挂－ ２ 。
桥面宽度 ： ．ｍ （ ０ ５ 防撞护栏 ） ０ ＋１ｍ （ 车道 ） ．ｍ （ 行 ＋１５ 中央 分 隔带） Ｏ ＋ｌ ｍ
用单箱单室截面， 顶板宽２ ．ｍ， ２ ５ 底板 宽 ｌｍ， 梁根部梁高 １ ．ｍ， 中及边 跨 ｌ 箱 ２５ 跨 等高度段梁高３ ５ 桥墩 为双薄 壁柔性 ．ｍ。
墩， 桩基础。 群
是混凝土的收缩徐变计算方法 ，
凝 土加厚 作为提高腹板抗剪能力的主要 加 固措施 ； 箱梁 顶板 、 对 底板 底面裂 缝
箱梁结 构的抗剪能力主要 与腹板厚

2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。

0前言九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内,全长1771m,主桥上部结构设计为85m+2×160m+85m 波形钢腹板预应力混凝土的连续刚构结构,下部结构采用空心薄壁墩。

主跨布置情况如图1所示,采用分幅式单箱独室结构,箱梁顶宽为12.6m,底宽为7.5m,翼缘悬臂为2.55m,箱梁顶板厚为30cm,悬臂根部厚为80cm,翼缘端厚为20cm。

边跨现浇段和箱梁跨中梁高4.0m,桥墩与箱梁连接处和桥墩顶部0号梁段,梁的高度为10.0m;箱梁底板厚从箱梁根部至跨中及边跨支点截面厚度的由120cm 到35cm 渐近变化,箱梁底板厚度、梁高呈1.8次抛物线的趋势变化,具体的现浇梁结构尺寸如图2所示。

图1涪江特大桥主跨布置情况图图2现浇梁典型横断面示意图1桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构,在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置,拆模后进行牛腿焊接,牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设,搭设完毕进行预压,检验托架受力情况及消除非弹性变形,预压合格后立模灌注0#块。

待0#块张拉完成后安装挂篮,并进行预压,再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。

主梁1#~17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工,挂篮设计自重,小于设计挂篮控制重量22.6t。

经合理优化,主梁1#~17#大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术摘要:波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点,但此类桥梁施工复杂,波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。

本文依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工,对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析,结合总体施工方法,解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题,同时,分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究,提出了相应的质量控制要求。

关键词:波形钢腹板;PC 混凝土;混凝土连续箱梁;施工技术苏诚，管小慧(宜春公路勘察设计院,江西宜春336000)作者简介:苏诚(1984-),男,江西宜春人,本科,工程师,主要从事公路桥梁、岩土设计工作。

提供借 鉴和参考
【 关键 词】 预应 力； 刚构桥； 开裂
混凝土薄壁箱 梁以其 良好 的结构 整体受力性 能和跨 越能力 而在 阶段和设计使用年 限内不至发生意料之外的病 害 现代 大跨桥 梁结构 中得 到广泛应用 ． 但在 国内所修建 的混凝 土薄壁 箱 ３１ ．结构上 的作用 梁桥中 ． 在施工 阶段或运 营阶段 ， 箱梁上均存在较 多的开裂现象 ， 一 这 桥梁结构上所 承受 的作用一般有荷 载（ 包括恒载和活载 ） 等的直 问题 至今尚未得 到较好 的解决 ． 已成为多年来 困扰工程技术界 的一 个 接作用以及 温度 、 混凝土收缩徐变和支座位移等的间接作用 。 温度 、 混 难题 。 凝土收缩徐变等 间接作 用（ 非荷载作用 ） 下薄壁箱梁桥 的结 构反应 由 于结构 内温度场特 别是 日照温差模式 确定的不易 以及对 混凝土收缩 １混 凝 土 结 构 裂 缝 种 类 ． 虽然使 混凝 土结构产生裂缝 的原 因很多 ． 但可 以将其分 为荷 载裂 徐变特别是徐变机 理认 识的有 限使得 采用现行分析理论所 得结果具 因此一般认为薄壁箱梁桥上所 出现的这 缝和非荷载裂缝两 大类 所谓荷载裂缝是指外荷载作用下构件内的拉 有相当的近似性 和不确定性 ． 应变超过混凝 土的极限拉应变所 致 ．根据构件 的受力特征不 同有 受 些裂缝是 由于 日照温差和混凝土 收缩 徐变等非荷载 因素 特别是 日照 但问题是为什么按现有规范进行计 拉、 弯拉 、 剪切和扭转 等裂缝形态 ； 而非荷载裂缝是指 材料收缩 、 温度 温差所导致的结构 温度应力所致 ． 其原 因应该是现有计算方法 和温差计 变化 、 钢筋锈蚀 、 地基不均匀沉 降以及施工养护不 当等引起的裂缝。 在 算还不能避免这种 现象 的出现７ 算模式 的不 完善所致 不 过新 的《 公路桥 涵设 计通用规 范 （ Ｊ ６ — Ｊ ０ ＴＤ 实际工程中 ， 载裂缝 只占 ２ ％ 荷 ０ 左右 ． 绝大部分 是非荷 载裂缝 。 Ｊ ２ ＴＤ 混凝土结构中存在拉应力是产生裂缝的必要条件 ． 结构中主拉应力 ２０ ）和《 ０４｝ 公路 钢筋 混凝土和 预应 力混凝 土桥涵设计 规范 （ Ｊ ６ — ０４｝ ５ 达到混凝土 的抗拉强度时． 并不立即产生裂缝 ． 而是当拉应变达到极限 ２ ０ ）在混凝土结构 的温度作用及收缩徐变作用方 面较相应 的 ８ 规 分别 给出了新 的相对较为合理的混凝土结构温度梯 拉应变时才 出现裂缝 硬化后的混凝土极限拉应变约为 １０ ｌｒ 即 ｌｒ 范有明显的进步 ． ５ｘ０． Ｏ ６ ｅ 但现行规范没有考虑全国范围内的气 长的构件 ． 产生 １ ｍ ． ｍ的很小受拉变形即会产生裂缝 由于混凝土材料 度和混凝土收缩徐 变计算模型 ５ 候差异 ． 不管东西南 北均采用 同一温差模 式 ． 此举是 否合适 无疑值得 的不均匀性 ． 裂缝首先在强度最小的位置发生 进一步探讨。 ２非 荷 载 裂 缝 及 其成 因分 析 ． ３２结构的作用效应 ． ２１材 料原 因 ． 基于现有的分 析理论 和分析手段 ． 结构在确定作用下的作用效应 水泥品质 ： 受风化 的水泥 ， 品质很不安定 ， 其 混凝 土浇筑后达 到一 内力与变形） 能够 比较可靠地予 以确定 ． 已为众多 的现场和室 内荷 这 定强度前 ． 在凝 结硬化 阶段会产生短小 的不规则裂缝 随着水 泥品质 （

预应力混凝土连续箱梁施工工艺概述预应力混凝土连续箱梁是一种常用的结构形式，广泛应用于桥梁、高架道路等工程中。

它具有刚性好、承载能力强、使用寿命长等优点。

本文将详细介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺。

施工准备在施工前需要进行一系列准备工作，包括材料准备、设备准备等。

具体工作内容如下：材料准备1.预应力钢束：根据设计要求，提前订购预应力钢束，并对其进行检验和验收。

2.混凝土：根据设计要求，按照配合比提前准备好混凝土，并进行试块制作和检验。

设备准备1.预应力加力设备：包括加力器、千斤顶等设备，必须定期检查和维护，确保其正常工作。

2.梁模支架：梁模板支架的选择和搭建要符合安全、稳定的要求。

3.连续梁施工设备：包括起重机、输送机等设备，必须定期检查和维护。

施工流程预应力混凝土连续箱梁的施工一般包括模板安装、预应力钢束张拉、混凝土浇筑、养护等步骤。

模板安装1.搭建模板支架：根据设计要求和实际情况，选择合适的梁模板支架搭建方案，确保支架稳固可靠。

2.模板安装：根据设计要求，安装梁底板模板、侧板模板和顶板模板，并进行调整和固定。

预应力钢束张拉1.钢束穿线：在模板安装完成后，根据设计要求，将预应力钢束穿过预留孔洞，并按照设计要求进行排列和定位。

2.张拉过程：根据工程要求，采用张拉机械进行钢束的张拉。

张拉过程包括初始张拉和总体张拉两个阶段。

3.锚固：在钢束张拉到设计要求时，进行锚固处理，并进行牵引试验和记录。

混凝土浇筑1.混凝土配制：按照施工方案和配合比准备好混凝土，并进行试块制作和试验。

2.浇筑过程：根据浇筑方案，采用合适的方式进行混凝土的输送和浇筑。

保证浇筑过程中的质量和连续性。

养护1.浇筑完混凝土后，根据混凝土的养护要求，及时进行养护措施。

2.养护过程中要注意保持温度和湿度的稳定，避免混凝土过早脱模和干燥开裂等问题的发生。

施工质量要求在预应力混凝土连续箱梁的施工过程中，必须严格按照相关质量要求进行操作，确保施工质量。

预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单，施工方便：预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构，箱体之间通过预应力钢筋连接，构造简单明了。

2.承载能力大：预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋，使梁的承载能力得到有效提高，可以满足大跨度、大荷载的要求。

3.抗震性能好：预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用，具有良好的抗震性能，能够有效地减小地震力对桥梁的影响。

4.经济性好：预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁，施工方便，能够降低工程成本。

二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择：预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择，考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。

一般情况下，跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构，跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。

2.箱梁几何尺寸设计：箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。

根据桥梁的跨度和超载情况，结合梁段的布置要求，确定合理的几何尺寸。

3.梁段划分：预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成，因此需要对梁段进行合理划分。

划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀，使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。

4.预应力计算：预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。

需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求，确定预应力的大小和布置方式。

5.砼块计算：预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。

需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。

三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装：首先需要安装好箱梁的模板，确保模板的精度和稳定性。

2.钢筋预埋：在模板安装完成后，根据预应力设计要求，在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。

3.砂浆浇注：钢筋预埋完成后，将砂浆浇注到模板内，形成箱梁的外形。

需要确保砂浆的流动性和充实性，以避免空洞和缺陷。

4.预应力成型：砂浆浇注完成后，根据预应力设计要求，通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔，形成预应力。

采用挂篮的悬臂灌注法（续）
施工图片
采用吊机的悬臂拼装法
悬臂拼装法－包含梁的节段预制和悬臂拼装施工两方面的内容 节段预制－在工厂或桥位附近进行预制，长线法和短线法 企口缝－控制节段的高程和水平位置，提高结构的抗剪能力 拼装设备－移动式吊机（类似于挂篮）、桁式吊等 节段接缝－可采用湿接缝、胶接缝和干接缝
横截面布置－箱形截面
具有良好的抗弯和抗扭性能， 是预应力混凝土连续梁桥的 主要截面型式
单箱，单室，单箱双室截面， 双箱单室、双箱双室、多箱 单室等
顶板和底板－结构承受正负 弯矩的主要部位
腹板－主要承受结构的弯矩 剪应力以及扭转剪应力引起 的主拉应力
梗腋（或称承托）－设置在 腹板与顶、底板接头处
实桥箱梁截面
Z = M+W+dW
横截面剪应力：
= M+ K +W+dW
纵截面横向弯曲应力：
S = dt + C
简化方法
设计概要（续）
连续梁恒载、活载内 力计算
恒载内力－对存在体系 转换的桥梁，其最终恒 载内力是各个施工阶段 的恒载内力之和
三跨连续梁例 计算说明
恒载不重复计算 计算步骤可按力学
等效原则进行合并 简化 剪力计算同时进行
桥例：佛开高速公路九江大桥
预应力混凝土连续梁，分跨50＋100＋2×160＋100＋50m， 国内排名第二，1996年建成，悬臂拼装施工，右图为节段 预制现场 悬拼特点：进度快；制梁质量好；混凝土收缩徐变少；线 形容易控制；适合于多跨施工
架桥机架梁（移动支架法）
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、悬臂拼装至两T构现浇合龙段；2、架桥机前移；3、就位

明 显地 起 到 降低 水 泥用 量 、 降低 水 化 热 、 改善 混 凝
土 的工作 性 能和 降低 混凝 土成 本 的作 用 ． 要坚 决 但 避免使 用早 强 型外加 剂 。 ４ 配合 比设计 人员 应 深入 施 工现 场 ， 据施 工 ） 依 现场 的浇 捣工 艺 、 操作 水平 、 件 截 面等 情况 。 对 构 针
１ 设计 中水 泥等 级或 品种选 用不 当 。 ） ２ 配合 比 中水 灰 比（ 胶 比） 大 ， 泥 用 量越 ） 水 过 水
大、 用水 量越 高 ， 表现 为水 泥浆 体积 越 大 、 落 度越 坍
大， 收缩越 大 。
② 在 混凝 土浇筑 过程 中， 下沉 量过 大 ， 已 挂篮 对
也会相 应增 加导 致裂纹 几率 。
２２混 凝 土 配 合 比设 计 原 因 ．
篮下 沉量 过大造 成 的 ， 或块 段接茬 不平顺 造 成 的。
① 块 段接 茬混 凝 士的联结 强 度偏 低 ． 由于 混 是
凝 土表 面凿 毛不 彻底 ， 或新 浇筑混 凝 土水 分 向老 混
凝 土过 多扩散水 分 ． 产生 干裂裂缝 ：
２ 选 用 级 配优 良的砂 、 原 材 料 ， 泥量 符 合 ） 石 含
规 范要 求 ， 选用 集 料 的碱 活性 检测 试 件膨 胀 率满 所
足相 关规 范要求 。 ３ 积 极采用 掺合 料和 混凝 土外 加剂 。掺合 料 和 ）
１块 段之 间横 向裂 纹 的预防 和施工 控制 ）
① 对 于 块 段 接茬 混 凝 土 联 结 强 度 偏 低 造成 的 裂 缝 ， 先 ， 混凝 土 达 到 规 定强 度 后 进 行接 茬 混 首 在
水 或流水 养 护 。 ３ 避免 在雨 中或 大风 中浇灌混 凝 土 ）

35m45m35m预应力混凝土连续箱梁桥目录中文摘要 (4)ABSTRAC (5)结构计算书部分 (6)第1章基本资料 (7)1.1 设计资料 (7)1.1.1 设计方案 (7)1.1.2 技术标准 (7)1.1.3 材料及特性 (8)1.1.4 设计依据 (10)1.2结构尺寸 (11)1.2.1 桥型布置图 (11)1.2.2 截面尺寸 (11)1.3箱梁的横截面几何特性计算 (12)第2章荷载计算 (14)2.1电算模型 (14)2.1.1 使用软件 (14)2.1.2 模型分析 (14)2.2恒载作用计算 (16)2.2.1 一期恒载（现浇箱梁自重） (16)2.2.2 现浇层、沥青铺装层及内外侧栏杆 (16)2.3活载作用计算 (16)2.3.1荷载系数的计算 (16)2.3.2活载作用内力计算 (16)2.4附加内力的计算 (20)2.4.1 温度变化引起的附加内力的计算 (20)2.5内力组合 (23)第3章钢筋的估算和布置 (27)3.1预应力钢束的估算与确定 (27)3.1.1 估算方法及结果 (27)3.1.2 钢束的确定 (34)3.2预应力钢束的布置 (35)3.2.1 跨中预应力钢束布置 (35)3.2.2 梁端预应力钢束布置 (35)3.2.3 桥台处渐变端处预应力钢束布置 (35)3.2.4桥墩和顶板处预应力钢束布置 (36)3.3预应力加载后荷载组合 (36)3.4截面普通钢筋的估算与布置 (37)第4章持久状况承载能力极限状态计算 (39)4.1结果显示单元号的确定 (39)4.2正截面抗弯承载力 (40)4.3斜截面抗剪承载力计算 (44)4.3.1计算截面选取与箍筋配置 (44)4.3.2 斜截面抗剪承载力验算 (46)第5章预应力损失计算 (60)5.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ (60)5.2锚具变形、预应力筋回缩和分块拼装构件接缝压密引起的应力损失2lσ61 5.3混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ (61)5.4混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (62)5.5预应力筋松弛引起的应力损失5lσ (63)5.6混凝土收缩和徐变引起的应力损失6lσ (63)第6章持久状况正常使用极限状态计算 (77)6.1电算应力结果 (77)6.2持久状况使用阶段的正应力验算 (79)6.2.1 混凝土的法向压应力验算 (79)6.3截面抗裂验算 (82)6.3.1 验算条件 (82)6.3.2 验算结果 (82)6.4正常使用阶段竖向最大位移（挠度） (83)6.4.1 使用阶段的挠度值计算 (83)6.4.2 预加力引起的反拱计算及预拱度的设置 (84)第7章持久状况和短暂状况构件的应力验算 (85)7.1混凝土的最大拉应力验算 (85)7.2预应力钢筋最大拉应力 (89)7.3混凝土的最大主拉、主压应力计算 (100)7.3.1混凝土主拉应力 (100)7.3.2混凝土主压应力 (101)第8章局部受压承载力计算 (107)8.1局部受压区尺寸要求 (107)8.2局部承压承载力验算 (108)第9章支座的设计 (109)9.1支座的支承反力计算 (109)9.2支座的选取 (110)致谢 (111)参考文献 (113)附录 (114)外文原文： (114)外文译文： (133)毕业设计任务书 (104)毕业设计开题报告 (109)设计题目：35m+45m+35m预应力混凝土连续箱梁桥中文摘要本设计上部结构采用三跨预应力混凝土变截面连续箱形梁桥，跨径为35m+45m+35m，横桥向宽度为10m，横坡为1.5%，双向两车道，荷载等级为公路-Ⅱ级。

预应力混凝土连续梁桥在现代桥梁工程中，预应力混凝土连续梁桥因其众多的优点而得到了广泛的应用。

它不仅能够跨越较大的距离，还具备出色的承载能力和良好的使用性能。

预应力混凝土连续梁桥的结构特点使其在力学性能上表现优异。

这种桥梁的主梁通常采用箱型截面，这种截面形式具有较大的抗弯和抗扭刚度，能够有效地承受车辆荷载和各种外力作用。

连续梁桥通过在梁体中施加预应力，预先对混凝土施加压应力，从而提高了梁体的抗裂性能和承载能力。

预应力的施加可以采用先张法或后张法，先张法是在混凝土浇筑前张拉预应力筋，而后张法则是在混凝土浇筑并达到一定强度后进行张拉。

从设计角度来看，预应力混凝土连续梁桥需要考虑众多因素。

首先是桥梁的跨度布置，要根据跨越的障碍物、地形条件以及交通需求等综合确定。

其次，结构的受力分析至关重要，需要准确计算在各种荷载组合下梁体的内力和变形，以确保桥梁的安全性和稳定性。

此外，还需要考虑预应力筋的布置方式和数量，以达到最优的预应力效果。

在施工方面，预应力混凝土连续梁桥的建造过程相对复杂。

常见的施工方法有支架现浇法、悬臂浇筑法和顶推法等。

支架现浇法适用于跨度较小、地形条件较好的情况，通过在桥位处搭设支架，在支架上浇筑混凝土形成梁体。

悬臂浇筑法则是从桥墩两侧对称逐段悬臂浇筑混凝土，通过预应力筋将各段连接成整体。

这种方法适用于大跨度桥梁的施工，但对施工控制要求较高。

顶推法则是在桥台后方设置预制场地，将梁体分段预制，然后通过千斤顶将梁体向前顶推就位。

预应力混凝土连续梁桥在使用过程中也需要进行定期的检测和维护。

由于长期受到车辆荷载、环境侵蚀等因素的影响，桥梁可能会出现裂缝、预应力损失、支座损坏等病害。

通过定期的外观检查、无损检测以及荷载试验等手段，可以及时发现问题并采取相应的维修加固措施，确保桥梁的安全运营。

与其他类型的桥梁相比，预应力混凝土连续梁桥具有明显的优势。

与简支梁桥相比，连续梁桥的跨中弯矩较小，能够减少梁体的高度和材料用量。

湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知各市州交通局（委）、厅直有关单位、重点工程建设指挥部（业主）为提高我省预应力混凝土连续刚构桥建设质量和使用寿命，防止桥梁的混凝土箱梁梁体开裂和跨中下挠等质量问题。

现将《预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见》下发给你们，请你们认真研究贯彻执行。

执行过程中出现的问题请及时向厅基建处反馈。

二○○七年六月二十二日预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥，尤其是大跨径连续刚构箱梁桥，较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。

为吸取教训，提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命，对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见：一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。

项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量，加强对设计和施工方案的审查把关，从严控制。

二、设计1、总体布置（1）预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。

（2）预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。

（3）预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53～0.62的范围内，并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。

（4）预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一，且不宜小于20米。

３ 混 凝 土 箱 梁 施 工 本 项 目主桥 箱 梁 采 用挂 篮悬 臂 浇筑 法 ，
按 Ｔ构 两侧 悬臂 同步 对 称施 工 ， 全过 程 共 分 三 个 阶段 ．并 根 据工程 特 点采 取 了相应 的施
工 措施 。
图 ’ 墩 顶 ０号 块 施 工 示 意 图 ２
部 位 腹板 高 度 达 ８ ． 筋 及 波 纹管 密 集 ， ｍ 钢 无
ｌＯ 的 预 应 力 混 凝 土 Ｔ 型 连 续 刚 构 桥 ， Ｏｍ 其
中 ２号 主墩 为墩梁 固结 ，采用 悬臂浇筑 的施 工方 案 。 主桥 的刚构墩采用 矩形空心墩 ，横桥 向
墩 宽 ４Ｏ 和 箱 梁 底 宽 一 致 ，壁 厚 为 ｌ ， ． ｍ ｍ 顺 桥 向 长 为 ７Ｏ ， 厚 ｌ ｍ ； 用 墩 采 用 矩 形 ． 壁 ｍ ＿ 共 ５
论 是 施 工难 度 还 是混 凝 土 侧压 力 均 较 大 ． 根 据 结构 特点采 用 了分次 支立模 板 和混 凝 土浇 筑 施工 ， 确保 预应 力筋 及模板 位 置准确 ， 凝 混 土 结构 密实 。
预 应 力 钢 筋 张 拉 后 拆 除 所 有 支 架 ， 完 成
整 个 ０号块 件施 工 。 ３２ 悬浇 块体 施工 ． 本 桥共 有悬 浇块 体 １ ８个节 段 ， 最大 节段 长度 ５ 采用矩形桁架式挂篮施工 ， 篮 、 ｍ， 挂 机 件设 备及 人员 总质 量控制 在 ６ ｔ 内。 ０以 悬浇 块 体 施 工 主要包 括挂 篮 拼 装 就 位 、 钢 筋施 工 、 凝 土施工 及 预应力施 工 。 工时 混 施 以 ０号块 为基 准 段 ，在 其上 安装 挂 篮作 为 １ 号 块 的承重 机构 ， ｌ 在 号块 位置 安装 挂篮 ， 铺
台儿庄 闸线 桥主桥 箱梁采 用挂篮悬 臂浇