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银河市东方至河口公路工程路基桥涵施工【名兰大桥斜拉桥】42.5m超宽钢箱梁安装质量控制银河市东方至河口公路工程路基桥涵施工项目经理部名兰大桥钢箱梁安装QC小组目录一、工程概况 (2)二、小组简介 (2)三、选题理由 (3)四、现状调查 (3)五、目标设定 (5)六、原因分析 (6)七、要因确认 (6)八、制定对策 (8)九、实施对策 (9)十、效果检查 (18)十一、巩固措施 (19)十二、总结及下一步打算 (19)一、工程概况银河市东方至河口公路工程位于银河市名兰区，其中名兰大桥连接东方和山根公路，跨越顺德水道，是整个工程的控制节点，斜拉桥跨径组合为120+125=245m。
本桥主梁采用整体式流线型扁平钢箱梁，钢箱梁不含风嘴全宽42.5m，中央分隔带宽1.5m，道路中心线处高3m，顶板设2%横坡，底板水平。
单幅桥钢箱梁内设5道纵腹板，形成单箱六室断面，标准节段长度9m，梁上索距取9m，吊装重量约200t。
钢箱梁为全焊钢结构，梁段工地连接均采用焊接方式；钢箱梁主体结构采用Q345qC钢材。
钢箱梁非标准梁段现场采用浮吊进行安装，钢箱梁标准梁段采用单侧双台120吨桥面吊机同步进行安装。
图1 名兰大桥桥型布置图二、小组简介QC小组活动具体情况见下表：表1 钢箱梁安装QC小组情况表制表人：A 日期：2020.12.15三、选题理由1、名兰大桥作为银河市重点工程，受到各级部门的重点关注，以打造“示范性工程”为目标。
2、钢箱梁安装质量决定桥梁寿命、行车安全及桥梁美观。
同时，当地质监站、设计院对钢箱梁安装质量也是高标准高要求。
3、作为分公司参建的第一座超宽钢箱梁，要求在普通钢箱梁施工基础上，加强技术攻关，优化安装方案，提高安装质量，为分公司该类桥梁施工积累经验。
综上所述，为保证钢箱梁安装质量，项目部成立钢箱梁安装QC 小组，课题为：42.5m超宽钢箱梁安装质量控制。
四、现状调查名兰大桥钢箱梁安装QC小组成立后，小组全体成员于2020年12月-2013年2月多次进行钢箱梁标准段安装质量控制讨论会，并将名兰大桥首件标准段钢箱梁安装作为试验段，并对首件钢箱梁安装质量进行了检测，统计正在安装的钢箱梁60处部位，其中有14处存在问题，首件钢箱梁安装测点质量合格率为76.67%，其中存在主要问题详见下表：序号存在问题频数(个) 频率(%) 累计频率(%)A 梁段定位误差9 64.29 64.29B 梁段焊接质量问题 2 14.29 78.58C 梁段厂内匹配尺寸误差 1 7.14 85.72D 梁段装配不到位 1 7.14 92.86E 梁段端口不顺直 1 7.14 100合计14 100图2 钢箱梁安装测点存在问题排列图制图人：A 日期：2020年12月31日结论：从上图可看出，影响钢箱梁安装质量的主要问题是梁段定位误差。
预应力混凝土PC箱梁质量控制中铁XX局集团 XX 公司港深西部通道PC梁QC小组一、小组概况1、小组名称：港深西部通项目部PC梁QC小组。
2、成立时间：二00四年四月3、活动课题：预应力混凝土PC箱梁质量控制4、课题完成时间：二00四年四月~二00四年八月5、小组根据现场实际情况，每月活动不少于2次，小组成员分工见QC小组成员简介表。
QC小组成员简介表二、选题理由1、工程概况香港—深圳西部通道PC梁项目部于二00三年十二月一日进驻南沙梁场，由我部承建的工程为2.8Km长引桥部分的预应力混凝土梁的制造。
工程共计1660片预应力钢筋混凝土PC箱梁的制造，梁体共有27种不同类型，采用短线台座法施工。
工程总造价为1.5亿港元，总工期为24个月，其中PC梁预制为15个月，预制好的节段梁根据香港架梁单位的需求运至架梁地点架设。
2、选题理由三、现状调查、明确难点根据现状调查，影响PC梁的质量的关键是如何在外观上满足F5标准，控制好预应力管道位置，为此我们确定了我们QC小组的目标。
1010五、可行性分析六、原因分析要因确认表七、对策与措施对策表对策实施实施一:在施工过程中，项目部专门派技术人员从施工的各个方面对协力队伍进行了培训，包括混凝土施工、钢筋施工、模板施工、预埋件安装、各种脱模剂、隔离剂、缓凝剂使用等在集中培训的同时，并派技术人员到现场指导并监督执行，提高员工和协力队伍的施工技能。
在施工前期一个多月时间，每天晚上7∶00~8∶30项目部定时对人员进行培训，同时在出现问题时及时组织人员分析问题解决问题，并制定防范措施，然后组织学习培训，到现场执行。
效果：通过对人员的培训大大地提高了施工队伍的施工水平和质量意识,有效地促进了生产迅速走向正轨。
实施二:施工前期，在浇注混凝土过程中，由于混凝土陷度控制以及人员振捣技术不熟练，内模下部压浆板处曾出现过大量翻浆现象，导致节段梁出现大面积蜂窝麻面,严重影响了质量。
针对这个问题，我们对混凝土的坍落度提出要求,同时，振捣时的插棒深度以及振捣时间都作了明确规定。
提高钢箱梁焊缝合格率中交第二公路工程局有限公司NM-SG4标品质宁马QC小组一、工程概况中交二公局NM-SG4标参建的秦淮新河大桥属于拆除重建桥梁，大桥全长837.2m，采用双向十车道设计标准，主桥单幅桥宽24.15m，为国内同类桥梁之最（国内最宽的单幅桥梁），也是全标段范围内重难点及控制性工程。
其中，跨河主桥上部结构采用（55＋100＋55）m 变截面连续钢箱梁，钢箱梁全长209.76m，采用双箱单室式变截面，梁高采用圆弧曲线变化，中支点处梁高4.2m，跨中梁高2.4m。
主体钢结构钢材采用Q345QD，单幅%1.5焊缝重量44872.8kg。
二、小组概况为贯彻落实交通运输部《关于打造公路水运品质工程的指导意见》、江苏省交通运输厅《关于打造江苏省公路水运品质工程的实施方案》和《江苏省公路水运品质工程示范创建行动计划》的要求，结合本项目主体工程实际特征，为推进本项目品质工程创建，特成立“中交二公局NM-SG4标品质宁马QC小组”。
（一）小组成员组成小组成立于2020年3月，小组成员共10人，由项目领导、专业工程师及专业技术人员组成，技术力量雄厚，项目管理经验丰富。
成员形成统一的质量意识，始终坚持“求实、创新”的质量管理理念，树立品质宁马高速公路全线质量的“示范标杆”。
本次QC活动属于问题解决型，QC小组各成员分工见表2-1，QC活动计划安排见表2-2。
表2-1QC小组成员情况及分工表（二）小组活动计划表2-2活动计划推进表三、选择课题四、现状调查（一）现状调查分析钢箱梁焊缝主要有对接焊缝、全熔透角焊缝、部分熔透角焊缝以及T形接头角焊缝4种形式，其中前两者要求为Ⅰ级焊缝，后两者要求为Ⅱ级焊缝。
根据GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》要求，Ⅰ级焊缝应进行100%检验，Ⅱ级焊缝应进行抽检，抽检比例应不小于20%。
小组对秦淮新河大桥右幅主桥钢箱梁2020年2月15日至2020年2月28日连续焊接的两个节段（JD1、JD2）的14单元块及横梁（HLa）的1个单元块进行了焊缝磁粉和超声波探伤检测。
