阿尔及利亚EME高模量沥青混凝土施工技术

高模量沥青混合料在阿尔及利亚高速公路建设中的应用摘要：文章以阿尔及利亚东西高速公路为研究对象论述了高模量沥青混合料在公路施工中的应用，首先论述了其工程概况，接着论述了高模量沥青混合料的特点，然后论述了高模量沥青混合料的生产，最后论述了高模量沥青混合料技术在公路施工的具体步骤。

关键词：阿尔及利亚；高速公路；高模量沥青混凝土高模量沥青混合料最早出现于1992年，在法国首先出版沥青混合料的设计规范，1998年法国又出版了《新建路面结构卡片》，其中推荐了在重交通量道路中使用高模量沥青混合料用于施工。

一、阿尔及利亚高速公路工程概况阿尔及利亚高速公路工程是中铁十九局集团公司在阿尔及利亚修建的第一条高速公路，其路基顶宽度为32m，高模量沥青混凝土厚度26.5厘米，高速公路总长169km，路面结构层为3.5cm 沥青混凝土磨耗层，沥青混凝土连接层是5cm。

二、高模量沥青混合料的特征高模量沥青混合料的复合模量和直接拉伸模量较高，其中高模量沥青混凝土bbme模量可达到9 000~12 000 mpa，能提供了良好的水稳性，提高面层的抗车辙性能，常用于路面上面层（磨耗层）和下面层（联结层）。

高模量沥青碎石eme可达到14 000mpa，能减少路面结构的总厚度，提高路面质量，用于路面的基层或底基层。

高模量沥青混凝土和高模量沥青碎石一起应用与公路施工可节省资源，有效减薄路面厚度。

阿尔及利亚东西高速公路建设过程中正是应用了高模量沥青混合料，降低了工程成本并取得了良好的经济效益。

三、高模量沥青混合料的生产高模量沥青混合料是高速公路工程的重要因素，因此该材料的生产也是整个工程的关键技术。

接下来将进行逐一介绍：（一）沥青高速公路工程中普通采用10/30号粘稠沥青，阿尔及利亚高速公路工程采用35/50号普通沥青，该高模量沥青的应用一般要同时采用添加剂，于是阿尔及利亚高速公路工程同时采用岩沥青、法国pr改性剂等。

（二）骨料阿尔及利亚高速公路工程高模量沥青混合料中使用的骨料规格为：0mm-2 mm、2mm-6.3mm、6.3mm-10mm、10mm-14mm四种规格，其中0～2mm为填充细料。

高模量沥青混凝土施工技术总结作者：喻仁友来源：《中小企业管理与科技·学术版》2009年第10期摘要：高模量沥青混凝土在国内尚无成熟的施工工艺和相应权威的检测标准。

本文结合阿尔及利亚东西高速高模量沥青混凝土的施工经验，对高模量沥青混凝土在施工中的应用做如下总结，为类似工程提供积极的借鉴意义。

关键词：高模量沥青混凝土施工工艺检测指标0引言高模量的沥青混凝土，按照法国NFP98-140中的定义，是指通过采用高模量外加剂使沥青混凝土的复数模量(15℃，10Hz)≥14000Mpa的沥青混凝土。

该材料广泛运用在高等公路建设之中，在阿尔及利亚东西高速公路项目中取得不错的效果。

1工程概况阿尔及利亚东西高速公路项目分东段、中段和西段三部分，其中中标段共有M1－M7七个标段。

M7标段位于东西高速公路中标段西部，基本沿东西方向布设。

路段起自LimOuestWChief，终止于Chief，线路全长24Km。

1.1自然条件地形、地貌：CHLEF省地形外貌差异非常大，包括北部的DAHRA山区高地和南部的OUARSENIS低山丘陵。

CHELIFF河流将其分割开来，并形成了狭长的盆地地貌。

从东向西有一条很长的洼地，高程大致在128～308m，为；中积平原及低缓丘陵组成。

地势较缓，渐渐增高，向南逐渐过渡，与南部地势起伏较大的白垩土相连接。

气象、水文、环境：CHLEF地区气候恶劣，平均温度为19℃：月最高温度在八月份，超过40℃；最低温度，在一月份是9.4℃。

年降雨量400～1000毫米。

11月至次年3月为雨季，一月份温度最低，有降雪、结冰。

该区河流发源于撒哈阿特拉斯山，向北汇入地中海。

河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水，地表水缺乏。

管区内环境污染主要是由风和沙土引起的粉尘。

地质、地震：线路穿越褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩石山区内的盆地、受CHLEF平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、沉积地带和不稳定倾斜地带等。

1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果,主要控制以下几点。

1、沥青混合料的拌和高模量添加剂采用干拌法,直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。

少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。

拌和时间和改性沥青一样。

添加剂和集料的干拌时间为15～20s,湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s.总拌和时间一般为50～60s.2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。

高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示.高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工,碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。

采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。

初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。

振动压路机碾压速度大于6km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生,故应严格控制振动压路机碾压速度。

碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机.振动压路机应遵循“高频、低幅"原则，振动频率控制在35～50HZ，振幅为0。

3～0.8mm。

碾压倒车时,应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。

3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工,高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。

高模量沥青混合料的施工温度表。

高模量沥青混凝土技术应用的探索高模量沥青混凝土技术应用的探索何新原严建和江苏省交通科学研究院股份有限公司摘要：高模量沥青混凝土是一种新型沥青混合料，针对其独特的材料组成、配合比设计及施工生产环节要点，详细说明高模量沥青混凝土的特点，施工工艺，质量要求等重点，以保证工程质量。

关键词：高模量沥青混合料配合比设计施工工艺高模量沥青混凝土（英文简写HMAC,法语简写EME或者BBME）是一种由低标号硬质沥青（或者用较低标号沥青加高模量外加剂）、连续级配的集料组成的沥青混合料，其特点是模量高因而可以减少路面结构层厚度。

高模量沥青混凝于上世纪80年代末期开始在法国研究应用，首先是应用于路面的局部缺陷补强，后来逐步发展到应用于新建公路路面基层；联结层和表面层。

到目前高模量沥青混凝土已有20年的发展历史经验。

在法国，自1990年起，每年生产的低标号硬质沥青在5万吨以上、生产的成品高模量沥青混凝土在100万吨以上，我国2006年施工的江苏省沿江高速公路宁常段也使用了高模量沥青混凝土。

在我国承接的最大海外工程项目，中国中信-中国铁建联合体（CITIC-CRCC）承接的阿尔及利亚东西高速公路中西标段共528公里长度的里程中，路面基层和路面联结层全部设计为高模量沥青混凝土。

高模量沥青混合料在结构组成和技术要求等方面与普通热拌沥青混合料有区别，因此在配合比设计及路面施工方面与普通的沥青混凝土路面也有所不同。

阿尔及利亚东西高速公路全部采用现行欧洲规范设计，中西标段路面结构层设计为7-9cm的EME2 0/14底基层、9-11cm的EME2 0/14基层、5.5cm的BBME0/10联结层、3.5cm的BBMA0/10磨耗层，与普通的沥青路面相比，路面结构层厚度降低了20-30cm。

1、高模量沥青混凝土的原材料控制1．1 粗集料高模量沥青混凝土路面能否达到预期的性能与矿料有很大的关系，连续的矿料级配是高模量沥青混凝土是否能符合要求的必要条件。

耐久性高模量沥青混合料EME-14在路面大中修工程中的应用作者：刘德来源：《环球市场》2017年第16期摘要：近年来，我国部分地区尤其是东部地区，公路交通量呈现迅猛増长趋势，重载车辆载重吨位不断增大，公路路面不堪重负，部分路面尤其是公路平面交叉口路段车辙不断涌现，严重影响了行车的安全性、舒适性。

为了增加公路的使用寿命，公路管理人员不断开展新技术、新工艺研究、应用。

某市公路管理部门在干线公路大中修时，在局部路段的平面交叉口采用了耐久性高模量沥青混合料EME-14。

本文对施工工艺进行总结，提出改进建议。

关键词：公路；高模量沥青混合料；大中修工程一、概述某市国道交通量较大、重车较多，道路平交道口路段车辙严重，为解决该路段的车辙问题，该市公路管理部门决定在该路段大中修工程中部分平交道口采用高模量沥青混合料EME-14进行处治。

鉴于该市石灰岩储量丰富，沥青混合料中的石料采用石灰岩。

二、沥青混合料生产配合比2.1拌和站项目施工单位拌和站使用安迈4000型拌和楼，原料仓共五个，筛网尺寸分别为3mm、6mm、11mm、17mm、26mm。

该拌和楼运行全程电脑自动控制，并配备逐盘打印功能。

拌和楼产量约为260吨/小时，每盘重量为3.8吨，每盘生产周期约为60秒。

矿料加热温度186℃，沥青加热温度为165℃。

2.2配合比设计及验证拌和楼保持正常生产速度运行，设备运转正常后，试验人员从热料仓取样进行筛分和密度试验，试验结果见表1-1和表1-2。

通过上述试验结果，确定生产配合比，各料仓质量配合比为：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=27%：17%：16%：33%：7%。

石料合成级配见下表1-3。

丰度系数K控制混合料胶结料的用量，K值计算公式如下：式中，TLext—油石比（%）；100Σ=0.25A+2.3B+12C+135DA—粒径>6.3mm的集料占比（%）；B—粒径0.25mm～6.3mm集料占比（%）；C—粒径0.063mm～0.25mm集料占比（%）；D—粒径a=2.65/ρGρG—集料的有效密度，单位g/cm3当TLext=5.6时，丰度系数K>3.4，油石比为5.6%时满足要求，作为本工程施工油石比。

耐久性高模量混合料EME-14施工指导意见苏交科集团股份有限公司二〇一六年七月根据法国高模量沥青混合料的技术要求，结合苏交科集团股份有限公司的相关研究成果，对耐久性高模量沥青混合料EME-14施工，提出如下指导意见。

采用EME-14混合料，矿料级配应符合表一的规定。

一、准备工作1、原材料技术要求（1）沥青：耐久性高模量所用胶结料应首先符合EN 13924关于15~25硬质沥青指标要求，其次根据连云港地区实际交通特点进行相应调整，其技术要求见表二。

（2）粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm 的石灰岩集料。

应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船。

粗集料技术要求见表三。

注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。

（3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。

细集料规格见表四。

细集料规格 表四注：（1）视密度不小于2.5g/cm 3；（2）砂当量应不小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg ； （3）小于0.075mm 质量百分率宜不大于12.5%； （4）棱角性不小于30s 。

（4）填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。

拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。

注：亲水系数宜小于0.8.2、施工机械与质量检测仪器（1）必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。

沥青面层宜采用机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保摊铺面的质量。

因而必须配备以下主要施工机械（一个施工点）。

a、间歇式沥青混合料拌和机，产量大于320T/H，另配有80T以上热贮料仓。

1.1.1高模量沥青混凝土施工高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果，主要控制以下几点。

1、沥青混合料的拌和高模量添加剂采用干拌法，直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。

少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。

拌和时间和改性沥青一样。

添加剂和集料的干拌时间为15～20s，湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s。

总拌和时间一般为50～60s。

2、沥青混合料的碾压采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。

高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示。

高模量沥青混凝土碾压方案表高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工，碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。

采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。

初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。

振动压路机碾压速度大于6km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。

碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机。

振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率控制在35～50HZ，振幅为0.3～0.8mm。

碾压倒车时，应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。

3、沥青混合料的施工温度高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工，高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。

高模量沥青混合料的施工温度表。

EME0/14,2型沥青混凝土,即级配为0~14mm的第2等级的高模量沥青混凝土,主要用于路面下层施工,在新建道路和加固工程中广泛应用。

按集料级配最大粒径分为3个等级:EME0/10、EME0/14和EME0/20。

在此基础上,根据沥青混凝土不同的技术性能要求又分为EME1型和EME2型,在规划设计时根据实际运载能力等情况合理采用。

按照欧洲标准,分别对沥青混凝土进行旋转压实(PCG )试验、多列士(Duriez )试验、车辙试验、复合模量试验,同时对其最佳沥青含量、沥青混凝土抗水损害性、车辙、沥青混凝土模量等各项数据进行分析,确定理论配合比。

在理论配合比的基础之上,确定目标配合比、生产配合比,并着重分析施工工艺特点。

1高模量沥青混凝土配合比设计工艺原理根据路面结构层的功能和道路的重要程度,将EME 型沥青混凝土配合比一般分为4个等级标准[1](见表1),其中第1等级试验数据指标达到规定要求后,再进行下面3个等级的标准试验。

1.1旋转压实试验和多列士试验EME 型高模量沥青路面综合施工技术夏春光收稿日期:2016-03-05;修回日期:2016-04-04作者简介:夏春光(1980-),男,黑龙江肇州人,工程师,主要从事道路工程研究,E-ma il :444170909@ 。

(中铁十七局集团国际建设工程分公司,北京100089)文章编号:1674-9146(2016)05-0085-041.1.1旋转压实试验集料的级配优化选择及沥青含量的确定与国内以往的马歇尔试验等沥青配合比设计方法有些不同,它是根据沥青混合料要求的空隙率、单料实测表1EME 型沥青混凝土技术性能要求. All Rights Reserved.基础数据和相关系数计算所得,确定将用于施工控制的合理标准级配曲线;而不是给定一个级配范围,然后经过大量的马歇尔试验去确定最佳沥青含量。

简述方法如下。

1)沥青含量的计算公式[2]为x =K ×α×(0.25G +2.3S +12s +135f )5√100.(1)其中:K 为沥青丰度因子;α=2.65ρr ;ρr 为集料合成表观密度;G 为合成级配中大于6.3mm 筛孔的集料比例;S 为合成级配中介于6.3~0.315mm 筛孔的集料比例;s 为合成级配中介于0.315~0.08mm 筛孔的集料比例;f 为合成级配中小于0.08mm 筛孔的集料比例。

高模量沥青混凝土在阿尔及利亚东西高速公路中的应用发表时间：2009-06-15T13:15:08.577Z 来源：《建筑科技与管理》2009年第5期供稿作者：郭星，张理忠（新疆北新路桥建设股份有限公司新疆乌鲁木齐830[导读] 本文着重介绍了高模量沥青混凝土原材料及混合料特征及施工步骤和方法。

【摘要】阿尔及利亚东西高速公路是一条建设标准较高的工程，该工程采用高模量沥青混凝土来达到法国规范和经验要求，本文着重介绍了高模量沥青混凝土原材料及混合料特征及施工步骤和方法。

【关键词】高模量沥青混凝土；阿尔及利亚东西高速公路Application of High modulu asphalt concrete in Algeria East-West ExpresswayGuo Xing, Zhang Li-zhong(Xinjiang Beixin Road Bridge Construction CoMPany LimitedUrumqiXinjiang830000)【Abstract】The Algerian East-West Highway is a higher construction standards, the project used high modulus asphalt concrete to meet the requirements of the French norms and experience, this article focuses on the high modulus asphalt concrete mixture of raw materials and the characteristics and construction procedures and methods.【Key words】High modulus asphalt concrete;Algeria East-West Highway Construction steps mixture of raw materials and methods我公司参与建设的阿尔及利亚东西高速公路是该国境内一条重要的高速公路，建设标准较高。

高模量沥青混合料在阿尔及利亚东西高速公路的应用【摘要】本文介绍了法国高模量沥青混合料——高模量沥青混凝土BBME （Béton Bitumineux à Module Elevé）和高模量沥青碎石EME（Enrobés à Module Elevé）的物理力学性能及其特点、生产途径及施工要求。

通过在阿尔及利亚东西高速公路（是迄今为止世界工程承包市场中同类项目单项合同额最大的项目）的应用以及与普通沥青混合料的对比分析，指出应用这种技术在改善路面使用性能、节约资源、降低工程投资等方面的重要作用。

【关键词】高模量沥青混合料车辙疲劳外加剂一、概述高模量沥青混合料上世纪八十年代产生于法国，最初用于城市道路补强及高速公路重型车道（慢车道）维修。

由于其具有良好的物理力学性能以及能够有效减小路面结构厚度等特点，该技术被引用至新建高速公路中，欧洲国家正逐步推广和应用这种新型的路面结构，中国仅广东（京珠高速公路粤境南段）、辽宁（抚南高速公路）等个别省份曾经进行过试验路研究。

中信—中铁建联合体承建阿尔及利亚东西高速公路中段及西段。

路面基层（底基层）采用高模量沥青碎石（EME）,下面层（联接层）采用高模量沥青混凝土（BBME）。

二、高模量沥青混合料的物理力学性能及其特点（一）物理力学性能BBME对于提高面层的抗车辙性能非常有效，而EME由于具有很高的模量和抗疲劳性能，主要用来减少路面结构的总厚度，提高抗变形和抗疲劳能力，延长路面使用寿命。

（二）特点1、高模量沥青混凝土BBME提供了良好的水稳性、抗车辙性能，因此常用于路面上面层（磨耗层）和下面层（联接层）。

2、高模量沥青碎石EME改善了沥青混合料的抗疲劳和变形的性能，因此常用于路面的基层或底基层，适用于重型交通的道路，能够延长其使用寿命。

尤其是高模量沥青碎石EME(疲劳试验≥100～130 μdef)其疲劳试验结果明显高于最高等级的普通沥青碎石GB4 (疲劳试验≥80～100 μdef)。

EME 型高模量沥青路面综合施工技术作者：夏春光来源：《科技创新与生产力》 2016年第5期夏春光（中铁十七局集团国际建设工程分公司，北京 100089）摘要：论述了按照欧洲标准对EME进行配合比设计及现场施工工艺设计的技术方法，指出该技术方法与国内传统技术方法不同，通过在阿尔及利亚东西高速公路路面施工中的应用，验证了设计的可行性，总结了国外沥青路面施工工艺，为同类工程提供了借鉴。

关键词：EME；欧洲标准；配合比；沥青混凝土中图分类号：U414.1+8；TU528.42 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.05.085收稿日期：２０16－03－05；修回日期：２０16－04－04作者简介：夏春光（1980-），男，黑龙江肇州人，工程师，主要从事道路工程研究，E-mail：444170909@。

EME0/14，2型沥青混凝土，即级配为0～14 mm的第2等级的高模量沥青混凝土，主要用于路面下层施工，在新建道路和加固工程中广泛应用。

按集料级配最大粒径分为3个等级：EME0/10、EME0/14和EME0/20。

在此基础上，根据沥青混凝土不同的技术性能要求又分为EME1型和EME2型，在规划设计时根据实际运载能力等情况合理采用。

按照欧洲标准，分别对沥青混凝土进行旋转压实（PCG）试验、多列士（Duriez）试验、车辙试验、复合模量试验，同时对其最佳沥青含量、沥青混凝土抗水损害性、车辙、沥青混凝土模量等各项数据进行分析，确定理论配合比。

在理论配合比的基础之上，确定目标配合比、生产配合比，并着重分析施工工艺特点。

1 高模量沥青混凝土配合比设计工艺原理根据路面结构层的功能和道路的重要程度，将EME型沥青混凝土配合比一般分为4个等级标准[1]（见表1），其中第1等级试验数据指标达到规定要求后，再进行下面3个等级的标准试验。

1.1 旋转压实试验和多列士试验1.1.1 旋转压实试验集料的级配优化选择及沥青含量的确定与国内以往的马歇尔试验等沥青配合比设计方法有些不同，它是根据沥青混合料要求的空隙率、单料实测基础数据和相关系数计算所得，确定将用于施工控制的合理标准级配曲线；而不是给定一个级配范围，然后经过大量的马歇尔试验去确定最佳沥青含量。