横向分布系数取值详细介绍

关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） =2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

○2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b) 人群荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。

因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

○2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c) 满人荷载○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

○2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。

人群荷载横向分布系数
人群荷载是指在建筑物或场所中承载人群并保持安全和舒适的能力。

横向分布系数是指人群在平面方向上的空间利用率。

它是人群密度和人群空间需求的综合指标。

横向分布系数的数值范围通常在0到1之间，表示人群在平面方向上的分散程度。

当横向分布系数接近0时，表示人群较为集中，空间利用率较高；当横向分布系数接近1时，表示人群较为分散，空间利用率较低。

横向分布系数的计算方法可以通过人群密度和场所总面积来进行。

一般来说，人群密度越高，横向分布系数越小；场所总面积越大，横向分布系数越大。

因此，在规划和设计建筑物或场所时，需考虑到人群数量和活动空间的匹配，以提高人群荷载和横向分布系数的均衡性。

横向分布系数对于建筑物和场所的可容纳人数、疏散能力等方面有重要影响。

合理的横向分布系数设计可以提高人群的舒适性和安全性，减少拥堵和疏散困难的风险。

荷载的横向分布系数
荷载横向分布系数是一种度量荷载在桥梁结构中分布程度的系数。

如果某梁的结构一定，轮重在桥上的位置也确定，那么分布给某根梁的荷载也是定值。

在桥梁设计中，常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重的乘积来表示该定值，m即为荷载横向分布系数，它表示某根梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。

荷载横向分布系数在桥梁工程中应用广泛，对于梁桥，荷载横向分布计算原理是：梁桥作用荷载P时，结构的刚性使P在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。

在进行荷载横向分布计算时，可以类似单梁计算内力影响线的方法，将截面的内力值用内力影响面双值函数表示。

横向分布系数荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载占各个轴重的倍数。

为使荷载横向分布的计算能更好地适应各种类型的结构特性，就需要按不同的横向结构简化计算模型拟定出相应的计算方法。

目前最常用的几种方法：杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。

适用于双主梁桥、荷载位于靠近主梁支点处。

偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，故又称刚性横梁法。

当计及主梁抗扭刚度影响时此法又称为修正偏心压力法（修正刚性横梁法）。

适用于窄桥（宽跨比B /l 小于或接近0.5的情况）。

G-M 法：由比拟正交异性板法发展而来，能利用计算机工具或编就的计算图表得出相对来说比较精确的结果。

此法概念明确，计算简捷，对于各种桥面净空宽度和多种荷载组合的情况，可以很快的求出各片主梁的相应内力值。

例：如图所示桥梁横断面，在公路-Ⅰ级荷载作用下，分别用杠杆原理法和偏心压力法求①和②号梁的荷载横向分布系数。

杠杆原理法：首先在①号梁和②号梁横向影响线上，按最不利方式布载，如图所示：①号梁：11900180011219002m −=×+× 11110.0530.521922=×+≈×+ 0.5265= ②号梁：1190018001119001300121900221900m −−=×+×+× 1111611 10.0530.50.316219221922=×+×+×≈×++× 0.6845=偏心压力法：首先画①号梁和②号梁横向影响线，那就要先找到其影响线的两个控制竖标值，由于各主梁的截面均相同，故可按下式计算：()()()()()()422222212341122222221112122114212121 1.5 1.90.5 1.90.5 1.9 1.5 1.918.05m 1.5 1.911=0.250.450.7418.051.5 1.911=0.250.450.2418.051=n ii i i n ii n i i i a a a a a a a n a a n a a a n a ηηη=====+++=×+×+−×+−×=×+=+=+=×−=−=−=−×+∑∑∑∑()()()()212424210.5 1.9 1.5 1.910.250.150.4418.050.5 1.9 1.5 1.911=0.250.150.1418.05n i ni i a a n aη==×××=+=+=××××−=−=−=∑∑然后在①号梁和②号梁横向影响线上，按最不利方式布载，如图所示：①号梁：()10.7160.4320.2260.508=0.6582m =×++− ②号梁：()10.4050.3110.2420.147=0.55252m =×+++ 荷载横向分布系数延桥垮的变化：通常用“杠杆原理法”来计算荷载位于支点处的横向分布系数m 0，其他方法均适用于计算荷载位于跨中的横向分布系数m c 。

桥梁荷载横向分布系数
1.杠杆法；
2.梁格法，包括刚性横梁法(也称偏压法)以及修正刚性横梁法(修正偏压法)、弹性支承连续梁法；
3.梁系法，包括铰接板法、刚接板法、铰接梁法、刚接梁法；
4.板系法，如比拟正交异性板法(G-M法)；
5.增大系数法(弯矩增大15%，剪力增大5%)等。

不同截面类型、不同的横向连接方式、桥跨结构的不同位置通常具有不同的荷载横向分布系数计算方法。

梁格法、梁系法及板系法等都是建立在等截面简支体系结构上的荷载横向分布计算方法。

增大系数法一般用于箱形截面梁设计，其主导思想来自杆件弯扭相互独立理论，即认为杆件的中心荷载由梁的弯曲内力承担，而扭转荷载由杆件的自由与约束扭转内力承担，因截面翘曲约束正应力σw一般为纵向正应力σM的15%左右，故弯矩增大系数取1.15；而翘曲扭转剪应力τw约为弯曲剪应力τM的5%左右，故剪力增大系数取1.05；而实际上箱梁是弯扭共同作用，所以是不合理的，它与箱梁的综合抗扭刚度2H值有关，计算结果可能过安全也可能不安全，建议慎用！。

关于城市宽箱梁横向分布系数的取值分析摘要：变截面连续箱梁桥、连续刚架桥的设计,一般均将桥跨结构视作弹性梁元,采用平面杆系程序计算。

荷载偏心用增大系数法考虑,增大系数的取值对于宽跨比很大的城市桥梁具有很大的任意性。

本文以某实桥为背景,采用ANSYS 结构分析通用程序计算了多个特征断面各腹板的横向分布系数。

据此,对照了按荷载横向分布简化算法的计算结果,所得出的结论,可为同类工程设计提供参考。

关键词：宽箱梁;横向分布;空间分析;简化算法Abstract: The variable cross section continuous box girder bridges, continuous rigid frame bridge design, generally will bridge structure as an elastic beam element, the plane pole-system program calculation. Eccentric load by increasing the coefficient method to consider, increase coefficient for width span ratio of big city bridges with large arbitrariness. Taking a bridge as the background, using the ANSYS general structural analysis program calculates the multiple features of the web section of transverse distribution coefficient. Accordingly, controlled by lateral load distribution algorithm of calculation results, the conclusion, for similar engineering design to provide a reference.Key words: wide box beam; transverse distribution; spatial analysis; simplified algorithm1概述实桥位于某高速公路交点,为三跨(42m+80m+42m)预应力混凝土上承式拱梁组合体系桥。

横向分布系数1. 概念介绍横向分布系数（Coefficient of Horizontal Distribution）是一种用来衡量某个属性在地理空间上的分布趋势的统计指标。

它主要用于分析该属性在不同地理单元（如行政区域、网格等）之间的差异程度，从而帮助我们理解其空间分布规律。

2. 计算方法横向分布系数的计算方法基于某个属性的数值数据，通常采用以下步骤进行：1.第一步，确定研究区域的地理单元划分方式，如行政区域划分、等面积网格划分等，以便将空间数据离散化。

2.第二步，计算每个地理单元中该属性的平均值（mean）。

对于行政区域划分的情况，可以根据该区域内的样本点数据进行计算；对于等面积网格划分的情况，则根据该网格内的样本点数据计算平均值。

3.第三步，计算整个研究区域中该属性的全局平均值（global mean）。

这可以通过对所有地理单元中该属性的平均值取算术平均值得到。

4.第四步，计算每个地理单元中该属性与整个研究区域平均值的差异（deviation）。

这可以通过将每个地理单元中该属性的平均值减去全局平均值得到。

5.第五步，计算所有地理单元中该属性与整个研究区域平均值差异的绝对值之和（sum of absolute deviations）。

这可以通过对所有地理单元中该属性与整个研究区域平均值差异的绝对值进行求和得到。

6.第六步，计算横向分布系数（coefficient of horizontal distribution）。

这可以通过将第五步的结果除以整个研究区域中地理单元的个数得到。

横向分布系数的取值范围通常在0到1之间。

当横向分布系数接近0时，表示该属性在地理空间上的分布相对均匀；当横向分布系数接近1时，表示该属性在地理空间上的分布较为集中。

3. 应用案例横向分布系数在空间分析和地理统计学领域有着广泛的应用。

以下是一些常见的应用案例：•经济发展研究：可以通过计算各地区的横向分布系数来衡量经济发展的不均衡程度。

横向分布系数的计算方法与适用范围横向分布系数是描述地下水的水平分布状况的指标之一，它表示地下水中水位面的变化相对于水平距离的变化的程度。

它的计算方法是：
横向分布系数 = (水位变化/水平距离) × 100%
其中，水位变化是指在同一地下水层中的两个点之间水位的相对变化，水平距离是指这两个点之间的水平距离。

横向分布系数可以应用于地下水资源的开发与管理，特别是在垂向渗流速度较小、地下水流动方式复杂的地区，使用它可以更准确地描述地下水的排泄和补给。

因此，在地下水开发、地下水污染控制、水文地质勘查等领域都有广泛的应用。

值得注意的是，在横向扩散系数方面，不同的研究对象、地质条件和应用需求，其计算方法和适用范围均存在差异，应根据具体情况进行选择。

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横向分布调整系数取值a)汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x0.67（四车道的横向折减系数）x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）=2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b)人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。

因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c)满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。

二、进行桥梁的横向计算时a)车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。

横向分布系数横向分布系数是指在某一时间段内，地表径流量在水文站点上的空间分布的不均匀程度。

它反映了降雨对流域内不同区域产生的径流量影响程度的差异。

一、概述横向分布系数是水文学中一个重要的参数，它可以帮助我们更好地了解降雨对流域内不同区域产生的径流量影响程度的差异。

在水文预报、防洪减灾等方面具有重要意义。

二、计算方法横向分布系数通常用公式表示为：Kx = (Qmax - Qmin) / Qmean其中，Qmax 是水文站点上最大的日径流量，Qmin 是水文站点上最小的日径流量，Qmean 是水文站点上平均日径流量。

三、影响因素1. 地形因素：地形起伏较大的山区，由于降雨时地表径流容易集中于沟壑中而形成较大的洪峰，因此其横向分布系数相对较小；而平原区域由于缺乏明显河道，在降雨时地表径流容易扩散到周围土地而形成较小的洪峰，因此其横向分布系数相对较大。

2. 土地利用因素：不同土地利用类型的径流产生过程不同，导致其横向分布系数也不同。

例如，林区由于植被覆盖率高、土壤水分含量丰富，能够有效减缓径流产生和径流速度的增加，因此其横向分布系数相对较小；而城市区域由于大量的水泥路面和建筑物等硬质覆盖物，导致降雨难以渗透进入土壤而形成集中排放的径流，因此其横向分布系数相对较大。

3. 降雨特征：降雨强度、持续时间和空间分布等特征也会影响横向分布系数。

一般来说，降雨强度越大、持续时间越长、空间分布越不均匀，则横向分布系数越小。

四、应用1. 水文预报：通过计算水文站点上的横向分布系数，可以更准确地预测洪峰出现时间和洪峰大小，并为防洪工作提供科学依据。

2. 洪水调度：在洪水调度中，横向分布系数可以帮助我们更好地了解降雨对流域内不同区域产生的径流量影响程度的差异，从而制定更合理的洪水调度方案。

3. 防洪减灾：通过计算不同区域的横向分布系数，可以制定更科学、更有效的防洪减灾措施，减轻洪灾对人民生命财产造成的损失。

五、总结横向分布系数是水文学中一个重要的参数，它反映了降雨对流域内不同区域产生的径流量影响程度的差异。

横向分布系数的计算方法
横向分布系数的计算方法
横向分布系数是一种分析数据的方法，用来衡量一组数据的方差情况，可以反映数据的分散程度，进而反映出整体水平的普遍性，以及极端情况的发生程度。

一、横向分布系数的计算：
横向分布系数的计算过程：
1、计算每个元素的平均值：每个元素的值都减去这个组的平均值，得出每个元素离整体平均值的偏离值；
2、计算每个元素的偏离值的绝对值：将每个元素的偏离值的绝对值相加，得出总偏离值；
3、计算横向分布系数：将总偏离值除以组的元素数，再除以这组数据的标准差，得出横向分布系数。

二、横向分布系数的解释：
横向分布系数越低，表明数据的方差越小，普遍性越高，极端情况的发生程度越低，反之，表明数据的方差越大，普遍性越差，极端情况的发生程度也越高。

一般情况下，横向分布系数的取值范围是0-100，当取值在70以上时，数据的方差较大，普遍性较差，极端情况的发生程度也比较高；而当取值在30以下时，数据的方差较小，普遍性较好，极端情况的发生程度也比较低。

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横向分布系数取值详细介绍（桥博）(2008-03-18 21:39:19)标签：杂谈分类：桥梁技术关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时：a)汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b)人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。

因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c)满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。