泰州长江公路大桥南锚碇基础设计于俊杰1，史维山2（中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉 430050）摘要：泰州大桥为三塔两跨悬索桥，桥跨布置为390+2×1080+390m，南、北锚碇基础均采用重力式矩形沉井基础，南、北锚碇沉井基础平面结构相似，北锚碇沉井基础高57m，南锚碇沉井基础高41m，本文仅对南锚碇基础的方案选择及结构设计作简要的介绍。
关键词：桥梁工程；结构设计；计算；锚碇沉井基础；泰州大桥中图分类号：文献标识码：1 工程概况泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。
主桥为三塔两跨悬索桥：390+2×1080+390m，是世界上首座主跨超千米的三塔两跨悬索桥。
南、北锚碇均采用重力式矩形沉井基础。
南锚碇沉井长和宽分别为67.9m和52m，沉井高41 m，共分八节。
2 工程地质条件南锚碇主要岩土层分布自上而下，各土层工程特性简介如下：1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～1.8m，层厚1.3～6.95m，地基土容许承载力[σ0]=80kPa，沉井井壁与土体间的摩阻力fs=10kPa。
1-2c粉砂、亚砂土：灰色，稍密(松散)，饱和(很湿)，局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-0.68～-7.42m，层厚2.80～10.5m，该层层顶起伏较大，分布连续。
[σ0]=80kPa，fs=15kPa。
1-3粉砂：灰色，稍密为主，局部中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-7.08～-13.71m，层底标高-16.14～-26.61m，层位基本稳定，分布连续。
[σ0]=120kPa，fs=17kPa。
2-4 粉砂、局部细砂：灰色，中密～密实状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-16.14～-26.61m，层底标高-34.14～-37.13m，层位稳定，分布连续。
毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工悬索桥塔基施工方案1、工程概况泰州长江公路大桥南塔位于扬中段长江西岸大堤外侧滩地，索塔中心距东侧长江边约20m，距西侧大堤中心约180m。
滩地平均地面标高+3.0m，在汛期时被江水淹没。
索塔承台为哑铃型，分南、北承台和系梁三部分。
承台整体尺寸为77.334×32.6×6.0m（长×宽×高），承台顶标高为+4.3m，底标高为—1.7m。
承台混凝土为C30，设计方量为13780m³，钢筋为1960.26吨。
2、锁口钢管桩围堰设计与施工根据工程结构和地质特点经方案对比，承台施工围堰宜采用锁口钢管桩形式。
锁口钢管桩围堰具有抗弯能力强、刚度大等优点，可大大简化围堰的内支撑体系，方便施工。
依据水文勘测局提供的2007年扬中三茅镇水文监测资料，围堰计算水位定为+5.5m（计入浪高），围堰顶标高定为+6.0m。
滩地地面标高为＋2.8～＋3.0m，最大水深为2.7～2.5m。
2.1、锁口钢管桩围堰设计验算按干除土施工验算,主要计算内容如下:①、第一工况：开挖土层至第一道支撑位置以下1m处，支护结构的强度、稳定和变形。
②、第二工况：第一层支撑安装完毕后，开挖土层至第二层支撑位置以下1m处且第二层支撑未安装前，支护结构的强度、稳定和变形。
③、第三工况：第二层支撑安装完毕后，开挖土层至封底混凝土底标高处，支护结构的强度、稳定、变形。
④、第四工况：封底混凝土达到适宜强度后，置换竖向连杆，拆除第二层支撑，支护结构的强度、稳定和变形。
⑤、基坑的抗管涌稳定性。
⑥、基坑抗隆起稳定性。
⑦、承台处封底混凝土厚度；系粱处封底混凝土厚度。
支护结构的控制验算：①、锁口钢管桩的强度、稳定和变形：以工况三进行控制。
②、锁口钢管柱的入土深度：以工况三和基坑的抗管涌稳定性进行控制。
③、支撑系统：第一层支撑以第四工况进行控制：第二层支撑以第三工控进行控制。
