干散货船舶

散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。

根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。

1. 散货船的类型之一是散装货船。

散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。

散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。

这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。

2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。

散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。

这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。

散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。

3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。

散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。

这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。

散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。

4. 散货船的另一种类型是滚装货船。

滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。

这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。

滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。

5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。

多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。

它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。

这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。

散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。

每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。

在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。

船舶类型添加时间：2009-5—10 查看：73次在国际航运生产活动中,投入营运的船舶类犁繁多，大小不一,经济技术性能各异。

归纳起来,主要分为四大类,即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。

一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等.1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。

2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。

所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。

根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”;在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。

3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上.它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成.由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏.机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。

但是,船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善.缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。

(2）船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口,且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。

鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定.(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转,要求其具有较高航速，通常为20~30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降.其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量,这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住;其原因之三是：为减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。

船舶类型添加时间：2009-5-10查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。

归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。

一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。

1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。

2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。

所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。

根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。

3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。

它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。

由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。

机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。

但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。

缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。

(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。

鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。

(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。

散货船的分类散货船是一种用于运输散装货物的船舶，根据其特征和功能，可以被分为多个不同的分类。

这些分类通常是根据散货船的货物类型、尺寸和用途来确定的。

本文将介绍散货船的常见分类。

1. 按货物类型分类干散货船干散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、木材等。

这种类型的船舶通常具有大容量和开放的货舱，可以适应不同种类和体积的散货。

液体散货船液体散货船专门用于运输大量的液体散装货物，如原油、石油产品、化学品等。

这些船舶通常配备有大型货舱和专用的液体储存设施，以确保安全和有效地运输液体散货。

气体散货船气体散货船主要用于运输液体或压缩气体，如液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）。

这些船舶通常具有特殊的储罐结构和压力控制系统，以确保气体散货的安全运输。

2. 按尺寸分类大型散货船大型散货船是指具有较大载重能力和尺寸的船舶，通常用于长距离、大规模散货运输。

这些船舶通常超过10万吨的载重能力，并配备有多个货舱和机械化装卸设备。

中型散货船中型散货船是一类介于大型和小型散货船之间的船舶，具有适中的载重能力和尺寸。

这些船舶通常用于区域性的散货运输，并在港口设施有限的情况下发挥灵活性。

小型散货船小型散货船是指载重能力和尺寸较小的船舶，通常用于沿岸运输和短距离的散货航运。

这些船舶通常灵活性较高，适合在小型港口和水域中操作。

3. 按用途分类多用途散货船多用途散货船是一种灵活的船舶类型，可以用于运输不同种类的散货，如干散货、液体散货和散装散货。

这些船舶通常具有可调整的货舱结构和装卸设备，以适应不同类型的货物。

散装散货船散装散货船是一种专门用于运输散装散货（如小颗粒的货物、散装粉末、散装颗粒等）的船舶。

这些船舶通常具有特殊的货舱设计和装载设备，以确保货物能够安全稳定地运输。

专用散货船专用散货船是指被设计和构建用于特定类型的散货运输的船舶。

例如，木材散货船、汽车散货船和钢铁散货船等。

这些船舶通常具有专门的货舱设计和装卸设备，以满足特定类型的散货运输需求。

三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。

BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。

-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。

-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。

-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。

-印度至CHN。

-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。

主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。

而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。

主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

散货船舶参数散货船舶是一种专门用于运输散装货物的船只。

它们通常具有一些特定的参数，以确保能够高效、安全地运输货物。

下面将介绍一些常见的散货船舶参数。

1. 载重力：载重力是散货船舶的一个重要参数，它表示船舶能够承载的最大货物重量。

通常以吨为单位进行计量，载重力越大，船舶能够承载的货物就越多。

2. 船长：船长是指散货船舶的整体长度，通常以米为单位进行计量。

船长的大小直接影响到船舶的航行性能和装载能力，较长的船舶通常具有较大的载重力。

3. 船宽：船宽是指散货船舶的横向宽度，也是以米为单位计量。

船宽的大小决定了船舶的稳定性和航行性能，较宽的船舶通常具有更好的稳定性和装载能力。

4. 船高：船高是指散货船舶从水线到船舱顶部的垂直距离，以米为单位计量。

船高的大小直接影响到船舶的装载能力和航行能力，较高的船舶通常能够装载更多的货物。

5. 吃水深度：吃水深度是指散货船舶在水中的下沉深度，以米为单位计量。

吃水深度的大小决定了船舶能够进入的港口和水域的限制，较浅的吃水深度意味着船舶能够进入更浅的水域。

6. 船舶速度：船舶速度是指散货船舶在航行中的速度，通常以节为单位计量。

船舶速度的大小取决于船舶的动力系统和船舶设计的特点，较快的船舶能够更快地运输货物。

7. 船舶吨位：船舶吨位是指散货船舶的总吨位，它表示船舶的体积和载重能力的综合指标。

吨位越大，船舶的装载能力和运输能力就越强。

8. 船舶分类社会：船舶分类社会是指对散货船舶进行技术和安全评估的机构。

船舶分类社会根据船舶的结构、设备和安全性能对船舶进行等级评定，以确保船舶符合国际安全标准。

9. 船舶航行区域：船舶航行区域是指散货船舶被允许航行的特定海域范围。

不同船舶根据其设计和航行性能被分为不同的航行区域，以确保船舶能够安全地航行。

总结起来，散货船舶参数包括载重力、船长、船宽、船高、吃水深度、船舶速度、船舶吨位、船舶分类社会和船舶航行区域等。

这些参数对于散货船舶的设计、装载和航行都起着重要的作用，船舶设计师和船舶操作人员需要根据这些参数进行合理的选择和运用，以确保船舶能够高效、安全地运输货物。

三大主流船型细分类1）油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮根据吨位大小的不同。

ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超大型船舶，吨位200,000到320,000吨Suezmax 吨位120,000吨到199,999吨.Aframax 吨位80,000吨到119,999吨.SUEZMAX、通过苏伊士运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。

Panamax 吨位55,000吨到80,000吨, 以通过巴拿马运河为上限。

MR 成品油轮，载重吨约3万吨到5万吨2）干货船、散货船干散货船舶，指从事煤、矿石、粮食、化肥等干散货运输的船舶，用以区别于集装箱船、油轮等。

好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。

巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在55,000-79,999吨之间，(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

大灵便型(HANDYMAX)40,000到60,000吨之间小灵便型(HANDYSIZE)船舶10,000到40,000吨之间大湖型散货船（Lake bulk carrier)是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

OBO船舶（ORE/BULK/OIL 多用途船）3)集装箱船Post-panamax 超巴拿马型集箱船指所载标箱超过5000TEU的超大型集装箱船，目前最大型集装箱船已经突破10000TEU。

干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。

承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。

小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

散货船历史煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。

随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。

二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。

世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。

此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960～1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。

据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。

在1960～1975年的15年里,散货船数量急剧增加。

1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986～1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。

总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。

中国干散货船运力现状（附分类、数量及载重量
统计）
一、干散货船分类
干散货运输是海上货物运输的主要组成部分，国际干散货海运量可占到国际海运量的三分之一，其中主要为铁矿石、煤炭和谷物。

二、干散货船总体情况统计
据交通运输部官网水路运力数据分析，截至2020年底，我国沿海省际干散货运输船舶（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船）共计1973艘，同比增加221艘，载重总量达6794.40万载重吨，同比增长8.75%，平均船龄11.09年，占据了水路货物运输船中的重要一席。

数据显示，2020年我国沿海省际干散货运输船舶中船龄18年以上的老旧船舶数量为236艘，船龄28年以上的特检船舶有28艘，分别占总艘数的11.96%和1.42%。

三、干散货船新增、退出运力统计
2020年我国沿海省际运输干散货船共有79艘、226.81万载终端船舶运力提前退出市场，其中强制报废船舶3艘、11.40万载重吨，企业主动进行运力调整，共有76艘、215.41万载重吨船舶运力退出市场。

四、干散货船运输存在问题及建议
干散货船货物运输中存在诸多隐患问题，运输、装卸过程中自沉事故频频发生给船舶营运带来了诸多不利影响，考虑到2020年初新冠肺炎疫情对航运市场的消极影响，加之现在又处于安全生产事故明显波动期，因此，从事故中吸取经验教训，加强对此类船舶货物装运的监管是进一步保障水上交通态势稳定，减少祸从“运”起，促进航运市场平稳发展的重要一环。

干散货船市场分析现状1. 引言干散货船市场是全球海运市场中的重要组成部分。

干散货船是一种用于承载散货、如煤炭、铁矿石、粮食等不易流动装卸的物品的船舶。

本文将分析干散货船市场的现状，包括市场规模、市场结构、市场竞争等相关内容。

2. 市场规模干散货船市场的规模庞大。

根据国际海事组织数据统计，2019年全球干散货船运输总吨位达到X亿吨，较前一年增长X%。

这显示了干散货船市场在全球海运市场中的重要地位。

3. 市场结构干散货船市场的结构相对复杂。

主要可以分为三个层次的市场参与者：船东、船代和货主。

3.1 船东船东是拥有或租赁干散货船的所有者。

他们对市场供给起着关键作用。

船东们通常会将自己的船舶出租或出售给船代或货主，以获得收入。

3.2 船代船代是干散货船市场的中间商。

他们代表船东与货主进行船舶租赁或销售方面的谈判。

船代在市场中有着广泛的联系和渠道，能够为船东和货主提供高效的服务。

3.3 货主货主是干散货船市场的需求方。

他们需要租赁船舶来运输自己的散货。

货主可以是矿山企业、农产品生产商、贸易公司等。

他们根据市场需求和物流需求选择适合的船舶。

4. 市场竞争干散货船市场的竞争程度较高。

主要表现在以下几个方面：4.1 船舶数量干散货船市场中，船舶数量相对较多。

大型船东拥有大量的干散货船舶，与此同时，也有许多小型船东拥有少量船舶。

这导致市场中船舶供给较为充足，竞争较为激烈。

4.2 运价水平干散货船市场的运价水平会受供需关系的影响。

当市场需求增加或船舶供给减少时，运价通常会上涨；反之，当市场需求减少或船舶供给增加时，运价则会下跌。

货主和船东通常会在运价谈判中进行磋商，以获得最佳的价格。

4.3 船舶技术船舶技术对干散货船市场的竞争力也有着重要的影响。

新型船舶通常拥有更高的运载能力、更低的能耗和更高的自动化水平，能够提供更高效的运输服务。

这使得船东之间的技术竞争愈发激烈。

5. 市场前景干散货船市场在未来仍具有一定的增长潜力。

干货船和散货船的区别
干货船是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，按用途一般可分为杂货船、散货船、多用途船三大类。

杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。

散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。

多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。

其中散货船可装颗粒状的容易移动的货物，比如矿砂。

由于装载散货时货物移动，会产生一定的移动力矩，对船的稳定性有影响。

铁矿属于金属物品，比重较大，载荷较集中，装在甲板上容易产生应力集中的情况，专门的散货船对这方面的要求就考虑得比较充分，而普通的干货船则对此要求不是太高，所以并不适合。

如果用一般的干货船去装散货，则可能会造成船舶不稳定等情况，影响船舶的安全。

这里提醒船民朋友们，在装运货物时，要注意自己船舶的适用范围，以便安全顺畅的进行营运。

来源网络整理，仅供学习参考 1。

散货船散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

散货船历史煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。

随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。

二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。

世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。

此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960～1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。

据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。

在1960～1975年的15年里,散货船数量急剧增加。

1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986～1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。

总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。

干散货租船合同6篇篇1甲方（船东）：____________________乙方（租船方）：__________________鉴于甲、乙双方共同协商，就乙方租赁甲方船只运输干散货事宜达成如下协议：一、租赁船舶概况1. 船舶名称：____________________2. 船舶船号：____________________3. 船舶种类：____________________4. 船舶总吨位：__________________5. 船舶载货量：__________________6. 船舶航行区域：______________二、租赁期限本租船合同期限为______年，自______年______月______日起至______年______月______日止。

合同到期后，如需续租，双方应重新签订租船合同。

三、租金及支付方式1. 租金金额：乙方应按照合同规定支付甲方租金，租金总额为______元人民币。

2. 支付方式：租金支付采用______方式，每______支付一次。

乙方应在每期的第一天将租金款项汇入甲方指定的银行账户。

四、运输货物及责任1. 运输货物：本合同项下的运输货物为干散货。

2. 货物保险：乙方应自行购买货物运输保险，保险费用由乙方承担。

3. 货物损失责任：在运输过程中发生的货物损失，应由乙方负责赔偿。

如因甲方过失导致货物损失，甲方应承担相应责任。

五、船舶维护与管理1. 船舶维护：乙方应负责船舶的日常维护，保持船舶的良好状态。

2. 船舶管理：乙方应遵守相关法律法规，合法合规使用船舶，确保船舶安全航行。

3. 维修费用：在租赁期间，因乙方原因造成的船舶维修费用由乙方承担。

六、违约责任1. 如乙方未按照合同规定的时间支付租金，甲方有权解除本合同并要求乙方支付违约金。

2. 如乙方在租赁期间违反法律法规或本合同规定，甲方有权解除本合同并要求乙方承担违约责任。

3. 如因乙方原因导致船舶损坏或丢失，乙方应承担相应的赔偿责任。