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国际航空货物运输的业务流程1.准备货物：2.货物接收：航空货物运输的下一步是接收货物。
在货物集中地，航空货运代理人接收货物，并进行验收和记录。
验收过程中，货物的数量、重量和尺寸会被确认，必要时还会进行安全检查和包装整理。
3.货物打包：接收货物后，航空货运代理人会将货物打包（如果没有事先完成）。
打包包括选择适当的包装材料和方法，并确保货物能够安全运输。
4.文件准备：在货物进行航空运输之前，机场和海关需要相应的文件。
航空货运代理人会负责准备出口文件，例如运输合同、商业发票、装箱单和报关单等。
这些文件需要准确填写货物描述、重量、价值和其他必要信息。
5.出口海关审批：在货物出境之前，航空货物需要通过海关审批。
货运代理人需要准备和提交相应的出口报关单和其他必要文件。
审批过程中，海关会核实货物信息、支付相关费用并发放出口审批许可证。
6.货物运输：一旦办理完海关审批，货物将被送往货物仓库或直接送至机场，准备装运。
货物在运输过程中，通常会经过不同的仓库和机场进行中转或转运。
7.运输状态追踪：航空货物运输过程中，货主或货代可以通过货运代理公司提供的系统来追踪货物的运输状态。
这些系统可提供准确的航班信息、货物位置和预计到达时间等。
8.目的地海关审批：货物到达目的地后，需要通过目的地海关审批。
货运代理人需要准备和提交相应的入口报关单和其他必要文件。
审批过程中，海关会核实货物信息、支付相关费用并发放入口审批许可证。
9.货物交付：经过海关审批后，货物将被送至目的地仓库或直接交付给收货人。
货物的交付需要进行验收，收货人会确认货物数量、外观和完整性。
10.结算：在货物交付完成后，货主或货代与航空货运代理人结算运输费用。
结算的方式可以是预付款、货到付款或按运输协议支付。
以上是国际航空货物运输的主要业务流程，其中每一步都需要各方的密切合作和严格遵守相关法规。
在整个过程中，航空货运代理人起到了核心的协调和安排作用，确保货物安全、准时和有效地从起点到目的地。
国际货物航空运输出口的业务流程1.准备工作：首先需要进行货物准备工作。
这包括确定货物的种类、数量和重量，进行货物包装和标记，并制定出运计划和所需文件。
2.订舱：3.提货：在货物出库前，需通知航空公司提货。
当航空公司收到货物提货通知后，将派出货车前往发货地点提取货物，并将其转运到机场。
4.安全检查：货物到达机场后，将进行安全检查。
安全检查包括对货物进行X射线扫描、犬检查和手工检查，以确保货物不包含危险物质或违禁品。
5.托运：通过安全检查之后，货物将被交由航空公司进行托运。
这包括办理货物签收手续、完成货物的信息登记和生成相应的托运单。
6.舱内操作：一旦货物被托运上飞机，航空公司将对货物进行舱内安排和操作。
这包括将货物装载到飞机的货舱中，并进行合理的货物固定和标记，以确保货物在飞行过程中不受损坏。
7.运输过程：货物在飞行过程中会经过中转。
对于长途航班，通常会在转机点或目的地的机场进行一次或多次中转。
在中转过程中，需要对货物进行清关手续、重新安排舱位并及时通知收货方。
8.抵达目的地：当货物抵达目的地机场后，航空公司将对其进行卸货和转运。
将货物从飞机上卸下后，将其转运至货运区域，并进行入库操作。
9.清关：货物抵达目的地后，需要进行清关手续。
这包括向海关提交相关文件和资料、支付关税和进口税等。
10.送货：最后，货物将按照收货方的要求进行配送。
这包括安排货物交付时间和地点，并进行货物的分拨、装车和递送。
通过以上的业务流程，货物从发货地点运输到目的地，并经历了一系列的手续和程序。
整个过程中，航空公司和其他相关机构需要保证货物的安全、快速和准确地到达目的地，确保货物运输过程的顺畅进行。
我国的国际贸易航空货运线和机场在我国，目前主要在北京，上海，天津，沈阳，大连，哈尔滨，青岛，广州。
南宁，昆明和乌鲁木齐等机场接办国际航空货运任务。
国际货物陆运分布一、国际铁路货运线的分布1.西伯利亚铁路2.欧洲铁路网3.北美横贯东西铁路线4.西亚--欧洲铁路线二、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。
2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。
3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。
4.沈丹线--从沈阳到丹东。
越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。
5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。
6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。
7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。
8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。
9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。
三、我国对外贸易公路运输及口岸的分布1.对独联体公路运输口岸：新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。
东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。
2.对朝鲜公路运输口岸：中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。
1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。
外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
3.对巴基斯坦公路运输口岸：新疆的红其拉甫和喀什市。
第二章国际航空货物运输的业务流程第一节概述为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。
国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。
（具体流程业务图见书53页图2-1）对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节：1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。
（1）航空货物出口运输代理业务程序（2）航空公司出港货物的操作程序2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。
（1）航空公司进港货物的操作程序（2）航空货物进口运输代理业务程序本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。
第二节航空货物出口运输代理业务程序航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算一、市场销售承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。
销售人员要具有营销的知识具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等二、委托运输航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。
托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
中国民用航空货物国际运输规则民用航空货物国际运输规则（International Civil Aviation Organization），简称ICAO，是一个国际组织，负责监管和制定全球民航的标准和规则。
中国是ICAO的成员国之一，根据其规定，中国制定了一系列的民用航空货物国际运输规则，以确保货物运输的安全和高效。
首先，中国民用航空货物国际运输规则规定了航空公司和货物运输代理商的资格要求。
航空公司需要获得民航局的运输许可证，以证明其具备安全和运营能力。
货物运输代理商需要经过民航局的认可，证明其具备合法经营资格和专业能力。
其次，中国民用航空货物国际运输规则规定了货物的包装要求。
货物的包装需要符合国际上通用的标准和规定，保障货物在运输过程中不受损坏。
包装必须具备足够的强度和防护性能，以防止货物在装卸和运输过程中发生破损或丢失。
第三，中国民用航空货物国际运输规则规定了货物的限制和禁止运输项目。
根据国际安全和卫生要求，一些危险品和违禁品是禁止在民航货机上运输的，如易燃、易爆、有毒等物品。
对于一些特殊的货物，如活体动物和易腐物品，需要特殊的运输条件和文件。
第四，中国民用航空货物国际运输规则规定了货物的申报和报关要求。
货物的发货人需要提供详细的货物清单和申报文件，确保货物的合法性和安全性。
货物的报关工作需按照中国海关的相关规定进行，包括如何填写报关单、缴纳税费等。
最后，中国民用航空货物国际运输规则还规定了航空公司和货物运输代理商的责任和义务。
航空公司要确保货物的安全运输，包括货物的装载、储存在飞机上的合理安排以及及时交付给收货人。
货物运输代理商要协助航空公司完成货物申报、报关等工作，并对货物运输过程中的任何损失承担责任。
总之，中国民用航空货物国际运输规则是为了保障货物运输的安全和高效而制定的一系列规定。
这些规则包括了航空公司和货物运输代理商的资格要求、货物的包装要求、限制和禁止运输项目、货物的申报和报关要求，以及航空公司和货物运输代理商的责任和义务等。
国际物流空运操作具体流程
国际物流空运操作是指将货物通过航空运输方式从一个国家或
地区运送到另一个国家或地区的过程。
在国际贸易中，空运是一种
快速、安全、可靠的运输方式，特别适用于对运输时间要求较高的
货物。
下面将详细介绍国际物流空运操作的具体流程。
首先，货物准备阶段。
在货物准备阶段，货主需要准备好货物
清单、包装要求、运输标识等相关信息，并将货物交付给物流公司。
物流公司会对货物进行检查、称重、打包等操作，确保货物符合航
空运输的要求。
其次，货物预订航班。
物流公司会根据货物的性质、目的地等
因素为货主选择合适的航班，并进行舱位预订。
在预订舱位时，物
流公司会与航空公司协商运费、运输时间等细节，并签订运输合同。
接着，货物运输阶段。
一旦舱位预订成功，物流公司会将货物
送往机场，并办理货物装载手续。
在货物装载过程中，物流公司会
对货物进行再次检查、打包、标记等操作，确保货物安全运输。
随后，货物将被装载到飞机上，开始空运过程。
最后，货物到达目的地。
一旦飞机抵达目的地机场，物流公司
会协助货主办理货物清关手续，并将货物送达目的地。
在目的地机场，物流公司会对货物进行卸载、清点、交付等操作，确保货物安
全送达目的地。
总的来说，国际物流空运操作具体流程包括货物准备、舱位预订、货物运输和货物到达目的地等环节。
在整个运输过程中，物流公司会全程跟踪货物运输情况，确保货物安全、准时送达目的地。
通过国际物流空运操作，货主可以快速、高效地将货物送达全球各地，促进国际贸易的发展。
国际航空货物运输流程⼀、国际航空货物运输的出⼝流程国际航空运输的出⼝业务流程是指从托运⼈委托运输货物到航空承运⼈将货物装上飞机的货物流、信息流的运输组织与控制管理的全过程。
⼀般地，托运⼈采⽤委托航空运输代理⼈运输或直接委托航空公司运输两种⽅式。
因此，国际航空货物运输的出⼝业务流程包括航空货物出⼝运输代理业务程序和航空公司出港货物的业务操作程序两个环节。
1.航空货物出⼝运输代理业务程序航空货物出⼝运输代理业务程序由以下若⼲环节构成：接受托运⼈委托运输；审核单证；接收货物；填制货运单；拴挂标签；预配、预订舱位；出⼝报关；出仓单提箱、装板；签单、交接发运；航班跟踪信息服务；费⽤结算。
航空公司舱位销售的原则：（1）保证有固定舱位配额的货物；（2）保证邮件、快件舱位；（3）优先预定运价较⾼的货物舱位；（4）保留⼀定的零散货物舱位；（5）未订舱的货物按交运时间的先后顺序安排舱位。
订舱后，航空公司签发舱位确认书（舱单），同时给予装货集装器领取凭证，以表⽰舱位订妥。
2.航空公司出港货物的操作程序航空公司出港货物的操作程序是指⾃代理⼈将货物交给航空公司，直到货物装上飞机的整个业务操作流程。
航空公司出港货物的操作程序分为以下主要环节：（1）预审CBA（Cargo Booking Advance），CBA即国际货物订舱单。
（2）整理货物单据，主要包括已⼊库的⼤宗货物、现场收运的货物、中转的散货等三个⽅⾯的单据。
（3）货物过磅、⼊库。
（4）货物出港，对于货物出港环节，重点处理好制作舱单及转运舱单的业务。
①货运舱单（Cargo Manifest）：货运舱单是每⼀架飞机所装载货物、邮件的运输凭证清单；是每⼀航班总申报单的附件；是向出境国、⼊境国海关申报飞机所载货邮情况的证明⽂件；也是承运⼈之间结算航空运费的重要凭证之⼀。
②货物转港舱单（Cargo Transfer Manifest，CTM）：货物转港舱单由交运承运⼈填写，是货物交运承运⼈和货物接运承运⼈之间交接货物的重要运输凭证；也是承运⼈之间结算航空运费的重要凭证之⼀。
国际航空运输通道摘要：当代经济全球化要求生产、流通和消费都在全球范围内进行, 国际航空运输服务贸易在当代经济生活中的地位日益重要。
随着中国与世界的发展，中国与世界接轨的越来越多，贸易的增加，导致国际运输的不断增加，其中国际航空的运输也尤为重要。
Due to the contemporary globalization which required the production, and the importance of international air transport service was increasing in the process of globalization.。
With the development of Chinese and the world, With more and more China world, The increase of trade。
Lead to increasing international transportation, including international air transport is also very important.关键字：经济全球化航空运输贸易contemporary globalization international air transport trade国际航空运输的特点航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。
概括起来，航空货物运输的主要特征有：一、运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。
到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。
快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
二、不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。
对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。
航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。
三、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高，风险率约为三百万分之一。
航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。
一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。
又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。
与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。
这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。
当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。
但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。
国际航空运输服务贸易的发展趋势航空运输联盟化趋势加强国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制,多数国家出于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度,并且还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。
航空业仍然是一个受到严格管制的产业,航空公司之间的竞争是在特定的市场环境和产业组织结构中进行的,呈现出网络化竞争的态势航空运输自由化趋势航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业(国际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运企业更多的经营空间和灵活性。
主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。
即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业,按市场化原则对市场准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。
二是国际航空运输的自由化。
它又可分为三个层次,即:双边自由化、地区或次地区的自由化和全球范围内的自由化我国航空运输的发展中国航空运输业的发展现状造成中外航空货运公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中国的航空公司未能根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自身市场营销的经营模式。
目前国内航空公司在竞争手段，经营模式和赢利模式等创新方面依然相当匮乏，国内航空公司在提供服务方面，很难看出有多大的服务差别，同行之间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航空公司的服务都差不多，将货进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送，国内航空企业为了扩展大市场占有率，在市场上互相杀价，大打价格战。
货运代理恰恰就是利用航空公司的恶性竞争，向两边压价，主见控制航空公司的货运价格，利用手中掌握的资源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费用，这就是造成航空公司货运收益水平不断下滑的根源，由此可见各航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，让航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运带地可以在各个航空公司之间任意选择和压价由于现代物流思想和经营模式对于中国从业者来讲还比较陌生，而国内航空物流也正处在起步阶段，应该看到，航空公司由于拥有较好的硬件设施、熟悉的市场和客户资源以及丰富的行业管理经验，在向现代物流企业转变中具有得天独厚的优势。
但是，中国的航空公司同时也存在着一些通病，如服务意识薄弱，人员素质跟不上现代物流的要求，信息技术的应用还欠发达，IT网络服务功能单一等问题，其中我国航空企业在信息技术水平平台方面的投资不到总投资的百分之一。
这些都将严重削弱航空公司在日益激烈的市场竞争中的实力。
如何提高我国在国际运输的地位1. 加强战略联盟, 形成优势互补。
战略联盟是现代物流网络快速扩充的重要手段之一，在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业依靠自身资源, 扩充其服务网络显然是不够的，寻找能够实现共赢的合作伙伴，建立联盟，延伸自己的服务链是必经之路，在机场建设过程中，适当引入大型基地航空公司，或通过多种方式与国际大型物流企业合资，合作建设物流基地，既可以解决资金问题，又能引进先进管理技术。
同时，通过整合机场，航空公司，以及航空货运代理商资源，使相关航空物流企业建立战略合作伙伴关系，保证航空货物的快递，有效的流动，从而实现多赢目标3. 完善航空物流综合运输网络。
在航空物流服务链中，多式联运是未来发展的趋势，由于航空运输的可达性有限，空运与陆运，水运有效结合，实施多式联运，才能为广大客户提供及时的物流服务。
地面运输服务是航空公司与客户直接接触的重要环节。
通过提供地面运输服务，一方面加大了航空公司的直销力度，另一方面还可以弥补航空公司航线的不足，构建以机场为核心的综合交通运输体系和基于利益共享机制的航空公司，机场，地面运输企业，销售代理等服务企业与一体的航空物流服务链，是增加物流服务价值，提高航空货运效率的重要手段。
大力发展信息化。
信息化是现代航空物流发展的基础，信息的及时处理是航空物流发展的关键。
机场作为航空物流的一个集散点，大量的物流信息分散在各个子系统，必须通过建立新的物流信息平台，实现物流信息在相关部门和企业间的交换和共享。
随着国际互联网，电子数据交换，电子商务的出现，使得航空物流服务的覆盖面不断扩大，对航空运输企业现有的信息网络系统也提出了更高的要。
实施信息技术的整合战略，必将极大的改善我国航空运输业的供应链管理，进一步推动航空运输业的可持续发展。
实现规模经营，增强竞争实力。
继续推动企业之间按照市场原则的兼并重组，包括进一步的强强联合、大小联合、中央与地方联合，但要防止单纯追求规模不讲质量的联合兼并，通过市场主导的重组为企业提高竞争力奠定坚实的基础。
放松管制，进一步开放中国民航市场。
放松管制是中国进一步开放发展的需要。
尤其是随着全球航空运输市场进一步走向自由化和国际化，中国民航市场的进一步开放也势在必行。
中国民航可制定适合于中国民航的市场准入管理制度，促进行业全方位发展，积极参与国际航空业的合作与竞争，维护国家的航空权益。
放松管制可以增强企业的竞争能力，由于引入竞争，垄断企业的种种特权逐渐丧失，迫使航空企业不断加强内部管理，进行管理和营销创新，利用信息化技术提高工作效率，努力降低成本，企业内部效率和竞争能力得到一定提高。
同时，放松管制使政府手中掌握的政治、经济资源减少，政府与产业内企业的关系更加透明，因此可以有效地减少寻租活动。
加强航空教育培训系统建设，提升航空运输业人力资本。
实现航空业的大力发展，要依靠全行业队伍素质的提高，这就需要实行培养和引进相结合的方法，大力造就各类人才。
要大力加强航空业教育培训系统建设，并发挥中外各方面力量，重点培养飞机、机务、空管等专业技术人才和高层次的经营管理人才。
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