保证既有铁路线施工安全措施

既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。

电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。

禁止在岔尖和辙叉心处过轨。

在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。

因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。

在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。

尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。

电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。

电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。

2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。

在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。

坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。

抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。

在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。

机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。

立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。

严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。

3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。

在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。

铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。

施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。

在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。

未设好防护，不得进行施工作业。

1防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。

施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。

加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。

(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。

②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。

禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。

④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。

一经派定后不得任意调换。

(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应注意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。

2、特别是不要损坏信号机透镜玻璃。

3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。

4、高柱信号机不要损坏接地装置，特别不能弄断地线。

5、施工对设备有危害时，应对信号机采取一定的防护措施。

(二)道岔转辙设备应注意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。

2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员配合。

3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。

4、在道岔部位作业时，不要任意改变道岔的几何尺寸。

5、施工对设备有危害时，应对转辙设备采取一定的防护措施。

6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。

(三)轨道电路应注意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。

2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。

3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。

4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。

5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。

6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必须放置钢轨时，须采取绝缘措施进行防护。

7、不要造成扼流变压器的箱连线互相达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。

8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。

9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。

10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。

特别是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。

11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随意进行断轨施工，需作业时，必须有供电和电务人员同时在现场配合，且必须由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。

12、带有金属车轮的施工机械和施工车辆（如履带式挖掘机、推土机等等）不得随意通过铁路线路，需通过道口时必须采取防护措施方可通过。

如何保证临近既有线施工安全措施Prepared on 24 November 2020临近既有线安全施工措施临近既有线施工如何保证既有线行车安全，是临近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基临近既有线施工安全应从以下几点采取措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。

施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。

编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。

在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。

施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际情况的模型，模拟施工过程计算受力情况制定出安全的、经济的、实用的施工方案。

2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满足规范及设计要求的前提下临近既有线施工尽可能选择矮小机械。

施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。

3、施工中加强施工过程控制，确保施工安全。

施工过程中，加强过程控制例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

承台开挖时严格控制承台开挖标高，严格控制超挖标高。

钢板桩施工时严格按照方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进行控制，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象出现。

承台，墩身施工工程中，严格控制大型机械，采取强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。

二、安全措施。

1营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。

同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。

施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

如何保证临近既有线施工安全措施接近既有线施工如何保证既有线行车安全，是接近既有线施工重中之重，确保桥涵、路基接近既有线施工安全应从以下几点实行措施：一、技术措施1、加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。

施工方案编制必需做到安全、经济、有用三点。

编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。

在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。

施工方案编制时加强先进技术运用，利用先进的电脑软件建立符合现场实际状况的模型，模拟施工过程计算受力状况制定出安全的、经济的、有用的施工方案。

2、加强施工中机械选择，在不影响施工质量、满意标准及设计要求的前提下接近既有线施工尽可能选择矮小机械。

施工中加强施工机械监管确保既有线施工安全。

3、施工中加强施工过程掌握，确保施工安全。

施工过程中，加强过程掌握例如帮宽路基挖台阶时应分层开挖，必需在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

承台开挖时严格掌握承台开挖标高，严格掌握超挖标高。

钢板桩施工时严格根据方案中的钢板桩型号、长度，插打深度进展掌握，严禁钢板桩以弱带强，钢板桩插大深度不够的现象消失。

承台，墩身施工工程中，严格掌握大型机械，实行强有力的措施防止施工时大型机械倾覆影响既有线行车安全。

二、安全措施。

1营业线施工安全措施1.1施工前，工程分部必需组织施工交底，向协作施工单位、架子队、有关人员交待清晰施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。

同时，针对施工中可能消失的问题，全部参建人员做好各自的应急预备工作，预备好必备的机具、材料。

1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进展施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

1.3驻站联络员和工地防护员必需经过营业线施工安全培训，持证上岗。

施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进展联系，把握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

既有线施工安全措施1. 认真贯彻执行铁道部和郑州铁路局有关安全生产的法规、文件、牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，把安全工作放在复线施工一切做工作的第一位。

2. 制定切合复线区段施工的安全实际的规章管理制度，定人定岗，逐级签订包保责任状。

3. 严格按照“技规”、“行规”、“施组”等组织施工，绝不允许出现违规违章指挥、操作和冒险蛮干现象。

4. 施工之前，主动与铁路工务、电务、车站等部门联系、签订相关协议，做好施工安全和行车安全的防范工作。

5. 凡影响既有线行车设备、威胁行车安全的工程，施工之前，必须研究制定出切合实际的技术方案、工程措施和防护手段，并提前报送监理和甲方并与各产权单位签订施工作业安全保护协议。

6. 慢行、封锁施工6.1严格执行施工申报审批制度，在施工之前提出切合实际的施工方案和施工计划，报分局研究同意后执行。

6.2 因施工影响既有线通讯、信号、电力设备时，要事先通知相关部门派员配合。

施工之前必须与车站值班员联系，经过同意后方可进行，并按《技规》规定办理要点手续。

6.3 根据批准的施工封锁计划，在开工之前向所在分局调度所及区间两端车站发出具体开工的申请，获得经批准后方可施工。

施工时按给定的点按时完工。

6.4 由施工负责人统一指挥，统一行动，确保施工质量和行车安全。

6.5 施工负责人与车站及两端防护人员应有可靠的电话联系。

6.6 施工负责人在施工之前根据线路情况，做好施工调查，合理安排，从人力、材料、机具做好充分准备。

6.7 封锁线路或慢行施工时，施工负责人接到调度命令，要确认施工起止时间，并设好防护后再开工，并在施工中随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。

在时间安排上要精心准备、反复计算、合理组织、争分夺秒，突击施工，尽量减少对运营的影响。

6.8 施工完毕后，施工负责人要进行仔细检查线路设备状态，确认达到放行列车最低条件，材料机具不侵入限界，才能拆除防护，开通线路，并向车站办理登记手续。

2024年既有线安全施工技术一、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。

施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。

施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

4、增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。

施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

5、既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。

施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

6、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。

7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。

8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。

9、施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。

10、既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。

防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。

11、既有线施工防护应符合下列规定：（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

铁路工程既有线施工安全管理措施1 既有铁路行车安全的措施施工单位在要点施工前，应严格按照总公司《铁路营业线施工安全管理规定》及铁路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位根据施工内容签订《安全协议书》，明确双方各自的安全责任。

施工单位施工前要与设备管理单位和行车部门等分别签订好安全协议，共同坚决贯彻执行《铁路营业线施工安全管理规定》。

施工单位主要负责人和总工程师参加由铁路局主管运输、基建的领导组织的施工安全领导小组，配合审定施工计划、施工要点过渡方案和安全措施，参与协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。

施工单位施工前将施工中所配备的的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等报建设单位审查，确保满足安全生产的需要。

施工中施工单位严格按审定的方案、范围和批准的封锁要点计划组织施工，认真落实施工安全措施。

施工单位在施工前，按工程特点和需要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程；施工中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，防止超范围作业，确保施工质量；施工完成后，在达到放行列车条件并经设设备管理单位确认后，再申请开通线路。

在封锁要点或限速行车施工中，施工单位要严格执行施工计划和调度命令，不准早点抢工和不按规定设置好防护就开工。

保证做到不误点，不延点，作业完毕后，必须确认符合放行列车条件方可开通。

在行车线上施工做到“六严禁”、“二必须”。

“六严禁”：严禁未做好施工准备，未办施工要点手续，未设好防护进行施工作业；严禁在行车设备未达到通车条件放行列车；严禁路料、机具、工具、弃砟侵入限界；严禁使用性能不良的施工机具施工；严禁在清筛、换枕、换轨、拔道转线时，超挖道砟和超卸配件，不得使用乙炔切割和打螺栓孔；严禁无安全技术措施和不向施工人员进行技术交底的工程进行施工作业。

“二必须”：在封锁要点作业时，施工领导人必须到现场指挥；对未验交已使用的行车设备，必须坚持巡检制度。

确保既有铁路行车安全的措施铁路行车安全是保障旅客生命财产安全的基本前提，为了确保既有铁路行车安全，需要采取以下措施：1.定期维护与检查：对铁路轨道、桥梁、隧道、设备等进行定期的维护与检查，确保其完好无损。

定期检查电力设备、通信设备和信号系统，确保其正常运行。

2.人员培训与管理：对铁路工作人员进行全面培训，提高其安全意识和紧急应对能力。

同时要建立健全的管理制度，确保人员履行职责，严禁擅自操作和违规行为。

3.安全防护设施：在铁路沿线设置安全防护设施，如防护墙、防护网等，防止外界因素对铁路行车造成干扰。

同时，在铁路道口设置警示标志和道口监控设施，提醒行车人员和驾车人员注意交通安全。

4.应急救援预案：建立健全的应急救援预案，制定详细的行车故障处理程序和应急处置方案，及时处理突发情况，最大限度地减少事故发生的损失。

5.技术装备升级：引进先进的铁路行车安全技术装备，如自动报警系统、自动监测系统等，提高铁路行车安全水平。

利用技术手段对铁路设施进行实时监控，及时发现问题并修复。

6.严格的安全规范与标准：制定严格的铁路行车安全规范与标准，确保各项工作按照标准进行，避免人为因素导致的事故发生。

7.加强监管和执法力度：加大对铁路行车安全的监管和执法力度，严厉打击违规行为，对违法行为进行严惩，确保铁路行车秩序和安全。

8.与其他部门的协作：加强与其他相关部门的协作，如公安、交通运输部门等，共同维护铁路行车安全。

9.加强舆情和风险管理：严密关注公众舆情和风险动态，及时回应公众关切，减少安全事故的负面影响。

10.持续改进和创新：铁路行车安全工作需要持续改进和创新，不断总结经验，加强对新技术、新设备的应用，提高行车安全水平。

通过以上措施的实施，可以有效确保既有铁路行车的安全。

然而铁路行车安全事关每位旅客的生命安全，因此，铁路公司和相关部门应该严格执行各项安全措施，持续加强铁路行车安全工作，为旅客提供一个安全、舒适的出行环境。