跨铁路线施工安全专项方案
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丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案
一、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。
2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。
3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。
4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。
二、编制原则
1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。
2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。
三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5
50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。
四、工程概况
1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长
1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度
24、5 m，中央分隔带
2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式
11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。
2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。
3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19
62、8m，一般相对高差800-1900m。
4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温
19、2℃-
20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。
5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。
6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。
7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。
8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方
20、4万m3，路基填方
4、145万 m3，防护及排水工程1260m3，涵洞78米/2道，倮果金沙江特大桥862米/1座。
五、安全生产思想保证为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，搞好安全生产、文明施工，提高安全生产管理水平，做到施工安全管理工作的标准化与规范化，杜绝职工伤亡事故的发生，确保工程安全生产、按期完工。采取举行安全活动日，安全教育周、工教三学活动，提高全员安全意识及安全操作技能，使全员牢固树立“安全重于泰山”，“安全就是效益”思想。六、既有线施工安全保证措施
1、保证施工作业安全，不影响车站接发列车、调车作业和人身安全。
2、严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[xx]190号文件）及相关营业线施工安全管理的有关规定组织施工，保证施工期间的行车安全。
3、现场安全员加强对施工单位临近既有线大型机械管理的检查，尤其大型机械作业邻近营业线施工必须“一机一人”进行现场防护。
4、铁路两侧设置的物理防护隔离措施。施工结束后，现场的机具、材料距钢轨头部外侧不得少于
1、5m，防止发生人员伤亡及影响接发列车和调车作业。
5、严禁在无施工安全协议、无施工组织方案、无防护的情况下盲目施工。
6、加强施工人员安全培训和管理教育，树立铁路安全无小事的思想，杜绝一切邻近既有线施工安全事故。七、总体部署
1、施工队伍安排根据本桥现场勘察实际情况及工期要求，组织一个富有跨既有线施工经验的桥梁队伍施工该桥。
2、组织机构成立川交路桥丽攀路C12施工一队“跨既有线管理队”，施工队设队长1人，设五个职能部门：安全组、技术组、测量组、试验组、调度组；下设基础施工组和墩、台身施工组。
组织机构图队长安全组调度组技术组测量组试验组墩台身施工队队基础组现场施工以现场经理为核心，明确分工，责任到人，层层包干。即把跨线桥的工作目标值分解到位，一级保一级，确保圆满完成。
3、人员及设备
3、1 跨成昆支线桩基、承台和墩身计划人员现场人员安排：桥梁下部总人数量38人。具体工种及人员分布如下表：序号工种人数（人）序号工种人数（人）1钢筋工105电焊工42混凝土工86电工13作业人员127吊车司机24专职安全员1合计3
83、2计划设备:序号设备型号单位数量备注1吊车16T台1二侧共1台2挖机台1二侧共1台3电焊机台4二侧各2台4发电机台1二侧共1台5钻机台4二侧各2台八、施工现场布置
1、临时工程规划施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入铁路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土要及时清理，严禁流入既有线附近。
2、汽车运输便道规划根据现场勘察，在新建铁路左侧从道口处纵向沿线路临时征地扩宽修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标准为：路面宽度
4、5m，路基宽度
6、0m，便道下部换填山皮石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化。右侧直接从便道进入施工现场。靠近既有线边坡，要在此处支吊车吊模板及钢筋，在基坑旁平整场地，并压实，要有足够的场地供吊车停放，场地表面铺碎石硬化。
4、跨成昆支线施工平面布置图跨成昆支线平面图九、施工进度计划
1、工程施工进度编制的原则：（1）架梁日期为xx年7月；（2）符合国家政策、法律和法规；（3）符合既有线营运安全有关规定；（4）满足企业对工程项目要求的施工进度目标；（5）保证施工过程中施工的均衡性和连续性；（6）有利节约施工成本，保证施工质量和施工安全；
2、工程施工进度编制的依据：（1）以项目部要求的工期为依据安排开竣工时间：桥梁3#、4#墩下部开工时间为xx年10月，完工时间为xx年5月；架梁时间为xx年7月；（2）设计图纸、定额资料等；（3）机械设备和主要材料的供应及到货情况；（4）项目可能投入的施工力量及资源情况；（5）工程项目所在地的水文、地质等方面自然情况；（6）工程项目所在地资源可利用情况；（7）影响施工的经济条件和技术条件；
3、施工进度安排工期目标根据本桥的规模，工程特点及我单位的施工水平、
施工能力和施工经验，以及要求的施工进度，安排如下：工程内容工期（天）开工时间完成时间钻孔桩60全文结束》》、
10、01全文结束》》、
12、01挖孔桩60全文结束》》、
10、01全文结束》》、
12、01承台施工40全文结束》》、
12、10全文结束》》、01、19墩身施工120全文结束》》、01、25全文结束》》、05、
26、总体施工方案
1、总体施工顺序安排第一步：编制跨成昆铁路支线（攀枝花倮果货运站）桥基础及墩柱施工防护方案，并与当地铁路局有关单位和部门签订安全协议。第二步：钻孔桩、挖孔桩作业。
第三步：浇筑承台混凝土，预埋钢筋。
第四步：绑扎墩身钢筋。第五步：浇筑墩身砼。第六步：拆除模板。第七步：浇筑支座砼。
2、施工方案A 桩基施工（1）施工准备①基坑支护清除沿线两侧的杂物，在设计承台外侧2m位置靠近新长线路基侧打设钢板桩，钢板桩内侧每2m焊接一道横向25#工字钢，工字钢内侧用25#工字钢支撑在基坑边。②测量放线定桩位先定出桩基中心线，测量原地面标高，沿桩孔中心外护筒半径加2m设置字护桩，以便在安设护筒、钻机就位、钢筋笼吊装定位时拉线恢复桩基中心线位置。③护筒的埋设护筒用厚8mm钢板卷制而成，使用冲击钻机其内径比桩径大约20cm，使用旋挖钻机其内径比桩径大约40cm，长度为
2、0m~
2、5m，并根据现场地质情况而定，护筒底部要落在同一地层上。同时为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，护筒顶面高处地面0、2~0、5m。护筒埋设采用挖埋法，即用旋挖钻钻头或人工挖除所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中，护筒就位校准可在护筒口外的字护桩上挂字线，
用垂吊线锤的方式检查定位，护筒埋设应准确、水平、垂直、稳固，护筒中心与设计桩位中心的偏差不得大于2cm，垂直度偏差不大于0、5%。护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密护筒的四周应回填粘土并夯实。④泥浆的制备采用泥浆搅拌机制浆，进行集中制浆，冲击钻在离既有线路10m开外设置一个泥浆池、1个回浆池。泥浆造浆材料选用优质膨润土。泥浆池周围用钢管制作防护栏，防护栏刷红白相间油漆。挂绿色防护网，并在靠便道侧正面悬挂安全标志标牌。泥浆控制指标冲击钻机入孔泥浆比重为
1、1~
1、3；黏度一般地层为17~20s，松散易塌地层为19~28s；含砂量新制泥浆不大于4％；胶体率不小于95％；pH值应大于
6、5。
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。2钻机钻孔Ⅰ冲击钻（1）安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心与护筒中心偏差不得大于50mm。为防止冲击振动影响邻近刚灌注的混凝土的凝固，须待邻孔混凝土灌注完毕24h后再开钻。(2)钻孔前在孔内加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，钻进0、5～
1、0m，再回填粘土，反复
二、三次。开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，直至孔深达护筒下3～4m后，方可转入正常钻进，钻进过程中及时排除钻渣，经常检查泥浆的主要指数。(3)开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆水头继续钻进。钻进过程中，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳子量，应根据地质情况、钻头形式、钻头重量而定。(4)在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。(5)泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆
有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。(6)钻孔时，孔内水位高于护筒底脚
0、5m以上或地下水位以上
1、5～
2、0m；在冲击钻机钻进取渣时和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度。(7)每钻进1m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。(8)
钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。(9)及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。当钻孔深度达到设计要求时，及时对孔内地质情况进行核实，并报设计单位和监理单位进行现场确认。(10)确认后用测绳对孔深、用检孔器对孔径和倾斜率、用字护桩对孔位等项进行检查，经自检合格后填写终孔检查证，并经驻地监理工程师检查认可后，立即进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。（11）冲击钻钻进作业中，应经常检查钢丝绳的损伤情况，如断丝超过5﹪时，应及时更换。钨金套应做拉力试验。钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。(12)灌注混凝土时，为防止意外事故发生，需配备一台足够功率的发电机和一台备用混凝土搅拌机。(13)冲击钻机泥浆比重为：砂粘土
1、3；大漂石、卵石层
1、4；岩石
1、2；粘度：一般地层17~20S；松散易坍地层19~28S；含砂量小于4﹪。胶体率大于95﹪。PH值大于
6、5。(14)混凝土灌注面高出桩顶设计高程1m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。在混凝土灌注过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。
3、人工挖孔桩开孔Ⅱ人工挖孔（1）场地平整后，用全站仪测量确定桩位，将桩孔字线引至桩外稳定的木桩上，以确保孔桩的准确性，并作好保护，当护壁整体稳定后，引字线至孔壁，桩孔在开挖及浇筑臂混凝土时要拉线吊中检查。（2）
根据桩所处的位置及地质情况，采用钢护筒结合混凝土护壁的办法巩固护壁，钢护筒穿过松散表层进入不透水层50cm以下。挖出的土用提升吊架及自动绞机车提上，采用翻斗车运到指定的地点堆放，挖出的岩渣堆在施工平台一边，加宽平台以利用以后墩柱的施工，最后挡土墙台背回填。提升架及绞车使用前要认真检查各种部件情况，特别是绞绳转筒要配刹车装置，确保施工安全。（3）开挖前要复核桩位，施工过程中随时检查桩位尺寸、平面位置及垂直度发现偏差及时纠正。（4）桩孔内土方开挖采用镐、锹等工具，进入岩层后采用气风动镐配合开挖。遇地层不良段，每20~30cm既要浇筑一层混凝土护壁，进入岩层后，每80cm立模浇筑混凝土护壁，挖孔与浇筑混凝土护壁连续作业，特别是地质情况不良时不能中途停顿，以防塌孔造成不良后果。（5）挖孔中遇到流砂的处理措施：采用薄层施工技术，用草袋堵塞，然后浇30~50cm一节的护壁，或在孔壁四周打Φ14mm@100或Φ16mm@100d的钢筋，长度视流砂厚而定，然后再钢筋上编制稻草，将砂堵住，速立模浇筑混凝土护壁。根据设计要求，孔深嵌入中风化或弱风化岩石层，采用浅眼微差爆破技术，炮眼附近应注意加强保护，采用点引起爆，爆破后应立即排风排烟，经检查无毒后方可下孔继续施工，爆破施工至离终孔标高20~50cm时，应该用人工，风镐开挖，以确保桩底基岩的完整性。（6）开挖过程中应随时检查孔内是否有空穴、隙洞、暗沟、裂隙存在，如发现迹象，及时上报处理。（7）当孔深大于5m后，应接通风管，加强孔下空气对流，必要时送氧气，密切注视，防止有毒气体的危害。操作时上下人员罗换作业，互相呼应，孔上人员随时观察孔下人员情况，切实预防发生人身安全事故。孔口采用临时维护措施，下孔人员佩戴安全帽、安全带及其它安全设备，孔内照明采用专用灯具。孔口人员必须密切配合孔下人员的作业情况，发现不安全因素及时纠正。（8）挖孔桩开挖过程中，开挖和护壁两个工序，必须连续作业，以确保孔壁不塌。桩孔每开挖一节，即需立模浇筑混凝土护壁，护壁长度一般20~100cm。视地质情况而定，模板采用定性的钢内膜。按施工测量后的桩位位置进行，挖孔时考虑到孔壁支护，便于孔下作业，桩平面尺寸要大于设计桩径，上口尺寸要比下口尺寸大，但下口尺寸大小于桩径，为确保施工人员安全，防止渗水和坍塌。成孔后应设置孔圈，宜优先采用现浇钢筋混凝土孔圈护壁。当桩的直径不大，深度小、土质好、地下水位低的情况下也可以采用素混凝土护壁。护壁的厚度应根据孔圈材料、性能、
刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以及所承受的土测压力和地下水侧压力，通过计算来确定。土质较好的小直径护壁可不放钢筋，但当设计要求放置钢筋或挖土遇软弱土层需加设钢筋时，挖孔挖土完毕并经验收合格后，安放钢筋，然后安装护壁模板。护壁中水平环向钢筋不宜太多，竖向钢筋端部宜弯成U型钩并打入土面以下100mm~200mm，以便与下一节护壁中钢筋相联结。护壁模板用薄钢板、圆钢、角钢拼装焊接成弧形工具式内钢模每节分成4块组合式钢模板预制拼装而成。采取拆上节、支下节的方式重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节上下端各设一道用槽钢或角钢做成的圆弧形内钢圈作为内侧支撑，防止内模变形。为方便操作不设水平支撑。第一节护壁以高出地坪200mm~300mm为宜，护壁厚度按设计计算确定，一般取100mm~150mm。第一节护壁应比下面的护壁厚50mm~100mm，一般取150mm~250mm。护壁中心应与桩位中心重合，偏差不大于20mm，且任何方向正交直径偏差不大于50mm，桩孔倾斜度不大于0、5%。桩径且大于20cm符合要求后可用木楔稳定模板。护壁采用C20混凝土护壁，坍落度控制在70mm~100mm，确保孔壁的稳定性。护壁混凝土应根据气候条件，浇筑完毕须经过24h后方可拆模，一般在下节土方挖完后进行。拆后若发现护壁有蜂窝、漏水现象，应加以堵塞或导流。第一节护壁浇筑完成后，将桩孔中轴线控制点引回到护壁上，并进一步符合无误后，作为确定下节护壁中心的基准点，同时用水准仪把相对水准标高定在第一节孔圈护壁上。每节的护壁做好以后，必须将桩位字轴线和标高测设在护壁上口，然后用字线对中，吊线坠向孔底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。孔深必须以基准点为依据，逐根进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、载面尺寸满足设计要求。每下挖一段支护一次，随挖随护。护壁厚度上口为15cm，下口为10cm，每节高度一般为50~100cm，视地质情况而定。地下渗水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出，或在孔底挖集水坑，用潜水泵抽水，并加强支护。保留水位较高，排水难以解决时，可设置降水孔降水。孔口安装水平推移的活动安全盖板；孔下有人操作时，掩好安全盖板，防止杂物掉入孔内，无关人员不得靠近孔口，吊运土时，再打开安全盖板，确保孔下人员安全施工。挖孔至设计深度后，检查和处理孔底和孔壁情况，清除孔壁、孔底松动岩石，孔底需平整，控孔桩符合质量标准要求，方可终孔以保证基桩质量。（9）钢筋使用前应将表面油渍、
漆皮、麟锈等清楚干净，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋的弯钩、焊接与绑扎接头要符合设计和相关的施工技术要求，钢筋在焊接前，必须根据施工条件进行试焊，加工好的钢筋构件按种类挂牌码放，同时也应注意防雨水侵蚀。（10）钢筋的骨架制作绑扎成型，视实际情况可在现场就地绑扎，也可在场外制成几大段，到现场再予以组装，钢筋加工与布筋必须遵照设计图纸及施工规范要求，在钢筋与模板间还应设置钢筋保护垫块，保护层垫块厚度按设计要求事先预做，而且与钢筋扎紧，并相互错开。（11）桩孔挖至设计深度，经监理工程师确认岩层符合设计要求时，即可终孔。终孔后，即对挖孔进行孔径，孔深度及倾斜度检查（检查方法与钻孔相同）验桩后清理桩底浮土，抽干积水，下钢筋笼，然后进行混凝土浇筑。如地下水小，即采用常规干地法浇筑，用串筒输送混凝土。出浆口离混凝土面的落差小于2m，分层振捣。开始浇筑时，孔底量加快速度，使混凝土的孔壁压力大于渗水压力。混凝土浇筑至比设计桩顶标高高出20cm处，等消除桩顶的水泥松散部分后桩顶混凝土强度能满足设计要求。当孔内渗水量大，需要水下混凝土灌注时，水下混凝土灌注，钢导管内径为250mm，混凝土从搅拌站用8m3砼运输灌车运送，利用吊车配合作业，但桩基混凝土灌注前一定要重新校核桩位，固定好钢筋笼位置，灌注水下混凝土时，首批混凝土的数量应以满足导管首次埋置深度（一般大于1m）和填充导管底部的需要，首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度控制在2~6m，灌注的桩顶高比设计高出0、5~1m，多余的部分在系梁或承台施工前清除，以保证混凝土强度（水下混凝土灌注方案）
4、承台施工（1）施工方案根据现场实际情况，邻近既有铁路线的桥墩桩施工前在既有线旁顺线路方向打设钢板桩进行路基加固。钢轨桩长度不小于
6、5m，钢轨桩间距为0、2m。钢轨桩的打设采用振动锤打设。打设钢板桩时，钢板桩三个方向利用绳子进行固定垂直方向，保证钢板桩的垂直度，施工的操作范围不得侵入行车限界。（2）安全措施①对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。制作好施工防护标志，即：施工地段标、减速地段标、施工断道标、鸣笛标；配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志。②作好
施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议，施工前协同设备管理部核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工，施工前挖“”字沟探明管线位置和走向，并采取相应防护。（3）施工方法承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，承台表面用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。钢筋在加工场地加工，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。（4）施工工艺流程承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”：施工准备基坑开挖桩头处理及桩基检测模板安装钢筋绑扎浇筑承台混凝土混凝土养生、拆模基坑回填钢筋制作承台施工工艺流程图埋设冷却系统和测温元件（大体积混凝土）结束测量放线钢筋模板检查（5）测量放线根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。（6）基坑开挖基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。并且，基坑内有渗水现象存在时，在基坑内基础外做好周边排水沟和集水坑，及时进行抽水，防止基坑被水浸泡。（7）浇筑素混凝土垫层基坑开挖至比设计标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的C15素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。（8）凿除伸入承台的超灌桩头混凝土采用手工凿除和风搞工具凿除的施工方法，首先使用风搞工具将桩头清除至距设计桩顶10～20cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。（9）绑扎承台钢筋钢筋制作在现场内进行。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。（10）浇筑混凝土承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其混凝土供应由标段的混凝土拌和楼提供，混凝土搅拌运输车运抵至浇筑现
场，混凝土输送泵泵送入仓，其具体浇筑施工工艺参见墩台身施工。（11）基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工完成后再将整个基坑回填。（12）质量保证措施①承台采用在基坑内设集水井，用水泵抽排的办法来排除地下水对承台施工的影响。②在混凝土的浇筑前，开挖基坑不得泡水，基底应铺设一层5～10cm水泥砂浆，浇筑过程中确保无水情况下浇筑，混凝土终凝前不得浸水。③承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。④承台混凝土采用具有抗硫酸盐侵蚀的混凝土配合比，严寒天气停止混凝土的施工。⑤为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。当承台厚度超过2m时，在承台内埋设冷却水管，
2、5m和
3、0m厚承台布设一层冷却水管，4m厚承台布设两层冷却水管，不间断通水循环降温。⑥承台混凝土拆模后，基坑及时用原土分层回填夯实，桥台台背处基坑则用C15片石混凝土回填密实。⑦承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差和检验方法应符合规范。
5、墩身施工空心薄壁墩施工工艺及对货运线造成的安全隐患（1）空心薄壁墩施工工艺①倮果特大桥采取滑模法进行施工，个工序按以下顺序组织施工;测量放样基面处理骨架制作安装钢筋制作及安装预埋件安装模板安装浇筑第一节
4、5m模板浇筑第二节砼养护，施工缝处理重复直到完成墩身浇筑验收，进入下到工序。②在浇筑承台砼前，先测放出桥墩柱的位置，将桥墩柱的预埋钢筋、劲性骨架安装好，采取点焊的方式将墩柱钢筋与承台钢筋固定连接，防止在浇筑承台砼时因振捣使之移位。墩柱在承台上布置的测量控制点见图。承台浇筑完毕后，再次在承台上测放墩柱位置，用于控制墩柱模板的安装就位，并对预埋钢筋位置进行校验。测量人员测放出控制点后，用墨线弹出外轮廓线。施工
员必须用钢尺复核测量工程师的施测成果，必须保证测量放样准确无误。③钢筋及型钢骨架安装钢筋及型钢骨架在地埋加工棚内制作，用塔吊起吊至墩顶进行安装。型钢劲性骨架使用75757mm角钢制作。先按照设计图纸在承台上做好预埋。预埋型钢立杆按
5、22长度下料，焊接好水平杆和斜杆，完成第一段的制作和安装。此时必须严格控制好型钢就位准确，垂直度偏差大于规定值，同时控制好水平杆件的水平度，以利于后续节段的安装。后续节段在地面按6m长一节的标准进行制作和焊接，用塔吊吊至墩顶与已埋设好的型钢骨架连接。型钢骨架安装时必须定位准确，安装时，用全站仪控制其平面位置，同时挂垂球控制其垂直度。型钢安装好后可作为钢筋安装时的支撑架。紧贴型钢骨架绑扎好墩柱的N
1、N2和N3号钢筋，在外侧安上D5带肋钢筋网。按规范要求进行墩身钢筋的存放、切安装绑扎。墩柱下端钢筋须预埋在承台内，预埋长度为
1、5m。长边方向的预埋钢筋在承台上的外露长度分别按1m、3m、2m、4m 考虑，内外层之间的钢筋、同层的钢筋接头全部错位布置，使主筋接头数量在同一水平面内仅占全部钢筋数量的25%。承台完成浇筑后，第一段钢筋接长时，钢筋下料长度全部按6m长考虑，其余各节全部按
4、5m长考虑。主筋接头采用机械直螺纹接头。承台预埋钢筋与承台钢筋焊接固定，确保其在承台砼浇筑时的位置稳定，不被扰动。墩柱水平钢筋在承台施工时只设置两道，为确保竖向预埋筋的稳定，底端增加一道水平定位钢筋，并将四角钢筋伸入承台底作支撑，必要时，在长边中部同样将钢筋伸入承台底予以加强支撑。支撑钢筋与主筋采用焊接方式连接，承台以上箍筋在模板安装前根据设计要求分节段进行安装，要求每阶段的箍筋安装时高出模板一道，以利主筋稳定。
一、跨倮果铁路货运站梁体架设安全技术保证措施
1、架桥机必须有生产许可证和合格证，操作人员必须持证上岗。
2、施工前检查机械设备的运行情况，尤其是制动装置，确保设备处于良好运营状态，保障施工安全。
3、施工前对钢丝绳进行检查（1）钢丝绳断丝率不超过0、5%，否则必须更换。（2）钢丝绳U型卡为螺栓拧紧接头，每次施工前必须先检查U型卡的松弛
度，然后由专业人员按规定对螺栓进行复拧，确保梁体过孔时的行走安全，确保既有线安全运营。（3）钢丝绳无扭曲、折扣、绞丝、硬伤磨损，确保钢丝绳完好使用。
4、施工前先检查备用发电机是否完好，进行空转以检验性能，确保停电时的卷扬机运行，保障停电的情况下梁体可以到达或退回安全位置，保证铁路运营安全。
5、实行现场警戒管理，配备专职警戒人员，严禁非施工人员进入施工区域，设立架设警戒区，非操作人员禁止入内，以保障监管人员、管理人员和施工人员的人身安全。
6、起重作业参照起重作业安全操作规程并结合现场实际执行。
二、“天窗”施工安全保证措施
1、梁体架设必须在“天窗”点内进行。严禁点外施工，一经发现，严肃处理。
2、天窗点内施工作业程序：（1）驻站联络员登记；①按“运统一46‘格式要求进行作业登记；②按规定要求署名和签认；③将登记情况向工地汇报。（2）施工现场准备工作：①有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。②按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和防护人员是否就位，封锁或慢行命令无差错，防护是否设好，各项安全措施是否落实，方可发布施工命令，由工地防护员向驻站联络员通知现场已具备开工条件。（3）驻站联络员传送：①熟悉行车用语，了解运行情况，及时向工地发出、预报和确报：②根据工地指令，做好封锁要点施工准备，“天窗”时间下达后及时向工地传达调度命令，并要求复诵；③施工中每隔3—5分钟与工地通话一次。（4）驻站联络员消记：①接到施工现场工地防护员施工完毕命令后按时消记，复诵工地开通要求，记录开通时间；②开通登记符合规定要求；③向工地传达调度命令，并要求复诵；④带慢行施工则根据工地指令，做好恢复常速的消记。
3、防护的原则：（1）施工必须按规定设置防护，未设置防护禁止开工。作业完毕机具未下道，线路未达到放行列车条件的情况下，不得撤除防护。（2）防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防
护知识的人员担任。（3）两端和现场防护员必须带齐各种防护备品。（4）防护所使用的备品必须达到作用良好。（5）施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。
4、总体施工内容及组织机构、资源配备及工期安排（1）施工队伍的配置为了充分保证大桥又安全又快完成施工，项目经理部根据施工部位设1个专业施工劳务协作队负责梁板的架设，1个桥面系施工劳务协作队负责横隔板、湿接缝及防撞护栏的施工。（2）桥梁工程主要设备配套、仪器仪表配备为确保该孔桥顺利安全施工，1台50mT梁架桥大型架桥机设备参加本次施工。测量仪器设备：全站仪（1台）、水准仪（1台）。
5、质量保证措施（1）加强合同管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作，（根据全线贯通测量定位放线，根据设计要求进行细部测量）。（2）认真处理架梁施工过程中发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工质量管理措施的落实工作。（3）吊装时盖梁、支座垫石砼强度不得低于设计标号，梁体标号不低于设计标号；水泥浆强度不低于设计要求。（4）架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题必须提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、板式橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。（5）认真检查验收构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件严禁进行吊装。（6）梁体安装时必须保证伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造良好施工条件（包括标高、位置尺寸、基面状态等）。（7）板梁就位必须准确，底面同支座完全接触，支座水平，板梁底面符合设计要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差≤2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。
6、环境保护、文明施工环境保护体系组织保证工作保证制度保证成立由项目经理为组长的环境保护领导小组，落实责任制，并接受业主及地主政府有并部门的监督指导。环境卫生保证措施收尾清场保证措施防噪音污染保证措施水土保持保证措施污水排放处理措施弃碴存放处理措施国家及当地政府有关环保的法律、法规、规程、标准。（1）开工前组织对全体员工进行生态资源环境保护知识
学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。（2）强化环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用。（3）具体在该跨施工期间随时保持现场具备2名清洁员，保证铁路及铁路红线内的清洁，达到不见一点水泥浆，不见一块混凝土，不见一截废钢筋等等。（4）工程完工后，拆除一切临时设施恢复原貌。退场时对占用的铁路临时场地清理，达到铁路部门的要求。
7、架梁准备工作按《铁路技术管理规程》要求，在施工地段设置作业标、笛标、减速信号牌及停车信号牌。准备足够的信号灯、信号旗、口笛、扩音喇叭、等器材，并按规定安排经过培训合格的安全人员现场定岗就位。接触网的绝缘，在上跨铁路桥两侧的接触网承力索上分别加装60m长的绝缘套管，以确保施工过程中和施工以后接触网设备运行安全。（1）架设前要全面检查、复查架桥机性能，特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置，安装好橡胶支座。（2）架设前组织所有人员进行安全培训和安全技术交底，同时将相关人员职责岗位落实到每个人，明确分工。（3）架梁工艺过程架梁工艺流程图监理验收架桥机组装围堰安全验收试架演练（在第3跨进行）架桥机过跨到第4跨（架设前的自检和准备工作）桥面安全布控要点、安全防护应急预案启动工务给点、供电停电及停电接地桥面安全布控点内、安全防护应急预案启动架梁开始，架桥机携梁纵向运行至预定位置、横移、
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。
文件编号：GD/FS-6914 （解决方案范本系列） 铁路路基施工安全组织措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路路基施工安全组织措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工；施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位；地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工；暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必
黄石高速公路增设声屏障工程施 工S P Z - 2标段 施 工 安 全 组 织 方 案 施工单位：中承国际工程有限公司 编制人：王涛 编制日期：2015年5月
一、工程概况 1、工程名称：黄石高速公路增设声屏障工程施工二标段 2、建设单位：黄石高速公路管理处 3、施工单位：中承国际工程有限公司 4、建设地点：河北省衡水市武强县、河北省石家庄市藁城县 5、本项目主要工程为桩号K173+600～K173+900、K175+750～K176+240、K176+250～K176+400北侧、K273+720～K274+300南侧范围内共1520m声屏障设立工程。 6、预计开工日期：2015年8月30日 预计竣工日期：2015年10月20日 7、施工步骤： 1）查看设计图纸，现场测量实地放样（8月30日） 2）工厂内制作特制H钢立柱（8月30日-9月10日） 3）工厂内制作金属隔音屏障（8月30日-9月15日） 4）施工现场加工砼基础及预埋件（8月30日-9月10日） 5）现场安装立柱与法兰连接、并安装金属隔音屏障 6）封口密封（10月15日） 7）竣工验收、退场（10月20日） 8、声屏障说明 声屏障产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。 先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。
立柱由9mm钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。 声屏障屏体上部内侧高80cm吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于； H型钢立柱壁厚不小于9mm。 反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。 隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。 锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。 立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。 反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。 吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。 吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。 三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。 铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。 声屏障高度为，基础部分采用800mm混凝土桩基础，基础长3m,间距为2m，入土深度为。上部浇筑连系梁及立柱，采用C25钢筋混凝土结构。 连系梁上面和立柱之间采用2cm碎石填满，且每20m设置一道宽度为3cm 的伸缩缝。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
占道施工安全措施 为增加施工的安全性，占道掘路施工时除严格执行北京市道路施工交通管理手册有关规定，严格按北京市公安局公安交通管理局临时占用、掘动道路许可证规定外，必须严格按照以下安全保障措施施工： 1、标志齐全有效：主干道在150m，次干道在100m，自行车及人行道在50m外设有导流警告标志，摆放锥形交通标或警示牌，夜晚施工警示标志必须采用高强度反光膜。锥形交通标间距，由迎车方向的最前端向后逐步变宽，锥形交通标内设置相应的交通标志牌。交通标志摆放前，首先在最前方锥形交通标后摆放3个防撞消能桶，并在其后的交通标志牌后设置夜间安装施工警示灯1个，防撞消能桶必须装满砂子。掘路时将施工机具(如：空压机、货车)摆放在掘路迎车方向一侧，货车或空压机上放置警示灯提醒来往车辆，施工人员必须在其后方施工；如没有施工机具，则必须摆放防撞消能桶，防撞桶数量视交通流量及车速而定；有条件的施工现场，可以采取有效防护措施，如：在迎车方向码放沙袋等。 2、围挡搭设及拆除：锥形交通标、防撞消能桶及交通标志牌摆放后，在距开挖基坑1m处设硬质围档，围档搭设应牢固无缝隙;夜间开亮设在围挡四周的施工警示红灯，围挡外侧摆放锥形交通标。施工人员不得擅自拆卸围档，当作为出入口施工需要时，须经主管领导同意后，设置警示标志，并由专人指挥。施工完毕后，立即恢复围挡，严禁在快行道上拆除围档和在围挡外放置施工材料、设备等。撤离时拆除围挡，清理至场光地净，彻底恢复路面。 3、与交通管理人员密切配合，按照交通部门的要求设置各种交通标志，提醒车辆提前绕行，保证道路交通的顺畅。锥形交通标摆放最前方设专人指挥交通，指挥人员必须戴安全帽，穿反光的服饰，持发光指挥棒。作业人员横穿车行道时，须直行通过，注意避让来往车辆，所有施工及现场维护人员必须戴安全帽，穿反光服饰。 4、施工时避免泥浆水流出围档，以至流到路面上，保证施工安全和车辆的正常行驶；施工时围挡内应文明施工，禁止扬尘、泥水外溅、向围挡外抛掷物品等。 5、需加强施工路段车流量及周围路段的交通环境的分析，掌握
国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案 编制： 审核： 审批： 中交路桥北方工程有限公司
福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。 二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路 永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：
201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚 在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：
③防护棚设置 行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。 防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表
2.1 F匝道跨线施工计划表 三、安全组织机构 1、安全生产领导小组 为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。
安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理， 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把 组 长：黄培松 项目总工：王家林 项目副经理：常乃坤 工程部 汪正杰 质检部 陈卫卫 安全部 刘天鑫 合同部 刘增勇 地方部 徐梁 综合办公室 徐凤娇 财务部 张雷 实验室 孙多永
兰新铁路第二双线LXTJ9标段 施工现场关键点安全技术卡控措施 兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部
目录 施工现场临时用电安全卡控措施 (1) 高处作业安全卡控措施 (6) 民用爆破品安全卡控措施 (9) 隧道施工安全卡控措施 (14) 道路交通安全卡控措施 (18) 深基坑支护施工安全技术措施 (21) 煤气中毒安全卡控措施 (25)
施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。现根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定以下安全卡控措施： 一、施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设臵、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。 二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。 三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布臵图，确定所用机械设备的位臵和三级配电的层次及导线敷设的布臵等。 四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。 五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。当地区年平均雷暴日
X路拓宽改造工程施工临时占道方案 编制： 审核： 审定： xx有限责任公司 xx项目经理部 编制日期:2014-10-10
目录 一、工程概况 (1) 1、项目概况 (1) 二、交通安全目标及安全保证体系 (1) 1、交通安全目标 (1) 2、交通安全保证体系 (1) 三、施工区域交通组织总体部署 (2) 1、施工区域临时占道部署 (2) 2、交通标志、标牌等设施设置 (2) 3、施工工期安排 (4) 四、道路发生紧急堵车时的应急措施 (4) 五、保证施工期间安全的措施 (4) 六、环境保护及文明施工措施 (6)
一、工程概况 1、项目概况 xx路拓宽改造工程通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接。设计拟合现状进行拓宽改造。施工区域处于x北区政府广场，对安全文明施工要求较高。 二、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标 认真执行交通部2004年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系 交通安全保证体系框图
三、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 xx路拓宽改造工程施工区域主要位于x北区政府广场，施工采用1.8m高标准围挡对施工区域进行全封闭施工。封闭区域长114m,宽24m,总面积约2600m2。为满足施工需要，施工区域需要对现状渝航路占道1m宽范围，对红绿灯路口人行横道线需要占用约3m宽范围。对xx路车辆通行及行人过街会造成一定影响。 对于车辆通行，拟采用水马结合围挡对道路线形进行引导通行。对于行人过街，拟采用引导标志引导通行。 2、交通标志、标牌等设施设置 （1）交通标志、标牌设置 A、在施工区域前方50m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速40KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌。 B、在施工围挡上粘贴行人引导标识，引导过街行人按照预定路线通行。 C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。 （2）施工期间道路临时照明 由于施工需要拆除现有行道灯，采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明，安装间距为10m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复，保证夜间车辆通行安全。 在施工及安装过程中请xx交通警察支队进行现场指导及监察。 施工区域占道布置详见:
跨G60高速公路安全专项施工方案 第一章、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T 形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+55 6.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U 型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.341 5°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738 m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。 第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况 （1）物体打击； （2）高空作业； （3）交通安全。
第三章、交通安全防护措施 为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。 在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。 工程计划于2015年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2015年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下： 跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道，保证G60高速公路处于通行状态。 第四章、施工安全保障措施 4.1施工安全保障组织机构 1、成立安全施工领导小组 组长：康冰（项目经理） 副组长：张勇（项目常务副经理） 李韬（项目副经理） 李明杰（项目安全负责人） 成员：张帮华（项目副总工） 蒋权（项目副总工） 梁惟（项目专技安全员） 宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖 龚伟、赵琪玮 4.2、目标任务 1、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
临时占用道路安全施工方案 (总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
杭州市***********安装工程 管 线 安 全 文 明 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 杭州******市政工程有限公司 年月日 临时占用人行道施工安全文明施工保证措施 一、工程概况： 1、本工程为杭州市********西侧停车场外装表工程，工程包括：DN200球墨管18米，DN300钢管工程量根据现场实际情况，DN150-WPD生活水表组1套，DN150-WS消防水表组1套等。
2、本工程由杭州市*******建设， 3、本工程由杭州萧山******设计， 4、本工程由杭州************公司负责施工， 主要设计参数： （1）管道材质：DN200球墨管、DN300钢管。 （2）连接形式：承插口连接。 （3）试验要求：闭水试验。 （4）敷设形式：管顶埋设深度0.7米。 3、交通情况 根据现场踏勘，沿线交通基本能满足施工要求，基本能用运输车将材料直接运至施工现场，为保证正常的交通运行，材料运输及施工中必须采取相应的安全措施。 4、工程地质条件 根据本公司现场施工经验，地质情况大部较好，局部土质较差，为此施工中应注意槽底土质情况是否能满足设计要求，如发现软弱地基等不满足设计要求的地段时，应及时与设计院联系，确定地基处理意见后实施，严禁私自进行软基础的处理。 5、工程绿化与道路 根据设计图纸确定主管道全部在慢车道上，支管道(包括支管井)全部在非机动车道和绿化带上，为保证正常的交通运行和绿化的复绿，请交通部门和绿化部门协调解决为感。 二、安全、文明施工、环境保护和消防措施 （一）安全管理目标 本项目安全目标：食物中毒、职业病发生率为零；重大伤亡事故为零；一般事故为零：材料合格率为100％；使用设备完好率100％：劳保用品发放率100％：火灾、触电、爆炸事故为零。 （二）道路安全、维护技术措施
跨铁路线施工安全专项方案 审核： 审批： 丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。 二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。 三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。 四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长
1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线