成都地铁3号线1标
盾构机过高升桥站施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁八局集团有限公司成都地铁3号线1标项目部
2014年3月
目录
1、编制说明 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
2、工程概况 (1)
3、盾构机过站方案概述 (1)
3.1 过站作业内容 (1)
3.2 过站施工方案 (2)
3.3 过站施工程序 (2)
4、施工准备 (2)
4.1盾构机过站前期工作准备 (2)
4.2劳动力准备 (3)
4.3 材料机械准备 (4)
4.4 施工进度计划 (4)
5、盾构机到站施工 (5)
5.1施工流程 (5)
5.2施工方法 (5)
5.2.1到达姿态控制 (5)
5.2.2洞门密封安装 (5)
5.2.3 到达参数控制 (6)
5.2.4盾构上接收架 (6)
5.2.5 盾构出洞 (7)
6、盾构机站内移动施工 (8)
6.1盾构机主要部件的结构尺寸 (8)
6.2高升桥站站内移动概述 (9)
6.2.1站内移动条件 (9)
6.2.2后配套过站 (9)
6.3站内移动施工步骤 (9)
6.3.1 盾构机解体 (9)
6.3.2 盾体横移 (9)
6.3.3 盾体纵移 (9)
6.3.4盾体就位 (10)
6.3.5 后配套过站 (10)
7、安全保障措施 (11)
1、编制说明
1.1编制依据
(1)成都地铁3号线1标技术标书
(2)中铁57号盾构结构图纸
(3)成都地铁3号线【高升桥站】平纵断面图
(4)《机电安装方案》机械工业出版社
(5)《本工程《实施性施工组织设计》
1.2编制原则
(1)规范操作程序，指导现场施工；
(2)确保过站安全、快速。
2、工程概况
成都地铁3号线1标56、57号盾构机，从红牌楼车站北端头始发井始发，沿红高区间到达高升桥车站，盾构机整机过站后沿高高区间继续向高新大道站推进，最后在高新大道站盾构吊出井调出，本方案针对56#、57#两台盾构机在高升桥车站进行过站作业而制定。
盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试等。
盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。
3、盾构机过站方案概述
3.1 过站作业内容
盾构机站内移动时要将盾体与后配套台车进行解体，盾体采用整体搬运方式。根据高升桥车站和盾构机尺寸，盾构机过站前需在高升桥站西端头将盾构机向左横移1米，然后再进行纵移175米，到达始发东端头后再向左横移1.15米固定，然后将后配套拖车沿铺好的轨道用电瓶车移动到与主机对接的位置，并与主机对接，完成过站。
图6.3.3盾构站内移动施工程序图
4、施工准备
4.1盾构机过站前期工作准备
盾构机到站前必须加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。在加固后的土体强度期到时要在加固体范围内进行钻心取样，用以检测加固后的土体是否满足盾构机通过不致坍塌需要。
实行两班制作业，每班现场调度一名，带班负责人一名，机械工程师电气工程师各一名，每班配置约22人，两班共计约44人。具体配置如表4.2所示。
表4.2 盾构机过站班组人员配置表
表4.4 过站工期计划表
5、盾构机到站施工
5.1施工流程
盾构到达施工流程见图5.1：
图5.1盾构到达施工流程图
5.2施工方法
5.2.1到达姿态控制
盾构机推进至最后50m时，加大密度进行贯通前的测量工作，复检盾构机所处的方位，确认盾构机姿态，以便保证盾构机在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好正确的姿态到站，准确无误的步上盾构机始发台上。
5.2.2洞门密封安装
在洞圈处安装好橡胶止水帘布、及折叶压板等组成的密封装置，作为盾构机到站时盾构机推出土体阶段临时的防水以及防止填充管片与土体间隙的浆液外泄保障措施，与此同时做好始发台的安装与固定的准备工作。
5.2.3 到达参数控制
盾构机到达进站时，要减少刀盘对土体的扰动确保洞门土体稳定防止坍塌，尽量采用慢速推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在5～15mm/min以内，推力控制在500t左右，刀盘转速控制在1rpm以内。在即将破洞时，尽量通过螺旋输送机掏空土仓内的渣土，使盾构机正面土压力降低到最低值，保证盾构机在小推力的情况下可以前进，同时也为了减少盾构机进站时渣土的清理量，提高施工速度。盾构到站前如图5.2所示。
图5.2 盾构到站前示意图
5.2.4盾构上接收架
当盾构机掘进至刀盘露出土体后，清理干净盾构机推掉的渣土，测量盾构机的准确位置，根据盾构机的即时位置来调整托架的安装位置并进行固定，用以确保接收盾构机的准确性。盾构到站时的施工如图5.3所示。
图5.3 盾构到站时示意图
5.2.5 盾构出洞
盾构机刀盘前推落的渣土清理完成后，盾构机应尽快连续推进和拼装管片。为确保管片环间推力，在始发台与盾体相互之间设反力点，提高盾构机前进时的反力，防止到站时接近洞门的管片压紧力不够而导致漏水，并尽量缩短盾构进站时间，减少水和土体及浆液的流失。洞圈零环管片拖出盾尾后，必要时采用二次补注速凝浆液将管片和洞圈的间隙进行填充，以防止水土流失造成地面沉降甚至坍塌危险。
5.2.6盾体平移准备
为保证盾构机平移，在盾构机出洞前将接收托架加强、四周固定，并在托架钢轨上涂抹黄油；在中盾两侧焊接2个盾体纵移支撑座，用两个2米长200T油缸支撑完成盾体在托架上的纵移；同时在盾体两侧焊接四个支撑座（支撑座的焊接在盾构机一出洞门就开始进行），分别把四个200T分离式千斤顶焊接在支撑座上，在过站时把盾体顶升；液压泵站放置在盾尾内，同时准备8根足够长的油管，具体见下图5.4。
