西安地铁二号线TJSG--10标小松TM614PMX
盾构机过站初步方案
一、编制依据
1、工程简介
西安市城市快速轨道交通二号线一期工程TJSG—10标段，包括三个区间，即方新村～龙首村区间、龙首村～北关区间及北关～北大街区间的土建工程施工。整个标段起讫里程ZCK8+～ZCK12+，线路跨度总长3720.68m，其中盾构隧道左线长度右线长度，还有部分区间正线、渡线及联络线为暗挖隧道。另外整个工程中要通过龙首车站、F2地裂缝、北关车站等。
2、盾构机简介
针对区间穿越的地层特点及工期要求，本标段配置两台日本小松TM614PMX土压平衡式盾构机进行隧道施工，左、右线各一台。
盾构进、出洞及过站是盾构施工中技术难度大、工序复杂的施工阶段，一旦处理不当，洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象，甚至使盾构失去控制，防止类似事故的发生是工程重点。
相应对策：
●加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。
●在始发和接收前，确保盾构机性能可靠，同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构机设备的故障，确保施工顺利进行。
●做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的方向顺利进站及过站。
●盾构机到站前开始进行盾构接收托架的安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具准备及对盾构机维修保养的准备工作等。
二、盾构机过站的范围
盾构机过站是指盾构机到站后通过车站并到达下一区间始端发的过程。自盾构机到站后主机与设备桥分离开始，到达下一阶段始发为结束。中间以盾构机主机运输、盾构机后续设备运输为主要过程。
三、过站准备
1、贯通后的洞口清理。
2、盾构机主机与设备桥的分离，设备桥的支撑保护。
3、安装过站小车，过站小车是由始发架改装而成，始发架改装方案见下图：
4、过站期间其他设备的准备
在改装过站小车的同时，为便于过站小车的顺利移动，需要在小车下步铺设一排δ＝20mm的钢板。为便于钢板的来回移动，拟在车站安设一台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。
5、站场地面的准备工作
地面的工作主要是平整场地和铺设钢板,钢板不要求铺很长，距离30m长。钢板的作用是为盾构机过站小车提供平整且有一定刚性和强度的滚动表面，钢板有两条，具体的铺设办法见下页图。同时要准备滚轮。滚轮采用直径80mm，长度500mm的园钢。
四、盾构机进站
盾构机完全进站后，开始四项工作，其一是清理盾构机刀盘、土仓内和盾壳上的泥土，其二是准备安装牵引和支撑主机的油缸，其三是开始盾构机主机和后续设备的分离工作，其四是安排施做
北端洞门。盾构机清理完成后，开始固定盾构机和过站小车，使
之成为一牢固的整体，固定采用数块垂直于座床和盾构机的钢板
和H钢焊接即可，然后开始安装千斤顶，千斤顶固定焊接在盾构
机两侧的两对支撑臂上，同时在盾构机前后部分的绞接处焊接钢
板使盾构机前后两部分固定，然后在刀盘的前面焊接液压泵支架
并安装液压泵。详细的千斤顶的安装位置和方式见下图：
五、盾构机通过车站
1、过站准备
所有的准备工作做好之后，就开始盾构机的推进过站。
开动液压泵，使液压千斤顶伸出，顶起盾构机，然后在过站小车底和地面钢板之间放入滚动圆钢，圆钢摆放要整齐，否则不但拖动力大，而且方向不容易控制，圆钢的间距在半米左右。然后收起千斤顶，使盾构机和过站小车落在滚子上。
先单边的分别开启推进油缸，使油缸撑靴紧挨着过站小车上的推进挡板，然后同时开动两边推进油缸，推进盾构机前进。盾构机前进过程中，操作人员要及时的把后面的滚轮拿到盾构机前部，摆放在钢板上。
2、地面钢板的前移。
铺设在地面的钢板不可能从北端一直铺设到南端，设计使用30米长，循环倒用，这样随着盾构机的前移前面的钢板变得越来越短。当钢板短到一定限度时就要把后面的钢板拉到前面来。首先开动千斤顶把过站小车连同盾构机顶起到完全离开滚轮，然后用小卷扬机把钢板前拖，直到钢板的尾部和过站小车的尾部基本在同一位置，并在拖动的同时调整钢板的横向位置，然后再收起千斤顶，使盾构机连同过站小车回到滚轮上，开始下一阶段的拖动。
3、盾构机推进移动过程中的纠偏
这是盾构机往前推进移动过程中最重要的一个问题。移动过程中盾构机偏离中心线是不可避免的，重要的是及时发现，随时纠正。纠正的方式有两种，第一种是只用一边的推进油缸纠偏，这种方式只适合小量的纠偏工作，而且有时并不起作用；第二种方法是利用滚轮纠偏，这种方法效果明显，但也容易纠过头。通常第二种方法常和第一种方法一起使用，适用于精确的大量的纠偏。具体方法是先用千斤顶顶起过站小车，改变滚轮的方向，使每一根滚轮都正对要纠正的方向，然后再收起千斤顶，用单边推进油缸缓缓推动前进，并随时纠正，直到纠偏完成。
4、车站底板钢筋的处理
在盾构机到站之前，人工将车站底板上的预埋钢筋顺着车站纵向扳弯。
六、后配套设备的过站
1、后配套过站轨道
在盾构机前进的同时，要开始后配套轨道及运输轨道的铺设工作。后配套设备轨道及道床布置平面图见下图：
盾构后续车架过站的轨道布置剖面图见下图：
为了加快轨道及道床的铺设速度，道床的各个部件为预制组装式，立柱为棱台形钢筋砼，道床为175×175×8mmH型钢制成。
2、特殊地段轨道的处理
在南端由于线路位于平面曲线上，盾构机存在始发前的水平偏移，为了顺利地实现盾构机主机、特别是后配套部分的顺利偏移，计划后配套在向南端的移动过程中，轨道根据水平偏移值进行调整，到
达始发区域后，再固定运输轨道。
3、后配套设备过站
后配套设备的轨道铺设完成后，开始后配套设备的过站工作，后配套设备的连接桥的前端部支撑在一管片运送车上。后配套设备由于是在轨道上行走，所以需要推动的力比较小，在2＃拖车上焊接一个横梁，然后利用45T电瓶机车直接牵引整个后配套系统向前移动。
4、主机与后配套系统的连接
后配套设备到达后，和盾构机的主机重新连接，割掉固定盾构机的所有钢板，并制作延长过站小车到洞口，以使盾构机能顺利再次始发。
至此，盾构机的过站工作基本完成。
七、盾构机的始发准备
首先进行盾构机的准确定位，定位时把千斤顶的一端固定于两侧墙的预埋件上，另一端顶在盾构机过站小车上，然后分别用千斤顶逐个调节盾构机的位置。
南端洞门围护桩的凿除应提前施做，在盾构机到达南端之前完成。
反力支架及负环钢管片的安装定位。反力支架由方新村车站的门形架改装构成，一端固定在地面的牢固基础上，一端固定在车站负二层顶板上，由于反力支架要提供盾构机前进时巨大的掘进力，所以对设计、制作定位的要求很严格。见下图（4）
八．劳力组织
安排两班制，24小时轮流上班。
九．机具及材料配制
材料配制表
机械设备配制表
十、现场的防护
1、测量桩点的防护
在车站底板上设置测量控制点，在施工过程中要注意防护。
2、车站底板其他预埋件的防护
在车站底板范围内有接地装置，在盾构通过车站过程中，将接地装置采取单方向扳弯的处理办法。
3、车站底板钢筋的防护
为确保盾构过站空间，在盾构机过站期间，采取单方向将车站站台预埋钢筋扳弯的方法进行处理，个别地段如需将钢筋割除的，在盾构机过站完成之后，重新植筋处理。
十一、过站期间要做的其他工作
1、盾构机保养维修
2、盾构机测量系统的校验
盾构机到达车站后，需对Trimble 公司生产的5603光波自动全站仪，系统进行维护保养和鉴定，特别是对全站仪系统进行鉴定。
盾构法地铁施工工艺流程 袁存防 1 前言盾构法作为目前最为安全有效、品质兼优的城市轨道施工工艺，已经被绝大多数市政工程所青睐，在21 世纪中国社会、经济高速发展的时代，全国范围内各大中型城市都倾向于城市地铁及类似的市政工程的修建，因此盾构法施工在目前国内的市场不可估量。 盾构法施工糅合了传统和现代的各项技术革新，有着固定的施工工艺流程，包含了诸多施工环节，每一个环节或工序都必须有技术含量较高的专项方案指导施工，并辅以经验丰富的管理操作人员，才能充分发挥盾构法施工的优越性，实现工程的最大收益。现将盾构法地铁施工工艺流程总结如下，各分部、分项工程施工应参考专项方案。 2 场地规划 2.1 临建设施根据项目所在地政府和业主等上级主管部门的要求，确定临建设施所需板材和样式，围挡等临建应当和项目所在地同类项目一致建设。 生活区和生产区应该严格区分，并在场地内各显著位置悬挂安全生产标语。生活区应该包括办公区和住宿区，应合理规划，办公区要划分会议室和办公室，同时还要单独确定食堂和厨房位置，绝对避免安全隐患。 生产区应该设置进出口，并用专用围栏和生活区隔断，在进出口位置悬挂安全生产标语。生产区内应该合理规划库房和材料堆放地等。 2.2 临时设施（1）碴坑碴坑设置于始发井旁边，原则是利于出渣用吊机倾倒渣土，并便于土方车外运。碴土坑 采用 C20砼，底板及侧墙厚不低于30cm。每个碴土场四周设置挡碴板，碴土场总存碴能力》1500m3。 （2）管片堆放场根据盾构施工龙门吊设置情况，管片堆放场设置在吊机轨道之间，原则是利于吊机吊放，同 时考虑管片运输车便于进场。正式管片堆放场的管片存放能力》210块（35环）。 （3）砂浆拌合站结合盾构施工列车编组情况及盾构施工预留口位置，将拌合站设置在始发井入口区域内。拌 合站包括拌合楼、砂石料场、水泥储存罐、粉煤灰储存罐及砂浆储存罐。 砂浆拌合站场地全部钢筋混凝土硬化，并施作储存罐基础。 （4）冷却塔及砂浆中转站冷却塔及砂浆中转站设置在始发井出口位置附近，用H 型钢或工字钢搭设冷却塔放置平台。 （5）通风机通风机临时设置在盾构始发井出口位置，根据掘进情况，在过站后可在车站口位置另行设置。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文及地质 (1) 四、施工总体部署与进度安排 (2) 五、盾构的到达施工 (3) 盾构到达施工工艺流程 (3) 到达施工前的准备工作 (3) 到达时盾构的推进 (8) 六、盾构的调头施工 (11) 调头前准备 (11) 盾构调头作业流程 (11) 盾构机调头 (13) 七、施工技术保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、应急预案 (20)
工~文区间盾构机到达、调头施工方案 一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。 4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。 5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。 6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。 二、工程概况 工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。 三、水文及地质 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。 区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。 区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
地铁盾构施工工法专业技术2009-10-22 12:58:06 阅读126 评论2 字号：大中小 工法之一：土压平衡盾构施工工法 1、特点 1.1 盾构施工为多工序程序化作业，其自动化程度高，施工速度快、质量好、安全性高。 1.2 盾构掘进不需降水辅助施工，且管片属工厂预制，有利于环境保护和减少施工对城市正常生活秩序的干扰。 1.3 通过建立并保持密封仓内土压与开挖面水土压力的动态平衡，减少了施工对土层的扰动，工作面稳定，能有效地控制地表隆陷。 1.4 与泥水盾构工法相比，其所需场地面积小，施工成本低。 2、工艺原理
土压平衡式盾构机的工作原理是随着盾构机的推进，刀盘切削下来的土体进入密封仓，利用该部分土体使仓内维持适当压力，使之与开挖面水土压力相平衡。同时，通过螺旋输送机及其排土阀门等排土机构的控制，实现排土量与盾构推进量的匹配，形成盾构推进的同时保持开挖面稳定的动态平衡。 3、应用实例 北京地铁四号线角门北路站～北京南站区间工程，作为北京地铁四号线工程一部分。整个工程自南四环马家楼，向北沿终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。其中角门北路站～北京南站区间盾构法施工隧道长：2392.922m（见图3所示），其中左线长：1161.488m，右线长：1231.434m。 区间管片外径6000mm，内径5400mm，宽1200mm，每环6块。隧道埋深约10～17m，线路最小水平曲线半径350m，最大水平曲线半径600m，线间距12～21.49m；最小竖曲线半径3000 m，最大竖曲线半径5000m；区间线路纵坡成“V”字形，角门北路站位于纵坡最大坡度2‰上坡段，出站后区间线路以15‰的坡率下坡，至最低点后左右线分别以6.863‰和6.906‰的坡率上坡，北京南站位于纵坡2‰上坡段。 工法之二：小半径曲线段盾构始发施工工法
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位
图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图
图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口内脚手架布置图）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），
分 类项 目盾构 类型 标准描述相关说明 超出标准的动作 公司部门管理反 馈 风险 分级 备注 项目内部讨 论分析 上报设备 部 上报工程 部 一盾构 推进 1掘进 参数 分析 每周形成掘进参数分 析，提出分析意见， 特别是扭矩、推力 相关参数形成参数曲线， 项目总工每天对参数进行 分析 上报 设备参与分析， 对异常情况进行 反馈说明 未上报对 机械总工 处罚500 元/次2扭矩盾构额定扭矩的70% ～80% 扭矩在70%～80%为掘进高 效扭矩，不同盾构和地质 有所不同 低于70%高于80%高于80% 分析原因,并予 以指导确定 掘进一环内扭矩值波 动 波动小于 40% 波动大于 40% 分析原因,并予 以指导确定 二级掘进扭矩快速上升 内部讨论渣 土改良效果 和地层变化 可能 ⊕ 参照数据为：粘土地 层1500KNM/粉细砂中 粗砂地层3200KNM/卵 石地层5000KNM/强风 化岩石2000KNM以上 （满仓）/微风化岩 石2000KNM； 正常掘进扭 矩与参照数 据差值超过 20％，内部 分析 正常掘进 扭矩与参 照数据差 值超过 30％ 分析提出指导意 见 3推力推力变化趋势上下波 动 小于50% 推力逐环上升和铰接 拖拉力 上升达到额 定推力的 80% 上升达到 额定推力 的90% 分析原因,并予 以指导确定 二级
⊕ 参考数据(土压 1.5bar）：粘土地层 1200T/粉细砂中粗砂 地层2500T/卵石地层 2000T，强风化岩石 1400T,微风化岩石 1400T 推力与土压大小有关，可 根据理论推算后比较 持续达到 80％额定推 力以上时， 内部分析如 何减阻。超 出参考数据 20％时分析 原因 4转速粘土地层为1.2～ 1.6rpm/卵石地层为 1.0～1.4rpm/粗砂砾 砂地层为0.9～1.2rpm/硬岩地层1.4～2.2rpm/硬岩地层2.0～3.0rpm/复合地 层1.0～1.5rpm 在类似地层严禁频繁进行 转速调整,稳定在某一转速 持续掘进 超出范围 分析参数，提出 优化参数意见 5推进 速度 掘进速度范围在 2cm/min～盾构额定 推进速度 考虑地层的稳定,以扭矩和 推力允许的最大速度进行 掘进,不允许超出盾构额定 推进速度，粘土地层不低 于6cm/min，粉细砂中粗砂 地层不低于5cm/min,砂卵 石地层不低于3cm/min,强 低于 2cm/min 低于 2cm/min 低于 2cm/min 予以指导确认, 低于1cm/min时 项目组织专题会 分析后掘进 二级 平稳掘进时速度瞬间 波动超过50% 内部分析并 上报 频繁出现 大幅度波 动 频繁出现 大幅度波 动 予以分析确定 6土压 土压 盾构土压盾构必须采取全 土压模式掘进 空仓或半 土仓掘进 空仓或半 土仓掘进 予以分析，明确 相关原则 一级土压的初始设定上报审核予以确认欠压掘进上报审核 评估风险并予以 指导
盾构进出洞安全技术规定 1 盾构出洞施工应编制专项施工方案及有效的土体加固方案，报企业的技术负责人批复。 2 盾构出洞施工必须报有关质量监督机构组织验收合格后，方可实施。 3 盾构出洞必须进行专项安全技术交底，所有作业人员必须在安全技术交底上签字，严格执行施工方案，听从统一指挥。 4 洞门施工前，必须对机械设备的安全装置、现场的安全防护设施、起重设备、通讯信号设施进行检查。 5 为凿除洞门搭设脚手架应严格按照规范搭设，脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道应符合安全要求。 6 在盾构出洞施工作业前，必须办理两级动火申请，并配备充足的灭火设施。对动火区域严格监控，及时清除动火点周边的易燃易爆物品。 7 通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具，对混凝土块进行分割清除。 8 拔除超长钢板桩作业应采取保险措施，并疏散周边施工人员。 9 洞门凿除应连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中，由专职安全员进行全过程监督。 10割除混凝土钢筋时，必须由下至上，由中间向两边逐块割除外排钢筋，施工中设专人进行监护。
11用卷扬机进行拖拉混凝土块作业时，人员不得站在卷扬机钢丝绳收缩范围内。 12捆绑吊运大型混凝土块作业时，应对钢丝绳与混凝土刃角边缘的接触处采取有效的保护措施，防止钢丝绳受到损害。 13吊运大型混凝土块，应采用两级指挥，即井内及井上各设置一名专职起重指挥，信号传递必须准确。 14拖拉混凝土块作业，施工人员不得因保护洞门止水圈，而在洞圈正面铺设木条。 在吊运混凝土块的过程中，重物下不得站人，脚手架上部人员必须及时撤离。 15在洞圈下部混凝土块拖拉及吊运完毕后，应迅速割除洞圈下层脚手架，以满足洞圈上部混凝土钢筋割除的需要。 16混凝土块全部吊运完毕后，人员不得站立在洞门圈的正面，以防止土体坍塌对人员造成伤害。 17盾构机全部进入土层后，封洞门圈施工必须采取有效的防范措施，若在左右两侧及顶部的作业，可采用尼龙绳配合自锁式安全带的防护措施。 出洞防止土体大面积流失和地面建筑物沉降和管线受到损坏的技术措施。 18盾构出洞前，要在钢筋混凝土洞门上钻出9个孔，呈现出m字形状，覆盖到洞门的上下左右，左上、左下、右上、右下八个方位，
第五章盾构法施工 第一节概述 盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。盾构是与隧道形状一致的盾构外壳内，装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件的隧道开挖专用机械。采用此法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。近年来由于盾构法在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越强，对地层的适应性也越来越好。城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，特别在市中心，若隧道埋深较大，地质又复杂时，用明挖法建造隧道则很难实现。而盾构法施工城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道具有明显优点。此外，在建造水下公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往以其经济合理而得到采用。 盾构法是一项综合性的施工技术。盾构法施工的概貌如图5－1所示。构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构是一个能支承地层压力，又能在地层中推进的圆形、矩形、马蹄形及其他特殊形状的钢筒结构，其直径稍大于隧道衬砌的直径，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以安置数环拼成的隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。 盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的施工机具，它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。主要有：地下水的降低；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌结构的制造；地层的开挖；隧道内的运输；衬砌与地层间的充填；衬砌的防水与堵漏；开挖土方的运输及处理方法；配合施工的测量、监测技术；合理的施工布置等。此外，采用气压法施工时，还涉及到医学上的一些问题和防护措施等。
5.2.3全断面岩石隧道掘进机的选型（CK1#P17-23） （一）整体选择原则 第1步：首先决定是否使用掘进机开挖 第2步：然后确定隧道的总体开挖方案 第3步：再进行掘进机设备选型： 1）根据地质条件→掘进机类型（敞开式or护盾式）； 2）根据隧道设计参数及地质条件→主机主要技术参数 3）根据生产能力与主机掘进速度相匹配的原则→后配套设备技术参数与功能配置。 （二）隧道施工方案的选择 ?隧道设计有单、双洞之分与断面大小之别。 ?根据掘进工作面的设置和推进方向，掘进方式有单头单向掘进、双向对头掘进、多向多头掘进等方案，对于矿山巷道，一般都是单巷单头掘进。 ?根据断面的大小，掘进方式有全断面掘进机一次掘进、分次扩孔掘进、机掘与钻爆混合掘进等方案。 （三）掘进机主机的选择 隧道长度和弯曲度 在3km以上长度的隧道中使用才具有较好的技术经济效果；隧道长度大于6km时应尽量使用，长度大于10km且工程地质、水文地质条件较适宜时应优先考虑采用。 全断面掘进机一般要求曲线半径在200m以上。 隧道断面形状与大小 适用于圆形断面的隧（巷）道。 断面大小决定掘进机机型大小； 每种机型都有一定的使用范围，选用时应考虑其最佳掘进断面面积。 岩石性质 掘进机对隧道地层最为敏感，掘进机的具体类型要根据地质条件、施工环境、工期要求等因素确定。不同类型、型号的掘进机有其适用的最佳岩石单轴抗压强度范围值。 通常而言：
围岩中硬以上且整体性较好，宜选用敞开式掘进机； 围岩地质情况相对较差宜选择护盾式TBM； 且双护盾式掘进机常用于复杂地的长隧道开挖。 （四）掘进机主要技术参数的选择 刀盘转速：由围岩类别、刀盘直径决定。 刀盘扭矩：取决于围岩条件、掘进机类型、掘进机直径等。 刀盘驱动功率：由刀盘扭矩、转速及传动效率确定。 掘进行程：宜选用长行程，必须考虑管片环宽。 贯入度：即刀盘每转动一周刀具切入岩石的深度，与岩石特性有关。 掘进速度=刀盘转速×贯入度，在相同的掘进速度情况下，刀盘转速高时的贯入度低，刀盘扭矩小，而此时推进力相对也较小。 5.2.4全断面岩石隧道掘进机的施工 （一）破岩机理 （1）机理 在掘进时切削刀盘上的滚刀沿岩石开挖面滚动，形成对岩面的滚动挤压；切削刀盘每转动一圈，就会贯入岩面一定深度，在滚刀刀刃与岩石接触处，岩石被挤压成粉末，从这个区域开始，裂缝向相邻的切割槽扩展，进而形成片状石碴，从而实现破岩。 （2）影响因素 ◆贯入深度坚硬和裂隙很少的岩石，一般为2.5-3.5mm/转；中等坚硬和裂隙较多的岩石，一般为5-9mm/转。 ◆滚刀间距滚刀间距太大，滚刀产生压力达不到与相邻滚刀的影响范围相接，从而使开挖效率降低。反之，如果刀间距太小，则会浪费设备的功率。 ◆岩体的裂隙掘进机施工不仅要注意岩石抗压强度，还应注意岩石磨蚀性和岩体裂隙程度，当岩体节理裂隙面间距越大时，切割也就会越困难。 （二）掘进作业 开敞式掘进机作业循环图示讲解 （三）施工管理 掘进机开挖隧道的高效率源于隧道施工的工厂化，但要发挥最佳效益，就必须加强管理。
目录 一、拆卸吊出方案编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作场地概况 (2) 四、盾构机拆卸方法 (2) 1、拆卸原则 (2) 2、盾构机拆卸流程 (2) 3、拆卸总体安排 (3) 4、吊出施工作业准备 (3) 5、拆卸吊出方法及顺序 (4) 6、盾构机拆卸特别注意事项 (4) 五、施工机具 (4) 六、地基验算 (6) 6.1起吊时地基承载力要求 (6) 6.2地基承载力验算 (7) 七、机具验算 (7) 7.1 吊机选用 (7) 7.2 钢丝绳选用 (7) 7.3 卸扣选用 (7) 八、质量措施 (8) 九、安全措施 (8)
一、拆卸吊出方案编制依据 1、250t履带式吊机、100t汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工 高处作业安全技术规程》。 3、广州地铁二号线、三号线、四号线盾构机拆卸吊出安装经验。 二、工程概况 广州市轨道交通三号线北延段工程施工7标区间盾构隧道左右线各采用一台新购的泥水平衡式盾构机掘进，盾构机从中间风井南端始发，掘进到龙归站，然后解体、吊出。本方案主要内容为两台盾构机拆卸及吊出的具体措施。 下表是一台盾构机的主要构件组成一览表。 表2.1 盾构机主要构件组成一览表
三、工作场地概况 盾构机吊出时地面需要用到250t履带吊机，100t吊车，及平板车，盾构机吊出时除之前出洞所征用井内场地外，还需为其提供足够地面场地停放及施工，具体场地布臵如下图所示。地面施工会占用龙归站施工单位部分场地，需与12标进行协调。龙归站吊出井及端头加固平面如下图3.1所示，为保证端头地面承载力，施工时将吊机行走区域桩加固至地面，并在龙归站冠梁上方浇注砼至地面，同时对端头场地进行硬化。 四、盾构机拆卸吊出方法 1、拆卸原则 （1）所有拆卸方案的制定均以厂商原始技术资料为依据。 （2）拆卸方案围绕二次组装来制定。 （3）拆卸方案与拆卸记录资料均需要妥善保存，并作为二次组装的依据。 2、盾构机拆卸吊出流程，如下图4.1 盾构机拆卸吊出流程如下图4.1。
盾构井逆作施工工法 工法编号： 编制单位：中国建筑一局（集团）有限公司 主要执笔人：张鹏、丁海明 1 前言 北京地铁四号线工程北京南站～陶然亭站区间在右线K4＋074处设置3号盾构接收井，在左线K4＋077.261处设置4号盾构接收井，盾构接收井二衬结构的净空尺寸为15×9m。盾构接收井围护结构原设计采用Φ800@1200钻孔灌注桩与钢支撑体系，接收井内衬模筑钢筋混凝土结构采用顺做法施工，即先进行土方开挖与钢支撑安装，土方开挖至设计井底标高后，再由下而上施做内衬结构。后根据现场施工条件与工期情况，内衬结构采用逆作法施工，节省了工程造价并提前了工期，取得了良好的社会效益和经济效益。 2 工法特点 2.1逆作法施工结构受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。 2.2逆作法施工，土方开挖可较少或基本不占总工期。 2.3采用逆作法施工，可省掉钢支撑安装与拆除这一工序，节省材料、人力物力；二次衬砌支模用的模板及钢管架料可达到轮换倒用，大大节约了模板、架料的投入。 3 适用范围 3.1本工法适用于盾构工程始发井、接收井施工，也可用于暗挖竖井的施工。 4 工艺原理 先沿盾构井周围施工地下钻孔灌注桩或其他支护结构，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层井壁内衬结构，直至底板封底。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 冠梁施工→开挖工作面→初喷混凝土→打设抗滑锚杆并注浆→挂网喷射混凝土→绑扎二衬钢筋→支模→二衬混凝土浇筑→拆模→砼强度达到设计值的75%后，安装钢管斜撑→开挖下一层土方 5.2 操作要点
5.2.1 冠梁施工 1、冠梁结构形式 冠梁截面尺寸为800×1500（高×宽），配筋为主筋：21Ф25，箍筋为Φ10＠200的双支箍，Ф22抗剪筋，Ф10拉结筋，浇筑C30S8砼,详见冠梁配筋图5-1。 图5-1 冠梁配筋图 2、工艺流程
盾构机换刀标准化作业 流程 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
盾构机刀具检查、更换标准化作业 本标准适用于广州地铁五号线草淘区间盾构施工作业。 该作业流程包括：刀具、刀盘检查作业；换刀、刀盘修复作业；刀具维修作业；换刀资料管理等。 一、刀具、刀盘检查作业 1、刀盘检查时间的确定 1.1、在硬岩地区每推进20m检查一次； 1.2、当掘进参数：如推进速度、总推力、刀盘扭矩等发生异常时进行 检查。 a、硬岩地区，纠偏困难， b、推力比同等地质条件下大，但速度、扭距等明显低得多， c、扭矩>300t·m、推力，推进速度较低，同时推进频繁跳闸。 2、刀具、刀盘检查内容： 2.1滚刀检查内容包括：滚刀的磨损量和偏磨量，滚刀刀圈的脱落、裂纹、松动、移位等，刀具螺栓的松动和螺栓保护帽的缺损情况； 2.2刮刀的合金齿和耐磨层的缺损和磨损以及刀座的变形情况； 2.3刀盘、牛腿磨损及焊缝开裂情况。 2.4主轴承土仓内密封处检查有无EP-2润滑脂和齿轮油外泄情况。 3、检查工作实施： 、检查指令由主管领导综合盾构机掘进参数、上次刀盘检查和换刀记录及地质情况等信息确定本次刀具检查的时间和地点后将检查指令下达给盾构队，盾构队在接到检查命令后无条件执行。
、检查工作由盾构队队长总负责，机电部对检查结果进行统计和分析。 、检查准备工作 a）、检查工具：滚刀检查量具由机电部落实，并于每次检查前由盾构队到机电部借取，检查完毕后交还机电部，检查用手电、对讲机等由盾构队负责落实； b）、检查时确保洞内通风正常，确保有通向土仓的风管和水管； c）、检查前，应确保人仓内通往土仓的低压安全照明正常，并有足够的备用灯泡（灯管）； d）、土仓门的开启确认 在进行刀盘检查前，盾构机司机应先进行出土、排水、放气操作，在确认以上工作完成后，由盾构机司机通知仓门开启人员可以开仓； e）、开仓门注意事项： 开仓门前应先打开人仓和土仓之间的减压球阀，（如果阀芯堵塞时用铁丝通开），待土仓内外气压平衡后，再拆下螺丝，最后打开压板，在松开压板螺丝的过程中，要严格注意土仓内压力的变化，发现异常时，马上拧紧螺丝，以防异常情况发生。 f）、在进行刀盘检查前应准备好联络、通信工具，并安排专人值班，以确保刀盘检查和换刀过程中，人仓、操作室和地面监控室之间的信息畅通。 g）、土仓门打开后，应先由盾构队土建工程师对刀盘前方土体的稳定性及地下水情况进行确认，并得出是否具备进行刀盘检查的条件，当符合
隧道盾构掘进施工主要工艺 1、盾构始发与到达掘进技术 1.1 始发掘进 所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。 1.1.1 始发前的准备工作 （1）始发预埋件的设计、制作与安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。 三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。 （2）洞门端头土体加固 三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。始发前不对端头进行加固。 （3）端头围护桩的破除 始发前需要对洞门端头围护桩予 以拆除，确保盾构机顺利出站。三元里 站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直 径6.62米。计划对围护桩进行分块拆除 如图7-1-1。 环形及横向拉槽宽度50cm，竖向 拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿 除。 盾构机推进前割断连接钢筋，拉开 钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋 头，避免阻挂盾壳。围护桩拆除后，快 速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。拉槽 图7-7-1 凿除分块示意图
1.2 盾构机始发流程 盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。 盾构机始发流程见下图： 盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下： 安装反力架、始发台 盾构机组件的吊装 组装临时钢管片、 盾构机试运转 拆除端头维护桩 盾构机贯入开挖面加压掘进（拼装临时管片） 盾尾通过入，压板加 固、壁后回填注浆 端头地层加固 检查开挖面地层 始发准备工作 拆除端头围护桩 掘 进 安装螺栓、橡胶帘布板及钢压板 上拉压板，置于盾构机通过位置 盾尾通过始发口 下拉压板 盾尾同步注浆
盾构进出洞地基加固方案 一、 编制依据 （1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； （2）《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999； （3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （4）《型钢水泥土搅拌墙技术规程》GDGJ08-116-2005； （5）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程地质勘察报告； （6）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程水文、工程地质资料； （7）苏州轨道交通1号线I-TS-01标土建工程设计施工图纸及相关资料； （8）施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建（构）筑物等调查资料。 二、 工程概况 本标段工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市吴中区木渎镇，工程包括出入段线明挖段、出入段线－木渎站盾构隧道区间、木渎站、木渎站－金枫路站盾构区间。共有2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。 木渎站~金枫路盾构区间隧道从木渎站出发，向东沿竹园路到达金枫路站。沿途在右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越白塔河，右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越一自然河道，穿越的道路主要为木渎镇金山路及吴中区金枫路。 出入段～木渎站盾构区间隧道从出入段始发井向东沿竹园路到达木渎站，盾构区间单线长418m 。根据我标段施工情况，盾构施工总体筹划如下： 按设计需提前对相应位置端头盾构进出洞处进行地基加固处理，二区间共4个端头井加固区，分别处于出入段线东端头、木渎站西端头、木渎站东端头、金枫路站西端头。 三、 工程地质、水文及周边环境 1、工程地质 左CK0+218左CL K0+200左CK1+362 左CK0+472.62号盾构机
盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。
图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）； 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；
①地下施工，必须面对复杂的地质条件和敏感的地面环境。 ②所用设备集成度高，技术含量高。 ③涉及的专业领域较多，对复合型人才有较多需求。 2、盾构法施工的优点 （1）盾构法隧道施工不受地面自然条件的影响。 在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。 （2）盾构法施工隧道机械化、自动化程度高。 盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。 （3）地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰。 在松软地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道，具有经济、技术、安全、军事等方面的优越性。
①需要隧道衬砌管片预制、运输、衬砌、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、机械安装等施工技术的配合，系统工程协调复杂； ②施工过程变化断面尺寸困难；只能前进，不能后退，当隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度大，在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险较大； ③盾构机制造周期长，造价较昂贵，盾构的拼装、转移等较复杂，建造短于750m的隧道经济性差。 4、盾构施工工艺流程 4.1大流程：盾构总体施工流程 大流程：盾构总体施工流程 始发井交付使用→盾构托架就位→盾构机下井、安装、调试→初始掘进（L=约100m）→负环拆除及其它调整→正常掘进→盾构机到达中间站→盾构机通过中间站→盾构机再次安装、调试→盾构机再次初始掘进→正常掘进→盾构机到达终点站→盾构机解体外运→隧道清理准备验收。 4.2小流程：盾构掘进流程 准备工作→转动刀盘→启动次级运输系统（皮带机）→启动推进千斤顶→启动首级运输系统（螺旋机）→停止掘进→安装管片→回填注浆→准备下一环掘进。 开挖→出土→拼装→注浆。
施工组织设计（方案）报审表编号： 建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。 天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段
左江道站～梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编制： 审核： 审批： 中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部 2016年5月
目录 1、编制说明............................................................ 1.1 编制依据 ...................................................... 2、工程概况 ........................................................... 2.1 工程施工范围及概况 ............................................ 2.2 地质水文条件 .................................................. 3、施工前布置 ......................................................... 3.1人员组织机构，见图3-1。 ....................................... 3.2人员设备准备................................................... 3.3材料及设备，见表3-2 ........................................... 3.4废弃物运输设备................................................. 4、洞门凿除施工方法 ................................................... 4.1洞门凿除的条件................................................. 4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程............................. 4.3脚手架的搭设................................................... 4.4水平探孔....................................................... 4.5混凝土凿除..................................................... 4.6废弃物清理方式................................................. 4.7洞门止水帘布安装............................................... 4.8洞门凿除施工注意事项........................................... 5、安全施工措施 ....................................................... 6、应急预案 ........................................................... 6.1 应急准备 ...................................................... 6.2事故应急处理程序,如图6-1。 .................................... 6.3意外情况应急措施............................................... 6.4应急物资准备...................................................
目录 第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 - 2.1 盾构机接收情况说明 ..................................................................... - 3 - 2.2 海上世界站～水湾站盾构区间工程概况 ...................................... - 3 - 2.3 海上世界站工程概况 ..................................................................... - 3 - 第3章施工准备............................................................................ - 4 - 3.1盾构机到达前的掘进 ...................................................................... - 4 - 3.2洞门凿除.......................................................................................... - 4 - 3.3洞口密封.......................................................................................... - 5 - 3.3 接收基座定位................................................................................. - 5 - 第4章施工部署............................................................................ - 7 - 4.1 主要机具配置................................................................................. - 7 - 4.2 施工平面布置................................................................................. - 7 - 4.3 施工计划......................................................................................... - 7 - 4.4 材料准备......................................................................................... - 9 - 第5章盾构机接收出洞解体 ...................................................... - 10 - 5.1盾构主机出洞................................................................................ - 10 - 5.2盾构台车出洞解体 ........................................................................ - 11 - 第6章组织保证措施和安全保证措施....................................... - 11 - 6.1 组织保证措施............................................................................... - 11 - 6.2 安全保证措施............................................................................... - 12 - 第1章编制依据及原则 1.1 编制依据 序 内容 号 一、设计图纸 1深圳地铁2号线工程施工图设计
盾构进出洞预埋钢环安装方案
盾构进、出洞预埋钢环安装方案 一、洞门预埋环板安装工程概况 盾构进、出洞预埋钢环由中铁十九局加工到场并指导安装，重庆津北劳务分包队伍进行施工预埋。 安装洞圈是为隧道洞口进行防水措施的预埋件，它的制作及安装精度的重要性在于它将影响盾构机进出洞时位置状态，而盾构机的位置状态必须符合线路的要求，洞口环精度高低将影响盾构机的正常出洞。 二、洞口环板的制作 1、环板的制作 （1）材料：采用厚为10mm 的Q235低碳钢钢板制造。 （2）尺寸：内径A6700，外径A6720，见设计详图。 （3）螺栓：采用M20，72个均匀布置，并在环板上套出A22内螺纹。 交底内容： （4）锚固筋：采用A16、L=560mm钢筋，固定在环板上，36对均匀布置。 （5）连接筋：采用A12、L=180mm弯锚钢筋，36个均匀布置。 2、洞口环板的制作要求 （1）、环板内、外径允许误差Da＝±20mm（任意点检测）。 （2）、环板宽度允许误差0～+3mm。 （3）、整个平面不平整度≦2mm。 （4）、焊缝需连续焊，不渗漏，焊缝高度为8mm。 （5）、钻孔及螺孔要均布，相邻孔间距误差≦2mm。
（6）、环板采用Q235级钢制造。 （7）、环板除与砼接触面外，其余外露面均涂红丹二度，此前须铲除锈斑。 三、洞口环安装 1、测量放样。将钢腰梁拆除并模筑桩间混凝土之后，精确地放出隧道洞门中心点及砼环梁内侧结构边线于砼墙上。经业主、监理、中铁十九局复测检查确保位置无误。 2、安装洞门钢筋。按施工图安装钢筋。盾构钢环的两排560mm长锚筋预埋在外墙内，按照设计要求位置与外墙主筋点焊连接，待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋锚筋与钢环按要求焊接。 3、安装环板盾构钢环。把加工好的钢环分成两片，按要求精度分别预埋到内衬墙钢筋网上。施工步骤如下： 绑扎外墙下部段钢筋→安装下部钢环→浇筑该段混凝土→绑扎外墙上部段钢筋→安装上部钢环与下部钢环连接成整体→浇筑外墙混凝土。 安装环板后测量检查圆心位置及净空半径，以及是否符合水平、竖直于隧道中心线的精度要求。若不符合，须进行调整。调整过程中采用手拉葫芦将钢环吊起安放，手拉葫芦若无支点，可采用在地连墙上焊接支点的方式，用28C槽钢焊接三脚架形成支点，如下图所示：