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随着陕西高速公路联网区域的不断扩大，行车里程不断加长。
广大司乘人员享受着高速公路联网带来的安全、舒适、快捷的行车环境，也给个管理单位带来了一定的经济效益，单车收费金额明显增加，通行费收入大幅增加，运营成本降低。
但是，一些车主、运输公司在利益的驱动下，千方百计地偷逃通行费，给国家带来了很大的经济损失。
现就我在基层多年来遇到的逃费形式和处理办法及进行简单的分析。
联网收费的主要逃费手段和处理方法1、换卡逃费（1）、两车换卡：两辆相向行驶的车辆，在不同收费站上站，在中途进行换卡操作。
此种方法可以通过车牌不符来辨认。
（2）、套牌车换卡：两辆车使用同一幅车牌号码，在不同收费站上站，然后在中途进行换卡操作。
（3）、无牌车换卡：两车分别在入站和出站前取下车牌号，收费员没有输入车牌号，这样不会显示车牌不符。
在不同收费站上站，然后在中途进行换卡逃费。
对系统中的超时车辆要仔细认真的进行核对，和根据车种、行车里程、中途有无服务区等方面进行分析，对于及时发现超时换卡等逃费现象有很大帮助，也有利于对监控员对超时车辆进行稽查。
可依据超时车辆在服务区用餐、住宿等票据作为车辆是否逃费的稽查依据。
对车辆入口和出口信息进行详细核对，尤其是车头图像、超时时间等，是换卡车辆无处遁形。
通过法律、法规加以明确和规范，只有有法可依，对换卡车作出明确的处罚规定，这样才能起到震慑作用。
2、违规“绿色通道”以及假绿色通道逃费车辆混装车、装载核载吨位或有效装载空间在70%以下的鲜活农产品货运车辆。
装载其他不能优惠的农产品。
主要有：非鲜活农产品（木材、竹产品、木制品等）、已加工过的农产品（火腿、香肠、皮蛋、腌肉、腌蛋、干木耳、干香菇、笋干等）。
利用优惠政策，运输绿色通道车辆利用跳磅方式偷逃通行费。
货证齐全，但运输的是非绿色通道产品，或表面装载很少部分绿色通道产品，以欺骗行为逃缴通行费。
应对措施处理办法：（1）班长及班员应多点、多部位认真核查车上所装货物。
高速公路常见逃费方式及应对随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，想方设法采取各种手段逃交通行费，给国家带来经济损失，也给正常的运营秩序带来较大的冲击。
鉴于此种情况，就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行归类如下：一、货车逃费鉴别及应对主要表现形式为：1、绕磅。
是指机动车在进入收费车道时，按“ S”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为；2、冲磅。
是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态磅时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为；3、跳磅。
即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉一下手刹车，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3 排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹车，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。
就可以降低计费重量若干吨，减小传输到收费系统的计费重量，从而少交通行费。
4、踩磅此类车辆都以较高的速度通过秤台，在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后轮滑过秤台，形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差；5、垫磅、插磅。
用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车辆通过时以减轻重量；6、安装液压千斤顶。
在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间可顶起车体，达到减轻重量之目的。
7、增加悬轴提高限载标准。
（现在很少见到使用）过收费地磅时，将悬轴操纵放下，出收费站后再升起。
鉴别和应对：以上几类车辆一般具备以下几点明显特征：1、车辆通过时噪音非常大, 有明显的气泵充气声和液压泵工作声；2、冲磅多为 6 轴重型半挂货车；3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作；4、车头通过地磅后，车速明显变缓慢或有停顿；5、车辆各轴组重量差异大。
高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路收费站逃费是指在高速公路收费站口没有缴纳通行费而通过收费站口的行为。
这种行为严重违法，不仅会影响道路交通秩序，还会影响公共交通设施的正常运营。
因此，针对高速公路收费站逃费现象，必须采取有效的措施进行遏制，以确保道路交通的安全和高速公路的正常运营。
高速公路收费站逃费方式1. 以高速公路拥堵为由逃费。
当高速公路交通拥堵时，一些车主会选择在收费站不缴费逃走，以此来避免拥堵等待的时间。
2. 利用收费站混乱的环境逃费。
有些车主会靠在其他车前进入收费站的方式逃过收费。
有些车主则会乘着另一辆车进入收费站，等到另一辆车通过后快速驶过而逃过收费。
3. 以毫无顾忌的方式逃费。
有些车主认为逃费是一件非常容易的事情，所以会选择直接驶过收费站口而不进行缴费。
高速公路收费站逃费防范措施1. 增加监控设备。
针对高速公路收费站逃费现象，可以增加更多的监控设备来监控高速公路的收费站。
这可以提高监管效率，并更好地记录每台车的行驶情况。
2. 打造收费站专用通道。
在特别拥堵的情况下，可以设立专门的掌握控制通道，以便使收费场站通行更加有序和快速。
在这些通道中，车辆不需要停下来交费，而是通过一个精密的、自动化的系统自动完成支付过程。
3. 建立电子支付系统。
在高速公路的收费站口建立电子支付系统，可以避免现金收费的需要，并且更具有效率。
在这种系统中，车主只需要将车辆的通行卡与电子设备进行连接，然后系统自动完成付款过程。
4. 加强执法力度。
对于违法行为，加强执法力度，树立法律意识，提高大众在道路行车中的法律意识，通过提高不缴费的成本来维护正常的道路秩序。
总之，高速公路收费站逃费是一种严重的违法行为，它不仅对道路交通安全和设施的正常运营产生影响，还会导致一系列的后果。
为了遏制高速公路收费站逃费的现象，我们必须采取一系列有效的措施，加强监管、加强执法、提高法律意识等。
这些措施的执行将帮助我们维护道路交通的正常秩序，保障每一位行车人的安全。
高速公路常见逃费方式及应对随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，想方设法采取各种手段逃交通行费，给国家带来经济损失，也给正常的运营秩序带来较大的冲击。
鉴于此种情况，就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行归类如下：一、货车逃费鉴别及应对主要表现形式为：1、绕磅。
是指机动车在进入收费车道时，按“S”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为；2、冲磅。
是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态磅时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为；3、跳磅。
即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉一下手刹车，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹车，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。
就可以降低计费重量若干吨，减小传输到收费系统的计费重量，从而少交通行费。
4、踩磅。
此类车辆都以较高的速度通过秤台，在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后轮滑过秤台，形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差；5、垫磅、插磅。
用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车辆通过时以减轻重量；6、安装液压千斤顶。
在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间可顶起车体，达到减轻重量之目的。
7、增加悬轴提高限载标准。
（现在很少见到使用）过收费地磅时，将悬轴操纵放下，出收费站后再升起。
鉴别和应对：以上几类车辆一般具备以下几点明显特征：1、车辆通过时噪音非常大,有明显的气泵充气声和液压泵工作声；2、冲磅多为6轴重型半挂货车；3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作；4、车头通过地磅后，车速明显变缓慢或有停顿；5、车辆各轴组重量差异大。
高速公路收费站逃费方式及防范措施随着我国的经济飞速发展，高速公路网络也越来越完善。
人们在出行中往往会使用高速公路作为主要出行工具，而高速公路收费站则是必经之地。
然而，逃费现象也时常出现。
本文将介绍高速公路收费站逃费的方式，以及相关的防范措施。
高速公路收费站逃费方式1. 窜卡逃费窜卡逃费是指在离收费站一定距离处以不正常速度飞驰，并在进入收费站时没有缴费，而是窜卡进站逃过收费的行为。
这种方式需要使用专业的设备，比如手持遥感器或者电子设备，可以远距离读取卡的信息。
2. 直接破坏道闸逃费直接破坏道闸逃费是最常见的逃费方式之一，指以一定的速度冲撞道闸，直接通过后离开。
这种方式严重破坏了公共设施，存在一定的危险性，后果十分严重。
3. 假冒车牌逃费一些人会铤而走险假冒车牌进行逃费。
这种方式需要一些专业技能以及相关设备，可以制作出与原车牌相似的仿牌。
不过，这种方式并不常见。
4. 越限逃费越限逃费指在收费站进口处通过车道，但在收费站的出口处，由于种种原因，驾驶员却没有进行缴费的行为。
这种方式需要一定的运气和技巧，逃避较为困难。
但随着现代技术的发展和普及，很多高速公路收费站都安装了自动电子收费系统，越限逃费的行为已经变得很难进行。
高速公路收费站防范措施为了有效防范高速公路收费站逃费现象，公安机关和相关部门采取了下面的措施：1. 加强执法力度公安机关加强对高速公路逃费的首尾环节的管理，提高监管水平，加大处罚力度，加强检查和日常巡逻，有效遏制逃费现象的发生。
2. 引入电子收费系统电子收费系统不仅提高了收费速度，也增加了逃费检测的效率。
通过计费标准自动插入计费系统，可以减少人工操作，更好地掌握收费站的车辆情况，而且更难逃避电子收费系统。
3. 加强设施管理收费站在建设和管理方面，应该从道路设计和收费站设施安排做起，完善收费站设备，加强测试和验收，确保在设备使用过程中发现问题及时处理。
加大对设施的日常维护力度，及时检查道闸等设施的运行情况，保证设施的良好状态。
高速公路收费站逃费方式及防范措施在中国的高速公路上，逃费行为时有发生，这不仅损害了公路运营公司的利益，还可能造成安全问题。
为此，高速公路运营公司和有关部门采取了一系列措施来防范逃费行为。
本文将介绍几种逃费方式和相应的防范措施。
逃费方式路口逃费路口逃费是指车辆在收费站进口或出口时，未缴纳相应的通行费用，进入或离开高速公路的行为。
路口逃费比较常见，主要有以下几种方式：1.在进出口的收费口遮挡号牌或换号牌逃费；2.在车道上直接窜行逃费；3.在车辆进入收费站并行驶至通行费收费区时，假冒领班或收费人员，在工作区内逃费；4.通过假扣的发票或粘贴的假发票逃费。
以上是一些比较常见的逃费方式，逃费的现象还会有其他的形式。
但不管怎样逃费行为都是违法行为。
防范措施为了遏制逃费行为，高速公路运营公司和监管部门会采取一系列的防范措施，以下是几种常见防范措施：电子收费系统电子收费系统是目前高速公路收费的主要方式之一。
它通过安装在收费站的ETC装置读取车辆的信息，并通过与该车主的ETC账户相连的方式，自动进行扣费和核对。
一旦发现逃费车辆，系统就会自动提示收费员，进行处理。
监控系统高速公路收费站会安装监控设备，对进出口进行全天候监控。
收费站的监控涵盖了从进口入口到出口出口的整个路程，这样监控系统能够及时发现逃费车辆，捕捉逃费的行为。
人工辅助执法在高速公路收费站，人工收费依然是很常见的方式。
收费员在收费站工作区内检查车辆手续，并进行人员登记。
如果发现逃费行为，收费员会通过收费站内部对应的系统进行报警，上报情况并做好配合。
交通警察的巡查和行动大多数高速公路收费站都设有交警巡逻守卫，防止逃费行为的发生。
交警会进行巡逻，发现逃费车辆后，立即处理，维护高速公路的正常秩序。
监管部门的处罚高速公路监管部门对逃费行为实际上是零容忍的态度。
逃费车辆一旦被发现，就会被查处，并按照相关规定进行处罚，包括罚款、扣分、拘留等。
总结高速公路收费站逃费是一种违法和不负责任的行为，它不仅会产生危及人身和财产安全的风险，还会对公路管理和运营方带来损失。
逃漏通行费是指个别司机在行驶收费公路的过程中利用各种手段达到不缴或少缴车辆通行费的行为。
为了能让全体收费人员熟悉掌握不法分子的逃漏通行费手段，努力做到应收不漏，减少通行费的流失，现将公路网上摘录的相关工作总结和其他单位稽查人员的工作经验进行了总结。
以下常见逃漏费的方法和关于高速公路治理透漏费的一些应对方法我们共同研究探讨，提高收费业务水平和收费管理水平。
一、载客类汽车利用假行驶证逃费，将原本核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。
鉴别技巧和应对：当司机（大客车）主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知收费班长或疏导人员上车请驾驶员配合数座位核对，用胸针式摄像机对核对过程进行记录，避免发生无理投诉事件。
真假行驶证可以从以下四方面进行辨别：1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。
2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。
3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红。
4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分开的。
数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。
基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，对司乘人员讲解收费政策，并做好文明服务避免矛盾的激化。
二、干扰称重逃费，是指载货类汽车通过各种干扰称重方式减少车辆实际重量或提高合法装载量以达到逃费目的。
主要表现形式为：1、走s型（碾磅），是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为。
高速公路偷逃通行费方式与应对措施一、逃费类型及应对措施（一）、高速冲岗逃费定义：是指应交费车辆在经过收费站时，采取从正常收费车道或发卡道逆向等方式高速闯卡强行通过收费站从而达到逃交车辆通行费的违法行为。
收费现场应对措施：1、班长和疏导人员要加强站区巡查，发现车速较快的车辆进入收费广场要格外注意。
2、当车辆进入道口发生强行闯卡逃费时，征收人员要确保自身安全，严禁正面拦车。
在确保自身安全的前提下对逃费车辆进行劝阻、制止。
3、如果逃费车辆被拦截后，班长要对司机宣传收费政策，督促司机按章缴纳通行费。
4、对已经冲岗逃费的车辆应立即做好相应的记录，包括车型、车牌号、车辆特征、逃费方式、行驶方向，及时上报调度中心。
（二）、尾随冲岗逃费定义：是指交费车辆在经过收费站时，采取在收费道口尾随前面通行车辆后面闯卡从而达到逃交车辆通行费的违法行为。
收费现场应对措施：1、班长和疏导人员要加强站区巡查，发现蒙牌、卸牌的车辆或者后车紧跟前车的车辆要格外注意。
2、当车辆尾随闯卡逃费时，征收人员要在确保自身安全的前提下,可以采用交通手势、语言等方式对前方待交费车辆进行提示，从而将尾随车辆堵在收费道口3、如果逃费车辆被劝阻和拦截后，班长要对司机宣传收费政策，督促司机按章缴纳通行费。
4、对于已经发生的闯卡逃费车辆，班长应及时上报调度中心并做好相应的记录。
（三）、走ETC专用通道闯卡逃费定义：是指普通车辆从ETC车道采取直接闯卡逃费或尾随自动缴费车辆后面闯卡逃费或故意在ETC车道停留等待后面自动缴费车辆读卡成功后闯卡逃费。
收费现场应对措施：1、班长和疏导人员要加强站区巡查.款车辆通行信息的情况，若有而且车辆已经离开应立即上报调度中心并详细记录时间和车牌。
4、当ETC车道报警器报警，ETC车道内有待交费车辆时，班长和疏导人员要立即到现场进行查看，确认车辆无苏通卡的，应及时疏导该车到普通车道处理。
（四）、正常换卡逃费定义：两辆车通过互换通行卡，已达到长途车变短途车或重车变轻车，少交通行费的目的。
高速公路常见逃费方式及应对方法
随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，行车里程不断延长，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，铤而走险，想方设法采取各种手段逃交通行费，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。
鉴于此种情况，笔者就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行了调研探析，归类如下：
一、客车（一般为载客类汽车）利用假行驶证逃费。
是指将原本
核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。
鉴别技巧和应对：
当司机主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知外勤人员请驾驶员配合数座位核对。
真假行驶证肉眼能够辨别出来，在鉴别时主要从四个方面进行区分：
1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。
2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。
3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红的。
4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分
开的。
数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。
基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，避免矛盾的激化。
二、货车在地磅及其控制装置上玩花样少交通行费。
主要表现形式为：
1、走s型。
是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为；
2、跳称。
是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态称时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为；
3、拖称。
即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉一下手刹车，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹车，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。
就可以降低计费重量若干吨，减小传输到收费系统的计费重量，从而少交通行费。
4、垫板、插称。
用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车辆通过时以减轻重量；
5、安装液压千斤顶、加装悬浮气囊。
在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间可顶起车体，达到减轻重
量之目的。
7、增加悬轴提高限载标准。
过收费地磅时，将悬轴操纵放下，出收费站后再升起。
8、电子干扰设备。
加装可人工遥控控制的继电器，改变传感器的输出信号，较大幅度减轻收费电子系统采集的重量，进而少交通行费。
鉴别技巧和应对：
以上几类车辆一般具备以下几点明显特征：1、车辆通过时噪音非常大,有明显的气泵充气声和液压泵工作声；
2、多为6轴重型半挂货车；
3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作；
4、车头通过地磅后，车速明显变缓慢或有停顿；
5、车辆各轴组重量差异大。
此类车辆从软、硬件两方面应对。
软件方面一是要加强人员的政治思想和业务教育，提高收费员和外勤人员的责任心和敏感性，二是联合驻地派出所、高速交警、高速路政等具有执法权的部门按照各自分工开展综合执法，不断加强联动配合，保持收费秩序集中整治活动常态化；三是上级有关部门要尽快出台相关政策，完善和加强对各类违规车辆的处罚措施和力度。
硬件方面一是要做好计重称台的日常检测和维护，对收费站船岛、车道、计重设备等设施设备不断更新改造升级，让违规车辆在这些方面无用武之地；
二是利用科技手段提高对车辆逃费的预警；
三是升级视频监控系统，加强多角度全方位的录像取证。
三、换卡（倒卡）。
是指司机通过非法交换通行卡及车辆号牌相互改变入口地点，从而缩短行驶里程，致使出口交费时的行驶里程小于实际行驶里程，达到偷逃通行费目的的不法逃费行为。
其主要方式有以下几种：1、单车循环留置倒卡：指车辆出站时谎称卡丢失，收费员按无卡程序操作后，驾驶员手中留置通行卡一张，第二次通行时入口正常领卡，用第一张卡就入口站近下，如此循环；
2、套牌（或无牌）车换卡：车主一般拥有两辆以上同颜色、同型号的车辆，从不法分子手中购买假牌照和假行驶证，使每辆车都用两套甚至多套相同手续的车牌照。
在行驶高速公路时，其中两辆车分头对发，在中途互换通行卡，并换上与通行卡读取信息中对应的车牌号，然后分别从对方入口时较近的收费站下高速，以达到逃交通行费的目的；
3、变相倒卡：有两种情况。
一种是甩挂，即当货车进入服务区后，司机将车厢放在服务区，然后驾驶车头在就近的收费站下高速后再领卡上来。
到服务区拉上车厢到相邻的收费站下，按路途远近，就可少交通行费。
一种是在临近收费站的服务区卸货或倒货，减少远途载重车辆超限重量。
四、卖卡。
是指司机驾驶两轴四轮无牌小货车进入收费站领卡上高速，（卡内信息为7型、无牌）在高速停车区或服务区及紧急停车带将该卡卖给事先联系好的货车司机，该车利用高速工程期遗留在护
栏外没有挖断的便道将其路边防护栏剪开驶离高速。
鉴别技巧和应对：
换卡（倒卡）偷逃通行费车辆一般具备以下几点明显特征：
1、刷通行卡时计算机显示车辆行驶时间明显超时；
2、车型或车牌与实际车型明显不符；
3、大型货车近途超限率高等；
4、利用路径识别查询车辆的过往记录。
5、利用OPE系统查询该卡的入口站和出口站。
当发现此类情况时，收费员一方面要察言观色，询问驾驶员是否在服务区休息、修车等贻误时间，仔细核查入口站发出时间和车型车牌是否相符，行驶路线与资源分布是否相符，初步判断其是否“倒卡”。
另一方面要按照业务流程通报监控员联系入口站查询车辆的外部特征及完整号牌，特别是车厢颜色及货箱数量等进行比对。
收费员可根据以上诸多疑点，对司机进行详细询问，一般司机会因心虚胆怯而左顾言它，无法自圆其说。
如升级联网收费系统，实现入口图像、车辆行驶路径自动查询功能则此类车辆比较容易“现形”。
四、假冒车辆。
主要方式有：假冒军车、假冒政策性临时减免车辆、假冒绿色通道车辆等。
鉴别技巧和应对：
（一）假冒军车。
指一些社会车辆为了达到不缴纳通行费的目的，伪造军牌或有关证件。
要注意以下几点：1、现行军牌为2013制式(2013年5月1日更换实施)；2、军检标志和民用车年检标志有区别；3、军队车辆颜色多为国防绿，豪华车型和家庭用车型水分很大；4、“假军车”大多载
质量在10吨以上且超限率高；5、仔细查验三证一单(军队驾驶证、士兵证、军队行驶证、派车单)；6、军牌前后牌有区别，有些司机可能会挂反。
（二）假冒政策性临时减免车辆
政策性临时减免车辆有：抗旱、防汛、救灾、联合收割、电煤运输等车辆。
要注意以下几点：1、仔细核对证件，是否车证相符；2、是否在免费区间；3、是否在免费期限内；4、及时通报监控。
（三）假冒绿色通道车辆。
要注意以下几点：1、查看超限率（小于5%）和车型（货车）；2、及时通报监控拉近镜头；3、至少两名外勤人员共同查验货物是否在免费农产品目录范围内、是否混装或混装是否符合要求、是否达到整车核载质量或车厢容积的80%。
要多点深入查验，并从对话交谈中抓住细节发现司机逃费的珠丝马迹；4、记录查实的违规行为及车牌号积累经验以防止其类似现象发生。
五、闯关车辆。
指车辆从未开启车道、ETC车道或紧随其它车辆强行下道，从而逃交通行费的行为。
鉴别技巧和应对：
要注意以下几点：1、收费员要“眼观六路”，随时注意车道附近车辆，当发现大型车辆后面有无牌或遮挡号牌车辆时一定要提高警惕；
2、外勤人员要加大收费广场的巡逻密度，指挥车辆有序通行，制止车辆在未开启车道或ETC车道停留；
3、一定要注意人身安全，不能
用身体拦挡车辆；4、对于闯关车辆当班收费员应该及记录下车牌号码、车辆特征以及该车下高速的方向，并将情况迅速上报监控室。
5、监控人员要及时将闯关车辆相关信息录入黑名单，实现全路网共享。
六、收费站内部人员违规操作
主要有：私放非免费车辆、私自普改军、不刷卡坏卡操作选近站、更改车型或客车降档、编辑称重信息更改轴限或重量、私自发空卡卖卡、车辆明显异常不作为，集体内部互相串通违规等。
