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竭诚为您提供优质文档/双击可除高速公路年度打逃总结篇一：高速公路打逃经验一、掌握政策“绿色通道”政策已经实行了多年，由于利益的驱使，利用假冒“绿色通道”逃缴通行费车辆层出不穷、五花八门，司乘对我们高速公路稽查员稽查的手段也是越来越熟悉，隐蔽性越来越高，查获的难度越来越大，所以我们一定要规范起来，同时要学习和掌握各项政策及相关规定，才能更好地打击利用“绿色通道”政策逃缴车辆通行费行为。
1、装载货物属于相应绿色通道鲜活农产品范围。
2、整车装载，即鲜活农产品装载程度占车厢容积80%以上。
3、考虑到车辆计重设备可能出现的合理误差，对超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，比照合法装载车辆执行。
凡不符合上述规定，或拒不接受公路收费人员的查验，或不服从高速公路收费站现场指挥的车辆，一律不享受“绿色通道”免费政策。
二、规范查验程序1、“绿色通道”货物必须由收费班长和督导员两人同时进行查验，如果人员紧张的情况下，由收费班长查验，禁止收费员既收费又查验。
2、收费班长、收费员根据司机出示货物运单中的所列实物及重量开箱验货，遵循反应迅速，查货仔细，对车辆进行多点查验。
3、“绿色通道”车辆通过车道超重时，收费员必须禁止车辆复磅。
4、收费人员应注意车辆入口信息，掌握其鲜活农产品车辆的地域及不同季节货物的准确性。
5、每辆“绿色通道”车辆必须上报监控室，并要求监控员做到同步拉近、调整广场摄像头，通过监视器与现场人员共同核查货物真伪，并及时做好记录。
6、每辆“绿色通道”车辆必须拍至少三张以上的拍照图片，车辆的正面及车辆车牌号，车辆的侧面、后面其中必须有一张体现装载容纳80%的“绿色通道”货物的清晰照片：（1）“绿色通道”车辆所拍照片需有日期和时间显示，相机上的日期要调整准确，并一律由班长查验、拍照，必须达到免征范围，才可免费放行。
（2）“绿色通道”车辆所拍照片必须具备的内容：车型、车牌、车辆所载货物特征及整车货物容量特征，原则上每辆车统一拍摄三张照片，如有需要可以多拍。
高速公路逃费现象分析、预防及管理近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。
但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。
我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。
本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。
第一类：倒卡逃费现象一、逃费特征1.倒卡逃费发生的“车群”按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。
2.倒卡逃费行为的主要表现倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况：1）直接换卡法。
即直接交换通行卡。
2）牌照交换法。
此方法主要用于对向行使的车辆中。
操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。
3）车头交换法。
此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。
4）专车送卡法。
某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。
二、管理措施1）“超时”判断法。
通行卡能够自动记录车辆的行使时间，两车在交换通行卡的过程中必定存在时间差。
高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路收费站逃费是指在高速公路收费站口没有缴纳通行费而通过收费站口的行为。
这种行为严重违法，不仅会影响道路交通秩序，还会影响公共交通设施的正常运营。
因此，针对高速公路收费站逃费现象，必须采取有效的措施进行遏制，以确保道路交通的安全和高速公路的正常运营。
高速公路收费站逃费方式1. 以高速公路拥堵为由逃费。
当高速公路交通拥堵时，一些车主会选择在收费站不缴费逃走，以此来避免拥堵等待的时间。
2. 利用收费站混乱的环境逃费。
有些车主会靠在其他车前进入收费站的方式逃过收费。
有些车主则会乘着另一辆车进入收费站，等到另一辆车通过后快速驶过而逃过收费。
3. 以毫无顾忌的方式逃费。
有些车主认为逃费是一件非常容易的事情，所以会选择直接驶过收费站口而不进行缴费。
高速公路收费站逃费防范措施1. 增加监控设备。
针对高速公路收费站逃费现象，可以增加更多的监控设备来监控高速公路的收费站。
这可以提高监管效率，并更好地记录每台车的行驶情况。
2. 打造收费站专用通道。
在特别拥堵的情况下，可以设立专门的掌握控制通道，以便使收费场站通行更加有序和快速。
在这些通道中，车辆不需要停下来交费，而是通过一个精密的、自动化的系统自动完成支付过程。
3. 建立电子支付系统。
在高速公路的收费站口建立电子支付系统，可以避免现金收费的需要，并且更具有效率。
在这种系统中，车主只需要将车辆的通行卡与电子设备进行连接，然后系统自动完成付款过程。
4. 加强执法力度。
对于违法行为，加强执法力度，树立法律意识，提高大众在道路行车中的法律意识，通过提高不缴费的成本来维护正常的道路秩序。
总之，高速公路收费站逃费是一种严重的违法行为，它不仅对道路交通安全和设施的正常运营产生影响，还会导致一系列的后果。
为了遏制高速公路收费站逃费的现象，我们必须采取一系列有效的措施，加强监管、加强执法、提高法律意识等。
这些措施的执行将帮助我们维护道路交通的正常秩序，保障每一位行车人的安全。
高速收费站治逃工作总结
近年来，随着社会交通的快速发展，高速公路成为人们出行的首选，但是也给治安管理带来了一定的挑战。
为了减少逃费现象，各地高速收费站纷纷加强治逃工作，取得了一定的成效。
首先，高速收费站加强了技术设备的更新和维护。
通过安装高清摄像头、自动识别系统等设备，可以更加准确地识别车辆信息，提高逃费的查处率。
同时，还利用电子收费系统，减少了现金交易，避免了逃费的漏洞。
其次，高速收费站加强了人员培训和管理。
通过加强对收费员的培训，提高他们的业务水平和责任心，使他们能够更加有效地防止逃费行为的发生。
同时，也加强了对逃费行为的惩处力度，对逃费者进行严厉处罚，形成了一定的震慑效果。
另外，高速收费站还加强了与公安部门的合作。
通过与公安部门的联合行动，可以更好地对逃费行为进行打击，形成了一定的合力。
同时，也借助公安部门的力量，对逃费者进行追逃，提高了逃费行为的查处率。
总的来说，高速收费站治逃工作取得了一定的成效，但是仍然存在一定的不足之处。
今后，高速收费站还需要不断加强技术装备更新、人员培训和管理，加强与公安部门的合作，形成合力，共同打击逃费行为，确保道路交通的安全和畅通。
2024打击偷逃通行费经验交流总结随着社会发展和交通网络的不断完善，通行费成为现代交通运输中重要的财政来源之一。
然而，由于个别不法分子的存在，偷逃通行费的问题也逐渐凸显出来。
为了保障交通秩序和确保通行费的正常收取，2024年，我国采取了一系列措施来打击偷逃通行费行为。
在此，我将从几个方面总结和交流2024年打击偷逃通行费的经验。
一、加强法律法规建设在打击偷逃通行费行为中，法律法规的健全和完善是非常重要的。
首先，相关法律法规要明确通行费的缴纳义务和收费方式，增加违法偷逃行为的法律责任和处罚力度，增强违法成本。
其次，要建立起一套健全的监管机制，加强对收费站和通行费收取环节的监督和检查，确保通行费的正常收取和使用。
最后，要加强对通行费征收和使用的监督和审计，对涉嫌违法行为及时进行调查和处理。
二、提升技术手段随着科技的不断进步，各种高科技手段也可以应用在通行费的收取和打击偷逃行为中。
例如，在收费站设置智能摄像头和电子收费系统，可以实现车辆自动识别和通行费的在线收取，减少人工操作和偷逃通行费的机会。
此外，可以借助人工智能和大数据等技术，对通行费收取数据进行分析和比对，及时发现偷逃行为并进行处罚。
三、加强宣传教育宣传教育是预防偷逃通行费行为的重要手段。
要加强对通行费政策的宣传，使广大群众了解通行费的意义和重要性。
同时，要加大对偷逃通行费行为的法律法规宣传力度，让人们知道偷逃通行费的后果和惩罚。
此外，可以通过各种渠道，如新闻媒体、网络平台等，公开曝光偷逃通行费的案例和处理结果，起到警示作用，减少偷逃行为的发生。
四、加强执法力度打击偷逃通行费行为，需要加强执法力度。
首先，要加大对收费站及周边地区的巡查力度，增加执法人员的数量和频次，确保通行费的收取和使用情况。
其次，要加强对通行费偷逃行为的打击力度，对查处的违法行为要严肃处理，形成强大的震慑力。
同时，要加强与其他相关执法部门的协作，建立信息共享机制，加大对通行费偷逃行为的合力打击。
高速公路收费站逃费方式及防范措施在中国的高速公路上，逃费行为时有发生，这不仅损害了公路运营公司的利益，还可能造成安全问题。
为此，高速公路运营公司和有关部门采取了一系列措施来防范逃费行为。
本文将介绍几种逃费方式和相应的防范措施。
逃费方式路口逃费路口逃费是指车辆在收费站进口或出口时，未缴纳相应的通行费用，进入或离开高速公路的行为。
路口逃费比较常见，主要有以下几种方式：1.在进出口的收费口遮挡号牌或换号牌逃费；2.在车道上直接窜行逃费；3.在车辆进入收费站并行驶至通行费收费区时，假冒领班或收费人员，在工作区内逃费；4.通过假扣的发票或粘贴的假发票逃费。
以上是一些比较常见的逃费方式，逃费的现象还会有其他的形式。
但不管怎样逃费行为都是违法行为。
防范措施为了遏制逃费行为，高速公路运营公司和监管部门会采取一系列的防范措施，以下是几种常见防范措施：电子收费系统电子收费系统是目前高速公路收费的主要方式之一。
它通过安装在收费站的ETC装置读取车辆的信息，并通过与该车主的ETC账户相连的方式，自动进行扣费和核对。
一旦发现逃费车辆，系统就会自动提示收费员，进行处理。
监控系统高速公路收费站会安装监控设备，对进出口进行全天候监控。
收费站的监控涵盖了从进口入口到出口出口的整个路程，这样监控系统能够及时发现逃费车辆，捕捉逃费的行为。
人工辅助执法在高速公路收费站，人工收费依然是很常见的方式。
收费员在收费站工作区内检查车辆手续，并进行人员登记。
如果发现逃费行为，收费员会通过收费站内部对应的系统进行报警，上报情况并做好配合。
交通警察的巡查和行动大多数高速公路收费站都设有交警巡逻守卫，防止逃费行为的发生。
交警会进行巡逻，发现逃费车辆后，立即处理，维护高速公路的正常秩序。
监管部门的处罚高速公路监管部门对逃费行为实际上是零容忍的态度。
逃费车辆一旦被发现，就会被查处，并按照相关规定进行处罚，包括罚款、扣分、拘留等。
总结高速公路收费站逃费是一种违法和不负责任的行为，它不仅会产生危及人身和财产安全的风险，还会对公路管理和运营方带来损失。
逃漏通行费是指个别司机在行驶收费公路的过程中利用各种手段达到不缴或少缴车辆通行费的行为。
为了能让全体收费人员熟悉掌握不法分子的逃漏通行费手段，努力做到应收不漏，减少通行费的流失，现将公路网上摘录的相关工作总结和其他单位稽查人员的工作经验进行了总结。
以下常见逃漏费的方法和关于高速公路治理透漏费的一些应对方法我们共同研究探讨，提高收费业务水平和收费管理水平。
一、载客类汽车利用假行驶证逃费，将原本核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。
鉴别技巧和应对：当司机（大客车）主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知收费班长或疏导人员上车请驾驶员配合数座位核对，用胸针式摄像机对核对过程进行记录，避免发生无理投诉事件。
真假行驶证可以从以下四方面进行辨别：1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。
2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。
3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红。
4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分开的。
数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。
基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，对司乘人员讲解收费政策，并做好文明服务避免矛盾的激化。
二、干扰称重逃费，是指载货类汽车通过各种干扰称重方式减少车辆实际重量或提高合法装载量以达到逃费目的。
主要表现形式为：1、走s型（碾磅），是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为。
2024年治理逃漏费心得体会“应征不免，应收不漏”作为收费工作的一项基本工作原则，始终贯穿在整个收费工作中。
依照《收费公路管理条例》的规定，收费站依法向过往车辆收取通行费。
但是，仍然有个别司乘人员，投机取巧，利用各种手段，逃交、少交通行费，给国家造成不必要的损失。
近几个月来，我处开展了治理逃漏费专项行动，并且取得了明显成效，有效的遏制了偷逃费的行为。
作为一名在一线工作的收费员，我对此也有着自己的心得体会。
一、提高业务水平。
偷逃通行费的方式有很多，例如。
车型的更改。
有的司乘人员，利用假的____，更改座位数，企图蒙混过关，这就要求我们收费员必须有一双“火眼金睛”，基本能够识别、判断正确的车型。
同时，也需要我们平时多多积累工作经验，与其他同事多进行工作经验的交流，提高我们自身的业务水平。
二、认真与细心。
有些逃漏费的形式很隐蔽，需要细心的观察才能发现，例如：倒卡行为。
这种逃漏费行为不但很隐蔽，对国家损失也极大，近些年来，倒卡偷逃通行费的案例屡见不鲜。
这就要求我们在平时工作中，认真并且细心，提高警惕，时刻注意、观察相关的车辆信息，并对可疑车辆认真分析，及时发现，及时遏制，必要时请求稽查部门、公安部门进行协助，为国家追回损失。
三、耐心，再耐心。
耐心指的是对偷逃费司乘人员耐心的劝说。
对偷逃费行为，追回损失，只是其中的目的之一，更重要的是，对有偷逃费行为的司乘人员进行说服教育，这就需要我们有足够的耐心，为司乘人员讲解收费政策，使其知法，并且守法，进而宣传并扩大影响，使更多的司乘人员了解逃漏费的危害，以达到警醒、规范其缴费行为的目的。
四、廉洁自律。
倒卡偷逃通行费，是一个非常严重的犯罪行为，近些年来的相关案例表明，大多数都是外部司乘人员与收费站内部人员相互____所造成的。
一些收费站内部人员，禁不起利益的种种诱惑，从而一步步走上了犯罪的道路。
作为国家工作人员，我们必须知法守法，在治理偷逃费的同时，也要严格规范自己的行为，廉洁自律，禁得起利益的诱惑，要做一个治理的人，而不是被“治理”的人。
探讨偷逃费产生的原因及预防措施摘要为了改善高速公路收费站的管理工作,确保通行费“应收不漏”,结合实际调查,对当前偷逃费行为及其产生的原因进行深入的分析,并提出打击偷逃费行为的一些建议,希望能够对高速公路偷逃通行费起到防治作用。
关键词高速公路;通行费;偷逃行为;预防措施1偷逃高速公路通行费的方式1.1速公路路段偷逃通行费行为1)假牌证逃费。
简单来说就是利用假军车、假警车、假通行证等形式冒充免交费车辆,以达到偷逃通行费的目的。
此种方式主要出现于大中城市的近郊区收费站,在远离城市的边远地区较少。
2)换卡。
就是车牌尾号相同的车辆利用收费系统没有车牌核对功能进行互换通行卡。
目前收费站监控器已经具备扫描全牌的监控设备,故此形式偷逃费用的现象较少。
3)甩挂、卸货、转货逃费。
这种逃费方式主要表现为部分大货车借故停放至服务区或空旷路段,在夜深趁机换挂尾给从附近收费站上的车辆,从而减少行车距离,达到偷逃费用的目的。
1.2费站处偷逃通行费方式1)安装假轴。
这种偷逃方式主要是车辆事先安装好带有液压装置的假轴,当车辆驶入出口收费车道时将假轴放下,以达到减少缴费的目的。
利用此方式逃费的车辆一般行驶较慢,其形式比较隐蔽,难以发现。
2)在称台上非正常行驶逃费。
主要有走S形、冲磅、跳磅等行为。
目前,很多收费站的计重磅已经更新,因此走S形并不能减少多少重量,此形式的偷逃行为主要存在于测量轮胎分开的地磅。
而目前主要的偷逃行为是冲榜,也就是在计磅处加速行驶使后轮滑过计重秤,达到减少重量的目的。
跳磅则是在计磅处加速,使车头跳过计量秤,从而减少重量。
3)垫板。
此方式多发生深夜,因光线不足,司机把垫板放在计秤处,扩大受力面积,减少计量秤计重。
4)故意遮挡光栅。
车辆驶入收费站出口车道时,用身体或者随身携带的纸张等物将光栅遮挡,造成轴型错误或无称重现象,此方式多发生于夜晚。
5)假冒“绿色通道车辆”。
随着国家各种惠农政策的实施,特别是“运输鲜活农产品五纵二横免征”政策发布以来,假冒鲜活农产品运输所带来的巨大经济利益诱惑,使得部分司机采取这种方式偷逃通行费,尤其是集装箱或者大型货车,用此法偷逃屡试不爽。
打击偷逃通行费经验交流总结一、背景介绍随着社会发展和经济增长，交通运输成为人们日常出行和货物流通的重要方式。
为了维护公路交通的安全和顺畅，各地纷纷设立了通行费，并加强打击偷逃通行费行为。
本文就打击偷逃通行费的经验进行总结和交流。
二、问题分析偷逃通行费行为严重影响了公路交通收费的正常运行，并且损害了国家财产和社会秩序。
因此，各地的交通管理部门采取了一系列措施来打击偷逃通行费。
三、经验交流总结1. 加强宣传教育：宣传教育是打击偷逃通行费的重要手段之一，通过媒体宣传、公告栏、广告牌等渠道向司机和行人普及通行费的重要性和合法性，提醒大家自觉缴纳通行费。
2. 使用技术手段：利用现代化技术手段，如电子收费、智能摄像头等设备，对车辆进行自动识别和记录通行信息，以提高通行费收取的准确性和时效性，减少偷逃通行费的空间。
3. 增设检查站点：在高速公路等交通要道增设检查站点，加强对车辆和行人的检查，确保每辆车辆都按规定缴纳通行费，并及时处理违法行为。
4. 建立举报机制：设立偷逃通行费举报电话和举报箱，鼓励社会公众积极参与到打击偷逃通行费的行动中来，对提供重要线索的人员给予奖励。
5. 加强监管力度：交通管理部门要加强对收费站的监督和管理，确保通行费的收取和使用符合法律法规，防止滥用职权和腐败行为的发生。
6. 加强执法力度：交通管理部门要建立偷逃通行费的执法机构和专业队伍，加强执法力度，对偷逃通行费行为依法予以查处，形成强大的打击偷逃通行费的震慑力。
7. 加强合作与协调：各地交通管理部门之间要加强合作与协调，形成打击偷逃通行费的合力，共同推动打击偷逃通行费的工作取得实效。
四、经验借鉴1. 根据实际情况制定具体措施：不同地区的交通状况和通行费征收方式不尽相同，因此需要根据实际情况制定具体的打击偷逃通行费措施，有效解决问题。
2. 组织力量宣传教育：加强对偷逃通行费的宣传教育，让更多的人了解通行费的重要性和合法性，形成社会共识，增加大家对通行费的自觉缴纳。
浅析治理高速公路偷逃漏通行费（精选合集）第一篇：浅析治理高速公路偷逃漏通行费浅谈治理偷逃漏通行费的看法一、目前逃费的几种主要形式（一）“倒卡”逃费“倒卡”逃费一是同一车型的两辆或多辆车辆通过互相调换通行卡，缩短车辆通行距离，达到少缴通行费的目的。
二是司机通过非正常手段获取通行卡，再以修车、在服务区休息等为由逃费。
其明显特征主要有：1.短距离运输，超时十分严重。
2.出口刷卡，IC卡信息与实际车型、车号不符；与入口抓拍车辆信息有细微差别，同一型号、同一车牌、细微处有差别。
3.出口车辆从匝道下高速的行驶方向与出口计算机显示该车入口方向不一致。
（二）假冒“绿色通道”逃费假冒“绿色通道”是个别车主利用国家对拉运鲜活农产品车辆免费的政策，借机逃费，扰乱正常的“绿色通道”放行工作。
其明显特征主要有：1.利用集装箱货车或覆盖篷布，只是在车厢尾部、顶部等车体边缘放些绿色通道范围内的货物摆摆样子，其实面暗藏“玄机”，蒙蔽收费人员验货，企图蒙混过关。
2、假证拒查法：司机自称装载绿色产品或携带造假修改后的“动植物检疫证”要求减免，并以产品为散装不能打开车门，否—1—则货物会倒掉或车门关不上为由拒绝收费员验货而且态度非常恶劣。
3、混装、夹装法：有些车主绿色通道货物的有效装载未达到整车装载体积的70%，采取车厢四周夹装，覆盖非绿色通道范围货物的方式混装，企图达到逃费目的。
（三）“闯关”逃费“闯关”是不法分子通过闯栏杆机闯站或尾随前车闯站，达到逃缴通行费的目的。
（四）“倒货”逃费“倒货”是部分超限车辆，为顺利通过检测站与当地“车托”，将货物分载，“车托”尾随进入高速，在附近跨线桥或主线上完成合载的行为。
（五）“甩挂”逃费“甩挂”是半挂车为偷逃通行费,在出口收费站附近或就近服务区甩挂后,单车头交费驶出收费站后又重新驶入高速,利用开通的中央分隔带或破坏移动护栏,再带挂后从另一就近收费站驶出,达到偷逃通行费的目的。
（六）“人体遮挡光幕”逃费“人体遮挡光幕”是司机用身体遮挡光栅分离器，使大磅无称重信息，以达到逃缴通行费的目的。
2024年打击偷逃通行费经验交流总结一、背景介绍随着城市交通拥堵以及高速公路建设的不断发展，通行费已经成为城市交通管理中的重要一环。
然而，由于个别车辆主动或被动逃费的存在，通行费的征收工作面临巨大的困难。
因此，为了促进通行费的全面征收，各地交通部门结合实际情况，开展了一系列打击偷逃通行费的工作。
本文将就这方面的经验进行总结。
二、措施及效果分析1. 强化监控系统建设针对高速公路偷逃通行费的情况，交通部门加大了监控系统的建设力度。
通过增加监控设备的密度、提高监控设备的效能以及完善监控系统的联网能力，实现多级联动监控，有效减少了偷逃通行费的情况。
相关数据显示，在这一措施的实施下，偷逃通行费的数量明显下降。
2. 强化执法力度除了加强监控系统的建设之外，交通部门还加大了对偷逃通行费的打击力度。
通过增加执法人员数量、加强巡查力度以及加大处罚力度，提高了打击偷逃通行费的效果。
据初步统计，通过这一措施，偷逃通行费的人数明显减少，违法成本明显提高，对通行费的征收工作起到了积极的推动作用。
3. 完善管理体系针对目前通行费管理体系存在不足的情况，交通部门进行了一系列改革。
通过加强通行费的信息化建设、推行车辆通行费实名制以及加强对通行费收费站的监管，提高管理的严格程度和科学性，保障通行费的全面征收。
通过这一措施，通行费的全面征收情况有了明显改善。
三、问题及建议1. 部分地区监控系统覆盖不全虽然监控系统的建设取得了一定的成效，但是在一些偏远地区，监控系统的覆盖程度还不够，导致偷逃通行费的情况仍然存在。
因此，建议在未来加大对监控系统建设的投入力度，特别是在偏远地区，要加强监控设备的布设，提高监控系统的覆盖率。
2. 部分执法人员执法不公正在加大执法力度的过程中，也出现了一些执法不公正的情况。
有些执法人员对于偷逃通行费的违法行为判罚过轻，甚至有的执法人员纵容偷逃通行费的情况存在。
因此，建议在加大执法力度的同时，加强对执法人员的监管，提高执法的严肃性和公正性。
高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路的四通八达，给行驶的车辆带来了安全、快捷、舒适的行车环境的同时，也给高速公路收费管理带来了一定的困难。
随着联网规模的不断扩大，行车里程的不断延长，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分车主、司机和社会闲杂人员以及个别的收费及收费管理人员在既得利益的驱动下，想方设法地自己偷逃或帮助他人偷逃通行费，造成了应收通行费的流失。
因此，作为收费管理单位，有必要通过对日常收费工作中遇到的一些常见的偷逃通行费方式，进行研究分析，找出目前较合适的解决办法，进行必要的管理和有效地查堵，以减少通行费的流失。
最近几年，主要逃费方式有：换卡；普通车道闯关；地磅上玩花样；利用etc车道(不停车收费车道)闯关；假军车；坏卡；冒充优惠政策减征车；内部违规操作谋私利等。
一：换卡逃费换卡偷逃费是高速公路联网收费后相对少交通行费中手段比较隐蔽、通行费流失较为严重的一种。
其实质是指载重货车司机或车主直接或间接相互交换通行卡以及车辆号牌，致使出口交费时的行驶里程小于实际行驶里程，而少交、逃交车辆通行费的行为。
其主要方式有以下几种：1：单车往返留置换卡：一种是：一辆车自a站入口上高速时领卡，自b站出口时将卡藏匿，谎称通行卡丢失，b站监控室查询a站确有此车，司机补卡后交费出站。
回来时从入口站领卡后，在高速上将通行卡藏匿或丢掉。
选择离a站较近的c站出站，出站时拿出藏匿的那张自a站领取的通行卡。
收费员询问时，谎称在高速路上或在中间的服务区修车，以达到逃费的目的。
如果认真查询,a站监控室必然有b站和c站的两次查询记录。
此时，c站再查询b站的话，司机的谎言就被戳穿了。
另一种是：客车或货车利用收费站内广场隔离墩封闭不严或在下高速的立交桥上逆行返回，在来时入口较近的收费站下高速，相当于单车留置通行卡倒卡。
2：套牌车换卡：（包括对开重载车换卡和对开空车与重载车换卡）即两辆外部特征基本相似的车辆使用同一副车辆号牌，从不同收费站进站对开，然后在中途进行换卡，然后分别从入口时较近的收费站下高速，达到逃费的目的。
打击逃缴通行费工作总结近年来，随着交通运输事业的发展壮大，城市化进程迅速推进，通行费作为一种有效的交通管理手段，逐渐被广泛采用。
然而，与此同时，逃缴通行费问题也逐渐突显出来。
为有效打击逃缴通行费行为，保障交通管理秩序和市场公平竞争，各地交通管理部门积极采取一系列措施，取得了显著成效，以下对打击逃缴通行费工作进行总结汇报。
首先，加强信息化建设是打击逃缴通行费的重要手段。
通过建立先进的电子收费系统和智能监控设备，能够实时、全面地监测和记录车辆的通行情况，减少偷逃行为的发生。
同时，将这些设备与互联网技术相结合，可以实现数据共享和信息交互，提高管理效率和打击力度。
其次，完善法律法规和政策措施也是打击逃缴通行费的关键。
在法律层面上，及时修订和完善相关法规，明确逃缴通行费的性质、影响和处罚措施，提高违法成本和风险。
同时，加强对相关政策的解读和宣传，提高社会公众的法律观念和遵从意识，增强打击逃缴通行费的合力。
再次，加大监督执法力度是有效打击逃缴通行费的重要环节。
通过加强交通管理部门的巡查力度，提高执法人员的素质和能力，规范执法程序和手段，对逃缴通行费行为进行严厉打击。
同时，加强与公安、税务等相关部门的协作配合，形成打击逃缴通行费的合力，形成综合施策的执法机制。
另外，加强宣传教育，强化社会效应是打击逃缴通行费的长期工作。
通过广泛开展宣传教育活动，深入解读逃缴通行费行为的危害，呼吁公众树立正确的交通安全观念，切实履行自己的交通管理责任，共同维护城市的交通秩序和规范。
此外，将打击逃缴通行费行为与市场经济秩序建设相结合，加强市场监管，打造公平竞争的环境，引导市民自觉遵守交通管理规则。
总结来说，打击逃缴通行费是一项系统性工作，涉及到多个方面和层面的协作与配合。
通过加强信息化建设，完善法律法规和政策措施，加大监督执法力度，以及加强宣传教育的方式，我市成功打击了逃缴通行费的行为，取得了显著的成效。
但是，也要面对逃缴通行费行为的新变种和新情况，需要我们持续加强工作，不断改进方法和手段，做到科学打击、全面覆盖、长期推进，为我市道路交通的管理和发展提供有力支撑。
高速公路逃费现象分析、预防及管理近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。
但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。
我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。
本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。
第一类：倒卡逃费现象一、逃费特征1.倒卡逃费发生的“车群”按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。
2.倒卡逃费行为的主要表现倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况：1）直接换卡法。
即直接交换通行卡。
2）牌照交换法。
此方法主要用于对向行使的车辆中。
操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。
3）车头交换法。
此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。
4）专车送卡法。
某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。
二、管理措施1）“超时”判断法。
通行卡能够自动记录车辆的行使时间，两车在交换通行卡的过程中必定存在时间差。
发现超时，特别是短途超时，以此为突破口可以得出是否逃费。
严重超时时，必须深查细究。
2）车型或车牌不符，以及车型车牌都不符判断法。
通行卡内输入车牌、车型信息，在倒卡过程中可能没有交换牌照，以此来判断，可以得出是否倒卡。
3）路程判断法。
在收费过程中，发现车辆超限严重，在不出现超时或者车型、车牌不符的情况下，如果为短途运输，可以根据入口收费站提供的信息判断是否倒卡逃费。
4）货物判断法。
根据车辆所载货物，在了解资源的分布的情况下，我们可以判断车辆的行驶路线，并以此来判断是否倒卡。
以上四种方法，最重要的是超时判断法，通过我们的工作经验总结，超时是倒卡车最显著的特征。
因此，这几种方法不是孤立的，要综合运用。
三、案例回放超时判断法一个小挂件识破“克隆”逃费车4月10日，00高速公路00收费站当班收费员通过货车驾驶室内的一个小小挂件，查获一辆隐蔽程度之深，“克隆”效果之好的倒卡车辆，追缴通行费3000元。
倒卡车辆因超限运输被执法部门严肃处理。
该日上午10：00左右，当班收费员在处理一辆临沂籍的运输钢材的大货车，刷卡后显示超限70%，入口为沂南收费站，且超时6小时。
短短20公里的距离为什么会超时呢？而且货物的产地也于实际产地不相符？收费员认为该车有较大的逃费嫌疑。
据收费员讲，自从实行吨公里计重收费以来，他们发现很多不法运输业主，为逃避高额高速公路通行费，采用倒换通行卡等手段逃缴高速公路通行费，造成通行费巨大流失。
为此，该站收费员在实际工作总结出来“超时判断法”“货物判断法”“路程判断法”“牌照或车型不符判断法”等四种方法和规律，对打击倒卡逃费现象起到了良好的效果。
像该类货车一般从莱芜来，而且20公里的距离不会出现超时的现象。
根据工作程序，收费员一方面对司机进行询问，另一方面马上通过录像进行查询。
但录像查询的结果显示，入口收费站所显示车辆与该车的外形特征几乎一模一样：车体颜色、标志、牌照样式、货物摆放特点，几乎是完全一模一样的“克隆”车。
突然，细心的收费员发现，在驾驶室内悬挂着一个挂件，而对方车辆驾驶室内的挂件不一样，并且该车司机也提供不出从普通路上高速公路的相关证据。
在铁的事实面前，司机不得不承认倒卡的事实，补缴通行费3000元。
并因超限运输行为受到执法部门的严肃处理。
2012年5月14日11时59分，车辆苏EM0689N，驾驶员赵国青，在00收费站21#车道。
5月11日，自00东收费站上高速后，闯关。
14日，自港沟收费站上高速，在00收费站下高速时用“自00东站上高速时的卡”收费员发现超时4000多分钟。
经过询问及录像调查，认定该车为倒卡车，司机也对事实供认不讳。
最后该车不仅缴纳了自00东站的5元通行费，还补交了自港沟站105元通行费。
共挽回损失105元。
货物判断法严查倒换通行卡车辆6月2日，一辆鲁J 34505载煤货运车，因倒换通行卡被00高速00收费站错误!未找到引用源。
当班收费员发现，按规定补缴全部通行费。
上午10：3分左右，三中队当班收费员翁立斌同志，按照正常的收费程序刷卡收费，发现该运煤车错误!未找到引用源。
的入口收费站是蒙阴收费站，收费员警觉的感到此车可能存在倒换通行卡的嫌疑。
因为一般的运煤车都是从河北经京福路鲁冀界上高速公路。
监控员马上电话联系了蒙阴收费站，据查询此车没有在蒙阴收费站驶入高速公路。
但是汽车驾驶员在证据面前百般抵赖，拒不承认倒卡的事实。
当收费员请他出示货运单据、过磅单据和蒙阴收费站的通行费票据等证据时，驾驶员没能交出。
最后，驾驶员在铁的事实和强大的思想攻势下，承认了倒换通行卡的事实，主动上缴了1600元通行费，并书写倒换通行卡的过程。
车牌车型判断法花了300元又补7280元两司机商议交换通行卡来逃交通行费，之后平分通行费，在一放给另一方预先支付300元现金情况下，逃费不成，反而补交了7280元的通行费，最后追悔莫及！4月22日晚9点左右，00东收费站来了一辆四型大货车，车货总质量66.8吨，超限率为55.3%，通行费为95元。
然而车辆却超时半小时，距00收费站只有10公里的路程为什么会超那么长时间呢？这立刻引起了值班收费员的警觉。
经过询问，司机也不能自圆其说。
收费员通过监控录像查询，自00东收费站进入高速公路的车辆颜色等外形特征与此车不相符，而且车型也不一致，于是收费员断定该车一定是逃费车。
原来，车牌号为鲁Q-17033和鲁Q-18432从福山收费站而来，鲁Q-18432所拉的货物较少，于是鲁Q-17033的司机就与鲁Q-18432的司机商议先支付他300元现金，让他挂着鲁Q-18432从00东收费站下高速，然后再领通行卡上高速，最后他们把车牌和通行卡全部交换。
他们盘算着逃费成功后，把少交的部分平分。
没有想到他们还是被“撞了一下腰”，通行卡不仅能够记录车辆基本的车重等信息，还能记录时间信息，因为超时被收费员发现。
根据有关文件规定，对鲁Q-17033的司机按照到本站最大里程的两倍计算通行费，单程3640元，该司机补交了7280元的通行费。
最后司机一脸无奈的说：“我们算是服了，再也不敢想歪主意了，这一次又白花了近4000多元，一个月的活又白干了！”第二类：闯关一、逃费特征1.跟车闯关逃费发生的“车群”按照车型分，主要为小型车，大型车较少；按照地域范围，主要为本地车；按照车辆所属，主要为私家车；按照发生时间，主要发生在白天。
2.跟车闯关逃费行为的主要表现跟车闯关现象是可以预见的，两车紧挨着，前车动，后车动，就极有可能为跟车闯关车。
一般表现为：1）尾随货车闯关法。
蓄意闯关车尾随在货车的后面，当货车交费完毕启动时，紧跟货车之后，立即加速行使跟车闯关。
2）联合闯关法。
前后两车为同伙，事先约定，预谋闯关。
与本单位人员相互串联。
3）恶意闯关法。
发生在货车之中，即恶意撞坏收费栏杆闯关逃费。
二、管理措施1）延长收费车道，增加收费员反应时间，减少逃费车辆制动时间。
2）与前车司机相配合，请前车放慢速度行驶，在此时间间隙试图拦截。
严禁身体阻挡。
3）拨打110报警，请求警方支援。
三、案例回放隔离墩加长闯关车减少00高速公路00收费站采用延长收费车道的方法，制止闯关逃费车。
收费车道加长10米后，延长了车辆在车道内的通过时间，延长收费员反应时间，提高收费员的反应速度，因此，在发现车辆可能实施闯关逃费时，收费稽查人员立即作出快速反应。
如果车辆进行跟车闯关逃费，前有堵车，两侧有障碍，收费稽查人员就可以采取必要措施进行制止，从而提高制止车辆闯关的成功率。
从该站监控室的统计数据显示，安装隔离墩以来，跟车闯关逃费的车辆明显减少。
目前，该方法已经在00高速公路00管理处四站推广。
跟车闯关无路可逃3月20日，00收费站成功制止了一次跟车闯关行为。
是日上午10：00左右，00高速公路00收费站24#车道的值班收费员正在处理一辆大货车的交费业务。
收费员在处理完正常的业务后，和大货车司机说：“师傅，请您离开收费车道时，车速减慢些，请您配合一下我们的工作，谢谢。
”原来，在大货车的后面，约1米左右，紧贴着一辆黑色小轿车，稽查人员判断可能是跟车闯关车。
果然，当大货车缓缓前行时，后面的黑色小轿车也突然加大油门，紧跟大货车的后面，缓慢地跟随大货车移动，油门的声音高一阵，低一阵，好不容易移出档车杆外。
稽查人员以迅即出现在黑色小轿车的旁边，大喊一声：“请你交费后再离开！”黑色小轿车看到有人来制止，又无法加速逃跑，只得停车、倒回，拿出通行卡交费。
上午10时16分，辽B08657驶入22#收费车道，高速交警例行检查。
不知什么原因，该车突然加速闯关而去，并沿206国道奔00方向逃跑。
事件发生后，高速交警驱车追赶，与此同时，值班站长及时拨打110报警，请公安协助拦截该车。
在高速交警追赶至大官庄村时，超过逃跑车辆，并试图将该车拦截，但该车像亡命徒一般疯狂逃跑。
在高速交警超过逃跑车辆后，试图将其余车辆拦截住，以堵死逃跑车辆前进方向，而此时逃跑车辆却不见了踪影。
经判断一是该车掉头向回跑，二是逃窜到附近村庄。
之后，我站张宝顺也跟随交警一起寻找该车，00也驾车前往，与交警一起寻找该车。
与此同时，00及时向110指挥中心报告该车的情况，以便公安部门及时调整警力部署。
夏庄交警队、海右派出所也在206国道布下了封锁线，拦截该车。
最后，收费站与高速交警一起在海右经济开发区北侧水泥路最西端的曹岭村的一段乡村路上，将逃跑车辆抓获，司机逃跑。
随后，夏庄交警、00巡警、海右派出所及00交警队事故科人员到场处理，最后，该车被押往00交警大队。
第三类：在“称”上做文章一、逃费特征1、在“称”上做文章的主要“车群”是载重货车。
2、在“称”上做文章的主要表现1）垫板。
