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气胀式救生筏结构及检验要求分析
气胀式救生筏的结构主要包括气筒、气体压力控制系统、底板和配备的救生设备等部分。
其中，气筒是最重要也是最基础的部分。
气筒通常由高强度、耐磨损、抗紫外线、耐腐蚀的高分子材料制成，其抗波浪、抗风、抗热和自重等性能要求也非常高。
气筒的气体压力控制系统则是控制气体压力、填充气体和排气的关键部分，其稳定性和可靠性要求十分高。
底板则是气筒的基础和支撑，其强度和稳定性要求也非常高。
配备的救生设备则是为了保证救生筏的功能，包括救生衣、抛绳、食品、应急药品等。
为确保气胀式救生筏的安全性和可靠性，必须进行严格的检验。
气筒必须经过压力试验，以确保其耐压性能和稳定性能。
气体压力控制系统必须经过静态和动态性能测试，以确保其稳定可靠，达到预先设置的充气和排气速度。
底板经过静载试验和穿刺试验，以确保其承载能力和防穿刺能力。
配备的救生设备也必须经过试验和检验，以确保其质量和性能符合要求。
总之，气胀式救生筏的结构设计和检验要求必须符合相关标准和规定，以确保其安全稳定和可靠性能。
同时，气胀式救生筏也需要定期维护和检修，以保证其生命周期内的有效使用。
气胀救生筏检修手册江苏海宁船用器材厂目录前言 (1)一、救生筏简解 (2)⒈救生筏外形尺寸 (2)⒉备品配备 (6)⒊存放筒 (7)⒋首缆 (7)⒌救生筏的存放 (7)二、救生筏的检修 (8)⒍检修前的准备 (8)⒎有关检测和调试 (8)⒏充气系统检查 (10)⒐篷顶灯、筏内灯检查 (11)⒑筏体各附件及属具检查 (12)⒒包装前附件及属具的安放 (13)⒓抽气前的检查 (14)⒔抽气 (14)⒕包装 (14)⒖包装后的辅助工作 (14)⒗检修记录填写 (14)⒘证书发放 (14)附录⒈海大决议A.761（18）气胀式救生筏检修站认可条件建议案 (15)⒉修补操作 (19)⒊救生筏报废条例 (19)⒋MSC、55（66）决议案通过气胀式救生筏检修站认可条件建议案（A.761(18)）的修正案 (20)⒌静水硬度力释放器使用维修浅述 (22)⒍气胀救生筏检修站认可条件 (23)⒎气胀救生筏检修记录 (26)⒏气胀救生筏检修证书 (27)⒐静水压力释放器检修证明 (28)⒑救生筏报废单 (29)前言本手册只适用于检修江苏海宁船用器材厂制造的气胀救生筏系列产品。
产品分为七大系列：第一系列是HNF-A及HNF-A（EC）型气胀救生筏，该产品是根据国际海事组织IMO 第66届海安会通过的SOLAS公约修正案[SOLAS（96）]及《国际救生设备规则》（LSA）、海安会决议MSC.81（17）《救生设备试验》及其修正案、中华人民共和国船舶检验局《国际航行海船法定检验技术规则》1999及中华人民共和国化工部标准HG2714.1《气胀救生筏A、D型筏》的要求设计制造的，HNF-A型系列有HNF-A6、HNF-A10、HNF-A15、HNF-A20、HNF-A25五种规格，HNF-A(EC)型有HNF-A6（EC）、HNF-A10（EC）、HNF-A15（EC）、HNF-A20（EC）、HNF-A25（EC）五种规格(经德国GL船级社认可)，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。
气胀式救生筏结构及检验要求分析气胀式救生筏是一种能够在水上提供救生保障的装备，它常常被应用于船舶、飞机等交通工具上，以应对可能的紧急情况。
气胀式救生筏的结构设计和检验要求是非常重要的，它关乎到这些救生设备在关键时刻能否正常使用，保障人员的生命安全。
本文将对气胀式救生筏的结构特点以及检验要求作一分析。
我们来看看气胀式救生筏的结构特点。
气胀式救生筏通常由气囊、保护外壳、配备的救生装备等部分构成。
气囊部分是气胀式救生筏的主体部分，它能够在水上提供浮力，确保救生筏能够稳定地漂浮在水面上。
气囊通常由耐磨、防水的材料制成，能够承受一定的压力和冲击。
保护外壳则是为了保护气囊免受外界环境的侵害，同时也能够在紧急情况下提供一定的防护。
救生装备则是为了在紧急情况下提供人员的生存所需，例如食品、水、药品等。
在结构设计上，气胀式救生筏需要考虑以下因素：首先是浮力需求，救生筏的气囊部分需要具有足够的浮力，以支撑乘坐人员的重量并确保安全。
其次是结构的稳固性，救生筏需要能够在波浪较大的情况下保持稳定，不至于翻覆或受损。
再次是抗压性和耐久性，考虑到救生筏在紧急情况下可能受到冲击或压力，气囊部分需要具有较强的抗压能力和耐久性，能够在恶劣环境下保持正常功能。
保护外壳的材料和结构也需要具有一定的防护性能，能够保护气囊部分免受损坏。
除了结构设计外，对气胀式救生筏的检验要求也是非常重要的。
气胀式救生筏的检验主要包括定期检验和使用前检验两个环节。
在定期检验中，需要对救生筏的结构、材料、阀门、充气装置、配备的救生装备等进行检查，确保其能够在紧急情况下正常使用。
定期检验的频率通常由相关的标准和规定来确定，例如国际海事组织（IMO）的相关规定。
在使用前检验中，船员需要对救生筏进行必要的检查和测试，确保其在使用前没有明显的损坏或性能下降，以及充气装置、阀门等部分应能正常使用。
在检验要求方面，需要注重以下几个方面：首先是检验的标准和规定，需要严格按照相关的标准和规定进行检验，以确保检验的严谨性和有效性。
SDMSA-TYXZ-0814山东海事局气胀式救生筏检修工作须知山东海事局气胀式救生筏检修站管理工作须知1目的本须知规定了气胀式救生筏检修站资质认可和管理的步骤和具体要求，旨在规范气胀式救生筏检修站资质认可和管理工作。
2适用范围本须知适用于山东海事局辖区气胀式救生筏检修站的资质认可和管理工作，包括初次认可、换证认可、场地认可、更名认可、专项认可、年度审核。
3职责3.1 山东海事局职责3.1.1 负责气胀式救生筏检修站初次认可、换证认可、场地认可、更名认可、的申请受理、现场认可工作的调派以及相关材料的报送。
3.1.2负责对各分支局不定期检查工作进行督查,对发现的问题进行汇总并结形成工作报告后报送部海事局。
3.2 分支局职责3.2.1 负责辖区气胀式救生筏检修站不定期检查工作，参与救生筏站资质认可工作。
3.2.2 负责辖区筏站不定期检查情况进行汇总上报，对检查存在问题的救生筏站及时开展复查验收工作，确保本辖区救生筏的检修工作得到有效监督和规范管理。
4工作程序4.1受理船舶监督处收到气胀式救生筏检修站资质认可申请材料后，在《气胀式救生筏检修站资质认可基本情况表》上进行登记，按照不同认可类型的要求，气胀式救生筏检修站的申报材料应包括以下部分内容：4.1.1正式书面申请；4.1.2筏站概况，检修人员的数量、学历、资历及培训情况；4.1.3质量保证制度、检修管理制度、岗位责任制度、检修结果及报告复审制度、档案管理制度、测量仪器管理及校核制度、人员培训记录等；4.1.4测试仪器型号、制造时间、厂名、出厂合格证书和/或仪器校验证书；4.1.5收费标准；4.1.6救生筏检修站营业执照复印件；4.1.7新更换检修场地草图；4.1.8新更换检修场地中英文地址；4.1.9需要更换的中英文名称；4.1.10 需要增加的检修设备的厂家委托书；4.1.11 经过设备厂家培训的检修人员证明复印件；4.1.12 其他必要的材料。
*气胀救生筏检修手册江苏海宁船用器材厂目录前言 (1)一、救生筏简解 (2)⒈救生筏外形尺寸 (2)⒉备品配备 (6)⒊存放筒 (7)⒋首缆 (7)⒌救生筏的存放 (7)二、救生筏的检修 (8)⒍检修前的准备 (8)⒎有关检测和调试 (8)⒏充气系统检查 (10)⒐篷顶灯、筏内灯检查 (11)⒑筏体各附件及属具检查 (12)⒒包装前附件及属具的安放 (13)⒓抽气前的检查 (14)⒔抽气 (14)⒕包装 (14)⒖包装后的辅助工作 (14)⒗检修记录填写 (14)⒘证书发放 (14)附录⒈海大决议A.761（18）气胀式救生筏检修站认可条件建议案 (15)⒉修补操作 (19)⒊救生筏报废条例 (19)⒋MSC、55（66）决议案通过气胀式救生筏检修站认可条件建议案（A.761(18)）的修正案 (20)⒌静水硬度力释放器使用维修浅述 (22)⒍气胀救生筏检修站认可条件 (23)⒎气胀救生筏检修记录 (26)⒏气胀救生筏检修证书 (27)⒐静水压力释放器检修证明 (28)⒑救生筏报废单 (29)前言本手册只适用于检修江苏海宁船用器材厂制造的气胀救生筏系列产品。
产品分为七大系列：第一系列是HNF-A及HNF-A（EC）型气胀救生筏，该产品是根据国际海事组织IMO 第66届海安会通过的SOLAS公约修正案[SOLAS（96）]及《国际救生设备规则》（LSA）、海安会决议MSC.81（17）《救生设备试验》及其修正案、中华人民共和国船舶检验局《国际航行海船法定检验技术规则》1999及中华人民共和国化工部标准HG2714.1《气胀救生筏A、D型筏》的要求设计制造的，HNF-A型系列有HNF-A6、HNF-A10、HNF-A15、HNF-A20、HNF-A25五种规格，HNF-A(EC)型有HNF-A6（EC）、HNF-A10（EC）、HNF-A15（EC）、HNF-A20（EC）、HNF-A25（EC）五种规格(经德国GL船级社认可)，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。
气胀式救生筏结构及检验要求分析我国政府提出了“海上丝绸之路”建设，为海上贸易发展奠定了基础。
航海是一项危险系数较高的活动，而轮船上配备的救生筏则能在遇险时刻挽救船员生命，SOLAS公约对救生筏也做出了详细规定，因此必须在日常中提高对救生筏检验要求的重要性。
1.气胀式救生筏的结构分析气胀式救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帐、筏底等部件组成，可吊式气胀救生筏增加了内、外吊带及卸扣等起吊组件。
处理间比较以3个重复的平均值进行方差分析及多重比较。
运用Excel对不同处理的数据进行计算整理，运用SPSS对其进行显著性分析和Duncan多重比较（P<0.05），运用Origin 9.0进行图形绘制。
（1）救生筏的上、下浮胎截面为圆形，总体形状常见的有正多边形、椭圆形等。
救生筏上、下浮胎上安装有排气阀、安全阀、进气阀等组件。
上浮胎与蓬柱以内置单项进气阀组成一组气室、下浮胎与登筏平台组成另一组气室，救生筏使用时气室均由救生筏上装备的充装“CO2＋N2”混合气体的钢瓶通过充气系统自动充气。
（2）救生筏的筏底设计为一个独立气室，上面配有排气阀和充气阀，乘员登筏后若觉得充气量较少，则可以用配备的充气器进行人工充气[2]；现在筏底设计为使用无气室的保温材料的越来越多。
康复性景观和康复性流动理论，解释了流动、地方与个体健康的关系，为探索健康旅游提供了理论视角，但是目前的研究仍存在局限，表现在以下方面。
（3）救生筏顶帐一般设计为鲜艳的橘红色，顶帐上设有示位灯、瞭望窗、雨水沟、反光带等零配件。
除了满足遮风挡雨的作用外，还有给后续救援带来便利的作用。
（4）救生筏入口处设有登筏平台和登筏软梯，救生筏底下部装有平衡水袋、扶正带、拖拉攀及反光带。
筏内配有备品包，根据规范要求配备了应急备品，供人员登筏后使用。
2.气胀式救生筏日常主要检验内容分析（1）救生筏外观检查。
将筏从存放筒内取出，平摊在检验场地内，先把连接在艏缆绳上的启动拉索解开，这项工作必须要小心处理，以避免意外启动充气系统而造成损害。
气胀式救生筏筏体修补工艺1、修补原则1.1修补用的主体胶布和胶料要与筏体材质相同。
1.2补疤与筏体胶布应采用“粗面+光面”的黏贴方式，修补后的补疤及筏体胶布的经、纬向必须一致。
1.3修补胶布的裁剪1.3.1修补胶布的形状，应以缺陷的走向来确定。
1.3.1.1“一”字形口子，胶布应剪成长方形。
1.3.1.2“Y”字形口子，胶布应剪成长方形、正方形或圆形，视具体情况而定。
1.3.1.3“点”字形口子，胶布应剪成圆形或长方形。
1.3.1.4所有方形的胶布都应倒角。
1.3.2修补胶布的大小，应该根据缺陷的大小而定，但补疤必须大于缺陷边缘30mm以上。
1.3.3修补方式1.3.3.1长度5cm以下的缺陷，可在筏体外表面贴补。
1.3.3.2长度5～10cm的缺陷，应进行双层补，即衬补与外层补。
1.3.3.3长度10～15cm的缺陷，在进行双层补之前，应加线缝补以保证强度。
1.3.4修补责任1.3.4.1小规模的缺陷修补（补疤为150cm2以下），由修筏站修补。
1.3.4.2属下列情况之一的缺陷，由制造厂修理：①损伤跨越两个气室时。
②损伤跨越浮胎和筏底时。
③损伤跨越上下浮胎时。
④损伤的一边长度为20cm以上时。
⑤损伤的直线长度为30cm以上时。
⑥有3个100cm2的缺陷时。
⑦隔舱层发生大面积渗漏时。
2、修理方法2.1合成橡胶类救生筏2.1.1合成橡胶主体胶布和内外篷帐胶布的物理性能。
2.1.2筏站一般使用的胶水为自硫化胶水（可采用各筏厂推荐的原厂胶水）。
2.2常用修理方法包括：热压修法、冷修法、冷粘热压法。
2.2.1热压修法（简称热修法）2.2.1.1定义：热压修法就是用未硫化的胶布、胶片和胶水，把缺陷经粘贴碾压，然后局部加温、加压硫化修理的方法。
2.2.1.2工艺缺陷部位和补片打磨，彻底清理胶屑，用120#汽油除垢，涂刷胶水两遍，干燥后准确贴片，用手由中心向四周压实，再用木棍辊或铜滚子碾压紧密，停放，加温加压局部硫化。
渔业气胀救生筏检修站工作条例一、渔业气胀救生筏检修站（以下简称筏站）是渔业系统专门从事气胀救生筏检修的业务部门。
筏站必须向中华人民共和国渔业船舶检验局申请认可，其检修业务应接受各省（市）渔船检验局及有关分局（处）的监督指导。
二、筏站工作的宗旨是保证渔业生产安全，保障船员的生命财产安全；筏站的指导思想是质量第一，服务为主，争取最佳社会效益。
三、筏站工作事关船员生命安危，为此，筏站的主管部门应重视筏站工作，切实加强领导，完善行政管理，并注意保证筏站业务工作的相对独立性，积极支持站长的工作。
四、筏站的主要人事变动应事先征求主管检验局、分局的意见。
站长应定期向船检部门报告筏站的情况。
并向主管验船师汇报有关检修质量方面的问题。
五、筏站实行“站长负责制”和“岗位责任制”。
全站人员要分工明确、各负其责，要热爱本职工作，严格遵守各项规章制度，做到质量第一、安全第一、文明生产、优质服务。
六、站长、检验员、检修员、备品员须经专业培训并取得合格证书，严禁无证人员单独上岗操作。
检修工作必须严格遵守《气胀救生筏检修工作程序》和有关技术标准的规定：检修、试验要认真细致，数据记录要准确，检修记录要逐级签字负责。
七、筏站除保质保量完成气胀救生筏检修任务外，还应积极配合有关部门做好对船员的培训工作，传授气胀救生筏的使用保养知识。
八、筏站应建立奖罚制度，对责任心强，坚持原则，遵守劳动纪律、工作有突出成绩的人员，应给予奖励。
对因违章、失职而造成的事故和损失，应追究当事人的责任。
由于不适当的行政干予造成的事故和损失，筏站有权提请有关部门追究领导者的责任。
渔业气胀救生筏检修站工作场地管理制度一、渔业气胀救生筏检修站（以下简称筏站）一般应设有筏体检修间、钢瓶检修间及存放间、冲洗场（间）、备品仓库、危险品仓库、合格筏存放间、废品仓库和待修筏存放间（或棚）等专用工作场地，以及机房和办公室。
二、筏站的所有工作场地，均应保持清洁、整齐、通风、干燥、无蟑螂、无鼠害。
广东省海洋与渔业局关于渔业气胀救生筏检修的管理规定文章属性•【制定机关】广东省海洋渔业局•【公布日期】2016.05.31•【字号】粤海渔函〔2016〕365号•【施行日期】2016.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】质量管理和监督正文广东省海洋与渔业局关于渔业气胀救生筏检修的管理规定（广东省海洋与渔业局2016年5月31日以粤海渔函〔2016〕365号发布自2016年7月1日起施行）第一条为加强我省渔业气胀救生筏监督管理，规范渔业气胀救生筏的检修处理，保证救生筏的使用质量，保障渔民的生命安全，根据农业部渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）和《气胀救生筏检验须知》等有关规定，制定本管理规定。
第二条本规定适用于在广东省渔业船舶上安装使用的渔业气胀救生筏的检修和管理活动。
第三条本规定所指的渔业气胀救生筏包括渔业气胀救生筏和渔业气胀救生浮（以下简称“救生筏”）。
第四条省渔船检验局应当加强对全省渔业气胀救生筏检修站（以下简称“筏站”）的督导工作，指导地方渔检机构开展救生筏检修管理工作。
各级渔船检验机构应当加强辖区内筏站的日常监督管理工作，指导、督促辖区筏站规范救生筏渔检编号的填写和救生筏的报废处理工作。
第五条全省筏站实行代码管理，筏站代码规定如下：广州一帆GZ01，珠海荣盛ZH01，珠海建航ZH02，汕头安航ST01，东莞沙田DG01，中山港口ZS01，江门台山JM01，惠州惠东HZ01，汕尾天铖SW01，揭阳惠来JY01，阳江海安YJ01，阳江东平YJ02，阳江闸坡YJ03，茂名博海MM01，茂名光辉MM02，湛江外海ZJ01，湛江外罗ZJ02。
第六条筏站要严格执行救生筏检修有关规定，依法对救生筏进行检修，出具检修证明。
第七条为规范救生筏的管理，从本规定印发之日起，各筏站要结合救生筏的检修工作，在救生筏检修证明书上填写渔检编号。
救生筏渔检编号由14位编码组成，前6位是救生筏的制造年月，中间4位是筏站代号，最后4位是序列号。
船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备在船舶安全中扮演着非常重要的角色，它们是保障船员和乘客生命安全的关键装备。
船舶救生设备也会出现各种故障，因此定期的检修维护是至关重要的。
本文将针对船舶救生设备常见的故障进行介绍，并简要介绍检修方法。
一、救生衣1. 气密性故障救生衣的气密性是确保其正常使用的重要条件，如果救生衣漏气，将无法起到应有的救生作用。
气密性故障的原因可能是救生衣的充气阀门损坏或者密封圈老化，还可能是气压传感器出现问题。
检查时需先用水泡检查阀门和密封圈是否漏气，然后使用专业的气密性测试设备对救生衣进行检测。
2. 气囊破损救生衣的气囊破损也是常见的故障，这可能是由于长时间摩擦或者锐利物体的损坏所致。
定期检查救生衣的气囊表面是否有破损或者穿孔，一旦发现问题需要及时更换。
3. 充气装置故障救生衣的充气装置也可能出现故障，主要原因包括阀门损坏、充气管道堵塞或者气瓶压力不足。
检修时需检查阀门的启闭是否灵活，清洁充气管道，并定期更换气瓶。
二、救生筏1. 阀门故障救生筏的阀门是控制充气和放气的关键部件，如果阀门出现故障，将导致救生筏无法正常使用。
阀门故障的原因可能是密封圈老化、阀芯损坏或者操作杆失灵。
定期检查阀门的密封情况和操作是否灵活，并进行清洁和润滑。
2. 漏气救生筏的气密性也是需要重点检查的项目，漏气可能是由于气囊破损、充气管道老化或者阀门密封不严。
检修时需先对充气管道进行检查，然后用水泡检测气囊是否漏气，及时更换破损的部件。
3. 拉环故障救生筏的拉环是启动充气的关键装置，如果出现故障将无法正常启动救生筏。
检修时需对拉环进行定期检查，确保其灵敏度和可靠性。
三、救生艇1. 舱盖故障救生艇的舱盖是保障船员乘客安全的重要装备，如果舱盖故障将无法正常封闭。
舱盖故障的原因可能是密封条老化或者舱盖本身损坏，检修时需定期更换密封条，并检查舱盖的完好性。
2. 悬挂装置问题救生艇的悬挂装置是确保其正常下水的关键部件，如果悬挂装置出现问题将影响救生艇的使用。
山东海事局气胀式救生筏检修站管理工作须知1 目的本须知规定了气胀式救生筏检修站资质认可和管理的步骤和具体要求，旨在规范气胀式救生筏检修站资质认可和管理工作。
2 适用范围本须知适用于山东海事局辖区气胀式救生筏检修站的资质认可和管理工作，包括初次认可、换证认可、场地认可、更名认可、专项认可、年度审核。
3 职责3.1 山东海事局职责3.1.1 负责气胀式救生筏检修站初次认可、换证认可、场地认可、更名认可、的申请受理、现场认可工作的调派以及相关材料的报送。
3.1.2 负责对各分支局不定期检查工作进行督查,对发现的问题进行汇总并结形成工作报告后报送部海事局。
3.2 分支局职责3.2.1 负责辖区气胀式救生筏检修站不定期检查工作，参与救生筏站资质认可工作。
3.2.2 负责辖区筏站不定期检查情况进行汇总上报，对检查存在问题的救生筏站及时开展复查验收工作，确保本辖区救生筏的检修工作得到有效监督和规范管理。
4 工作程序4.1 受理船舶监督处收到气胀式救生筏检修站资质认可申请材料后，在《气胀式救生筏检修站资质认可基本情况表》上进行登记，按照不同认可类型的要求，气胀式救生筏检修站的申报材料应包括以下部分内容：4.1.1正式书面申请；4.1.2 筏站概况，检修人员的数量、学历、资历及培训情况；4.1.3 质量保证制度、检修管理制度、岗位责任制度、检修结果及报告复审制度、档案管理制度、测量仪器管理及校核制度、人员培训记录等；4.1.4 测试仪器型号、制造时间、厂名、出厂合格证书和/或仪器校验证书；4.1.5 收费标准；4.1.6 救生筏检修站营业执照复印件；4.1.7 新更换检修场地草图；4.1.8 新更换检修场地中英文地址；4.1.9 需要更换的中英文名称；4.1.10 需要增加的检修设备的厂家委托书；4.1.11 经过设备厂家培训的检修人员证明复印件；4.1.12 其他必要的材料。
4.2 初审4.2.1 船舶监督处在收到气胀式救生筏检修站的申请材料后，在3个工作日内对申请材料进行审查，对申报材料不完整的要求重新补齐；4.2.2 经过初审不合格的，应将材料退回申报单位要求补齐后重新申报，若初审合格的，组成审核组对其开展现场审核，审核组由山东局船舶处船舶检验主管及各分支局船检管理人员组成。
气胀救生筏检修手册江苏海宁船用器材厂目录前言 (1)一、救生筏简解 (2)⒈救生筏外形尺寸 (2)⒉备品配备 (6)⒊存放筒 (7)⒋首缆 (7)⒌救生筏的存放 (7)二、救生筏的检修 (8)⒍检修前的准备 (8)⒎有关检测和调试 (8)⒏充气系统检查 (10)⒐篷顶灯、筏内灯检查 (11)⒑筏体各附件及属具检查 (12)⒒包装前附件及属具的安放 (13)⒓抽气前的检查 (14)⒔抽气 (14)⒕包装 (14)⒖包装后的辅助工作 (14)⒗检修记录填写 (14)⒘证书发放 (14)附录⒈海大决议A.761（18）气胀式救生筏检修站认可条件建议案 (15)⒉修补操作 (19)⒊救生筏报废条例 (19)⒋MSC、55（66）决议案通过气胀式救生筏检修站认可条件建议案（A.761(18)）的修正案 (20)⒌静水硬度力释放器使用维修浅述 (22)⒍气胀救生筏检修站认可条件 (23)⒎气胀救生筏检修记录 (26)⒏气胀救生筏检修证书 (27)⒐静水压力释放器检修证明 (28)⒑救生筏报废单 (29)前言本手册只适用于检修江苏海宁船用器材厂制造的气胀救生筏系列产品。
产品分为七大系列：第一系列是HNF-A及HNF-A（EC）型气胀救生筏，该产品是根据国际海事组织IMO 第66届海安会通过的SOLAS公约修正案[SOLAS（96）]及《国际救生设备规则》（LSA）、海安会决议MSC.81（17）《救生设备试验》及其修正案、中华人民共和国船舶检验局《国际航行海船法定检验技术规则》1999及中华人民共和国化工部标准HG2714.1《气胀救生筏A、D型筏》的要求设计制造的，HNF-A型系列有HNF-A6、HNF-A10、HNF-A15、HNF-A20、HNF-A25五种规格，HNF-A(EC)型有HNF-A6（EC）、HNF-A10（EC）、HNF-A15（EC）、HNF-A20（EC）、HNF-A25（EC）五种规格(经德国GL船级社认可)，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。
气胀救生筏使用说明气胀救生筏系采用锦纶橡胶布配备相关零配件组合而成的充气制品,其结构可靠、属具完备、使用方便，可安装在各种船舶上，供应急救生使用。
系列气胀救生筏具有结构合理、用料考究、制作精细、性能稳定等特点,被广泛应用在远洋、沿海、内河航行的各类船舶上.本厂制造的气胀救生筏具有多种系列、型号，可满足各类船舶安装使用。
气胀救生筏结构简介充气成形后的气胀救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帐、筏底等部件组成，可吊式气胀救生筏增加了内、外吊带及卸扣等起吊组件（图一）。
气胀救生筏结构1 上浮胎2 下浮胎3 反光带4 筏底5 篷帐6 蓬柱 7示位灯8 了望窗ﻭ9出入口10 积水沟11登筏平台12钢瓶ﻭ１3 扶手绳 14 平衡水袋1 上、下浮胎截面为圆形,其俯视外形有正多边形、椭圆形、长多边形等，上、下浮胎上安装有排气阀、安全阀、进气阀等组件。
上浮胎与蓬柱组成一气室、下浮胎与登筏平台组成另一气室,救生筏使用时两气室均由救生筏上装备的充装CO2+N２混合气体的钢瓶通过充气系统自动充气。
2 筏底为一独立气室，上面配有排气阀和充气阀，由乘员登筏后需要时用筏上配备的充气器人工充气.3 篷帐为橙红色，上面设有出入口，并安装了救生筏示位灯、瞭望窗、雨水沟反光带等零配件.4 救生筏入口处设有登筏平台或登筏软梯，供人员登筏之用。
5 救生筏底下部装有平衡水袋、扶正带、拖拉攀及反光带.筏内配有备品包，根据相应规范要求配备了应急备品,供人员登筏后使用.气胀救生筏的特点1 气胀救生筏是一种在船舶发生海难事故时供遇险人员使用的救生设备，使用时将其从船舶舷外降落,此时救生筏依靠自身配备的CＯ2＋N2混合气体充胀成形,并浮于水面，船上及落水人员即可登入筏内，获得营救。
2 救生筏已被广泛应用于各类航行船舶上，在船用救生设备中，发挥着越来越重要的作用,成为主要救生设备的一种,也是最安全有效的救生设备.与其它救生设备比较，气胀救生筏最显著的特点，就是体积小、重量轻、使用方便，性能稳定、安全可靠。
气胀式救生筏结构及检验要求分析1. 引言1.1 研究背景研究背景部分主要围绕气胀式救生筏的发展历程、应用范围、结构特点进行阐述。
随着航空航天和海上运输业的发展，气胀式救生筏得到了广泛应用，并在一定程度上提高了船舶和飞机上的安全性。
由于气胀式救生筏本身结构复杂，使用环境恶劣，其结构设计和检验要求亟待进一步完善和研究。
本文旨在对气胀式救生筏的结构和检验要求进行深入分析，探讨其强度、耐久性和安全性等关键问题，为进一步提升气胀式救生筏的技术水平和安全性能提供参考。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨气胀式救生筏的结构特点和检验要求，以便全面了解其在海上应急情况下的性能表现。
通过分析气胀式救生筏的结构设计和材料选用，可以帮助提高其在船舶遇险时的可靠性和安全性，保障船员和乘客的生命财产安全。
对气胀式救生筏的检验要求进行细致的研究，有助于建立科学严谨的检验标准，确保气胀式救生筏在各种极端情况下均能正常使用，有效提升其救援效果。
通过本研究，希望能为气胀式救生筏的设计制造和检验认证提供一定的参考和指导，为提升海上安全保障水平做出贡献。
2. 正文2.1 气胀式救生筏结构分析气胀式救生筏是一种常见的救生设备，其结构设计至关重要。
气胀式救生筏一般由气胀罐、筏体和配套设备等组成。
气胀罐是气胀式救生筏的核心部件，其内部装有高压气体，一旦触发救生信号，在海上发生意外时，气胀罐会释放气体，使救生筏迅速充气膨胀，为乘客提供安全的逃生通道。
筏体通常由气室、底板、护栏、扶手等部件构成，确保救生筏的浮力和稳定性。
配套设备包括划桨、绳索、灯具、救生药品等，为乘客提供必要的救生工具和保障。
通过对气胀式救生筏结构的分析，可以更好地了解其组成部件的功能和作用，从而为提高救生筏的适用性和性能提供参考。
在设计气胀式救生筏结构时，需要考虑质量轻、耐腐蚀、易拆卸等因素，确保其在恶劣海上条件下能够正常运行并保证乘客的安全。
【内容达到2000字】。
2.2 气胀式救生筏检验要求气胀式救生筏的检验要求是确保其在紧急情况下能够有效地发挥作用，保障乘客和船员的安全。
气胀式救生筏结构及检验要求分析【摘要】气胀式救生筏是一种重要的海上安全设备，其结构和检验要求对于船舶的安全至关重要。
本文首先对气胀式救生筏的结构进行了详细分析，包括其各个部分的功能和设计原理。
接着对气胀式救生筏的检验要求进行了深入探讨，从材料选用到安全性能等方面进行了细致分析。
结论部分总结了本文的研究成果，强调了气胀式救生筏在海上救援中的重要性。
最后展望了未来研究方向，提出了进一步完善气胀式救生筏结构和检验要求的建议，以提高其安全性和可靠性。
通过本文的研究，可以更好地了解气胀式救生筏的结构特点和检验要求，为提高海上安全提供参考和借鉴。
【关键词】气胀式救生筏，结构分析，检验要求分析，引言，研究背景，研究意义，结论总结，展望未来研究方向1. 引言1.1 研究背景气胀式救生筏是一种紧急逃生装备，常用于船只和飞机等交通工具上应对意外情况。
随着人们对安全意识的提高和技术的不断发展，对气胀式救生筏的结构和性能要求也越来越严格。
研究背景中，我们需要关注气胀式救生筏的设计和制造过程中存在的问题和挑战。
气胀式救生筏的结构设计必须考虑到在紧急情况下能够迅速展开并保证乘客安全。
气胀式救生筏要能够承受各种恶劣环境条件下的挑战，如高温、低温、湿度等。
还需要考虑到气胀式救生筏的可靠性和耐久性，确保其在使用过程中不会出现故障。
通过对气胀式救生筏结构和检验要求的深入研究，我们可以更好地了解其在实际应用中的性能表现，为提高气胀式救生筏的安全性和可靠性提供参考。
的内容到此结束。
1.2 研究意义气胀式救生筏的结构分析能够帮助我们更好地了解其内部构造和材料特性，从而提高其在紧急情况下的稳定性和耐用性。
通过深入研究其结构，我们可以优化设计，对材料和制造工艺进行改进，从而提高其性能和可靠性，确保在危险情况下能够有效发挥作用。
气胀式救生筏的检验要求分析对于保障其安全使用至关重要。
只有通过详细的检验和测试，才能确保救生筏符合相关标准和规定，能够在关键时刻正常展开和提供有效的救援。
气胀救生筏检修步骤
由于气胀式救生筏是一种重要的救生设备，具有其它救生设备不可替代的性能，固此应定期对其进行各项检查和维护保养。
那么，气胀救生筏检修步骤是怎么样的呢？
1、应按救生筏的维护保养须知制定其维护保养表，并相应地进行维护保养。
2、每只救生筏检修间隔不超过12个月，凡外观良好者可经船检局延长到17个月。
3、一般筏体使用年限为10～15年，超过一定的年限，可能不符合SOLAS公约，应予报废更换。
4、快速脱钩、固定绳索、首缆、卸扣、存放筒封条、绳塞等要每月检查一次。
5、切勿在存放筒外表涂漆、加盖进行保护。
6、静水压力施放器每12个月检查一次，也可由船检部门同意延期至17个月。
7、检修时应送到船检局认可的气胀救生筏检修站进行。
8、气胀救生筏检修期满前一个月，由三副向公司海机部提出检修申请。
9、如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。
其施放步骤如下：
1、将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面。
或者用人工
将筏抬起，抛投入水。
2、如筏存放甲板距水面高度小于11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，需继续拉出首缆，打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于海面。
3、筏入水后如呈翻覆状态则应扶正，扶正人员穿救生衣，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰，注意须迎风扶正。
