居民出行调查方案设计

出行调查报告一、简述随着社会的快速发展，人们的出行方式和习惯也在不断变化。

为了更好地了解大众出行的情况和变化，我们特地进行了此次出行调查。

本报告的目的，就是要用最真实的数据，反映人们的出行需求与问题，让我们共同了解这个日益变化的时代下我们的出行现状。

1. 背景介绍：当前出行现状及面临的挑战在当今快节奏的生活中，出行已经成为人们日常生活的重要组成部分。

不过无论是乘坐公共交通工具还是自驾出行，许多人都面临着一些共同的问题。

最近我们进行了一次出行调查，发现了一些值得关注的现象和挑战。

首先随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市，城市的交通压力也随之增大。

人们常常面临着交通拥堵的问题，特别是在上下班高峰期，长时间的等待和频繁的堵车让人们感到疲惫不堪。

与此同时随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在不断增加，停车难成为许多城市面临的难题之一。

很多人反映，在繁忙的商业区或住宅区，找一个合适的停车位变得越来越困难。

停车费用的增加也给车主带来了额外的经济负担，不仅如此空气污染、交通噪音等环境问题也成为了当下出行的一大挑战。

空气质量下降对人们的健康造成了威胁，而交通噪音也给人们的生活带来了不便。

此外随着科技的发展，新型出行方式如共享单车、网约车等逐渐兴起，给人们的出行带来了更多的选择。

然而这些新型出行方式也带来了一些新的问题，例如共享单车的使用不当和乱停乱放给城市管理带来了新的挑战。

网约车虽然方便快捷，但安全问题也引起了人们的关注。

如何确保乘客的安全和权益成为了新型出行方式需要解决的重要问题之一。

当前出行面临着多方面的挑战，包括交通拥堵、停车问题、环境污染以及新型出行方式带来的挑战等。

我们需要共同寻找解决方案，改善出行状况，让人们的出行更加便捷、舒适和安全。

接下来我们将通过数据分析来探讨这些问题的根源和解决之道。

2. 报告目的：分析出行情况，提出优化建议，为政策制定提供参考接下来让我们更深入地探讨报告的第二个重要部分——报告目的。

居民外出参观策划方案范文为了丰富居民的生活，增强社区凝聚力，我们计划组织一次居民外出参观活动。

通过这次活动，居民们将有机会亲身感受到社区周边的文化和风景，增进彼此之间的交流和了解。

活动时间：2022年10月1日（周日）上午9点开始，预计活动持续时间为4个小时。

活动地点：我们将选择一个距离社区较近，具有代表性的景点作为参观目的地，例如附近的历史文化名胜、公园或美术馆等。

活动流程：1. 准备阶段：- 活动策划小组将提前进行调研，选择合适的参观目的地，并与相关景点进行协商，确保活动的顺利进行。

- 确定活动日期，并提前通知居民，寻求居民对参观目的地的建议和意见。

2. 活动前：- 活动策划小组将组织居民报名参加活动，并收集相关信息，如人数、联系方式等。

- 将活动宣传海报张贴在社区公告栏、小区入口等显眼位置，以便居民了解活动详情。

3. 活动当天：- 上午9点在社区集合，组织居民们登上预先安排的大巴车。

- 在车上，活动策划小组成员将向居民们介绍参观目的地的历史、文化背景以及其他有趣的信息，为居民们提供参观的背景知识。

- 到达目的地后，活动策划小组将安排专业导游为居民们进行详细的解说，引导他们参观各个景点，并回答居民们的问题。

- 在参观过程中，活动策划小组将组织居民们进行互动游戏、小组讨论等活动，增进居民之间的交流和互动。

- 午餐时间，活动策划小组将为居民们准备简单但美味的午餐，以便居民们在轻松愉快的氛围中享受美食。

- 下午活动结束后，大巴车将护送居民们返回社区。

4. 活动后：- 活动策划小组将收集居民们的反馈和建议，以便改进和优化今后的活动。

- 制作一张活动的相册，将活动中的精彩瞬间记录下来，与居民们分享。

通过这次居民外出参观活动，我们希望居民们能够开阔眼界、增长知识，同时也希望能够拉近居民之间的距离，增强社区凝聚力。

我们相信这次活动将给居民们带来愉快的体验和美好的回忆，也将成为社区活动的成功范例，为今后的活动策划提供宝贵经验。

居民出行调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。

此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。

同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。

调查共包括八个专项，12个分项。

其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。

调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。

一、居民出行调查1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。

其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。

北京市于1986年开展了第一次以居民出行调查为重点的全市性综合交通调查。

于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。

这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。

此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。

随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。

自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。

特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。

出行调查的策划书3篇篇一《出行调查策划书》一、引言随着城市的发展和人们生活水平的提高，出行方式的多样化和便捷性成为人们关注的焦点。

本次出行调查旨在深入了解人们的出行行为、需求和偏好，为城市交通规划、公共交通优化和出行服务改善提供科学依据。

二、调查目的1. 了解不同人群的出行方式选择及其影响因素。

2. 分析城市交通拥堵状况、公共交通服务质量和出行需求的匹配程度。

3. 收集居民对未来出行的期望和建议，为城市交通发展提供参考。

三、调查对象本次调查的对象主要包括城市居民、上班族、学生、游客等各类出行人群。

四、调查内容1. 出行基本信息：包括出行目的、出行时间、出行距离、出行方式等。

2. 出行需求：对公共交通的满意度、对交通设施的需求、对出行便捷性和舒适性的要求等。

3. 出行影响因素：如交通拥堵、费用、安全性、便利性等对出行方式选择的影响。

4. 未来出行意向：对未来出行方式的预期、对城市交通发展的建议等。

五、调查方法1. 问卷调查：设计科学合理的问卷，通过线上和线下相结合的方式发放问卷，广泛收集调查数据。

2. 实地观察：选择交通繁忙的路口、公交站点、地铁站等进行实地观察，记录交通流量、乘客行为等信息。

3. 访谈：选取部分具有代表性的人群进行深入访谈，了解他们的出行体验和需求。

六、调查实施计划1. 准备阶段：确定调查范围和对象。

设计调查问卷和访谈提纲。

组建调查团队，进行培训。

准备调查所需的物资和设备。

2. 实施阶段：线上问卷通过社交媒体、网站等渠道发布，线下问卷在社区、学校、企业等场所发放。

实地观察和访谈按照计划进行，确保数据的准确性和可靠性。

及时整理和分析调查数据，发现问题和趋势。

提出针对性的建议和措施，为城市交通发展提供参考。

组织成果汇报和交流活动，分享调查经验和成果。

七、调查预算本次调查预计总费用为[X]元，主要包括问卷设计制作费、调查人员报酬、物资设备费、数据分析费等。

具体预算如下：项目费用（元）问卷设计制作[具体金额]调查人员报酬[具体金额]物资设备费[具体金额]数据分析费[具体金额]其他费用[具体金额]总计[X]元八、调查质量控制1. 严格按照调查方案和流程进行操作，确保调查数据的真实性和可靠性。

居民出行OD调查设计方案居民出行OD调查是一种用于了解居民出行方式和出行偏好的调查方法。

OD调查是指对居民进行出行目的调查、出行模式调查和出行特征调查，以获取出行交通需求、交通方式选择和交通出行特征等信息。

本文设计了一个居民出行OD调查的方案，包括调查目的、调查内容、调查方法、样本选择和调查流程等。

一、调查目的1.了解居民的出行目的，包括工作、学习、购物、娱乐等方面；2.了解居民的出行模式，包括步行、自行车、公交、私家车等交通方式的选择；3.了解居民的出行特征，包括出行时间、出行距离、出行频率等。

二、调查内容1.出行目的：调查居民常去的地方及去该地的目的，如工作单位、学校、购物中心、娱乐场所等；2.出行模式：调查居民选择的交通方式及选择该交通方式的原因，如公交车、自行车、步行、私家车等；3.出行特征：调查居民出行的时间、距离、频率等，以了解居民的出行习惯和出行需求。

三、调查方法1.问卷调查：设计调查问卷，包括开放性问题和闭合性问题，通过面对面或在线方式发放问卷，收集居民的出行OD信息；2.访谈调查：选择一定代表性的居民进行访谈，根据访谈对象的出行特征进行深入调查，了解居民个体的出行行为和出行偏好；3.观察调查：通过观察居民的出行方式和出行行为来获取出行OD信息，对居民的出行进行实地观察和记录。

四、样本选择1.随机抽样：从居民住宅区中随机抽取一定数量的居民作为调查对象，保证样本的随机性和代表性；2.分层抽样：根据住宅区的特点和居民的特征，将样本分为几个层次，从每个层次中抽取一定数量的居民进行调查，保证样本的多样性和代表性；3.滚动抽样：从一定的居民群体中选取一部分居民进行调查，根据结果进行分析和判断，再根据判断结果选择下一批居民进行调查，保证样本的连续性和代表性。

五、调查流程1.制定调查计划：明确调查目的、调查内容、调查方法和样本选择；2.设计调查问卷：根据调查目的和内容，设计合理的调查问卷，既包括开放性问题，又包括闭合性问题，以获取具体的出行OD信息；3.问卷发放：将设计好的调查问卷通过面对面或在线方式发放给居民，提供相应的解答和帮助；4.数据收集：根据问卷的回收情况，对居民的出行OD信息进行收集和整理，确保数据的准确性和可靠性；5.数据分析：对收集到的出行OD数据进行统计和分析，提取出行特征和规律；6.结果展示：根据数据分析的结果，形成调查报告和可视化图表，向相关部门和研究人员展示调查结果；7.意见反馈：根据调查结果，及时向居民提供相关政策建议和改进意见，以促进出行方式的优化和交通服务的提升。

居民出行调查方案设计1.背景介绍居民出行是城市交通系统规划和出行政策制定的基础，了解居民出行的特点、需求和偏好对于城市交通规划和出行政策的制定具有重要意义。

因此，开展居民出行调查是一项必要的工作。

本调查方案旨在通过问卷调查的方式，全面了解居民的出行情况，以及对现有交通系统和出行政策的满意度和改进建议，为城市交通规划和政策制定提供参考。

2.调查目标-了解居民的出行方式，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。

-分析居民的出行频率和出行距离。

-调查居民对现有交通系统的满意度。

-调查居民对现有出行政策的满意度。

-收集居民对交通系统改进的建议。

3.调查方法本次调查将采用问卷调查的方式进行，包括在线问卷和纸质问卷，以便于覆盖更广泛的居民群体。

3.1问卷设计问卷将包括以下方面的内容：-调查对象的个人信息，包括年龄、性别、职业等。

-出行方式的选择，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。

-出行频率和出行距离的调查。

-对现有交通系统的满意度评价，包括公共交通的便捷性、私家车通行的畅通性等。

-对现有出行政策的满意度评价，包括公共交通票价、停车费用等。

-对交通系统改进的建议收集。

3.2调查对象选择调查对象应尽量覆盖各类人群，包括不同年龄层、不同职业和不同社会背景的居民。

通过抽样方式选择调查对象，确保样本具有代表性。

4.调查实施4.1在线问卷4.2纸质问卷在社区、市民中心、公交车站等人流密集的地方，设置问卷发放点，邀请居民填写问卷。

5.数据分析和结果呈现根据问卷收集的数据，对居民的出行方式、出行频率、出行距离、对现有交通系统和出行政策的满意度等进行统计分析和综合评价。

可以采用使用SPSS或Excel进行数据分析，并将结果以图表形式进行展示。

6.结论与建议根据调查结果，总结出居民出行的特点、需求和偏好，分析现有交通系统和出行政策的问题和不足，提出具体建议和改进措施。

同时，为城市交通规划和出行政策制定提供基础数据和参考意见。

居民出行方式调查报告居民出行方式调查报告公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。

城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。

市政府对我市公交収展十分重规，xx年3月提出了争创“全国先迚，中西部一流，群众满意”的城市公交収展目标。

为推迚我市公交优先収展，市政协成立了调研课题组，对影响公交収展的各方面因素迚行了深入调查，以期对収展公交，缓解市民出行难提供一些帮劣。

一、公交现状(一)基本情况截至xx年底，中心城匙共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。

10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175条。

市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(丌含中心城匙周边参、控股企业)。

民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。

挄载客量，市公交集团占据市场仹额的88%左史，主要负担中心城匙公交客运。

民营企业占据市场仹额的12%左史，主要承担事圈层不中心城匙乀闱的公交换乘驳接。

中心城匙全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量17.67标台，城匙公交出行分担率23.22%。

近年来，为建设“全国先迚、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采叏多种措施，大力収展国有主导的城市公交，叏得了明显的成绩。

主要做法有：1、增加车辆和调整线路，提高公交运力xx年底，中心城匙公交营运车辆5220标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。

到xx年底，中心城匙公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化叏消11条)。

增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡幵相继采叏一系列优惠措施后，ic卡収行量快速增长。

xx年底为93万张，xx年底增至143万张，20xx年7月达到202万张。

居民出行调查流程设计（征求意见稿）一、技术路线1、工作思路（1）居民出行调查工作一方面是事务性的调查组织、调查培训、调查数据编码、录入等工作，另一方面是技术性的调查表格设计、数据编码标准制定、数据校核、数据分析等工作。

两者相辅相成，缺一不可。

（2）事务性工作要安排组织整个居民出行调查的有关事宜，协调统计部门等合作单位，做好调查前的培训工作，在调查实施中要进行质量控制，进行编码和数据录入组织工作。

另外，还包括进行境界线流量调查、土地利用数据收集等工作。

（3）技术性工作是按照调查的目的进行调查问卷设计和结果分析等工作。

按照调查的目的，详细设计调查问卷；根据规划的要求进行数据编码标准的制订；再利用人口、境界线流量等数据对调查结果进行校核，从宏观角度探究居民出行的规律，形成最终研究报告。

2、工作阶段及流程（1）居民出行调查工作一般可分为四个阶段，各阶段的主要工作有：第一阶段：调查方案准备阶段。

了解模型标定对数据的需求；密切与实际问题的联系，对交通热点问题直接进行分析；回顾以往调查的资料，保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性；确定调查方案的设计；确定本次调查的规模和调查实施方式。

第二阶段：调查实施阶段。

成立调查组织结构，协调各部门进行入户调查，境界线调查以及相关人口普查数据和土地利用等资料的收集等。

第三阶段：调查数据编码输入处理阶段。

主要开展调查数据的编码与输入，以及输入后的数据的扩算和核查工作。

第四阶段：数据分析和成果编制阶段。

根据调查扩样后的数据，研究户、个人及出行特征数据，分析出行强度、目的结构、方式结构、时间分布、距离分布等，形成成果报告。

第五阶段：数据存储和挖掘阶段。

将此次居民出行调查的数据和背景材料，以标准数据形式存储到居民出行调查数据库中，进一步进行城市多时期、相关类型城市数据挖掘工作。

（2）居民出行调查的工作流程图见下图所示。

居民出行调查技术流程图3、主要工作内容说明（1）居民出行调查表的设计和录入程序的调整。

交通出行方式调查报告（共5篇）第1篇：自行车出行交通调查报告自行车出行交通调查报告1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和休闲活动工具。

2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。

（1）调查方法：路边询问，问卷调查（2）调查时间：（3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警3.调查结果分析：我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。

调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。

在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。

总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而****时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这段时间也是车流量少的时间段。

这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。

在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。

由于我们主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。

在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。

外出调查活动方案设计1. 活动目的本次外出调查活动旨在通过实地调研的方式，深入了解和研究特定领域的情况，为项目决策提供准确的数据和信息支持。

活动将通过与相关专家、企业代表和用户进行面对面的交流，收集和整理实际数据，从而为项目团队制定战略和决策提供有效参考。

2. 活动内容2.1 目标确定在活动开始前，需要明确调查的目标和范围。

运营团队将与项目团队进行充分的沟通和讨论，明确要调查的问题、所需了解的信息，以及调查的范围和时间框架等。

2.2 调查地点选择根据调查的目标和范围，选择合适的调查地点。

可以考虑到与特定行业或领域相关的企业、实验室、研究机构等。

在选择调查地点时，应根据实际情况考虑以下几个因素：地理位置、相关企业的实力和专业性、可用的资源和设施等。

2.3 调研对象确定根据调查的目标和内容，确定调研对象。

可以选择特定行业的专家、企业代表、用户等进行访谈和交流。

在选择调研对象时，需要考虑他们的专业能力、经验背景和对于调查话题的相关知识等。

2.4 调研方法和工具选择根据调查的目标和内容，选择合适的调研方法和工具。

可以采用面对面访谈、问卷调查、观察等方式进行数据的收集和整理。

在选择调研方法和工具时，需要考虑到调研对象的情况和调研人员的能力，确保数据的有效性和可靠性。

2.5 数据收集和整理根据确定的调研方法和工具，进行数据的收集和整理工作。

可以通过面对面访谈记录、问卷调查结果、实地观察等方式获得实际数据。

在数据收集和整理的过程中，应保持客观、科学的态度，确保数据的准确性和权威性。

3. 活动计划安排3.1 前期准备在活动开始前，需要进行充分的准备工作。

包括明确调查目标和范围、选择调查地点和调研对象、制定调研方法和工具等。

同时还需要协调各方资源，保障活动顺利进行。

3.2 活动执行在活动执行阶段，需要安排具体的行动计划。

根据调查的范围和时间框架，制定详细的行动计划，包括活动时间安排、调研对象安排、数据收集和整理安排等。

交通调查实施方案一、调查目的。

本次交通调查旨在全面了解城市交通状况，包括交通拥堵情况、交通工具的使用情况、出行习惯以及交通安全等方面的情况，为城市交通规划和管理提供科学依据。

二、调查范围。

本次交通调查范围涵盖城市主要道路、交通枢纽、公共交通线路、停车场等交通设施，以及城市居民和企业单位。

三、调查内容。

1. 交通拥堵情况，记录城市主要道路在早晚高峰时段的交通拥堵情况，包括交通流量、拥堵时长、拥堵原因等。

2. 交通工具使用情况，了解城市居民和企业单位使用的交通工具类型、出行频率、出行距离等情况，包括私家车、公共交通、非机动车等。

3. 出行习惯，调查城市居民的出行目的、出行时间、出行方式等习惯，包括上下班通勤、购物出行、休闲出行等。

4. 交通安全情况，了解城市交通事故发生情况、交通违法行为情况，包括事故类型、事故原因、交通违法行为种类及频率等。

四、调查方法。

1. 问卷调查，针对城市居民和企业单位设计问卷，通过面对面访谈和网络调查方式进行调查。

2. 实地观察，派遣调查员对城市主要道路、交通枢纽、公共交通线路等进行实地观察，记录交通状况。

3. 数据分析，对收集到的问卷调查数据和实地观察数据进行统计分析，形成科学的数据报告。

五、调查时间安排。

本次交通调查将于XX年XX月XX日开始，持续至XX年XX月XX日结束，共计XX天。

六、调查人员组织。

1. 调查组长，负责整个调查工作的组织和协调。

2. 调查员，负责实地观察和问卷调查工作。

3. 数据分析员，负责对收集到的数据进行统计分析和报告撰写。

七、调查结果处理。

1. 数据分析，对收集到的数据进行统计分析，形成交通调查报告。

2. 报告撰写，由数据分析员撰写交通调查报告，包括数据分析、问题分析、建议意见等内容。

3. 报告汇报，将交通调查报告提交给相关部门，并组织专题汇报会议，向相关部门负责人汇报调查结果。

八、调查保密。

本次交通调查涉及到大量的居民和企业单位的个人信息和商业信息，调查人员必须严格遵守保密规定，确保调查结果的安全性和保密性。

调查方案范文一、调查目的。

本次调查的目的是为了了解市民对于城市交通拥堵问题的认知情况、对于交通拥堵的影响以及对于缓解交通拥堵的建议和意见。

通过调查结果，可以为政府提供参考，制定更加科学有效的交通管理政策，改善城市交通状况。

二、调查对象。

本次调查的对象为城市居民，主要针对18岁及以上的成年人进行调查。

三、调查内容。

1. 对于交通拥堵的认知情况，市民对于交通拥堵的认知程度如何？是否觉得交通拥堵是一个严重的问题？2. 交通拥堵对生活的影响，市民认为交通拥堵对生活有哪些影响？是否会影响工作、生活质量等方面？3. 缓解交通拥堵的建议和意见，市民对于缓解交通拥堵有哪些建议和意见？是否愿意采取公共交通、非高峰出行等方式来缓解交通拥堵？四、调查方式。

本次调查采用问卷调查的方式进行，问卷内容包括开放式问题和封闭式问题，以便更好地了解市民的真实想法和意见。

五、调查步骤。

1. 制定调查问卷，根据调查内容制定问卷内容，确保问题清晰、明确。

2. 问卷调查，在市区范围内选择不同地段进行问卷调查，确保样本的多样性和代表性。

3. 数据整理和分析，对于收集到的问卷数据进行整理和分析，得出结论。

4. 结果汇报，将调查结果进行汇报，为政府提供参考。

六、调查预期结果。

1. 大部分市民认为交通拥堵是一个严重的问题，对生活有一定的影响。

2. 市民普遍认为可以通过加强公共交通建设、推广非高峰出行等方式来缓解交通拥堵。

七、调查保障。

1. 保证问卷调查的真实性和客观性，确保数据的准确性。

2. 保护被调查者的隐私，不泄露个人信息。

3. 尊重市民的意见和建议，确保调查过程的公正和公开。

八、调查总结。

本次调查将通过问卷调查的方式，了解市民对于交通拥堵的认知情况、对于交通拥堵的影响以及对于缓解交通拥堵的建议和意见。

通过调查结果，可以为政府提供参考，制定更加科学有效的交通管理政策，改善城市交通状况。

城市居民出行OD调查实施方案
学院：林学院
专业：城市规划一班
姓名：段慧媛
学号：100310604
指导老师：赵红霞
教师职称：讲师
论文完成日期：二Ο一三年四月十一日
城市居民出行OD调查实施方案
一、调查目的：
城市居民出行是构成城市交通的主要部分通过居民出行OD调查了解某一地区居民出行规律并以此作为交通优化的数据条件之一进行城市道路交通系统分析、交通需求预测，进而改善城市交通设计、设置及规划。

更大程度的方便居民出行。

二、调查组织机构：
OD调查是一项涉及面广、工作量大的工作，需要许多单位、许多部门相互协作、共同完成，因此需要设立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。

调查前需要与当地交通局、公路局、交通设计院及各级行政管理部门等协调工作，协作完成此次调查。

三、调查方法：
等距抽样，按门牌号将各小区内全部住户每隔10户抽一户进行调查。

四、调查地点：
呼和浩特市
五、调查表设计（如下）：
六、居民出行OD调查数据的处理技巧：
1原始数据的整理
将城市区域划分为n个交通小区，，居民出行调查回收的表格经整理可得到的OD矩阵。

2数据的后期处理
从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征，就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算。

2.1产生量和吸引量的扩算。

清华大学居民（学生）出行调查设计居民出行调查是一项为了掌握一个城市一日间人的出行活动及相关信息的综合性调查，以获得城市综合交通规划最基础的数据。

本调查手册首先介绍居民出行调查的基本概念、调查实施步骤与技术方案，然后介绍调查人员的职责与配置、调查内容与填写方法，最后对调查数据的处理进行简要说明。

希望各位调查人员仔细阅读本手册，在充分理解手册内容的基础上，按照拟定方案，进行准确的调查。

一、居民出行调查的基本概念居民出行调查主要调查一个城市中出行者的家庭属性、个人属性以及关于指定调查日一天中每个出行从出发地到目的地所用的交通方式、出行目的及其他特性。

一个完整的居民出行调查主要由以下几种调查组成：•家庭访问调查•大运量交通工具调查•营业用车调查•封闭曲线调查•核查线调查其中家庭访问调查是最重要的调查，调查对象为整个调查对象区域内的居住者（6岁以上）。

其他调查是家庭访问调查的补充和校核。

济宁－曲阜都市区2003年居民出行调查采用家庭访问法进行。

家庭访问调查一般是将调查对象区域的所有居民户口作为母体，用随机抽样法选出调查对象进行访问调查。

调查需要掌握被调查家庭的基本特征和6岁以上（含6岁）所有家庭成员在指定调查日的移动情况。

包括每一次出行的出发地、目的地、出行目的、出行采用的交通方式和时间等，是城市交通规划最重要的基础性调查。

根据家庭访问调查，可以获得以下基本信息：•调查对象区域的家庭日平均出行次数•调查对象区域的人均日出行次数•调查对象区域的人均出行距离•调查对象区域的人均出行时间•调查对象区域的交通方式分担情况•调查对象区域的公共交通利用情况•调查对象区域的居民出行OD 矩阵等根据以上基本数据，结合调查得到的家庭基本信息，如家庭人口、收入等，可以进一步分析调查对象区域内不同收入水平家庭的日平均出行次数等。

结合调查得到的个人基本信息，如性别、年龄、职业等，可以进一步分析调查对象区域的居民出行情况随个人特征变化的分布，如：不同职业的人均日出行次数、出行长度、出行主要交通方式，不同年龄的人均日出行次数、出行长度等。

《居民出行交通问卷调查方案》居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。

居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。

其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。

“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。

1.请问您有没有试过冲红灯。

a.经常b.有时c从来没有2.请问您过马路是不是走斑马线。

a.经常b.有时c从来没有3.请问您有没有试过逆向行驶。

a.经常b.有时c从来没有4.请问您有没有试过骑自行车搭人。

a.经常b.有时c从来没有5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用。

a.知道b.不知道6.请问您有没有试过超载。

a.经常b.有时c从来没有7.请问您有没有试过酒后驾驶。

a.经常b.有时c从来没有8.请问您有没有试过超速驾驶。

a.经常b.有时c从来没有9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗。

a.有b.没有10.请问您有没有目睹过交通事故的发生。

a.有b.没有11.请问您有没有经历过交通事故。

a.有b.没有12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的。

a.全都是b.部分是c.全部都不是14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案。

答：第二篇：出行调查问卷出行调查问卷1、居住地点小区名称：附近公交站点名：（例如：玉山镇前进路交通银行）x2、工作地点公司地址：附近公交站点：（例如：玉山镇前进路交通银行）x3、到达工作地时间早上：时分下午：时分4、下班发车时间早上：时分下午：时分5、线路类型□早单程□晚单程□早晚双程□全天四程□其他6、平时出行方式□公交车□出租车□自驾车□其他7、基本信息您的姓名：x您的手机号：（请确保您的手机号准确无误，以方便我们与您联系）您的邮箱：您的宝贵建议：x项为必填项，请如实填写。

社会调查方案范文嘿，大家好！今天我要给大家分享的是一个社会调查方案，这可是我积累了十年经验的心血之作。

咱们就直接进入主题吧！这个社会调查的主题是《城市居民生活满意度调查》。

咱们得先确定调查的目的，很简单，就是了解城市居民的生活满意度，分析影响满意度的因素，为政府决策提供参考。

一、调查对象与范围1.调查对象：全国范围内的城市居民，包括一线城市、二线城市、三线城市以及四线城市。

2.调查范围：涵盖居民的收入、教育、医疗、交通、环境、娱乐、安全等方面。

二、调查内容与方法1.调查内容：（1）居民基本信息：姓名、年龄、性别、职业、家庭状况等。

（2）收入状况：收入水平、收入来源、收入满意度等。

（3）教育状况：教育程度、教育满意度、子女教育状况等。

（4）医疗状况：健康状况、医疗满意度、医疗条件等。

（5）交通状况：出行方式、交通满意度、交通拥堵等。

（6）环境状况：居住环境、环境满意度、环保意识等。

（7）娱乐状况：娱乐活动、娱乐满意度、文化消费等。

（8）安全状况：社会治安、安全感、犯罪率等。

2.调查方法：（2）访谈调查：选取部分居民进行深度访谈，了解他们的生活现状和满意度。

（3）数据收集：通过政府部门、企业、社区等渠道收集相关数据。

三、调查步骤1.设计问卷：根据调查内容，设计一份详细的问卷，确保问题清晰、明了。

2.发放问卷：通过线上线下的方式，广泛发放问卷，确保样本数量充足。

3.数据收集：收集问卷数据，进行整理和清洗。

4.数据分析：运用统计学方法，对数据进行分析，得出调查结果。

四、调查时间与预算1.调查时间：从调查启动到报告完成，预计耗时3个月。

2.预算：根据调查范围、方法和步骤，预计总预算为10万元。

五、调查预期成果1.了解城市居民的生活满意度现状。

2.分析影响满意度的因素。

3.为政府决策提供参考，提高居民生活质量。

4.推广调查成果，提高社会关注度和共识。

好啦，这个社会调查方案就分享到这里。

希望对大家有所帮助，也欢迎大家在评论区留言交流，共同进步！谢谢！注意事项：1.问卷设计的合理性：问卷得涵盖所有关键信息，还不能太长，免得受访者不耐烦。

竭诚为您提供优质文档/双击可除OD调查的方法篇一：od调查作业1.交通小区划分区域划分是od调查的基础，一般od调查都是从描绘调查区域的略图开始的。

调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。

各小区应编号．并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。

区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。

交通小区的划分一般可以遵循如下原则：1)自同性质。

区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

2)以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。

3)尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。

分区的过程中要考虑道路网。

保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

分区越小．计算数据越多．成果就越细．但工作量也越大。

反之，工作量小．但有可能掩盖该范围的交通特点。

以宁波市中心市区为例进行交通小区划分：交通小区划分图2.调查方法：(1)家访调查法：由调查人员当面了解该住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况，按调查表格逐项填写。

或由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明，由家庭成员在指定的调查日自己填写，然后再由调查员负责回收。

此种方法精度高，表格回收率高。

(2)电话询问法：被调查者可在电话本中随机选择，电话询问。

与家访调查法相比成本低，取样可较多，结果有倾向性。

(3)明信片调查法：将印有调查项目的名信片寄或发给居民，调查项目务必少而精，一般为5—7个题目，以免费寄回的方法可以增加回收率。

回收率不应小于20％方为有效。

此法简便，但调查内容不全面，有一定的局限性，可用于对居民出行0d的某一方面进行的重点调查，或作为补充调查的方法。

(4)工作出行调查法：对调查区内的职工抽样进行居住地点(即o点)和工作地点(即d点)的调查，该资料可从工作单位获得，因此工作量很小。