南昌大桥病因分析及维修加固设计

桥梁工程常见病害分析及维修加固措施【摘要】随着交通量的增大及其他一些使用原因，造成桥梁破坏或承载力及耐久性降低。

为提高桥梁荷载等级，延长桥梁服务年限，旧桥的加固、维修已成为迫在眉睫的专项工程。

本文介绍了桥梁工程常见病害，分析了桥梁的病害产生的原因，探讨了常见病害的维修加固措施。

【关键词】桥梁病害维修加固前言在经济全球化的大形势下，我国的交通运输业也正蓬勃的发展着，原有的低标准、低通行能力的公路已经不能满足国民经济迅速发展的要求，伴随着车辆的逐渐增多、交通量不断的增大还有一些其他使用方面的原因，都容易造成桥梁的破坏、承载力和耐久性的降低。

分析桥梁的常见病害，探析加固的方法，使桥梁的荷载等级得到提高，服务年限得到延长，已经成为了一项刻不容缓的工程，必须引起大家的重视。

一、桥梁工程常见病害目前公路桥梁在投入运营使用之后所承受的负荷有3 个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及超载现象严重；超限运输的出现和增加。

在承受负荷运营的同时，又在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多种因素影响下，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀、支座变形、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、墩台基底脱空、桥头路基冲塌以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好使用状态。

桥梁受到损伤后，需要对桥梁结构的损伤原因和病害程度进行分析研究。

实践表明，混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，所以，对混凝土结构的损伤检测，首先应从对结构的裂缝调查、检测与分析入手。

混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。

引起裂缝的原因很多，但基本可归纳为2 大类，即第1 类：由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝，其裂缝的分布及宽度与外荷载作用有关。

这种裂缝的出现，预示结构承载力可能不足或存在其他严重问题。

第2 类：由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的裂缝。

公路桥梁加固原因分析与措施现有大路桥梁中有一部分因修建年月久远、质量低、病害严峻的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种缘由存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需实行限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁举行加固处理。

所以实行有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。

1桥梁需要加固的缘由1.1旧桥梁原有的设计标准低，不能满意进展了的车辆通行要求。

1.2因为设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严峻。

1.3桥梁的使用年限长，临近其使用寿命。

我国在20世纪60～70年月修建的桥梁，大部分仍服役，因为年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。

1.4外界不利荷载的影响使得桥梁结构平安性下降。

在我国，造成此种状况的最大缘由是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁消失平安隐患。

1.5新建桥梁因为勘察、设计及施工的问题而无法满意使用要求以及新桥的使用功能发生转变，也是桥梁需要加固的重要缘由。

2常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法。

该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。

加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。

该法施工工艺容易、适应性强，并具有成熟的设计和施工阅历，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。

采用此法加固后桥梁刚度显然提高，承载能力也能取得较好的效果。

但现场施工的湿作业时光长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建造物净空有一定的减小。

2.2粘贴钢板加固法。

该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工迅速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。

但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。

但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。

因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。

本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。

1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。

这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。

在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。

相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。

2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。

在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。

同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。

维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。

3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。

此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。

具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。

在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。

4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。

这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。

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大型双曲拱桥病害原因分析及加固措施李凤枝1 李慧华1 毕兴2 黄安国1（1、江西省景德镇市公路管理局乐平分局江西乐平 333300）（2、江西省高等级公路管理局江西南昌 330025）摘要：双曲拱桥由于原设计荷载等级低，在长期大交通量、超设计荷载作用下，已多数破损，需要加固维修，提高其承载力。

结合韩渡大桥加固维修实例，对旧桥产生病害的原因进行了分析，采用了桥梁结构计算程序MIDAS建立有限单元模型进行验算分析，并介绍其加固维修措施。

关键词：桥梁工程；双曲拱桥；病害分析；加固措施0 前言双曲拱桥具有结构新颖、美观、轻巧、省钢筋水泥材料、施工方便等优点，20世纪60、70年代在我国得到了广泛的应用。

但由于建造之初设计荷载等级低、施工技术水平低以及自身整体性差等方面原因，在长期重荷载、大交通量的运营情况下，都出现了较为严重的病害，适应不了现行交通通行要求。

需要维修加固，以提高桥梁的承载力。

因此双曲拱桥的加固维修便成为一个突出的亟待研究解决的课题。

本文通过对韩渡大桥病害原因进行分析，提出了维修加固措施。

1 桥梁概况韩渡大桥建成于1973年，位于原国道206线乐平至鹰潭段，是一座跨越乐安河的重要公路桥梁。

大桥全长436.36m，净—7m+2×0.75m人行道。

上部构造为9孔净跨径42m的无填料空腹式双曲拱桥。

主拱圈净矢跨比为1/4，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数m＝1.756。

主拱圈由四肋三波组成，拱肋宽度为25cm，总宽度为760cm。

拱上建筑为排架式空腹结构。

每跨主拱圈对称设置有12个腹孔，各桥墩处也设置有1个腹孔，实腹段采用水泥混凝土填平。

下部构造为扩大基础配重力式桥墩及空腹式U型桥台。

大桥原设计荷载等级为：汽车—13级，拖车—60。

2 桥梁主要病害及其原因分析经过现场实地桥梁调查、检测，韩渡大桥病害主要表现在以下几个方面。