第 1 页 共 15 页 汽车制动系统
1 概述
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保值不动，这些作用统称为汽车制动。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。为防止制动时车轮被抱死，提高制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
1.1汽车制动系统的分类
1) 按制动系统的作用
（1）行车制动系统——使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。
（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。
（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
（4）辅助制动系统——在汽车下长坡是用以稳定车速的一套装置。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
2)按制动操纵能源
（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。
（2）动力制动系统——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能第 2 页 共 15 页 图1 制动系统的组成示意图
1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警示灯 进行制动的系统称。
（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称。
汽车电子控制防抱死制动系统
汽车防抱死制动系统(AntiLockBrakeSystem),通常叫汽车防抱制动系统,简称ABS。ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。
一、ABS的基础知识
（一）为了对采用ABS的必要性有所了解,现介绍以下有关制动基础知识。
1．制动效能
制动效能主要指制动距离与制动减速度,通常实用中多指制动距离。制动距离是指驾驶员开始踩制动踏板到汽车完全停车所行驶的距离。制动距离越短,越有利于避免交通事故的发生,它是制动性能最基本的评价指标。
2．制动时汽车的方向稳定性
制动时汽车的方向稳定性,一般是指制动过程中维持汽车直线行驶和按预定弯道行驶的能力。如果汽车制动时发生侧滑、甩尾、严重时出现调头,都不可能维持原行驶方向,会使汽车失去方向稳定性；如果汽车在弯道行驶中制动时,汽车不再按原来弯道行驶,出现冲入其它车道或冲出路面,或者即使是直线行驶,也无法避开障碍物,操纵转向盘也不起作用,则为汽车失去转向控制能力(转向操纵性)。汽车制动过程中,失去方向稳定性和失去转向控制能力,都是造成交通事故的重要原因。
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浅谈汽车的制动系统(三)
作者：
来源：《驾驶园》2010年第05期
亲爱的读者，读了前两期介绍汽车制动系统的文章，相信再碰到ABS，EBD、BAS，ASR、ESP等车辆配置的名词，您就可以向周围的朋友侃侃而谈，开一堂汽车知识普及课了。编辑希望您再接再厉，读完这期的内容，也就是这个系列的最后一篇，您将了解关于缓速器、EPB等名词的知识；另外，关于制动系统，您将有完整的认识了。
驻车制动系统
1 机械式驻车制动系统
驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器以及连接二者的杠杆和拉索等组成。驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用，如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万向传动装置之前，如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一套机械操纵机构，用制动手柄控制，现代汽车的驻车制动系统多采用后一种形式。如果后轮制动器是鼓式制动器，那么驻车制动结构比较简单，如果是盘式制动器，要实现驻车制动功能，须附加一个相当复杂的，具有自动补偿间隙的驻车机构，停车后，驾驶员用手拉动制动手柄，通过拉线(拉杆)拉动后轮制动器的驻车制动部件即可实现驻车。
2 电子式驻车制动系统
电子驻车制动系统(EPB)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。该系统通常应用在安装有自动变速器的汽车上，目前大众的迈腾，奥迪A4、A6以及通用的新君威等车型应用了该系统。其工作原理与机械式驻车制动系统相同，均是通过制动盘与摩擦片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过是控制方式从之前的机械式驻车制动系统拉杆变成了电子按钮。
辅助制动系统
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辅助制动系统能够完成汽车制动中90％的任务，延长汽车制动系统的使用寿命，确保行车安全，因此对那些经常出入山区的商用汽车和需要频繁制动而又对安全性能要求很高的公交车，公路客车来说，安装辅助制动装置是非常有必要的。辅助制动系统主要有发动机缓速、排放缓速，液力缓速，电磁缓速和空气动力缓速，目前应用最多的是排放缓速，液力缓速和电磁缓速。
1 多盘湿式制动器液压系统
1. 特点
与气制动系统比较，多盘湿式制动器有以下特点：可以从车辆液压系统取得驱动力；回路简单，元件少，维修量小；操作灵敏，迟滞小；响应时间短；系统工作介质不受外界环境污染；制动力与脚踏力成正比。
2. 液压制动系统原理
(1) LCB制动器液压制动系统
LCB制动器即液体冷却制动器，是一种液压制动，无压解除制动的制动器，其原理如下。
该系统中有两个特殊阀：充液阀与脚踏制动阀。前者的主要作用是维持蓄能器回路的压力在一定范围内，使系统能安全制动，后者的作用主要是控制前后桥制动器的制动与解除制动，还可以控制制动力的大小。如图所示，液压油通过制动液压泵流向充液阀，当蓄能器的压力低于某一上限时，充液阀向蓄能器充液；当超过这一上限时，充液 2 阀换向，制动液压泵的全部流量流向二次液压回路（二次液压回路可以是转向油路，工作先导油路，冷却油路或回油路），蓄能器的上限压力仍然保持不变，直到脚踏阀被压下为止。图示位置为制动器的油回油箱。此时制动器是松开的，车辆可以运行。当脚踏板被压下时，蓄能器的压力通向制动器，制动器与油箱回路断开，制动器在压力油的作用下实施制动或减速。当制动踏板松开之后，制动器又处在解除制动状态。几次制动后，蓄能器压力下降到某一下限压力，略高于制动器的限定压力时，制动液压泵又恢复向蓄能器供油，直到达到充液阀上限压力为止。
(2) Posi-stop制动器液压制动系统
Posi-stop制动器即弹簧制动，液压解除制动器，是当今世界上最先进的一种制动方式。其工作原理如下。
该制动系统与LCB制动系统的主要区别是，在图示位置车辆是制动的，只要车辆起动，电磁换向阀就动作，液压泵的高压油进入制动器，顶开制动弹簧，制动解除，车辆就能运行。当动力源出了故障时，车辆被弹簧制动。为了使车辆能够运行，必须使用手动泵，才能重新 3 顶开制动弹簧，制动解除，车辆才能运行。
(3) 使用变量柱塞泵的液压制动回路
