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微机联锁工程实验作业指导书概述:微机联锁就是将电气集中控制系统继电器联锁改为计算机联锁控制的信号系统。
集中联锁就是将一个车站（场）内的道岔、进路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督, 并实现它们之间联锁的设备。
用继电器电路来实现联锁的设备叫继电式电气集中设备, 典型代表为6502电气集中。
若用微型计算机来实现联锁的设备叫微机联锁设备, 如通号总公司设计院DS6-11.K5B型微机联锁设备。
继电式电气集中设备涉及室外设备和室内设备。
室外设备涉及转辙机、信号机、轨道电路和电线路。
室内设备涉及操作显示屏、人工解锁按钮盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线盘。
微机联锁设备的室外设备同继电式电气集中设备一致, 室内设备涉及操作显示屏、控显分机（双套）、应急盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线柜。
微机联锁实验的目的就是检查微机联锁设备的位置和状态是否对的, 设备间的联锁关系是否对的。
微机联锁实验前, 室内各设备应配线、导通完毕。
技术标准:TB10306-2023 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10071-2023 铁路信号站内联锁设计规范TB10007-2023 铁路信号设计规范微机联锁实验技术条件TB/T 2199-90 电气集中联锁实验技术条件TB/T 2307-92 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 1528-91 铁路信号电源屏通用技术条件使用工具:1.万用表、数字表各一块2.移频表一块2.发光二极管六个3.灯泡220V/40瓦一个220V/200瓦2个4.电工工具两套劳动组织:技术员1名负责实验、故障查找和实验结果记录信号工2名负责核对设备位置和修改配线若车站规模较大, 可按咽喉提成两个小组同时实验。
技术资料和图纸:联锁表、结线图、配线图（组合侧面、组合内部、分线柜、操作显示屏、应急盘、电源屏间和电源环线）一、假回路的制作:制作材料:钮子开关若干（根据区段数和结合条件数拟定）BG1变压器两个整流二极管（2DP10）若干（每个道岔组合两个）三合板一张（根据车站大小选定）电缆和软线若干1、制作方法、环节:轨道电路假回路的制作:轨道电路假回路的原理是由分线盘给每个区段的轨道继电器反送低压交流电, 并通过钮子开关的通、断来控制轨道继电器的起落, 模拟区段空闲和占用。
计算机联锁结合电路教案第一章：计算机联锁结合电路概述1.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的概念。
让学生理解计算机联锁结合电路的作用。
让学生掌握计算机联锁结合电路的基本原理。
1.2 教学内容计算机联锁结合电路的定义。
计算机联锁结合电路的作用。
计算机联锁结合电路的基本原理。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的定义、作用和原理。
采用案例分析法，分析实际应用中的计算机联锁结合电路。
1.4 教学评估第二章：计算机联锁结合电路的基本组成2.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的基本组成。
让学生掌握各种组成部件的功能。
2.2 教学内容计算机联锁结合电路的基本组成。
各种组成部件的功能。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的基本组成和各种组成部件的功能。
采用互动教学法，让学生参与讨论各种组成部件的作用。
2.4 教学评估课后作业：让学生绘制计算机联锁结合电路的基本组成图。
第三章：计算机联锁结合电路的工作原理3.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的工作原理。
让学生掌握各种工作模式的原理。
3.2 教学内容计算机联锁结合电路的工作原理。
各种工作模式的原理。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的工作原理和各种工作模式的原理。
采用实验教学法，让学生实际操作计算机联锁结合电路，理解其工作原理。
3.4 教学评估第四章：计算机联锁结合电路的设计与实现4.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路的设计方法。
让学生掌握计算机联锁结合电路的实现技巧。
4.2 教学内容计算机联锁结合电路的设计方法。
计算机联锁结合电路的实现技巧。
4.3 教学方法采用讲授法，讲解计算机联锁结合电路的设计方法和实现技巧。
采用项目驱动教学法，让学生参与设计并实现一个简单的计算机联锁结合电路。
4.4 教学评估课后作业：让学生提交设计并实现的计算机联锁结合电路的相关文件。
第五章：计算机联锁结合电路的应用案例5.1 教学目标让学生了解计算机联锁结合电路在实际应用中的案例。
DS6—11型计算机联锁系统维护1 DS6—11型计算机联锁系统的体系结构该系统采用多机分布式结构，有控制台子系统、监测子系统、联锁子系统、网络通信子系统和输入输出接口电路五部分组成。
控制显示分机(上位机)采用双机冷备的方式，联锁机A和联锁机B组成双机热备系统，监测分机(电务维修机)一般为单机。
各子系统的计算机统一为PC总线工业控制机。
输入输出接口均采用光电耦合设备实现计算机系统与外电路的电气隔离。
系统采用局域网通信方式实现各子系统间的通信联络，为提高系统通信的可靠性，采用双重冗余网络结构，每一台计算机均安装两块网卡对应有两个接点地址，保证有一个网络或网卡故障时不影响系统的正常通信。
图1 DS6-11型微机联锁硬件系统构成图2 DS6—11型计算机联锁子系统的硬件组成与功能2.1 控制台子系统如图2，控制台子系统由控制显示分机A、B (也称控显分机)、操纵设备、站场显示设备、控显机转换箱等组成。
这部分设备的主要功能一是采集按钮操作信息；二是采集联锁机发来的站场设备的状态信息和控制命令输出的回读信息。
从而控制显示器显示站形、操作及报警信息。
控显机在出厂时所配置的软盘驱动器、硬盘驱动器、键盘接口等，在系统调试开通后均从系统配置中删除，禁止使用。
以防止操作错误影响系统的正常工作。
主机板上除安装有CPU等芯片外，另有半导体插座安装了FLASH芯片用于固化程序。
A、B两块AN-550BT网卡的接点地址分别为“05H”和“06H”，用于实现网络通信。
操纵设备有鼠标、数字化仪或按钮盘三种。
采用数字化仪操作时，控显机通过串行接口与数字化仪连接。
采用按钮盘操作时，控显机内安装按钮采集接口板，采用矩阵扫描方式采集按钮操作信息。
鼠标通过串行接口与控显机联接，它可以作为辅助工具与数字化仪或按钮盘配合使用，也可作为唯一的操作设备，完成各种操作。
显示设备可以采用高分辨率的图形显示器或液晶显示器，也可以采用光带式表示盘。
采用图形显示器时，控显机内必须安装图形显示卡，较大的站形需采用两台甚至三台显示器。
V 图中表示光缆图1 DS6-K5B 微机联锁系统结构框图DS6—K5B 型计算机联锁系统维护1 系统的体系结构DS6—K5B 型计算机联锁系统的体系结构如图1所示。
DS6-K5B 计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、电子端（ET ）、微机检测和电源六个部分组成。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。
操作设备可以选择按钮操纵盘，鼠标和数字化仪。
显示设备可选单元式表示盘或图形显示器。
每一台控显机内安装了两个采用光缆连接串行通信接口板，用于同联锁机的2重系通信。
控显双机的工作方式可选冷备和温备。
控显机转换箱用于控制一套操作显示设备与控显双机之间的转换。
电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。
监测机内安装两个采用光缆连接串行通信接口板，用于与联锁机2重系通信，从联锁双机取得联锁系统维护信息。
检测机通过串行通信接口从微机检测前置机取得模拟量检测信息。
电务维护人员可以通过键盘，显示器，打印机查询或输出各类监测信息。
联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。
两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。
联锁机每一系各用一对光缆经过光分路器与控显双机相连，使联锁的每一系都能够分别与两台控显机通信。
联锁机每一系用一对光缆分别与监测机的两个光通信接口相连，联锁机每一系的维护信息分别送到监测机。
联锁机每一系有5个连接电子终端的通信接口，每个通信接口可连接一个电子终端机架。
DS6-K5B系统开关量输入输出接口采用京三公司生产的电子终端机（简称ET）。
电子终端电路具有2重系，2重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2重系。
联锁2重系的输出分别送给电子终端的2 重系。
电子终端2重系的输出并联连接负载。
DS6-K5B的电源由一套UPS和两路直流24V稳压电源组成。
UPS的输入由信号电源屏单独提供的一路交流220V电源供给。
一路直流24V电源（用符号L24表示），用于向联锁机和电子终端的逻辑电路供电。
微机联锁培训教案计算机联锁一、人—机界面JD系列计算机联锁包括JD-ⅠA型计算机联锁和EI32-JD型计算机联锁，其系统的人机界面和操作方法是相同的。
人机界面可采用单元拼装式控制台、显示屏（CRT）与鼠标结合的操作台或显示屏与数字化仪结合的操作台，也可采用显示屏与键盘结合的操作台。
图 1屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息则在信息柜（屏幕最下一列的信息提示框）中自动显示出来。
为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如：道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
当要操作某一按钮时，首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。
当按钮作用区内出现手形符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。
根据铁道部颁发的技术条件，遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。
如果操作不符合本手册规定的操作顺序，屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者及时取消错误的或无效的操作。
二、屏幕显示之一——站场图形部分（一）站场图形及显示1、屏幕上的站场图形与信号平面布臵图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线（交叉渡线处的以短横线）表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口（道岔开口）表示了当前道岔的开通方向。
4、线路（轨道区段）的显示颜色：（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；白光带（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色；红光带（二）信号复示器设臵及其显示1、信号复示器在站场图中的位臵与信号布臵平面图中的位臵一致；2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝”的提示。
7 车辆段微机联锁系统（TYJL-II型）7.1.屏幕显示图7.1 车辆段微机联锁系统屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
在屏幕上竖线表示的灰色绝缘为区段绝缘(普通绝缘)。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：1．轨道区段灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用；绿色光带——区段出清后尚未解锁；蓝色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带；2．列车信号红色——信号关闭；绿色——信号开放；3．调车信号蓝色——调车信号机关闭；白色——调车信号机开放；白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；信号名称显示含义：绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；4．道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
在显示器上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：红色——道岔单独锁闭；白色——道岔封锁；灰色——按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称；道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操作；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操作。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
7.2.按钮设置采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮。
除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内，在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①②出现功能按钮，在屏幕空白处再按压鼠标左键可取消这些按钮。
7.2.1.信号按钮用股道旁的列车信号机作列车按钮，用调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
另外，列车终端按钮为绿色方块。
图7.2信号按钮1.2.2 功能按钮包括“总取消”、“总人解”、“定操”、“反操”、“单锁”、“单解”、“封锁”、“解封”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，只能有效一次，凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
微机联锁操作规程微机联锁操作规程第一节微机联锁设备第1条室内设备:1.控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、主机柜、接口柜:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备。
3、电源部分:自动调压屏、交直流屏是供给联锁设备、色灯信号、轨道电路、转移道岔、控制台上的CRT(显示屏，下同)和按钮盘等的电源。
第2条室外设备:1.色灯信号机:指示列车和调车作业，根据色灯信号机显示进行或停止。
2、电动转撤机:装在道岔上，转换道岔作用。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用。
第3条微机联锁设备应保证道岔和信号机间的联锁，并能保证以下条件:1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号机不能开放; 信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时，使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨和基本轨之间插入厚4mm，宽20mm的铁板时，应不能锁闭道岔和开放信号。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义:红色灯光——停车，不准越过信号机。
其它显示同6502电气集中设备。
第三节控制台第5条微机联锁控制台是车站值班员直接办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备，同时，信号维修人员也通过控制台上的表示情况分析处理事故。
第6条单独操纵道岔按钮，设在按钮盘上部，不论单动或双动道岔均各设一个单独操纵道岔按钮，供单独操纵道岔和试验道岔用，单独操纵道岔时须分别按压道岔按钮和总定位(或总反位)按钮，按压顺序不分先后。
第7条在选路过程中，所有进路上道岔是顺序被选动的(相差仅只是继电器动作时间)，对于双动、三动、四动道岔，当转换时，则是顺序转动，每一个道岔转换时间一般约2秒钟左右。
《计算机联锁》教学大纲一、课程的地位与任务课程地位：计算机联锁是信号专业的主干专业课主要任务：计算机联锁的基本结构为主要讲授对象,适当讲授先进的新结构和工作原理。
针对本专业的特点，着重阐明计算机联锁的结构、工作原理，并对典型结构及其件进行适当的分析；授予学生信号构造规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构不断更新的适应能力和一定的实践活动能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础。
二、课程简述1．课程目标：学生学完本课程后，能掌握信号计算机联锁的结构、工作原理，并能对信号常见故障进行诊断和维修。
2．教学方法：在教学方法上，采用启发式教学方法，培养学生分析和解决问题的能力，利用课堂讲座，现场教学等方面使学生获得感性认识和掌握分析和解决问题基本思路。
在教学手段上，利用实物、挂图、教学录像片等教学资源，以课堂讲授、现场教学、录像手段，穿插进行，使学生较快掌握本课程的基本内容。
三、教学要求及时数分配1、计算机联锁概述（1）教学内容1.车站联锁系统的基本结构2.计算机联锁的特点3.计算机联锁的发展（2）教学要求掌握联锁系统的基本结构；计算机联锁的特点（3）重点和难点重点：车站联锁系统的基本结构难点：车站联锁系统的基本结构2 计算机联锁系统的基本原理（1）教学内容1.计算机联锁系统所用的计算机2. 计算机联锁系统硬件3. 计算机联锁系统软件4.计算机联锁系统的通道与接口（2）教学要求掌握计算机联锁系统硬件、计算机联锁系统的通道与接口（3）重点和难点重点：计算机联锁系统硬件难点：计算机联锁系统的通道与接口3 双机热备型计算机联锁（1）教学内容1.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统切换3.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统人机界面（2）教学要求掌握TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件；TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统人机界面（3）重点和难点重点：TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件。
难点：TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统硬件4 SICAS计算机联锁（1）教学内容1.SICAS型计算机联锁硬件2.SICAS型计算机联锁人机界面（2）教学要求掌握SICAS型计算机联锁硬件；了解SICAS型计算机联锁人机界面（3）重点和难点重点：SICAS型计算机联锁硬件。
计算机联锁设备使用指南沈阳职工培训中心计算机联锁计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。
下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。
一、设备概述TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。
操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。
该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。
人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。
通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。
二、屏幕显示屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
a.轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带：基本图形；白色光带：进路在锁闭状态；红色光带：轨道区段有车占用或故障；绿色光带：区段出清后尚未解锁；蓝色光带：进路初选状态；青色光带：接通光带。
b.列车信号红色：信号关闭；绿色：信号开放；红色、白色同时显示：引导信号开放；红色闪光：灯丝断丝；白色闪光：溜放信号开放；白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框：表明信号前后接点校核错。
c.调车信号蓝色：调车信号机关闭；红色：调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入口处）起阴挡作用；白色：调车信号机开放；白色闪光：溜放进路及退路信号开放；白色外框（方形）：表示信号处于封闭状态，按扭失效；粉红色外框（圆形）闪光：表明信号前后接点校核错；信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机车车辆占用、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示，若要显示，可点压“信号名称”按扭。
信号名称显示的含义为：绿色闪光：办理列车作业，始端或终端按扭按下，进路尚未排通；黄色闪光：办理调车作业，始端或终端按扭按下，进路尚未排通；黄色：提示该信号在开放状态或相应股道有机车车辆占用，信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为红闪）；浅灰色：办理总人工解锁时，等待输入口令；深灰色：按下信号名称按扭，显示全部信号名称；红色外框（方形，在名称外）：表明该信号的接近轨道机车车辆占用。
d.道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。
数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。
点压“道岔名称”时，在CRT上，道岔叉心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：黄色：道岔正在转换；红色：道岔单独锁闭；白色：道岔封闭；灰色：按压道岔名称按扭，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操纵；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操纵。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
e.非进路标志“非进路”在办理非进路调车时，非进路轨道上方显示“非进路”。
黄色闪光：表示正在建立非进路状态；白色：在非进路作业过程中；红色闪光：正在办理取消非进路。
三、按扭设置采用数字化仪的站，按扭设在数字化仪控制台上，操作时用光笔在控制台上点压有关按扭进行，信号员在数字化仪办理完操作后，不要将光笔放在数字化仪上站场平面图的有效范围内。
采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按扭”的功能，屏幕上设置的按扭有通用按扭及其他按扭，除信号和道岔按扭外其他按扭平时都隐含在屏幕内。
在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①②和下方③会出现功能按扭，在屏幕空白处按压鼠标右键或按清按扭按扭可取消这些按扭。
a.信号按扭数字化仪盘面线路上的绿色方块是列车按扭，线路旁的蓝色方块是调车按纽。
用鼠标时用线路旁的列车信号机作列车按扭，用调车信号机作调车按扭。
列车按扭用鼠标右键，调车按扭用左键。
另外，列车终端、调车终端，变更按扭为灰色方块。
b.功能按扭包括“总取消”、“总人工解锁”、“道岔总定位”、“道岔总反位”“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按扭。
办理时，先点压功能按扭，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按扭。
对于铅封按扭需再按口令，点压一次功能按扭，只能有效一次。
凡是按压带口令的按扭时，屏幕均有计数器记录使用次数。
倒机时，该记录可自动叠加。
按压破封检查按扭可依此查看各个铅封按扭的使用次数。
c.道岔按扭设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按扭，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按扭，双动道岔两端均为道岔按扭，点压任意一个均可。
d.上电解锁按扭开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按扭解锁，其他任何时候均不可以按压此按扭。
用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏蔽上显示“上电解”按扭，点压此按扭前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。
点压电解锁按扭必须按照屏幕提示点压口令，使用该按扭后，应记录原因。
e.信号名称按扭全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
f.道岔名称按扭全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，再点压一次显示消失。
g.接通光带按扭全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。
h.清按扭按扭对于任何已点压但尚未执行的按扭，可通过点压该按扭取消操作。
i.车次按扭先点压股道号，再依次点压车次号码，最后点压车次按扭，即可输入列车车次。
先点压股道上的车次号，再点压车次按扭，可取消车次号。
j.区段解锁按扭用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按扭，只对道岔区段有效。
办理时须确认该区段没车占用，并该区段所在进路的始端和终端均已解锁。
办理时先按区段解，再按相应道岔区段内的任何一道岔按扭，再按口令“7、8、9”即可。
以上每一步操作，屏幕上提示窗口均有提示。
k.坡道解锁按扭进站外方有大于6‟的下坡时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3min解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按扭和口令“4、5、6”，延续进路立即解锁。
L.闭塞按扭（半自动闭塞）发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压些按扭（64F半自动闭塞方式下，无此按扭）。
m.复原按扭（半自动闭塞）接车站确认列车完整到达后，点压此按扭，可解除闭塞。
在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按扭，使双方闭塞复原。
n.故障按扭（半自动闭塞）发生故障站点压此按扭，可办理故障复原。
o.接车辅助按扭、发车辅助按扭和总辅助按扭（自动闭塞）当自动闭塞方向电路故障不能自动改变运行方向时，若本站为要发车站车站，须先点压总辅助按纽及口令，再点压辅助发车按扭（10s之内要重复点压），同时，接车站也要先压总辅助按扭及口令，再点压辅助接车按扭（10s之内要重复点压），总辅助灯闪光变成灯光，直至方向电路恢复。
p.非进路按扭和取消按扭（设有非路调车的站场才设有此类按扭）点压非进路按扭并确认，可取消相应股道上的非进路调车（延时30s）。
屏幕上为非进路调车而设的“非进路”标志有如下显示：白色稳定灯光表示非进路正在建立过程中或已建立的非进路条件不满足；红色闪光表示非进路正在取消过程中。
q.机占按扭点压机占按扭和股道内的调车信号按扭，屏幕上该信号名显示，同时名称外套上红色方框，表示该信号对应股道的该信号一侧有机车占用股道，再次办理机占时，该信号名和外框消失，表示机占清除。
有机占时，不允许向该股道排列进路。
四、进路的办理与操作点压始端--终端开通基本进路；点压始端--变更（或多个变更）--终端开通变更进路。
a.列车进路先点压始端信号按扭。
例如点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始端--X”。
再点压终端信号按扭，例如点夺S1信号，相应的S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始端--X--终端--S1”。
若满足选路条件，则开始动岔，锁闭进路，开放信号。
若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按扭不符”或“——选路不通”或“——不满足，则在上提示后面加“—按扭不符”或“——选路不通”或“——有区段锁闭”或“——有区段占用”或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路需先点压进站信号机列车接扭，再点压出发咽喉的列车终端按扭。
b.调车进路调车进路同样点压始端、（变更）、终端按扭办理。
反向单置信号可作调车变更、并置或差置信号可作同向进路变更。
变更按扭不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
c.对原铅封按扭的相应办理办理慎重起见，相对于原铅封按扭点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，计算机系统自动记录，并且屏幕提示栏有记录显示。
以总人解X进路为例：先点压“总人解”，再点压X按扭，此时屏幕下方提示“总人解——X——请输入口令——123——”，据此依次点压123，正确后屏幕下方提示“OK”，此时操作被执行。
d.误办的进路需要变更时在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按扭取消，然后还需点压清按扭按扭；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按扭和“始端”按扭取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按扭和进路始端按扭，延时30s或3min后解锁。
e.进路的故障解锁由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。
共有以下几种故障解锁情况：（a）尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按扭及口令，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，进路延时30s或3min解锁。
故障区段至终端之间的进路，需点压“人总解”和“终端”按扭及口令，延时30s解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
（b）某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
若故障区段为进路的第二区段，则需点压“总人解”和“始端”按扭及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“始端”按扭及口令，将进路解锁。
