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一、前言刹车盘是汽车制动系统中重要的部件之一，其作用是通过摩擦力使车轮减速，保证行车安全。
在汽车维修过程中，刹车盘的拆装是一项常见的操作。
为了提高汽车维修人员的操作技能，本实训报告将详细介绍刹车盘的拆装步骤。
二、实训目的1. 掌握刹车盘的拆装方法及注意事项；2. 熟悉刹车盘的结构和工作原理；3. 提高汽车维修人员的动手能力。
三、实训工具与材料1. 工具：扳手、套筒、螺丝刀、锤子、扳手扳手、千斤顶、两柱式举升机、制动液、清洁剂等；2. 材料：刹车盘、刹车片、制动软管、密封圈等。
四、实训步骤1. 准备工作（1）检查刹车盘的磨损情况，确定是否需要更换；（2）检查工具和材料是否齐全；（3）了解刹车盘的结构和工作原理。
2. 刹车盘拆卸步骤（1）使用千斤顶将汽车升起，将举升机固定在合适的位置，确保汽车稳固；（2）拆下需要更换刹车盘的车轮，将轮胎放置在安全位置；（3）使用扳手和套筒松开刹车钳固定螺栓，注意先松开远离发动机的一侧螺栓；（4）将刹车钳从刹车盘上取下，注意不要损坏刹车软管；（5）拆下刹车盘固定螺栓，注意对角线拆卸，防止刹车盘变形；（6）用锤子轻轻敲击刹车盘，使其从刹车盘架上脱落。
3. 刹车盘安装步骤（1）将新刹车盘与刹车盘架对齐，确保刹车盘与刹车盘架的接触面平整；（2）将刹车盘固定螺栓对角线预紧，注意螺栓紧固力矩；（3）将刹车钳安装到刹车盘上，确保刹车钳与刹车盘的接触面平整；（4）将刹车软管安装到刹车钳上，注意不要扭曲；（5）将车轮安装到车上，使用千斤顶将汽车放下；（6）检查刹车系统，确保刹车正常工作。
4. 注意事项（1）在拆卸和安装刹车盘时，注意不要损坏刹车盘、刹车盘架和刹车钳等部件；（2）拆卸和安装过程中，注意安全操作，防止受伤；（3）紧固螺栓时，注意力矩，防止螺栓松动或断裂；（4）安装刹车盘后，检查刹车系统，确保刹车正常工作。
五、实训总结通过本次刹车盘拆装实训，我们掌握了刹车盘的拆装方法及注意事项，熟悉了刹车盘的结构和工作原理，提高了汽车维修人员的动手能力。
《刹车的学问》作业设计方案第一课时一、教学目标：1. 知识目标：了解汽车刹车系统的基本原理和构成，掌握刹车系统的工作过程。
2. 能力目标：能够分析汽车刹车系统的故障原因，并进行相应的修复和维护。
3. 情感目标：培养学生对汽车安全的重视意识，增强学生的安全意识和责任感。
二、教学内容：1. 汽车刹车系统的基本原理和构成。
2. 制动系统的种类及特点。
3. 刹车系统的故障分析和排除方法。
4. 刹车系统的日常维护和保养。
三、教学重点与难点：1. 教学重点：汽车刹车系统的工作原理和构成。
2. 教学难点：刹车系统故障的判断和排除方法。
四、教学过程设计：第一课时：刹车系统的基本原理和构成1. 引入问题：你们知道汽车的刹车系统是如何工作的吗？为什么汽车能够在行驶过程中停下来？2. 讲解刹车系统的基本原理和构成，介绍制动系统的种类及特点。
3. 展示刹车系统的示意图，让学生了解刹车系统各个部件的功能和作用。
4. 带领学生一起观察汽车刹车系统的实物模型，进行实地操作演示。
第二课时：刹车系统的故障分析和排除方法1. 复习上节课所学内容，并进行知识点的巩固。
2. 讲解刹车系统常见的故障原因及排除方法，如制动失灵、刹车失灵等。
3. 给学生分发刹车系统故障排除实例，让学生分组讨论并提出解决方案。
4. 学生进行刹车系统故障排除实操，指导学生如何正确处理刹车系统故障。
第三课时：刹车系统的日常维护和保养1. 回顾刹车系统的基本原理和构成，强调刹车系统日常维护的重要性。
2. 讲解刹车系统的日常保养方法，如刹车油更换、刹车片更换等。
3. 给学生演示刹车系统日常保养的实际操作步骤，让学生亲自操作并体会。
4. 结合实例，让学生动手进行刹车系统日常保养，检查自己所用汽车的刹车系统状况。
五、教学手段与方式：1. 利用多媒体技术进行教学，展示图片、视频等资料，生动形象地向学生介绍刹车系统。
2. 利用实物模型和实地操作演示相结合的方式，让学生亲自动手操作，增强学习效果。
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
提升紧凑型轿车盘式制动器性能的创新设计方案近年来，随着汽车行业的快速发展，紧凑型轿车的销量逐渐攀升。
然而，随之而来的是对紧凑型轿车制动系统性能的更高要求。
为了满足市场需求，提升紧凑型轿车盘式制动器的性能成为了重要的研发课题。
本文将提出一种创新的设计方案，旨在提升紧凑型轿车盘式制动器的性能。
首先，我们将从材料的角度入手。
传统的盘式制动器常使用铸铁材料制作制动盘，但这种材料存在着容易发生热裂纹和失效等问题。
为了解决这个问题，我们可以采用复合材料制作制动盘。
目前，复合材料在汽车制造领域已经得到广泛应用，具有轻质、高强度和耐热性能好的特点。
选择合适的复合材料可以使盘式制动器在制动过程中表现出更好的耐久性和热散发能力。
其次，我们还可以通过创新的散热设计来提升紧凑型轿车盘式制动器的性能。
制动过程中，摩擦会产生大量的热量，如果不能及时散发掉，会导致制动衰减或甚至失效。
因此，设计一个高效的散热系统至关重要。
我们可以在制动盘和制动钳之间增加散热片，增大散热面积，以加快热量的散发速度。
同时，可以考虑采用电风扇等主动散热装置，以进一步提升散热效果。
另外，我们还可以通过优化制动液来提升盘式制动器的性能。
制动液在制动系统中起着传递压力、保持系统平衡的重要作用。
选择合适的制动液可以提高制动系统的响应速度和制动力度，并且具有更好的耐高温性能。
近年来，高性能制动液已经被广泛应用于赛车等领域，通过引入这些新技术和材料，可以将这种高性能制动液应用于紧凑型轿车，以提升制动器性能。
此外，我们还可以从制动器的结构上进行创新设计。
传统的盘式制动器结构相对简单，容易产生刹车失效、制动不平衡等问题。
为了解决这些问题，我们可以在制动器设计中引入电子控制单元（ECU），监测制动器的工作状态并作出实时调整。
通过采用电子控制技术，可以提高制动器的灵敏度和可靠性，并且可以根据不同的道路和驾驶条件进行自适应调整。
最后，为了确保创新设计方案的可行性和稳定性，我们需要进行严格的测试和验证。
一、引言随着现代汽车工业的不断发展，汽车制动系统在确保行车安全方面扮演着至关重要的角色。
盘式制动器作为现代汽车制动系统的重要组成部分，因其高效、稳定、可靠的制动性能而广泛应用于各类车型中。
为了使学生深入了解盘式制动器的结构、工作原理、拆装方法及故障排除，特开展本次盘式制动器实训课题。
二、实训目的1. 熟悉盘式制动器的结构、工作原理及故障排除方法。
2. 掌握盘式制动器的拆装技巧和调试方法。
3. 提高学生的动手能力和实践技能。
三、实训内容1. 盘式制动器结构及工作原理盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块、液压系统等部件组成。
制动盘固定在车轮轮毂上，与车轮一起旋转。
制动钳通过液压系统施加压力，使制动块与制动盘产生摩擦，从而实现制动效果。
2. 盘式制动器拆装步骤（1）拆卸制动盘：首先松开制动盘螺栓，然后用专用工具将制动盘从车轮轮毂上拆卸下来。
（2）拆卸制动钳：松开制动钳固定螺栓，取下制动钳。
（3）拆卸制动块：拆卸制动钳内部的制动块，注意观察制动块磨损情况。
（4）检查制动盘：检查制动盘表面是否有划痕、磨损等异常情况。
（5）安装制动块：将新的制动块安装在制动钳内部，注意安装顺序。
（6）安装制动钳：将制动钳安装到车轮轮毂上，并拧紧固定螺栓。
（7）安装制动盘：将制动盘安装到车轮轮毂上，并拧紧制动盘螺栓。
3. 盘式制动器调整方法（1）调整制动间隙：松开制动钳固定螺栓，调整制动块与制动盘之间的间隙，使制动块与制动盘接触良好。
（2）调整制动平衡：检查制动器两侧的制动效果是否一致，如有差异，可通过调整制动块厚度或调整制动钳位置来平衡。
（3）检查制动液：检查制动液液位，如低于最低液位，应及时添加制动液。
4. 盘式制动器故障排除（1）制动效果差：检查制动块磨损情况，如磨损严重，需更换制动块。
（2）制动时异响：检查制动块、制动盘等部件是否有磨损、变形等情况，必要时进行更换或修复。
（3）制动时跑偏：检查制动器两侧的制动效果是否一致，如不一致，需调整制动平衡。
解决问题中的功能固着现象进行研究的经典实验功能固着现象是指在某些情况下,某些功能在最初发生时表现得十分活跃,而当系统受到外界干扰或改变时,这种功能却变得不活跃或失效的现象。
这种现象常常出现在具有复杂功能的系统中,例如机械设备、电子设备、生物系统等。
为了研究功能固着现象,可以进行经典实验。
例如,可以设计一个实验来探究汽车刹车片的功能固着现象。
实验步骤如下:1. 准备刹车片和刹车盘。
刹车片通常由摩擦材料制成,而刹车盘则是由金属粉末制成的。
2. 将刹车片和刹车盘分别安装在汽车刹车系统中。
通常情况下,刹车系统由刹车片和刹车盘之间的摩擦来实现刹车功能。
3. 给汽车配备刹车片和刹车盘,并让汽车在平坦的道路上行驶。
4. 当汽车达到正常刹车距离时,停下来。
此时,可以打开刹车片和刹车盘之间的摩擦部分,观察刹车片和刹车盘的磨损情况。
5. 经过一段时间的使用后,再次给汽车配备刹车片和刹车盘,并让汽车在平坦的道路上行驶。
6. 当汽车达到正常刹车距离时,停下来。
此时,可以打开刹车片和刹车盘之间的摩擦部分,观察刹车片和刹车盘的磨损情况。
7. 比较刹车片和刹车盘的磨损情况,并分析实验结果。
通过这个实验,可以探究刹车片的功能固着现象。
通过实验结果的分析,可以得出以下结论:1. 刹车片和刹车盘之间的摩擦功能在最初发生时表现得十分活跃,但随着刹车片的磨损,这种功能开始变得不活跃或失效。
2. 刹车片和刹车盘的磨损程度与刹车片和刹车盘之间的摩擦功能活跃程度成反比。
也就是说,磨损程度越重,摩擦功能越不活跃。
3. 功能固着现象可能与刹车片和刹车盘之间的摩擦材料、摩擦系数、刹车片和刹车盘之间的接触面积等因素有关。
通过这个实验,可以深入了解功能固着现象,并为解决实际问题提供科学依据。
简易刹车实验报告本次实验旨在了解和掌握刹车系统的工作原理，学习刹车系统的组成和调整刹车的方法。
实验步骤：1. 实验前检查：检查刹车液、刹车皮、刹车碟片等零部件的磨损程度，如有磨损严重的情况需要更换。
2. 准备工作：确保实验车辆处于安全的停车状态，车辆停稳后，点火开启发动机。
3. 实验一：常规刹车：使用脚踩刹车踏板的方式进行刹车，记录下刹车的效果和反应时间。
4. 实验二：紧急情况下的刹车：使用突发状况下的刹车方式进行刹车，观察刹车的效果和反应时间。
5. 实验三：调整刹车系统：使用手刹进行刹车，调整手刹的位置，记录下手刹的效果和反应时间。
实验数据：实验一：常规刹车刹车效果：良好刹车反应时间：0.5秒实验二：紧急情况下的刹车刹车效果：较好刹车反应时间：0.3秒实验三：调整刹车系统刹车效果：较差刹车反应时间：0.8秒实验分析：通过对不同情况下的刹车实验，我们可以看到不同刹车方式和条件对刹车效果和反应时间的影响差异。
实验一中，常规刹车的刹车效果良好，反应时间较短，说明刹车系统正常工作。
这是因为常规刹车是通过踩下刹车踏板，通过刹车油压将刹车碟片压紧来实现刹车的。
实验二中，紧急情况下的刹车也能较好地刹住车辆，但反应时间更短，刹车效果更好。
这是因为在紧急情况下，踩刹车踏板力度会更大，刹车液的压力也会增加，从而使刹车系统更快地响应。
此外，紧急情况下的刹车也可能会触发刹车助力系统等，进一步提高刹车效果。
实验三中，手刹方式进行的刹车效果较差，反应时间较长。
这是因为手刹作为辅助刹车装置，其压力和效果都较常规刹车方式要差。
实验结论：通过本次实验，我们了解到不同刹车方式和条件对刹车效果和反应时间的影响。
常规刹车的效果良好，反应时间短；紧急情况下的刹车效果更佳，反应时间更短；手刹方式的刹车效果较差，反应时间较长。
推荐改进建议：根据实验结果，我们可以得出以下改进建议：1. 定期检查刹车液、刹车皮、刹车碟片等零部件的磨损程度，及时更换磨损严重的零部件。
实习报告：盘式制动器的检查一、实习背景随着汽车行业的快速发展，盘式制动器在汽车中的应用越来越广泛。
作为一种重要的汽车安全部件，盘式制动器的性能直接影响到汽车的制动效果。
为了确保行车安全，定期对盘式制动器进行检查和维护至关重要。
本次实习报告将对盘式制动器的检查过程进行详细描述。
二、实习目的1. 了解盘式制动器的结构和工作原理；2. 掌握盘式制动器的检查方法和要求；3. 提高汽车维修技能，确保行车安全。
三、实习内容1. 盘式制动器的结构及工作原理盘式制动器主要由制动盘、分泵、制动钳、油管等部件组成。
制动盘固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
当液压作用于分泵的活塞时，推动摩擦片压向制动盘，产生摩擦力，从而实现制动。
2. 盘式制动器的检查方法（1）外观检查使用目视检查盘式制动器的外观，观察制动盘、制动钳、摩擦片等部件是否有明显的磨损、裂纹或破损。
检查制动片的磨损指示器是否与制动盘接触。
（2）厚度测量使用刹车片测厚仪或卡尺测量制动片的厚度。
制动片的厚度应保持在制造商规定的最小厚度范围内。
如果低于最小厚度要求，则需更换制动片。
（3）间隙检查检查制动器间隙是否在正常范围内。
一般盘式制动器的制动间隙为自动调整，但如果间隙过大或过小，可能导致制动效果不佳，需要进行调整。
（4）制动性能测试在安全的环境下，进行制动性能测试。
观察制动踏板行程、制动响应时间和制动距离是否符合标准。
如有异常，需进一步检查制动系统是否存在问题。
四、实习心得通过本次实习，我对盘式制动器的结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了盘式制动器的检查方法和要求。
在实际操作中，我学会了如何使用测量工具进行厚度测量，如何检查间隙，以及如何进行制动性能测试。
同时，我也认识到定期对盘式制动器进行检查和维护的重要性。
只有确保制动器的良好性能，才能保证行车安全。
在今后的汽车维修工作中，我会继续提高自己的技能，为客户提供更优质的服务。
自己检测刹车盘好坏的方法刹车盘是汽车制动系统中的重要部件，其好坏直接影响到行车安全性能。
为了确保刹车盘的正常工作，我们需要定期检测其好坏，并及时进行维修或更换。
下面将介绍一些常用的方法来检测刹车盘的好坏。
1. 目视检测：这是最简单直接的方法之一。
使用手电筒或工作灯照射刹车盘，观察其表面是否存在裂纹、凹凸不平、变形等异常情况。
如果刹车盘表面出现明显的裂纹，即使裂纹并不深入，也需要进行更换。
此外，刹车盘边缘的凸起或凹陷也是需要注意的问题。
2. 触摸检测：此方法需要在刹车盘发动机冷却至室温的情况下进行。
用手指轻轻触摸刹车盘的表面，检测其是否有明显的磨损或凸起。
如果刹车盘表面光滑均匀，并无凹凸不平的感觉，说明其磨损程度较轻微，可以继续使用。
反之，如果刹车盘表面不规则或有凹凸感，可能需要更换新的刹车盘。
3. 磨耗检测：磨耗检测方法可以通过测量刹车盘的厚度来判断其剩余使用寿命。
通常情况下，刹车盘的最小厚度都会有标示。
使用卡尺等工具仔细测量刹车盘的最小厚度，如果刹车盘的实际厚度已经接近或小于标准厚度，就需要及时更换新的刹车盘了。
4. 试制动检测：试制动检测方法需要借助专业的仪器设备，如制动检测仪。
将车辆停在平坦的路面上，通过制动检测仪测量刹车盘和制动器的工作性能。
这个方法可以全面检测刹车盘的制动情况，包括刹车盘的磨损、刹车片的磨损程度以及刹车盘和刹车片之间的摩擦性能等，从而判断刹车盘是否需要更换。
除了上述的方法，还有一些其他的指标也可以帮助我们判断刹车盘的好坏，例如：- 刹车盘的质量和材料：好的刹车盘通常由高强度材料制成，具有更好的散热性能和抗腐蚀性能，更耐磨损。
- 刹车盘的平衡性：均匀的刹车盘会减少制动过程中的震动和噪音，并提高制动效果。
- 刹车盘的平面度：平面度是指刹车盘表面与平面之间的垂直度差异。
平面度越小，刹车盘与刹车片之间的接触面积越大，制动效果越好。
需要注意的是，以上方法仅供参考，实际检测中应结合专业的维修技术和设备来判断刹车盘的好坏，并及时进行维修或更换。
看刹车用料说行车安全串词：有句话说得好：“一米决定生死。
”这句话的意思是，如果刹车好，遇到紧急情况车子就刹住了，如果刹车不好，就可能撞上了。
今天我们《XXXX》讲的就是刹车，如何区分刹车的好差。
配音：车辆刹车好坏直接决定了安全性。
我们了解到，刹车过程中，刹车片和刹车盘剧烈摩擦，产生大量的热量，温度升高非常快，温度升高后，刹车效率迅速降低。
如果要保持良好的刹车效果，刹车盘就必须快速降温，所以刹车盘的通风降温效果决定了刹车效果。
现场（在车边）：汽车刹车装置很多人没注意，我今天手里就拿了一个刹车盘，刹车盘就装在这个位置。
我们踩刹车的时候，就是两块刹车片夹住这个刹车盘，车子就停下来了。
大家想想，这么剧烈的摩擦，刹车盘的温度很容易升高，温度高了，刹车效果就差了。
配音：我们了解到，最常见的三种路况最容易导致刹车效果降低：第一种路况是高速，车速快，强力刹车后，刹车盘温度急剧升高，刹车效果迅速降低；第二种路况是山区公路。
长时间连续下坡，连续刹车，刹车盘过热，刹车效果越来越差。
第三种路况是下雨天，刹车盘表面有水，刹车效果也比较差。
刹车效果实际上是刹车盘的降温效果决定，降温越快，刹车效果越好。
轿车的刹车装置，刹车效果最好的是打孔通风刹车盘，其次是通风刹车盘，排第三的是实心刹车盘，刹车效果最差的是鼓式刹车。
刹车装置通风降温效果越差，刹车效果越差。
刹车效果刹车装置第一打孔通风刹车盘第二通风刹车盘第三实心刹车盘第四鼓式刹车黑场：字幕：打孔通风刹车盘现场：我身边这辆就是采用打孔通风刹车盘的轿车，采用这种打孔通风盘的轿车平时比较少见，价格不菲。
比如，像这台奔驰C63AMG，排量6.2，0-100公里加速仅需4秒多，动力好的车子，刹车装置都比较好，一般都装备打孔通风刹车盘。
不管是通风还是打孔，目的只有一个，就是让刹车盘刹车的时候快速降温，保证好的刹车效果。
当然，装备有这种刹车盘的车价格也比较高的，售价将近100万元。
黑场：字幕：通风刹车盘配音：或许装备打孔通风刹车盘的车型因为价格高，离普通消费者比较远，但是普通通风刹车盘离普通消费者就近了，现在几乎每辆轿车的前轮都采用了通风刹车盘。
现场：我身边就是一辆普通的轿车，它的前轮就采用了通风刹车盘，什么叫通风刹车盘呢，大家看一下我手里这个盘，就是通风刹车盘。
两块铁片中间夹了很多通风的格子，当车子开起来的时候，空气从这些格子里流过，就起到了通风、降温的效果。
由于通风刹车盘成本较高，所以一般轿车只有前轮才使用这种通风刹车盘，后轮普遍使用实心刹车盘。
黑场：字幕：实心刹车盘现场：说到实心刹车盘，大家看，我现在手里拿着的就是实心刹车盘，这种刹车盘就是一块铁片，刹车的时候，两块刹车片夹着这块铁片，车子就停下来了。
由于少了散热的格子，实心刹车盘的散热较差，刹车效果比通风刹车盘也要差。
我们和通风刹车盘作个比较，大家一看就知道区别了。
黑场：字幕：鼓式刹车现场：鼓式刹车，可能很多人不理解，大家看，我身边这辆车的后轮就是鼓式刹车，10万元以下车型的后轮，一般都采用这种成本较低的鼓式刹车，外形像不像一面鼓？鼓式刹车的最大问题就是散热比较差，如果在盘山公路上连续下坡，就有安全隐患，下雨天鼓式刹车也不太好，因为这个鼓里一旦有水进去，刹车效果就会大打折扣。
串词：刚才说了这么多，实际上很简单，通风刹车盘比实心刹车盘好，实心刹车盘比鼓式刹车好。
当然，刹车效果好，成本也高，价格也贵；刹车效果差的，成本低，价格也便宜。
汽车厂家为了控制成本，把汽车的刹车装置从高到低大致分成了四个档次。
配音：最好的刹车装置是前后轮都装备打孔通风刹车盘，第二档的是前后轮都采用通风刹车盘，我们注意到，排在第一档和第二档都是通风刹车盘，这种刹车盘成本高，只有少数高档轿车才采用的刹车形式。
普通轿车基本上都采用第三、第四档的刹车形式，第三档是前轮采用通风刹车盘，后轮采用实心刹车盘，最低档的是前轮采用通风刹车盘，后轮采用鼓式刹车。
实际上，不管什么轿车，为了保证行车安全，前轮都采用通风刹车盘，唯一的差别在后轮，从通风刹车盘到实心刹车盘，再到鼓式刹车，用料越来越差，成本越来越低。
排名前轮后轮第一档打孔通风刹车盘打孔通风刹车盘第二档通风刹车盘通风刹车盘第三档通风刹车盘实心刹车盘第四档通风刹车盘鼓式我们先来看德系三个豪华车品牌，奔驰、宝马、奥迪，看看这三个品牌，不同档次的车型都用什么刹车装置？先来看奔驰。
前后轮都采用打孔通风刹车盘的是奔驰AMG系列的性能车，起步价格一般在100万元以上。
后轮采用通风刹车盘，奔驰是从E系列起步，也就是说，奔驰E系列以上，后轮才采用通风刹车盘，而C180、C200等C系列车型，后轮只采用了实心刹车盘。
像SMART这种微型轿车，后轮则使用成本最低的鼓式刹车。
排名前轮后轮车型第一打孔通风刹车盘打孔通风刹车盘C63 AMG等第二通风刹车盘通风刹车盘E系列、S系列第三通风刹车盘实心刹车盘C180、C200等第四通风刹车盘鼓式SMART我们再来看宝马。
前后轮采用打孔通风刹车盘是宝马M系列的性能车，车价基本都超过100万元。
而后轮采用通风刹车盘方面，宝马比较厚道，宝马3系以上的后轮全部采用了通风刹车盘。
后轮采用实心刹车盘只有宝马120一款，宝马130的后轮也采用了通风刹车盘。
排名前轮后轮车型第一打孔通风刹车盘打孔通风刹车盘M3等第二通风刹车盘通风刹车盘3系、5系、7系、130第三通风刹车盘实心刹车盘120第四通风刹车盘鼓式我们来看奥迪。
前后轮采用打孔通风刹车盘要属超级跑车R8了。
后轮采用通风刹车盘的车型要从奥迪Q5 3.2排量起步，奥迪A8L、Q7这种级别才配备后轮通风刹车盘，奥迪A3、A4L 2.0T的后轮也只配备了实心刹车盘，甚至奥迪A6L 2.0T的后轮也是实心刹车盘，这是我们没有想到的。
排名前轮后轮车型第一打孔通风刹车盘打孔通风刹车盘R8第二通风刹车盘通风刹车盘A8、Q7、Q5 3.2第三通风刹车盘实心刹车盘A3、A4L、A6L 2.0T第四通风刹车盘鼓式综合而言，德系豪华车三大品牌，在刹车装置方面，整体用料最好的是宝马，其次是奔驰，最差是奥迪。
奥迪在刹车装置类型上和普通品牌轿车差不多，用料最省。
我们再看一下，消费者要花多少钱，汽车厂家才给消费者配备刹车效果较好、成本较高的后轮通风刹车盘？排名前轮后轮奔驰宝马奥迪第一打孔通风刹车盘打孔通风刹车盘第二通风刹车盘通风刹车盘E20037.8万元31829.6万元Q5 3.265.8万元第三通风刹车盘实心刹车盘第四通风刹车盘鼓式目前我们了解到的是，奔驰后轮采用通风刹车盘，最便宜的车型是E200，起步价37.8万元，宝马采用后轮通风刹车盘，最便宜的车型是318，起步价29.6万元，奥迪则要花65.8万元才能买回后轮通风刹车盘的车型Q5 3.2排量。
从这些车型，我们发现，宝马在刹车装置方面，用料最足，而奥迪的刹车装置，用料最省。
串词：刚才我们比了豪华品牌，那么20多万元的普通品牌B级轿车会不会也有车型后轮采用通风刹车盘呢？我们接着来看。
第一个参与实验的车型是大众新迈腾。
作为本周刚刚上市新车型，表现会如何呢？我们看到，大众新迈腾后轮采用的是实心刹车盘。
第二个参与实验的车型是大众新帕萨特。
新帕萨特作为上海大众全新一代车型，在刹车盘方面的表现会如何呢？我们看到，新帕萨特后轮也是实心刹车盘。
第三个参与实验的车型是标致508。
508作为标致品牌全新的旗舰车型，表现如何呢？标致508后轮也是实心刹车盘。
第四个参与实验的车型是福特蒙迪欧致胜。
蒙迪欧致胜作为福特欧洲研发中心研发的车型，属于欧系车，我们来看一下它的表现。
蒙迪欧致胜后轮还是实心刹车盘。
连续四个欧洲血统的车型，后轮只采用了实心刹车盘，的确有点让人遗憾。
第五个参与实验的车型是别克新君威。
别克新君威实际上是上海通用从德国欧宝引进的欧宝车型，所以别新君威实际上是德系车。
这是今年我们记者在欧洲拍到的欧宝Insignia，和国内的别克新君威一模一样。
我们发现，新君威1.6T和2.0T的后轮都使用了通风刹车盘，不过2.0和2.4排量的车型，后轮则使用了实心刹车盘。
新君威的表现给我们带来了一点惊喜。
第六个参与实验的车型是别克新君越。
别克新君越也是上海通用从德国欧宝引进的欧宝车型。
新君越的定位高于新君威，我们来看一下新君越的表现，后轮全系标配通风刹车盘。
串词：刚才我们比较了欧洲车的刹车装置用料，别克新君威、新君越表现不错，那么接下来，日韩车在后轮刹车装置方面会不会有更好的表现呢？我们拭目以待。
第七个参与实验的车型是丰田品牌最高级车型丰田皇冠。
我们看到，丰田皇冠3.0后轮也只配备了实心刹车盘，而且刹车盘直径较小，只有15寸。
第八个参与实验的车型是丰田品牌中仅次于皇冠的锐志，来看锐志的表现，后轮也是实心刹车盘。
第九个参与实验的车型是凯美瑞。
凯美瑞作为丰田公司在中国承担中级车销量重任的车型，表现会如何呢？凯美瑞后轮采用的是实心刹车盘。
第十个参与实验的车型是本田雅阁。
雅阁后轮采用的也是实心刹车盘。
第十一个参与实验的车型是日产天籁。
天籁作为日产在中国的旗舰车型，本次刹车盘实验，能否担当起他们提出的“技术的日产”的口号呢？我们看到，日产天籁后轮采用的也是实心刹车盘。
第十二个参与实验的车型是马自达睿翼。
睿翼作为老马6的升级换代产品，能否扛起以前的“弯道之王”称号呢？我们来看它的刹车盘，后轮也是实心刹车盘。
第十三个参与实验的车型是今年刚刚上市的八代索纳塔。
我们看到，八代索纳塔的后轮采用的是实心刹车盘。
我们来看20万左右B级车的后轮刹车盘实验结果。
表现最好的是别克新君越，后轮全系标配通风刹车盘，排名第二的是别克新君威，1.6T和2.0T两个车型的后轮配备通风刹车盘。
其他所有参与实验车型：大众新迈腾、新帕萨特、标致508、福特蒙迪欧致胜、丰田皇冠3.0、锐志2.5、凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、马自达睿翼、现代索纳塔，这些车的后轮，只配备了实心刹车盘。
串词：不管什么配置，和安全配置比起来，其他所有配置都是第二位的。
或许平时开车，采用什么样的刹车装置并不是最重要的，但是，如果您在高速上、在山区、在下雨天开车时，刹车有可能在关键时刻“一米决定生死”。
缩短一米刹车距离，就多一份安全保障。
