菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协
会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的
工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD…
天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销
售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。…
做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒?克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H
（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律…
MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供
应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“Ｄ”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“１”，表示…
1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动
系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。…
WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der
Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。…
ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分
泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。…
西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。
1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。…
TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照
车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。…
PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的
成员。如今，这个团体已经成为TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。…
优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片
号码规律：Ａ，乘用车：571488 J，571424J-AS，571425D，6位数字，57开头，尾部有“Ｊ，Ｊ－ＡＳ，Ｄ”三种情况。Ｂ，商用车：2905304230，10位数，前５位为WV A号码。
…
Bendix奔得士，或者译为“本迪克斯”。美国霍尼韦尔旗下最负盛名的刹车片品牌。全球用有超过1,800名员工，总部设置于美国俄亥俄州，主要生产工厂位于澳大利亚。
刹车系统制造技术由其母公司完整转移。Bendix奔得士产品线齐全，其产品广泛运用于航空、商用车、乘用车的刹车系统。并针对不同的驾驶习惯或车型提供不同的产品。Bendix
奔得士刹车片拥有各大原厂认证的OEM…
德尔福(DELPHI)是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现
代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。德尔福公司(DELPHI)的总部位于美国密歇根州特洛伊市，并在法国巴黎、日本东京、巴西圣保罗设有地区
性总部。德尔福(DELPHI)全球现约有18万4千名员工，在全球40…
作为一个主导的摩擦品牌近100 年，英国明泰斯（Mintex）成为了一个代表刹车产品质量的代名词。如今，明泰斯（Mintex）是TMD Friction摩擦材料集团的一部分。明
泰斯（Mintex）的产品范围涉及1500种刹车片，300多种剎车蹄，1000余种刹车盘，百种刹车毂，以及其它刹车系统和制动液。明泰斯（Mintex）刹车片使用独一无二的摩擦混合物
制造而成，沿用世界最大的原装设备摩擦组合…
AC德科（ACDelco）是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司。AC德科（ACDelco）成立迄今有80多年历史。AC德科（ACDelco）为客户提供性能卓越
的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。拥有低金属无石棉配方的刹车片和制动蹄片，采用特殊粉末涂层，与之配合的德科（ACDelco）刹车盘和刹车鼓，其高质量的灰口铸铁
具有良好的耐磨性及高消振性，同时经过平衡校验和刹车面精…
相信制动器(SB)，作为现在韩国汽车制动器市场占有率为第一位的企业，现代，起亚，通用-大宇，雷诺-三星等多家汽车公司配套。同时伴随着韩国汽车产业的世界化，
不仅在中国设立合资工厂和当地工厂，在印度出口盘式刹车制造技術，还以在全世界市场上多变化的出口线奠定了全球化经营的基础。…（这名字起的太好了）
博世(BOSCH)集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特?博世先生于1886年在德国斯图加特创办。经过120年的发展,博世集团已成为全球最专业的汽车技术研发机构
和最大的汽车零部件制造商。集团产品范围包括：汽车技术研发、汽车装备、汽车零部件、通讯系统、无线电及交通系统、安防系统、电动工具、家用电器，厨房用具、包装及自
动化、热能科技等。“博世”品牌…
FBK刹车片原生于日本，由原日本MK KASHIYAMA CORP.海外合资（马来西亚）工厂出品，现归属马来西亚LEK集团旗下。FBK刹车片(马)有限公司是马来西亚OEM刹车片生产
商之一，产品销售到全世界多个国家。产品型号超过1500种，碟式刹车片、鼓式刹车片、卡车刹车片、鼓式碲片和钢背的每个产品都能广泛用于世上著名车辆，所有产品的设计都
达到了原装配件的要求。公司已通过ISO9001:2000…
美国霍尼韦尔摩擦材料有限公司(HONEYWELL)是世界领先的摩擦材料生产商，旗下两大品牌奔德士（Bendix）刹车片和优力（JURID）刹车片，在业内声名赫赫。包括奔驰
、宝马和奥迪在内的世界主要汽车生产商选择霍尼韦尔刹车片作为他们的原厂整车配套。目前国内的主机配套客户有：本田、菱木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日
产汽车等。…
日本住友集团(Sumitomo Group)是日本的四大垄断财阀之一，是由住友家族统治的财阀而发展起来的。住友集团是世界500强企业之一，涉及行业非常之多，汽车零部件仅
仅是其中之一。号码规律：刹车片：SN423P,SN589…
日本知名品牌。该公司于1951在东京成立，1965年5月公司名称变更为“富士制动实业有限公司”，2005年公司总部，搬到古贺市茨城县。该公司2001年3月获得ISO9001质
量体系认证。…
日清纺集团公司（Nisshinbo Group ）是日本大型纺织企业，主要从事纺织品、汽车刹车片、纸制品、化工产品和电子产品等的生产。目前，汽车刹车片等非纤维产品的
销售收入占到公司总收入的主要部分。１９９８年，日清纺开始进入太阳能电池制造设备市场。日清纺是世界著名的摩擦材料生产商。日清纺号码规律：刹车片：PF-8254，刹车
蹄片：T1185…
西班牙ICER公司，成立于1961年。在摩擦材料的研究与制造中居于世界领先地
位。ICER集团一直侧重于为客户提供最广泛的最优质的产品，和最好的服务，并不断改
进其产品。ICER刹车片编码规律：181011，181011-700。一般是6为数字，如果有附件不同，则会在尾部加“－”以及三位数字。…
法雷奥(Valeo) 是欧洲第二大汽车零配件厂商。法雷奥集团(Valeo)是一家专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。公司业务涉及原配
套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。法雷奥(Valeo)始终致力于新型摩擦材料的研究、开发与试验的投入，以满足市场对
车辆性能、可靠性、舒适性等方面的要求，尤其是对安全性的要求。法…
A.B.S.是荷兰最著名的刹车片品牌。三十年来，在荷兰一直被誉为刹车片领域的专家。目前，这一地位的蔓延已经远远超出了国家的边界。ABS公司的ISO9001认证标志
，意味其产品质量足以满足几乎所有欧洲国家的质量要求。…
NECTO是菲罗多（FERODO）旗下的西班牙工厂的品牌，凭借菲罗多（FERODO）刹车片全球第一品牌的实力，NECTO的品质与市场表现均为不俗。…
英国EBC公司成立于1978年，嫡属英国自由人汽车集团。目前，其在全球拥有3家工厂，产品销售网络覆盖世界每个角落，年营业额超过1亿美金。英国EBC刹车片均为原装
进口，其规格型号数量上全球第一，被广泛应用于轿车、卡车、摩托车、越野车、山地自行车、铁路机车车辆及工业用刹车等众多领域。…
美国蓝霸汽配公司（NAPA，National Automotive Parts Association）创立于1928年，总部设在美国亚特兰大，是世界上最大的汽配生产、供应和经销网络，经营的产品
包括汽车配件、汽车检测与维修设备、工具、养护品及其它汽车相关用品。它在全球以连锁形式经销欧洲、美国、日本、韩国等地车型的20多万种汽车配件产品金属加工网版权所
有，仅在美国就设立了72家分销中心、6300…
HAWK，美国公司，总部在美国俄亥俄州克里夫兰市。从事摩擦材料以及摩擦材料产品的生产与研究。员工人数930人，在7个国家设有12个生产研发基地以及销售网点。…
AIMCO是美国Affinia集团旗下品牌，该集团成立于成立于2004年12月1号，位于美国密歇根州安阿伯市。尽管是一家新的公司，但该集团旗下却汇集了在汽车零部件业众多
耀眼的品牌。包括：WIX? filters，Raybestos? brand brakes，Brake Pro?，Raybestos? chassis components，AIMCO?…
Wagner成立于1922年，目前与菲罗多同属美国辉门（Federal Mogul）旗下品牌。Wagner 是世界领先的刹车片专家。Wagner专门生产刹车片组件（包括钢背和其他相关设
备），直至1982年。Wagner的产品主要是提供OEM供应，合作公司超过75家，包括V olvo, NAPCO (机场工程统筹署)，Mack Truck，International Harvester Co…
环保型高性能汽车刹车片行业分析报告
目录 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (4) 1、行业监管体制 (4) 2、行业主要法律法规及政策 (5) 二、环保型高性能汽车刹车片行业市场状况 (5) 1、行业发展背景 (5) （1）汽车刹车片无石棉化 (5) （2）刹车片高性能化 (6) 2、行业的市场需求状况 (8) （3）国内市场需求状况 (8) （2）国际市场需求状况 (9) 3、竞争格局和市场化程度 (10) 4、行业主要企业市场份额情况 (11) （1）汽车主机配套市场 (11) （2）售后服务市场 (12) 5、进入行业的主要障碍 (13) （1）技术壁垒 (13) （2）生产资质壁垒 (13) 6、行业利润水平的变动趋势及原因 (14) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (14) 1、有利因素 (14) （1）国家政策支持 (14) （2）产品升级换代 (14) （3）快速发展的汽车产业对本行业的推动作用 (15) 2、不利因素 (15) （1）原材料价格上涨 (15) （2）国际竞争对手的冲击 (15)
四、行业特点 (16) 1、行业技术水平及技术特点 (16) 2、行业区域性、季节性、周期性分析 (16) 五、本行业与上、下游行业的关系 (17)
环保型高性能汽车刹车片是粉末冶金复合材料技术在汽车工业 的具体应用。 汽车刹车片是汽车安全行驶的可靠保证，其质量的好坏关系到汽车驾乘人员的生命安全，因此在汽车零部件名录上被列为A 类关键性安全部件。汽车刹车片具有易损易耗特点，需要经常更换，随着我国汽车工业的快速发展，给汽车刹车片行业带来了前所未有的发展机遇。 对于汽车刹车片，石棉摩擦材料在我国已被禁用。无石棉环保型刹车片已成为市场的主体，其中陶瓷基摩擦材料和非金属（无钢纤维）摩擦材料占据了高端汽车刹车片市场，是国内外摩擦材料企业研发的重点，但技术难度大，对配方、模具、工艺的技术要求高，目前国内绝大多数企业的技术积累和人才队伍短时间内难以满足要求。博云汽车在国家“863”高技术项目”、国家“九五”科技攻关和“国家产业示范化工程项目”等项目的支持下，已在陶瓷基刹车片技术和非金属刹车片技术等方面取得了突破性进展。 一、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 1、行业监管体制 本行业产品采用许可证制度，由国家质量检验检疫总局负责组织对生产该产品的企业进行现场审查和产品检验合格后，由国家质量检验检疫总局颁发《生产许可证》，企业取得《生产许可证》后才能合
汽车制动系统摩擦片材料基本知识 摩擦材料 一、概论 摩擦材料就是一种应用在动力机械上,依靠摩擦作用来执行制动与传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片(刹车片)与离合器面片(离合器片)。刹车片用于制动,离合器片用于传动。 任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料就是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能就是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力,制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料就是一种应用广泛又甚关键地材料。 摩擦材料就是一种高分子三元复合材料,就是物理与化学复合体。它就是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维与摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成,经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点就是具有良好的摩擦系数与耐磨损性能,同时具有一定的耐热性与机械强度,能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。 二、摩擦材料发展简史 自世界上出现动力机械与机动车辆后,在其传动与制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材,如:将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后,进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点:耐热性较差,当摩擦面温度超过120℃后,棉花与棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度与载重的增加,其制动温度也相应提高,这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型,石棉摩擦材料由此诞生。石棉就是一种天然的矿物纤维,它具有较高的耐热性与机械强度,还具有较长的纤维长度、很好的散热性,柔软性与浸渍性也很好,可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维与其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格(性价比),所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用,其制品的摩擦性能与使用寿命、耐热性与机械强度均有较大的提高。1918年开始,人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用,由于其耐热性明显高于橡胶,所以很快就取代了橡胶,而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其她的各种耐热型的合成树脂相比价格较低,故从那时起,石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。 20世纪60年代,人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中,微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部,长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料,即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代,以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－90年代初,半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来,NAO(少金属)摩擦材料在欧洲的出现就是一个发展的趋势。无石棉,
高铁列车刹车片的研究现状与展望
高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号 ZS10050017 姓名 成钰龙 摘 要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C 复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h 的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h 。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h 。而今年设计时速380km/h 的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化， 普通动车时速要提高到200～300km/h ，高速铁路最，高时速应大于350km/h [1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列成 绩
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准： GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》 GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》 GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》 JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》 JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》 JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》 JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》 QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》 QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》 QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》 QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》 三、制动器衬片行业国际标准体系： 国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。 美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等； 欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。 美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。 在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。 从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如： ⑴ ISO组织 ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。 ⑵欧洲 欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订，WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29），专门负责ECE法规的制修订和实施工作。WP29中有一个汽车委员会GRRF制订汽车方面的法规，其制动片法规、标准由FEMFM组织制订。涉及制动片法规有ECE Rl3，ECE Rl3H，ECE R90。 ⑶日本 日本制动衬片标准有JIS和JASO，JISJ日本工业标准调查会标准，JASO是日本汽车行业标准。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。汽车制动衬片方面的JIS有13项占5.2％。日本汽车标准化组织（JASO）内部成立了非常完善的组织机构，按照不同的专业和领域设立了相应的技术委员会（即部会），包括：制动、安全、车身底盘、电气装备、发动机、标准件、材料、二轮摩托车、车辆性能；每个技术委员会中又设立数量不等的分技术委员会（即分科会）。其中设有制动衬片分会，由汽车、零部件、摩擦材料厂组成。日本JASO标准目前总数为297项。其中涉及制动片方面有20项。占6.7％。
刹车片的一些知识 汽车制动系统刹车片（蹄）的性能和过程控制知识乘用车辆时，若有发生紧急情况时，大家都希望自己的车有ABS、牵引力控制系统等保证及时制动的控制装置。目的让车的行进可以任由人进行可靠的控制，甚至可以自动控制；杜绝事故产生人员、财物损伤。当今新车型开发更注重安全、节能、高效、快速、舒适等性能。作为汽车安全件的刹车片就为适应汽车的发展，趋向更小、薄方向发展，同时要求刹车片的一些物理、化学特性要环保、舒适、适用，而很多车普遍比以前更大、更重、更快，因此对制动部件的要求也越来越高。一块刹车片，从摩擦材料的选择到生产、测试，过程并不简单，要求供应商有丰富的专业知识与经验。刹车片（蹄）摩擦材料的讲究材料讲究环保、无污染。汽车工业内对摩擦材料构成的认识也经历了一个过程。比如，在1986年以前，石棉还是摩擦材料中的常用添加品；之后，因为发现它可能导致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新环境研究显示，重金属对环境构成极大的危害。欧盟已采取措施禁止或严格限制在汽车部件中使用重金属。摩擦材料是铜污染最大的祸首之一。尽管制动片与其它汽车部件相比所含的铜质量较低，却产生了环境中30%的铜污染。汽车厂商及摩擦材料供货商正在寻找替代品,在环保技术上不断创新，在无重金属制动片领域深入的研究，需要开发了矿物与陶瓷纤维的混合材料，不使用非环保材料，如紫铜、黄铜、锑、铅等。中国对机动车造成的环保问题日益重视，这些环保制动产品将会逐步为市场所接纳。摩擦系数有要求。摩擦系数等级：刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0～600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.35～0.45之间那么片的低温等级就是F，然后在600～1112华氏度[华度转换为摄氏度：（华度-32）/1.8=摄氏度；（1112℉-32）/1.8=600℃]间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.35～0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。常见的E表示摩擦系数是0.25～0.35，F上面说了，G表示在0.45～0.55之间。C表示0.15～0.25之间。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF或EE级的。卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减摩擦系数在行业里主要进行效能试验时进行同步评定，或用CHASE 试验进行检测。国内常用定速试验机进行检测（不推荐使用）。效能试验规范有：SAE J2522、ECE R90、JASO C406等。效能概念有：制动效能：针对试验车型的既有参数，按标准规范设计的不同速度和不同制动压力等条件下的制动力的变化规律。衰退和恢复性能：制动过程中成制动器温升，制动力衰减程度，以及当温度下降后制动力恢复的情况。高温状态下的制动效能：制动器在高温状态下的制动效能与正常状态的差异。高速状态下的制动效能：汽车行驶速度接近最高车速时的制动效能的变化。低速/低压条件下的制动性能：低速低压状态下的制动，是城市中行车时经常采用的制动模式。低温状态下的制动效能：低温环境下起步时的制动力输出。主要是冬季或早晨起步时，一般来说此时制动效果是要降低的，因此要与正常状态相比较。涉水衰退与必恢复特性：制动器涉水后制动力的减退和恢复特性。Ramp 特性：制动压力（踏板力）缓慢爬升时的制动力输出特性。这也是一种常见的制动方式。初始制动效能：汽车下线时的制动力，以及左右制动力的偏差。摩擦材料使用寿命有要求。行业中对摩擦材料的磨损进行试验。在进行效能试验时或CHASE试验可以测定。国内仍有多数厂家使用定速摩擦试验机在测量摩擦系数时同时测量。又分为：重量磨损和体积磨损（厚度磨损）。该规范中有明确要求。不得高压规定的数值。摩擦材料其它物理性能要求，如硬度、密度、PH值等刹车片固有频率的要求即车辆的噪声、振动及平顺性（NVH）要求。现该性能也越来越受重视，使摩擦材料进入一种艰难的境遇，噪音产生与摩擦片的硬度、密
1;菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 2; 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… 3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“1”，表示… 4;1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… 5;WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… 6;ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP 系统等。… 7; 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… 8;TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。… 9;PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。… 10;优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：A，乘用车：571488 J，571424J-AS，571425D，6位数字，57开头，尾部有“J，J －AS，D”三种情况。B，商用车：2905304230，10位数，前5位为WV A号码。… 11;Bendix奔得士，或者译为“本迪克斯”。美国霍尼韦尔旗下最负盛名的刹车片品牌。
新型金属合金材料行业讲解 (2011-12-23 06:38:22) 转载▼ 标签： 分类：新能源新材料 散户之友 财经 资料来源：东兴证券 中国航空业步入高速增长，带动航空材料产业腾飞。中国将成为世界增长最快、最具发展潜力的航空市场。根据中国商飞公司的测算，中国航空客流量将以每年7.7%的速度增长，未来20 年，中国总计需要新增飞机3997架。随着国产大飞机计划的推进，以及我国航空材料制造业的不断发展，航空材料国产化率会稳步提升，2010-2019 年是我国新增客机需求增长最快的时期，在此期间航空合金材料的年均增长率保持10%左右。高铁、城市轨道交通材料产业迎来爆发式增长期。随着我国高速铁路和城市轨道交通建设的加速，轨道交通用的铝合金材料、金属基复合材料以及C/C 复合材料将迎来高速增长时期，其中轨道交通用铝合金材料将保持年均25%~30%的增速，总需求量将在2016 年达到30.77 万吨。金属基复合材料和C/C 复合材料将保持年均30%以上的增速，总需求量将从目前的10 万吨左右增长到2014 年的25 万吨。汽车轻量化材料是汽车工业节能减排的必然选择。2011—2015 年，随着中国汽车工业水平的不断提升，汽车工业节能减排的深入，中国汽车单车铝材料用量将以每年10%~12%的速度增长，到2015 年中国汽车用铝量将从目前的190 万吨增长至314 万吨，市场增长潜力巨大。 1．产业背景：战略新兴产业崛起的基础 1.1 新材料产业是新兴产业崛起的前提 新材料本身就是一种高新技术，又是现代高新技术和产业的基础和先导，也是提升传统产业的技术能力、调整产业结构的关键。新材料的突破往往会引发
2011年汽车零部件刹车片行业 研究报告 摘要 中国刹车片市场需求量很大，估计全国每年需求刹车片8000万套左右。2010年国内摩擦与密封材料的产量、产值和销售收入均实现两位数增长，总产量（不包括半成品材料）为44.63万吨，同比增长18.95%；总产值83.91亿元，同比增长24.62%；销售收入82.86亿元，同比增长29.92%。销售收入与总产值的差额缩小，库存积压减小。摩擦与密封材料行业“十一五”期间的发展目标是：总产值平均每年递增11.8%，2010年达到100亿元。其中，摩擦材料80亿元。出口交货值平均每年递增27.6%，2010年达到50亿元。加快产品的无石棉化进程，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。到“十一五”末期，行业集中度提高20%以上，通过质量管理体系认证的企业比例为70%以上。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际品牌，培育4到6家中国名牌企业。 我们在对中国汽车刹车片市场深入调查研究的基础上，完成了《2011年汽车刹车片行业调研报告》，全面总结汽车刹车片概况；深入分析了我国汽车刹车片行业需求和供给市场态势，分析了行业内国内外品牌竞争格局以及中国主要汽车刹车片生产企业经营状况；并对中国汽车刹车片产业
发展趋势及投资形势进行了预测。是汽车刹车片行业相关企业单位和个人等准确了解目前行业市场动态，把握行业发展趋势，制作市场策略的不可多得的决策参考。
报告目录 第一章刹车片行业外部环境分析 (21) 1.1全球市场环境 (21) 1.1.1国际市场现状及发展趋势 (21) 1.1.2国际市场需求结构分析 (22) 1.1.3全球主要供应商 (22) 1.2国内市场环境 (25) 1.2.1中国刹车片产业当前发展现状及趋势 (25) 1.2.2社会环境与经济环境 (26) 1.2.3国内产业政策解析 (41) 1.3国内外刹车片行业差距 (44) 第二章行业基本情况分析 (46) 2.1行业生命周期分析 (46) 2.2市场总体分析 (47) 2.2.1刹车片制造业总体发展能力 (47) 2.2.3经济效益分析 (47) 2.2.2行业整体增长趋势 (49) 2.3上游原材料市场的影响 (51) 2.3.1石油对汽车刹车片行业的影响分析 (51) 2.3.2钢铁行业对汽车刹车片行业的影响分析 (52) 2.4下游汽车产业发展趋势 (54)
刹车片基本知识 刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。 刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 组成结构 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。 刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向 来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。 国外行业现状 国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。 从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。 国内行业现状 由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。 随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃ ≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究： 采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入． 刹车片生产流程 原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成， 而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
汽车维修基础知识（学汽车专业者必知） 当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时 候能自己修理。 汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 汽车维修经典案例 冷却液选择须谨慎 一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
2020年中考化学试题分类汇编（解析版）：金属材料 14.（2020·益阳）国产飞机C919机壳采用了先进的铝锂合金材料。下列有关说法错误的是 A. 铝锂合金密度小 B. 铝锂合金硬度比纯铝大 C. 铝锂合金抗腐蚀性强 D. 铝锂合金是合成材料 【答案】D 【解析】铝锂合金属于金属材料，抗腐蚀性强，铝锂合金密度小，硬度比组成金属大。12.（2020·常德）手推车是超市购物的常用工具，请按要求回答下列问题： （1）如图所标示的手推车各部件中，属于金属材料的是____，属于有机高分子材料的是 _______。 （2）车篮一般用铝合金而不用纯铝制造的原因是________。 （3）生铁支架在春夏之季更易生锈的原因是_________。 （4）工业上常用赤铁矿冶炼生铁，其化学原理是___（用化学方程式表示，下同）；生铁制品不能与波尔多液长期接触的原因是____________，基本反应类型是_________。 【答案】(1) 铝合金、生铁塑料、橡胶 (2) 铝合金硬度大，更耐腐蚀、机械性能好（任答一点，其他合理答案也可） (3) 春夏之季空气更潮湿（或湿度大，水蒸气含量高等，其他合理答案也可） (4) 3CO+ Fe2O高温2Fe + 3CO2 Fe + CuSO4 = FeSO4 + Cu 置换反应 【解析】（1）铝合金、生铁属于金属材料，塑料把手、橡胶滑轮属于有机合成材料；（2）铝合金比纯铝的机械性能更好，更耐腐蚀，车篮一般用铝合金而不用纯铝制造；（3）铁在潮湿的空气中易生锈，春夏之季空气更潮湿，所以生铁支架更易生锈；（4）工业上用一氧化碳还原氧化铁炼铁，主要是利用CO的还原性，化学方程式为3CO+ Fe2O高温2Fe + 3CO2；铁和硫酸铜溶液反应生成铜和硫酸亚铁，化学方程式为Fe + CuSO4 = FeSO4 + Cu，属于置换反应。 9.（2020·营口）防雷击要远离金属制品。因为金属具有（） A.导热性 B.导电性 C.延展性 D.光泽 【答案】B 【解析】金属具有良好的导电性，防雷击时要远离金属制品。 9.（2020·天门）有关金属与金属材料说法中错误的是（） A. 银的导电性比铜好，但电线一般用铜制，主要与价格和资源等因素有关 B. 生铁和钢都是铁合金，但钢中含碳量比生铁中高 C. 铝合金门窗耐腐蚀性好，硬度高 D. 焊锡是锡和铅的合金，其熔点低，可以用于焊接金属 【答案】B 【解析】生铁和钢都是铁合金，但钢中的含碳量比生铁中低。 12.（2020·湘潭）我国第一艘国产航母“山东舰”在制造的过程中使用了大量的金属材料。
成绩 高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号ZS10050017 姓名成钰龙 摘要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h 的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h。而今年设计时速380km/h的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化，普通动车时速要提高到200～300km/h，高速铁路最，高时速应大于350km/h[1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列车向着高速和重载方向的发展，制动材料需要同时满足以下几个方面的性能要求：①较高摩擦力及优良的耐磨性能；②足够的抗冲击强度；③导热性好；④不受气候影响、摩擦系数稳定；⑤一定的经济性；⑥便于成型和实现轻量化。因此，世界各国的研究人员对高性能高速铁路刹车片材料的研究也在不断的深入，并在碳纤维复合材料及陶瓷复合材料等新型材料上取得了一定的成绩。１国内外刹车片材料的发展 1.1 国外刹车片材料的发展 日本是高速铁路发展最为迅速的国家，日本东海道新干线在1964年10月1日正式开通了世界上第一条高速铁路，列车运行速度达到了210km/h。目前，日本高铁稳定运行速度是300km/h，随着列车的高速化，其制动系统中刹车片材料的研究与应用也进入了一个新时期。日本高铁的刹车片材料经历了由合成材料，粉末冶金材料到碳纤维材料的过程。合成材料在高铁早期被广泛使用，但是合成刹车片在250℃高温下，磨损迅速增加的弱点使其只能在180～200km/h以下的高铁上使用[3]。随着列车速度的提升，合成刹车片已经不能满足其技术要求，随后日本开始开发粉末冶金刹车材料。由于粉末冶金刹车材料的使用温度较高，当
山东金麒麟集团 山东金麒麟集团是我国汽车刹车片行业规模最大、产销量最多、研发能力最强、品种最全的外向型民营企业。现有员工2000多人，主导产品汽车刹车片全球行业内型号最为齐全，多达2200个品种，基本覆盖了市场的全部轿车及部分客、货车。年产销量高达3500万套，产品远销世界60多个国家和地区，全球市场占有率为10%，国内市场占有率达到30%以上,企业规模雄踞全球前3位。 山东金麒麟集团拥有各种进口、国产先进设备1000余台，集产品生产、科技研发、性能检测、设备制造、模具加工于一体，研发能力达到国际先进水平，其中陶瓷刹车片和正模压机工艺技术等多项科研成果获得国家专利。山东金麒麟集团的产品质量达到国际先进水平，有700多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。公司质保体系获得ISO/TS16949：2002国际认证，另外，公司还获得国家NCC认证机构的ISO14001环境管理体系认证和OHS18001职业安全健康管理体系认证。
金麒麟刹车片的主要配套厂家有：一汽轿车、神龙汽车、现代汽车、东南汽车、比亚迪、长安汽车、江铃汽车、上海华普、吉利汽车、北汽福田、金龙客车、双环汽车、中兴汽车、中顺汽车、曙光汽车。 产品配方 LPB公司配方状态（常用）及性能介绍 1、主要配方： 半金属型刹车片：M06、M10系列（M10、M10C、M24） 低金属型刹车片：M09系列 NAO型刹车片：Y15 陶瓷型刹车片：TD2、TTD-580 2、主要配方介绍 M06特点： ①成本低 ②使用寿命长
③FE级适合于出租车用； M10系列特点： ①成本较低 ②使用寿命较长 ③FF级和GG级 ④具有优良的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征； M09系列特点： ①成本较高 ②使用寿命长 ③FF级 ④具有较好的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征； 陶瓷型刹车片特点： ①成本较高 ②使用寿命长 ③摩擦系数在0.45左右 ④具有良好的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征 ⑤刹车片舒适性好，初始性能也很好。 3、陶瓷型刹车片介绍 ⑴通过了美国D3EA试验，性能优良。 ⑵04年提产，主要为美国市场。 ⑶正模生产，工艺稳定。 4、半金属M10C2刹车片介绍 ⑴通过了南方天合公司JASOC406台架试验 ⑵为长安CV11、CV8、CV9的OE配套 ⑶正模生产，工艺稳定 金麒麟刹车片具有那些优势: 主要表现在五个方面： 一、具有很低的热衰减性和良好的制动性。无论M09号料的普通产品还是陶瓷材料的，即使刹车盘的温度高达到600度时，我们的刹车片仍然能保证车辆具有良好的刹车性能，以保证安全，刹