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计算机飞行计划系统研究与应用计算机飞行计划系统研究与应用计算机飞行计划系统研究与应用是为大家带来的论文范文，欢迎阅读。
摘要：航空运输业是一个高成本、高风险的薄利行业。
航空公司为了在日益激烈的市场竞争中取得一席之地，在大力提高服务水平的同时，对公司的运行成本也愈来愈重视，在保证安全的前提下尽可能的降低运行成本是各公司的共识，而计算机飞行计划可以有效的为公司节约成本、提高效率、增加安全裕度。
飞行计划是飞行签派对飞行的开始、持续和终止行使控制的最根本的依据。
通过实施飞行计划，使得飞行签派对整个机队或每一个航班进行合法和有效的控制，从而保证飞行安全，降低运行成本，确保业务目标和公司盈利目标的实现。
在业务层面上，可以帮助飞行签派提高技术手段和业务水平，提高运控中心的管理水平。
计算机飞行计划的应用可以为航空公司的航班运行提供可靠的燃油需求，提高飞行安全水平;在不影响安全的前提下，增大利润空间，降低公司的燃油成本和与小时成本有关的各项总成本;对机组飞行方式提供指导，向机组提供最佳飞行剖面;提供业载限制，有效的增加航班载量空间;向飞行监控系统提供数据;为数据统计分析提供数据。
目前国际上比较大的几家计算机飞行计划系统是：SITA 公司的Graflite 系统、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系统、SABRE 公司的DM系统、汉莎公司的Lido 系统等。
这几个公司最大的区别是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、汉莎公司是提供服务，系统的控制权掌握在他们自己手中，航空公司只是根据自己的需要使用他们的'产品，SABRE公司是提供整套系统，航空公司可以根据自己的需要修改系统及参数设定。
国内三大公司都选择的是SABRE 公司的DM 系统。
虽然各航空公司都选择了自己的计算机飞行计划系统，但对计算机飞行计划系统使用的深度和广度却各不相同，大多数航空公司只使用了计算机飞行计划最基本的功能，即结合气象预报实现对航班业载、油量、时间等各项数据的计算，详细的给出到达各航路点的时间、所消耗的油量、在各航路点的速度、航向等，并使用计算机飞行计划支持二次放行、航路优选、极地运行、ETOPS运行等特殊运行。
电脑操作系统中的飞行模式是什么在如今这个高度数字化的时代，电脑已经成为我们生活和工作中不可或缺的工具。
而电脑操作系统中的各种功能也在不断地丰富和完善，以满足用户的多样化需求。
其中，飞行模式就是一个备受关注的功能。
那么，电脑操作系统中的飞行模式究竟是什么呢？简单来说，飞行模式是一种特殊的设置，当你启用它时，电脑会关闭一些无线通信功能，比如 WiFi、蓝牙和移动数据连接（如果电脑支持）。
为什么会有飞行模式这个功能呢？这主要是出于安全和法规的考虑。
当我们乘坐飞机时，航空公司通常要求乘客在飞行过程中关闭电子设备的无线通信功能，以避免对飞机的导航和通信系统产生干扰。
在这种情况下，电脑的飞行模式就派上了用场。
启用飞行模式后，我们可以在飞机上使用电脑进行一些离线的操作，比如观看已经下载好的电影、编辑文档或者玩离线游戏等。
除了在飞机上使用，飞行模式在日常生活中也有其实际用途。
比如，当你身处一个信号不稳定的环境中，电脑不断地搜索和连接网络可能会导致电池消耗过快。
此时，启用飞行模式可以有效地节省电量，延长电脑的使用时间。
另外，如果您需要专注于工作或学习，避免被各种网络消息和通知打扰，也可以开启飞行模式，给自己创造一个安静、无干扰的环境。
接下来，让我们详细了解一下飞行模式在不同操作系统中的具体表现和设置方法。
在 Windows 操作系统中，您可以通过以下几种方式启用飞行模式：首先，点击任务栏右下角的网络图标，在弹出的菜单中就可以看到飞行模式的选项，点击即可开启或关闭。
另外，您还可以进入“设置”应用，在“网络和Internet”选项中找到飞行模式的设置。
对于苹果的 Mac 操作系统，您可以点击屏幕右上角的 WiFi 图标，在弹出的菜单中会有飞行模式的选项。
或者您也可以进入“系统偏好设置”，在“网络”选项中进行相关设置。
在一些笔记本电脑上，可能还会有专门的物理按键来快速启用或关闭飞行模式，通常这个按键上会有一个飞机的图标，方便用户识别和操作。
CFP PLAN 2426计算机飞行计划编号------ AIRLINES COMPUTER FLIGHT PLAN公司名称 / COMPANY NAME ATTN CAPT. B6666飞机注册号 / A/C REG FLIGHT DZ6231 ZG SZ /Z HYC ON 07/APR /2022 COMPUTED 2228Z FOR ETD 0240Z 航班号/起落机场/UTC 时间的运行日期/制作飞行计划的时间/计划的起飞时间FLT NUMBER / DEP/ARR AD / OPERATE DATE IN UTC / CFP GENETARE TIME /ETD A/C TYPE ENGINE SELCAL PRF WX PROGS AVG WIND/TEMP UNIT 737-800W SFP1 CFM56-7B24 K LEP F BRK 0618UK M018/M20 KG 飞机类型/发动机/选呼/以燃油最省模式选择计划剖面/气象数据来源/平均风温/重量单位A/C TYPE / A/C REG / ENGINE TYPE / SELCAL / PROFILE WITH FUEL SAVE / WXDATA SOURCE / AVERAGE WIND COMPONENT AND TEMPERATURE / CFP WEIGHT UNIT SPEED SKD CLB-250/280/CRZ-CI 40 DSC-.78/280 APD 000PCT IFR 巡航模式/爬升250节/280节 巡航CI40 下降0.78马赫/280节性能偏差指数0.0% CRUISE MODE / CLIMB 250KT/280KT CRUISE CI40 DESCENT M78/280KTACTUAL PERFORMANCE DEGENERATION 0.0%FUEL TIME DIST ETA PLAN LIMIT 燃油 时间 距离 预计到达时间FUEL TIME NMDEST ZHYC 004462 01/36 0597 0416Z DOW 042571主航线 干使用重量 性能限重 MAIN TRIP DOWALT1 Z HNY 002200 00/55 0279 0511Z PLD 011514 MPLD 019117 第一备降场 计划业载 最大业载ALTN AD 1 PAYLOAD MAX PAYLOAD ALT2 Z HHH 001956 00/49 0258 0505Z ZFW 054085 MZFW 061688 第二备降场 无油重量 最大无油重量ALTN AD 2 RES 001048 00/30 TOW 063135 M TOW 075069 最后储备燃油 起飞重量最大起飞重量F I NAL RESER V E F U ELTAXI/APU 000372 滑行油/APU 耗油TOTAL 009422 03/39 TCAP 20896 总油量 油箱限制最大起飞重量 TOTAL FUEL MTOW LIMITED BY FUEL CAPACITY E FOD 004588目的机场落地剩油FUEL ON DESTINATIONCONT 000540 00/15 LDW 058673 MLDW 065770 不可预期燃油 着陆重量 最大着陆重量 CONTINGENCY FUELREQD 008250 03/16所需最低油量(以最远备降场计算)REQUEST FUEL(DEPEND ON THE FAREST ALTN AD)D I SC 000800 00/23 酌情携带的燃油EXTRA 000000 00/00TAKE-OFF 009050 03/39起飞油量TAKE OFF FUELZ G SZ ..M I PA G W21 N U SLA W22 Y I N ..P 588.. BUB DA . . P 376.. P 113.. L IG.. ES BI X .Z K. . LLC W194 CD . . K ALM U.. ZHYCＭＸＳＨ ０６／ＮＵＳＬＡD I SCRET I ONARY F U EL 额外油 F U EL BU RN ADJ U STMENT FOR 1000KG S I NCR /DECR I N TO W : 0106KG S /0088KG SREASONS FOR EXTRA /D I SCRET I ONARY F U EL额外油/酌情油的原因ROUTE/ZGSZZHYCO01主航路走向ＦＬ １８７／ＣＥＮ １９７／ＮＵＳＬＡ ２２６／ＴＥＰＩＤ ２４６／Ｐ３７６ ２１７飞行高度 最大风切变指数/航路点＊ ＭＯＳＴ ＣＲＩＴＩＣＡＬ ＭＳＡ ０８７００ ＦＥＥＴ ＡＴ Ｐ３７６最大MSA 高度所在航路点ALT.LE V EL FUEL ETE W/CFL266 004246 01/34 M019FL226 004471 01/35 M018FL207 004573 01/36 M015备选高度层（上一个，下两个高度层）的耗油，耗时，风------------------------------------------------------------------ COMPANY NOTES:------------------------------------------------------------------R V SM ALT I METER CHEC K (R V SM A I RSPACE ONLY) :R V SM高度检查（仅适用R V SM空域，由机组填写）A I RPORT ELE V AT I ON: FEET ONH/Q FE: / HPA机场标高：英尺修正海压/场压百帕LEFT ALT I METER READ I N G S: FEET (MAX D I FF<75 FEET)R IG HT ALT I METER READ I N G S: FEET (MAXD I FF<75 FEET)PASS I N G TRANS ALT I T U DE SET 1013. 2HPA (MAX D I FF<150 FEET)CHEC K: PR I MARY ( ) STAND B Y ( )REACH I N G CFL ALT I T U DE SET 1013. 2HPA (MAX D I FF<200 FEET)到达许可高度层 高度表设定１０１３．２ＨＰＡ 最大偏差必须小于２００英尺 RECHEC K: PR I MARY ( ) STAND B Y ( )ENTRY CLASS Ⅱ NA VIG AT I ON AREA RECORDED ALT I METER V AL U E:记录进入二级导航区域时高度表值LEFT ALTIMETER READINGS: FEETRIGHT ALTIMETER READINGS: FEETSTANDBY ALTIMETER READINGS: FEET------------------------------------------------------------------B LOC K I N ON T/0 T/O F U EL 在降落机场挡轮挡时刻在降落机场接地时刻起飞时刻起飞油量B LOC K O U T OFF ETE LD G F U EL 在起飞机场撤轮挡时刻在起飞机场起飞时刻预计飞行时间着陆剩余油量TOTAL TOTAL ETA F USED 总飞行时间总空中时间预计到达时间总耗油量ＤＥＰＡＲＴＵＲＥ ＡＴＩＳ： ___________________________________________________________________ＡＴＣ ＣＬＥＡＲＡＮＣＥ： ___________________________________________________________________A BB RE VI AT I ONS U SED I N TH I S CFPCPT/CHEC K PO I NT FL/FL IG HT LE V EL (100FT)AFL/ACT U AL FL IG HT LE V ELTAS/TR U E A I RSPEEDMCS/MA G NET I C CO U RSEDST/D I STANCE TO NEXT W AYPO I NTTFT/TOTAL FL IG HT T I MEETR/EST I MATE T I ME REMA I N I N GEFR/EST I MATE F U ELREMA I N I N G (100KG)FF/E (F U EL FLO W PER EN GI NE/HO U R) XX KG/EN G/HRFRE Q/FRE QU ENCYMORA/M I N I M U M OFF RO U TE ALT I T U DE(100FT)TDV/DEVIATION OF TEMPERATURE AND ISACOMP/WIND COMPONENT（顺P,逆M ）GRS/GROUND SPEEDTCS/TRUE COURSEDSTR/DISTANCE REMAININGAFT/ACTUAL TOTAL FLIGHT TIMEATR/ACTUAL TIME REMAININGAFR/ACTUAL FUEL REMAININGS/WIND SHEAR COMPONENT------------------------------------------------------------------ MAIN PLAN: ZG SZ-Z YHCZGSZ ELEV 00013FTCPT A W Y FL T WI ND MACH TAS MCS DST TFT ETR EFR FF/E FRE Q MORA AFL TD V COMP G RS TCS DSTR AFT ATR AFRS------------------------------------------------------------------ MIPAG .. 187 09 28032 M66 415 350 018 0010 0126 0081 1473 051 ... P13 M014 401 347 0546 ... .... .... ....05------------------------------------------------------------------ CEN .. 187 09 28031 M66 420 310 023 0014 0122 0079 1509 114.6 051 ... P13 M028 392 307 0523 ... .... .... ....05------------------------------------------------------------------ ZHYC .. ... . .... DSC ... 358 070 0136 0000 0046 .... 057 ... ... .... ... 356 0000 ... .... .... .... .EL EV 00672FTUTC VAR+0800F I RS ZHWH/0120预计到达情报区边界的所需飞行时间１小时２０分钟到达ＶＨＨＫＣＰＴ ＣＨＥＣＫＰＯＩＮＴ 检查点航路点ＡＷＹ 航路代码 ＦＬ 飞行高度巡航高度层Ｔ ＯＵＴＳＩＤＥ ＡＩＲ ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ （Ｄｅｇｒｅｅｓ Ｃ）温度ＷＩＮＤ 风向风速ＭＣＡＨ 马赫数ＴＡＳ ＴＲＵＥ ＡＩＲＳＰＥＥＤ 真空速ＭＣＳ ＭＡＧＮＥＴＩＣ ＣＯＵＲＳＥ 磁航向ＤＳＴ ＤＩＳＴＡＮＣＥＺ 至下一点航段距离ＴＦＴ 预计已飞行时间ＥＴＲ 预计剩余时间ＥＦＲ 计划剩余油量：单位１００ＫＧＦＦ／Ｅ 单发燃油流量燃油消耗率：ＸＸＫＧ／ＥＮＧ／ＨＲＦＲＥＱ 航路点频率／ＦＲＥＱＵＥＮＣＹＭＯＲＡ ＭＩＮＩＭＵＭ ＯＦＦ ＲＯＵＴＥ ＡＬＴＩＴＵＤＥ 航路网格最低偏航高度（１００英尺）ＴＤＶ 环境温度与ＩＳＡ偏差／ ＤＥＶＩＡＴＩＯＮ ＯＦ ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ ＡＮＤ ＩＳＡＣＯＭＰ ＷＩＮＤ ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ 风分量顺Ｐ，逆ＭＧＲＳ ＧＲＯＵＮＤ ＳＰＥＥＤ 地速ＴＣＳ ＴＲＵＥ ＣＯＵＲＳＥ 真航向ＤＳＴＲ ＤＩＳＴＡＮＣＥ ＲＥＭＡＩＮＩＮＧ 剩余距离ＡＦＴ 实际已飞行时间ＡＴＲ ＡＣＴＵＡＬ ＴＩＭＥ ＲＥＭＡＩＮＩＮＧ 实际剩余时间ＡＦＲ ＡＣＴＵＡＬ ＦＵＥＬ ＲＥＭＡＩＮＩＮＧ 实际剩余油量Ｓ ＷＩＮＤ ＳＨＥＡＲ ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ 风切变 --------------------------------------------------------------- DESTINATION ＡＴＩＳ： ___________________________________________________________________ DESTINATION ALTERNATE ------------------------------------------------------------------ MSA TT K D I ST FL T I ME ETA F U EL ALTERNATE - 1 ZHNY 083 021 0279 148 0/55 0511 002200 ALTERNATE - 2 ZHHH 057***********/490505001956目的地备降信息：ＭＳＡ：最低安全高度ＴＴＫ：真航迹角ＤＩＳＴ：航段距离ＦＬ：巡航高度ＴＩＭＥ：航段时间ＥＴＡ：预计到达时间，基于ＥＴＤ 计算ＦＵＥＬ：所需耗油-N0331F148 DCT V L DCT R U X I L/K061350450 W45 NO DCTCPT LAT LON G MSA TT K D I STV L N30452 E111513 057 059 0023R U X I L N31243 E112084 083 021 0042NO N32045 E112166 031 010 0041ZHNY N32588E112368 029 018 0057WIND AND TEMPERATURE ALOFT FORECASTFD DATA BASED ON 0618UK7000 12000 18000 24000 30000 34000 39000 45000 WY 3126M02 2843M05 2768M13 2691M23 7616M35 7627M45 7735M54 7633M65 DUBGO 3123M01 2840M05 2667M13 2690M23 7615M35 7625M45 7633M54 7630M65 TOL 3022M01 2837M05 2666M13 2688M22 7613M35 7624M45 7631M54 7628M65 ELNEX 3021M01 2836M05 2665M13 2688M22 7612M35 7623M44 7630M54 7626M65 SHR 3015P00 2828M05 2661M12 2683M22 7605M35 7617M44 7623M53 7516M66 P215 3212P02 2730M03 2657M11 2680M21 2698M34 7610M44 7615M53 7508M66 XUVGI 3513P03 2733M02 2655M11 2679M20 2694M34 7606M43 7610M53 7503M66 NF 0015P04 2733M01 2653M11 2677M20 2691M34 7503M43 7606M53 2599M67 PLT 0215P05 2628P00 2650M10 2673M19 2686M34 2597M42 2598M53 2594M67 MABAG 1416P06 2422P01 2545M08 2564M19 2575M32 2584M42 2585M53 2584M67 NOLON 1515P08 2321P02 2544M08 2556M19 2568M32 2575M41 2577M53 2577M67 TEPID 1613P08 2320P02 2543M08 2553M19 2465M32 2572M41 2574M53 2574M67 POU 1714P09 2219P03 2441M07 2550M19 2461M31 2567M41 2570M53 2570M68 SAREX 1714P09 2218P03 2439M07 2549M19 2458M31 2564M41 2567M53 2567M68 NLG 1714P10 2218P03 2438M06 2547M19 2456M31 2561M40 2564M53 2565M68 KEVAR 1714P10 2217P04 2537M06 2547M19 2454M31 2559M40 2562M54 2563M68 ZGSZ 1714P10 2217P03 2537M06 2547M19 2455M31 2559M40 2562M54 2564M682691M23为风向26*10即260度，风速91节，温度负23摄氏度如果风向大于50.则7616M35为风向（76-50）*10即260度，风速100+16即116节，温度负35摄氏度2691M23 WIND DIRECTION 26*10=260 DEGREES WIND SPEED 91KNOTS TEMPERATURE -23℃IF WIND DIRECTION IS MORE THAN 50, THEN7616M35 WIND DIRECTION (76-50)*10=260 DEGREES WIND SPEED 100+16=116 KNOTS TEMPERATURE -35℃DESCENT WI NDSFL390 FL350 FL310 FL200 FL100DESCENT 26/072 M55 26/073 M45 28/072 M34 30/047 M10 27/012 P10END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 2426。
Excel在飞行计划制作中的应用飞行计划是飞行员在进行航班前的重要准备工作之一，它包含了航线规划、油量计算、飞行时间估算等关键信息。
而Excel这一强大的电子表格软件，可以提供便捷的数据处理和计算功能，因此在飞行计划制作中有着广泛的应用。
本文将介绍Excel在飞行计划制作中的几个主要应用方面。
1. 航线规划航线规划是飞行计划的核心内容之一，它决定了飞机在空中的航行路径。
在航线规划中，Excel可以帮助飞行员进行航路分析和优化，以确保航班的安全和效率。
首先，飞行员可以将已知的导航点和航路数据输入Excel中，并利用Excel的排序和筛选功能快速整理和查询航路信息。
其次，利用Excel的数据处理和图表功能，飞行员可以对不同航路进行比较和分析，以找到最佳航线。
最后，利用Excel的自动填充和公式计算，可以快速生成航路的航向、距离和飞行时间等关键参数。
2. 油量计算油量计算是飞行计划中的重要环节之一，它决定了飞机的剩余燃油量和可用飞行时间。
Excel可以帮助飞行员进行精确的油量计算，以确保航班的燃油安全和经济性。
首先，飞行员可以利用Excel的数据录入和整理功能，输入各个航段的飞行距离、飞行高度、风速等数据。
然后，利用Excel的公式计算功能，可以自动计算出每个航段的燃油消耗，并积累到总燃油消耗中。
最后，与预设的可用燃油量相比较，可以得出飞行航段的剩余燃油量和可用飞行时间。
3. 飞行时间估算飞行时间估算是飞行计划中另一个重要环节，它包括起飞时间、降落时间和飞行段时间等关键信息。
Excel可以帮助飞行员进行准确的飞行时间估算，以确保航班的按时起降和航班计划的合理性。
首先，飞行员可以输入起飞时间和预计飞行段时间，利用Excel的时间计算功能快速计算出预计的降落时间。
其次，利用Excel的条件格式和数据可视化功能，可以将预计降落时间与实际降落时间进行对比和分析，以便及时调整飞行计划。
4. 数据分析和报表生成除了航线规划、油量计算和飞行时间估算，Excel还可以进行更深入的数据分析和报表生成。
计算机飞行计划引言计算机飞行计划是航空领域中的重要环节，它是航班安全和顺利执行的基础。
计算机飞行计划的主要目的是确保航班的安全和经济性，同时协调航空公司资源和航班乘客的需求。
随着计算机技术的发展，计算机飞行计划也越来越依赖自动化系统来提高效率和准确性。
本文将介绍计算机飞行计划的概念、重要性以及一些常见的计算机飞行计划软件。
计算机飞行计划的概念计算机飞行计划是指在航班执行前制定的详细路线和时间表，用于指导飞行员执行航班任务。
计算机飞行计划通常包括以下几个方面的内容：1.航班编号和航班计划的起始和目的地；2.预计起飞和降落时间；3.飞行航路和路径；4.高度和速度要求；5.天气和气象要素；6.航班燃油要求。
计算机飞行计划的编制需要考虑到飞行器性能、航空公司的飞行策略、空中交通管制和天气条件等因素。
在飞行计划编制过程中，需要使用一系列的工具和软件来帮助飞行员规划航班路线，计算飞行时间和燃油消耗等。
计算机飞行计划的重要性计算机飞行计划对于航班的顺利执行至关重要。
它可以帮助飞行员确保航班的安全和经济性，同时也能提高航班的准点率和客户满意度。
以下是计算机飞行计划的一些重要作用：1.航班安全：计算机飞行计划帮助飞行员规划合理的航班路径和高度，避免与其他飞机发生碰撞，并考虑天气和气象因素，确保航班在安全的条件下进行。
2.航班经济性：计算机飞行计划可以优化航班航路，减少飞行距离和时间，降低燃油消耗和航空公司成本。
通过合理的计划，航空公司可以提高经济效益，提供更具竞争力的票价。
3.顺利执行航班任务：计算机飞行计划提供了清晰的航班任务执行指导，使飞行员能够准确地按照计划飞行。
这有助于减少误操作和飞行差错，确保航班按时抵达目的地。
常见的计算机飞行计划软件随着计算机技术的发展，航空公司和飞行员现在可以使用一些专业的计算机飞行计划软件来辅助航班任务的规划和执行。
以下是几个常见的计算机飞行计划软件：1.FlightPlan：FlightPlan是一款功能强大的计算机飞行计划软件，它提供了航班航路规划、飞行时间计算、燃油消耗估算等功能。
飞行控制计算机的组成飞行控制计算机（Flight Control Computer，FCC）是现代飞机上的一个重要组成部分，它负责控制飞机的各个系统，以确保飞机在飞行过程中的安全和稳定性。
飞行控制计算机通常由多个不同的模块组成，每个模块都有不同的功能和任务。
以下是飞行控制计算机主要组成部分的详细解释：1. 飞行管理计算机（Flight Management Computer，FMC）：FMC是飞行控制计算机的核心部分，它负责计算飞机的航路和飞行计划，并控制飞机的自动导航系统。
FMC通常由多个处理器和存储器组成，可以存储大量的导航数据和航路信息。
2. 飞行控制计算机（Flight Control Computer，FCC）：FCC是飞机的飞行控制系统的核心部分，它负责控制飞机的飞行姿态、速度和高度等参数。
FCC通常由多个处理器和存储器组成，可以实时计算和控制飞机的飞行状态。
3. 飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）：FDR是一种记录飞机飞行数据的设备，它可以记录飞机的各种参数，如飞行高度、速度、姿态、引擎参数等。
FDR通常安装在飞机的尾部，以便在飞机发生事故时能够提供有关飞机飞行状态的详细信息。
4. 飞行警告计算机（Flight Warning Computer，FWC）：FWC是一种用于监控飞机飞行状态的设备，它可以检测飞机的各种异常情况，并向机组人员发出警告。
FWC通常由多个处理器和存储器组成，可以实时监控飞机的各种参数。
5. 飞行仪表显示系统（Flight Instrument Display System，FIDS）：FIDS是一种用于显示飞机飞行状态的设备，它可以显示飞机的各种参数，如飞行高度、速度、姿态、引擎参数等。
FIDS通常由多个显示器和控制器组成，可以实时显示飞机的飞行状态。
以上是飞行控制计算机的主要组成部分，它们共同构成了现代飞机的飞行控制系统。
这些设备的功能和任务都非常重要，它们能够确保飞机在飞行过程中的安全和稳定性。
