当前位置：文档之家 › 飞行管理计算机系统

飞行管理计算机系统

  • 格式：ppt
  • 大小：2.38 MB
  • 文档页数：167

下载文档原格式

  / 167

合集下载

航空领域飞行管理系统简介

航空领域飞行管理系统简介

飞行管理系统飞行管理系统（FMS，Flight Management System）是现代客机航空电子设备的基本组成部分，FMS是专业电脑系统，可以实现各种飞行任务的自动化，减少人工工作负载，现代民用飞机机组人员不再携带飞行工程师或导航器。

飞行管理系统的主要功能是空中飞行计划的管理，经常使用各种传感器（如GPS和INS 支持无线电导航）来确定飞机的位置，FMS可以引导飞机的飞行计划。

驾驶舱内的FMS控制通常是小屏幕、键盘或触摸屏。

1.飞行管理系统的组成飞行管理系统是以计算机为核心的高级区域导航、制导系统和性能管理系统，由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。

1.1.飞行管理计算机系统飞行管理计算机系统（FMCS，Flight Management Computer System）是飞行管理系统的核心，包括飞行管理计算机（FMC，Flight Management Computer）和控制显示组件（CDU，Control Display Unit）1.2.惯性基准系统惯性基准系统（IRS，Inertial Reference System）是飞行管理系统的一个特殊的、连接机上其它系统的、输出多种飞行参数的传感器a)IRS的要求a.1.有导航的功能和精度；a.2.满足飞行控制需要；a.3.满足武器投放要求的速度精度（军机）。

b)IRS的组成b.1.两到三台惯性基准组件（IRU，Inertial Reference Unit）;b.2.方式选择组件（MSU，Mode Select Unit）；b.3.惯性系统显示组件（ISDU，Inertial System Display Unit）。

c)IRS的工作方式：导航、姿态、校准、关闭1.3.自动油门系统自动油门系统（A/T，Autothrottle）的工作方式为：自动油门计算机接受来自各传感器和方式控制板上的工作方式和性能选择数据，经运算处理输出指令，操纵油门机构。

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。

2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。

由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。

（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。

（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。

（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

FMCS飞行管理计算机系统

FMCS飞行管理计算机系统

第一章1.什么是飞行管理系统？FMS的组成？并简述各组成部分之间的关系？飞行管理系统是由许多计算机，传感器，无线电导航系统，控制板，电子显示仪表，电子警告组件以及执行机构联系起来的大设备系统。

主要四大部分FMCS、IRS、AFCS、A/TFMCS-包括FMC和CDU，是系统中枢。

IRS是FMC基本传感器，向FMC提供2/3台IRU输出的导航数据，FMC进行加权平均，主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等AFCS是FMCS的执行部分，FMC对A/P、F/D、STB/TRIM、SPD/TRIM、A/T提供综合控制。

AFCS-MCP给FMC提供L NA V、V NA V制导衔接，选择目标空速、目标马赫数，FMC 向FCC提供经济目标空速、目标马赫数。

A/T是FMCS的执行部分，FMC通过FCC向A/T提供目标推力，从而控制飞行速度。

A/T 包括油门伺服机构（放大器、电机）和油门杆。

2.简述FMS在各飞行阶段中的性能功能。

起飞——飞行员通过FMCS的CDU输入飞机全重和外界温度，FMC进行计算，为飞机提供最佳起飞目标推力。

这个起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度，不会损伤飞机发动机。

爬高——根据飞行员的选择和FMC确定的目标推力和目标速度，FMS提供最佳爬高剖面，（在规定的爬高速度和规定的发动机推力下，以最佳爬高角度到达规定的高度）。

FMC还根据情况向飞行员提供分段（阶梯）爬高和爬高顶点高度的建议，供飞行员选用。

这些建议一旦实施可使飞行进一步节省燃油。

巡航——FMS根据航线长短、航路情况等选定最佳巡航高度和最佳巡航速度。

在飞行的两机场之间采用大圆弧路径，结合无线电甚高频导航获得最优巡航飞行。

采用大圆弧路径使两点之间的飞行距离最短。

下降——FMS根据飞行员输入或储存的导航数据确定飞机开始下降的顶点。

飞机在下降阶段时，由FMS确定下降速度，最大限度地利用飞机的位能，节省燃油消耗。

进近——FMS在下降结束点，在既定高度、确定航距上，以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点。

飞行管理计算机系统

飞行管理计算机系统

飞行管理计算机基本结构
二、软件(续) 在FMC中软件编程采用的语言，一般都采用高级语言，如：ADA、AED、PL/I、
Pascal和Jovial等高级语言，而很少也不希望用汇编语言编程。因为高级语 言的正确性和成本利益超过汇编语言是已得到证明了的。采用高级语言编程， 不仅可以大大缩短编程的时间，也便于修改，并可大大节省成本。汇编语言 一般用于I/O操作的编程。 在具体的软件编制过程中，由于各功能块和模块要求的处理速度和算法不同，实 现实时控制的要求也不同。因此，为了适应这些不同的要求，在软件编程时， 给计算分配优化级。优化级一般分配如下： 读指令； 自动驾驶仪与自动油门系统的操作； 某些显示的特征字（例如：姿态）； 修正CDU； 导航无线电的调谐； 飞机位置的估计； 驾驶员通过CDU加入的输入参数； 最优剖面的计算。 前者优先级最高，并依次递减，最后的则优先级最低。计算最优剖面一般约5秒 到几分钟不等。
FMC使用：115伏、400赫兹单相交流电。 FMC计算机内部电子电路等在工作时要消耗多达300瓦的电能，
这些电能转变为热能，若不采取冷却措施，计算机内部温度升 高会引起电路工作不正常，甚至烧坏元件，因此需要采取冷却 散热措施。
计算机的冷却也和其它电子设备一样，采用强迫空气通风。
飞行管理计算机基本结构
飞行管理计算机基本结构
例如：波音737-300的FMC中包含三个微处理器，其中两
个是完全相同的，能够独立的从计算机上拆卸。在这样 的结构中，一般： • 一台导航微处理器：由微处理器和它的存储器组成。
主要完成导航功能的任务:执行与导航计算、水平和垂 直操作导引和CDU管理等有关功能。 其控制和协调所 有导航部分的工作，它在系统的各部分有秩序地传输 导航信息。 • 一台性能微处理器：也由微处理器和存储器构成,主要 完成大部分与性能计算有关的功能，即：垂直操纵导 引（跟踪目标速度）和飞行包络保护。 ； • 一台输入／输出微处理器：除有微处理器、各种存储 器外，还有混合输入输出装置，ARINC接口，离散信 号接口等组件。输入/输出处理器有规则地在计算机和 飞机各设备之间传输信息。

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。

2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。

由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。

（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。

（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。

（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成与基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)与飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)与飞行指引。

2、自动油门系统(A/T)其核心就是一台自动油门计算机与两台发动机油门操纵的伺服机构,A/T提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心就是一台飞行管理计算机FMC与两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向(LATERAL)剖面与纵向(VERTICAL)剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机的姿态基准与定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A与34N型飞机装备的就是电子飞行仪表系统,3T0型飞机装备的还就是旧式的机械式仪表。

由于飞行仪表的电子化,逐渐淘汰老式的机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应的字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)与两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。

(二)、飞行管理系统的基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担的任务多,其中最根本的功用就是:1、实现飞行的自动化,大大减轻了飞行员的工作负担,减少人为操作所不可避免的差错与失误。

2、实现飞行全程的优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机的全重与环境温度提供最佳目标推力。

(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升的设置,目标推力与目标空速的设定。

(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度与巡航速度,以及大圆航线与导航系统的选择与自动调谐。

飞行管理系统介绍

飞行管理系统介绍一、飞行管理系统(FMC)组成与基本功用(一)、飞行管理系统(FLIGHT MANAGEMENT SYS)由五个分系统组成:1、飞行控制系统(DFCS)包括自动驾驶(A/P)与飞行指引(F/D),其核心为两台飞行控制计算机,该系统用于自动飞行控制(FCC)与飞行指引。

2、自动油门系统(A/T)其核心就是一台自动油门计算机与两台发动机油门操纵得伺服机构,A/T提供从起飞到着陆全飞行过程得油门控制。

3、飞行管理计算机系统(FMCS)其核心就是一台飞行管理计算机FMC与两台控制显示组件CDU,它用于从起飞到进近得几乎全部飞行过程得横向(LATERAL)剖面与纵向(VERTICAL)剖面得飞行管理。

我部得34N型飞机装有两部FMCS,这使飞行管理系统得可靠性更高。

4、惯性基准系统(IRUS)其核心为两台惯导基准组件IRU,其主要功用为提供飞机得姿态基准与定位参数,也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统(EFIS)33A与34N型飞机装备得就是电子飞行仪表系统,3T0型飞机装备得还就是旧式得机械式仪表。

由于飞行仪表得电子化,逐渐淘汰老式得机械式仪表,而电子飞行仪表必须有相应得字符,符号等图形信号发生器,以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。

EFIS就就是起这个作用得电子式飞行仪表显示系统,它主要包括两台符号发生器(EFIS SG)与两套姿态指引仪(EADI)、两套水平状态指示器(EHSI)。

(二)、飞行管理系统得基本作用:这套系统技术先进,设备量大,承担得任务多,其中最根本得功用就是:1、实现飞行得自动化,大大减轻了飞行员得工作负担,减少人为操作所不可避免得差错与失误。

2、实现飞行全程得优化:(1)起飞阶段(TO)—根据飞机得全重与环境温度提供最佳目标推力。

(2)爬升降段(CLB)—提供最佳爬升剖面:包括爬升点,阶段爬升得设置,目标推力与目标空速得设定。

(3)巡航(CRZ)—提供最佳高度与巡航速度,以及大圆航线与导航系统得选择与自动调谐。

FMCS即飞行管理计算机系统

FMCS即飞行管理计算机系统第一章1.什么是飞行管理系统？FMS的组成？并简述各组成部分之间的关系？飞行管理系统是由许多计算机，传感器，无线电导航系统，控制板，电子显示仪表，电子警告组件以及执行机构联系起来的大设备系统。

主要四大部分FMCS、IRS、AFCS、A/TFMCS-包括FMC和CDU，是系统中枢。

IRS是FMC基本传感器，向FMC提供2/3台IRU输出的导航数据，FMC进行加权平均，主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等AFCS是FMCS的执行部分，FMC对A/P、F/D、STB/TRIM、SPD/TRIM、A/T提供综合控制。

AFCS-MCP给FMC提供L NA V、V NA V制导衔接，选择目标空速、目标马赫数，FMC 向FCC提供经济目标空速、目标马赫数。

A/T是FMCS的执行部分，FMC通过FCC向A/T提供目标推力，从而控制飞行速度。

A/T 包括油门伺服机构（放大器、电机）和油门杆。

2.简述FMS在各飞行阶段中的性能功能。

起飞——飞行员通过FMCS的CDU输入飞机全重和外界温度，FMC进行计算，为飞机提供最佳起飞目标推力。

这个起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度，不会损伤飞机发动机。

爬高——根据飞行员的选择和FMC确定的目标推力和目标速度，FMS提供最佳爬高剖面，（在规定的爬高速度和规定的发动机推力下，以最佳爬高角度到达规定的高度）。

FMC还根据情况向飞行员提供分段（阶梯）爬高和爬高顶点高度的建议，供飞行员选用。

这些建议一旦实施可使飞行进一步节省燃油。

巡航——FMS根据航线长短、航路情况等选定最佳巡航高度和最佳巡航速度。

在飞行的两机场之间采用大圆弧路径，结合无线电甚高频导航获得最优巡航飞行。

采用大圆弧路径使两点之间的飞行距离最短。

下降——FMS根据飞行员输入或储存的导航数据确定飞机开始下降的顶点。

飞机在下降阶段时，由FMS确定下降速度，最大限度地利用飞机的位能，节省燃油消耗。

第17章 飞行管理系统


（1）水平飞行计划
－离场 ·起飞跑道 ·标准仪表离场(SID) －航路 ·航路点和航路 －到场 ·STARS/VIAS(经某一点) ·所选进近的着陆跑道 ·复飞
飞机的飞行管理系统
FMS在飞机飞行过程中，以最佳飞行路径和飞行剖面操纵
飞机，不但安全、可靠，而且使飞机节省了燃油，缩短了飞行 时间，大大降低了飞行成本。
FMS在各个飞行阶段的功用
（1）起飞阶段
驾驶员在起飞准备时，通过飞行管理计算机（FMCS）
的控制显示组件（CDU）所输入的飞行计划（起飞/目的地机 场、航路点、进离场程序），FMC计算飞行路径。
初始页面 （INIT）
三、FMS的功能实现
•1.导航功能
用来确定飞机当时位置，进行导航计算，以及导航
台自动调谐管理等，完成飞机横向剖面的飞行管理，引 导飞机按照预定航线飞达目的地。包括：
自动选择导航台、自动调谐以及IRS的校准； 从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地机场选择航线； 确定位置，距离目的地或飞越航路点的距离； 预定到达的时间和速度等。
第17章 飞行管理系统.ppt
一、概述
1.功能
飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是
一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时 间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工 作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操 作，使飞机既安全又经济地飞行。
•2.性能管理功能
在飞行过程中，计算飞机的相关性能指标，即飞机的
飞行高度、速度、爬升、下降、爬升速度和下降速度等，以 获得最佳的垂直预选航迹，完成飞机的纵向(垂直)剖面管理 。
FMC的性能计算是依据性能数据库提供的基准数据、

飞行管理计算机系统(一)

飞行管理计算机系统（一）引言概述：飞行管理计算机系统（Flight Management Computer System，简称FMC）是现代飞机中的重要组成部分，它集成了多种功能，如飞行导航、性能计算和飞行管理等，为飞行员提供了准确的飞行数据和操作指导。

本文将介绍飞行管理计算机系统的基本原理、飞行导航功能、性能计算功能、飞行管理功能以及未来发展趋势。

正文内容：一、飞行管理计算机系统的基本原理1. FMC的基本组成和工作原理2. 飞行管理计算机系统的功能和作用3. FMC与其他飞行电子设备的关系4. FMC的数据输入和输出方式5. 飞行管理计算机系统的安全性和可靠性二、飞行导航功能1. 导航数据库的管理和更新2. 姿态和位置信息的获取3. 航路规划和飞行计划优化4. 自动导航和航路控制5. 风险管理和障碍物避免功能三、性能计算功能1. 高度、速度和燃油优化计算2. 起飞性能和着陆性能计算3. 飞行耗油量和续航能力预测4. 大气条件和飞机参数的调整计算5. 大气现象的预测和影响分析四、飞行管理功能1. 航班管理和航班计划安排2. 航线修正和航班保障考虑3. 飞行时间和到达时间的预测4. 飞行员与地面交流的接口5. 飞行数据记录和汇总分析五、未来发展趋势1. 自动化和智能化技术的应用2. 数据网络和通信技术的改进3. 人机界面的优化和改善4. 飞行管理计算机系统与无人驾驶飞机的结合5. 环境保护和能源效率的考虑总结：本文详细介绍了飞行管理计算机系统的基本原理、飞行导航功能、性能计算功能、飞行管理功能以及未来发展趋势。

飞行管理计算机系统在现代飞机中起到了至关重要的作用，它不仅提供了飞行数据和操作指导，还大大提高了飞行的安全性和效率。

随着技术的不断进步和发展，飞行管理计算机系统将会越来越智能化和自动化，为航空产业带来更大的发展潜力。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

• FMC离散字1具有下列数据： — 隔离活门打开 — 机翼防冰接通 — 右整流罩防冰接通 — 左整流罩防冰接通 — 空调系统右组件高/低 — 空调系统左组件高/低 — 空调系统右组件 — 空调系统左组件 — 发动机引气2接通 — 发动机引气1接通 FMC离散字2具有下列数据： — 横向提醒 — 计算机主/从 — 通告器测试 — FMC有效 — 偏离 — 推算导航 — 垂直提醒
• FMC离散字3具有下列数据： — 指示空速/马赫数 — 发动机不工作衔接 — 选择着陆襟翼 — 人工N1选择 — 水平减速 — 自动油门到慢车预位 — 自动油门到预位
— FMC垂直速度 — N1限制方式 — 升降舵速度 — 减推力 — LNAV起飞可行 — 高度改变请求 — VNAV有效 — 推力回收可行 — 开始推力回收 ADIRU:ADIRU使用来自FMC 1的下列数据： — 设定纬度 — 设定经度 — 设定航向 — BITE测试字 ADIRU在校准期间使用纬度和经度数据。当ADIRU在姿态方式时使用磁 航向，BITE测试字被用于通过CDU 开始BITE程序。
在飞行期间，FMC计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基 准功能和无线电导航台，如果可用的话。
FMC也可以使用全球定位系统（GPS）来计算飞机的位置。 FMC将计算的位置与飞行计划比较作为LNAV控制。FMC在导航 显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。
• 性能 在FMC中的性能数据库包含形成飞机和发动机的模型数据。飞行机组将 下列数据放入FMC中： — 飞机总重 — 巡航高度 — 成本指数 FMC使用该数据计算下列这些功能： — 经济速度 — 最佳飞行高度 — 下降顶点 共用显示器系统（CDS）显示目标速度和高度。 制导
FQPU 燃油量处理器组件计算总燃油量并将其传送给FMCS。燃油量BITE响应 数据也来自于FQPU。
FMCS — 数字式输出接口 — 1
• 概述:在总线01和02上的FMC数据直接送到ADIRU。其它使用系统通过转 换继电器获得该FMC数据。 数据输出:总线01和02有下列数据： — 待飞距离（航路点） — 地速 — VOR / DME频率 — 设定纬度 — 设定经度 — 设定磁航向 — 起始/目的地 — 目的地跑道 — 目的地预计到达时间（ETA） — 总重 — 总量燃油 — FMC目标高度 — FMC目标空速 — FMC目标马赫数 — 水平指令 — 垂直速度指令
• FMCS在导航子功能中使用所选择的航道数据。所选择的高度和后缘襟翼 位置被用于性能和制导子功能中。方式离散值显示VNAV / LNAV电门位 置，TO / BA电门位置和系统状态。
A/T 自动油门计算机向FMCS传送A / T BITE响应。
ADLRU ADLRU向FMCS传送下列惯性基准数据： — 当前位置纬度 — 当前位置经度 — 地速 — 真航向 — 磁航向 — 俯仰角 — 横滚角 — 惯性高度 — 惯性垂直速度 — N—S速度 — E—W速度 ADIRV向FMCS传送下列大气数据基准： — 未修正的气压高度 — 气压修正高度 — 马赫数 — 计算空速 — 真空速 — 大气总温 — 大气静温
• FCC FCC使用来自FMC 1的下列这些数据： — FMC目标高度 — FMC目标空速 — FMC目标马赫数 — 水平指令 — 垂直速度指令 — GMT和日期 — 航班号 — FMC离散字 — BITE测试字 FCC使用高度、空速、马赫数、水平指令、垂直指令和FMC离散 值来控制飞机的水平和垂直的飞行剖面。

• DEU 显示电子组件向FMCS传送CDS BITE响应数据和EFIS控制板方式离散数 据。
DEU向FMC传送下列这些EFIS控制面板离散数据： — 中央显示格式 — 选择的机场 — 选择的航路 — 选择的航路点 — 选择的地面站 — 选择的位置数据 — PFD / ND显示格式 — 选择的计划方式 — 选择的地图方式 — 选择的VOR方式 — 选择的进近方式 — 选择的距离 DEU也在相同的总线上发送APU和主发动机EEC BITE响应数据。在 FMCS和APU及EEC之间没有直接的BITE接口。DEU是APU、EEC和 FMCS之间的缓冲器。
FMCS — 概况介绍
• 概述 飞行管理计算机系统（FMCS）用自动的飞机导航，性能和制导 功能的控制减轻飞行机组的工作负荷。它还提供了对其它系统 BITE功能的使用。 FMC从其它飞机系统接收数据来计算导航和性能数据。这个数据 显示在共用显示器系统上供飞行机组使用。 导航和性能功能也送到数字式飞行控制系统和自动油门系统以在 垂直（VNAV）和水平（LNAV）方式中都能提供飞机飞行路经的 自动控制。这是FMC的制导功能。 FMC显示器数据直接送到CDS，当前位置数据直接送到大气数据 惯性基准组件（ADIRU）。ADIRU在校准期间使用当前位置。 所有的其它数据通过二个转换继电器送到使用者系统。 FMC的输入和输出数据格式为ARINC 429数字数据和模拟离散 （值）。
DME DME1和DME2询问器提供由FMC自动调谐的斜距和导航台频率的数据。 FMC修正由于飞机高度所造成的斜距并使用该数据作为DME / PME或VOR / DME方式下的FMC的 位置更新。 时钟 在GPS有效的情况下，时钟的输入来自于所选择的GPS。如果GPS是无效的，你可以用CDU设定 时间，FMC将计算时间。
N1推力限制被用来限制A / T的极限并防止可能的发动机调节过量。
• DEU DEU使用来自FMC 1的下列数据： — N1限制方式 — 目标N1 — 总重 — GMT和日期 — BITE测试字 DEU使用该数据来在中央上部显示组件上显示推力方式。目标N1 显示在发动机显示器上。总重由CDS使用来计算显示在PFD速度 带上的襟翼机动速度。GMT和日期被用于BITE的故障数据存贮。 目标N1，GMT和日期数据也从DEU送到发动机电子控制（EEC）。 EEC使用N1目标来计算一个相当的TRA用于发动机控制。GMT和 日期用于EEC BITE。 BITE测试字是用于DEU及下列这些系统的： — 发动机（EEC） — APU（ECN） 在FMC 1和电子发动机控制及APU ECU之间没有直接的BITE接口。 DEU是EEC、APU ECU和FMC之间的接口。
FMC将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门（A/T）。DFCS和 A/T使用这些信号在飞行的横向（LNAV）和垂直（VNAV）方式中控制 飞机。
机内自检设备
你可以使用FMCS COU来选择和控制下列这些系统的BITE：
— FMCS — 数字或飞行控制系统（DFCS） — 自动油门（A/T） — 大气数据惯性基准组件（ADIRU） — 共用显示系统（CDS） — 发动机电子控制（EEC） — APU发动机控制组件（FQIC） — 燃油量指示系统（CDS）
FMCS — 驾驶舱部件位置
• P9前电子面板 下列这些是在P9前电子面板上的FMCS部件： — CDU 1 — CDU 2 D5前舱顶板 FMC源选择电门在前P5顶板上。该电门对于单FMC构型不起作用。 P61板 下列这些是在P61板上的FMCS部件 — 机载数据装载机 — 数据转换组件插座 — 数据装载机控制面板
• FMCS使用该数据以计算下列这些功能： — 飞机的位置（纬度、经度和高度） — 地速 — 飞行路径角 — 偏流角 — 航迹角 — 风速和风向 — 水平位置精度（实际的导航性能） ADIRU选择 FMC将惯性基准（IR）数据和大气数据基准（ADR）数据作为两 个不同的传感器数据。
通常，FMC从左ADIRU接收惯性数据。如果左ADIRU故障或是在 ATT或校准方式，FMC将使用来自右ADIRU的数据。 FMC使用与DFCS相同的大气数据源。飞行控制计算机（FCC）A 从左ADIRU获得ADR数据，FCC B从右ADIRU获得ADR数据。如 果FCC A是衔接的，则FMC使用来自左ADIRU的ADR数据。如果 FCC B是衔接的，则FMC使用来自右ADIRU的ADR数据。
第五部分 飞行管理计算机系统 — 介绍
• 概述 飞行机组使用飞行管理计算机系统（FMCS）输入一次飞行的航 路和垂直性能飞行计划数据。
利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS实施下列这些功 能：
— 导航 — 性能 — 制导 导航
导航数据库是在FMC存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞 行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。
— 期望的航速 — 航路点方位 — 侧向航迹偏离 — 垂直偏离 — 磁航迹角 — 偏流角 —GMT（格林威治平均时） —日期 — 大气静温 — 选择温度 — 航班号 — 最小空速 — 最小冲击空速 — 最大冲击空速 — 持续N1限制 — 复飞N1限制 — 巡航N1限制 — 爬升N1限制 — 目标N1 — NDB有效性 — BITE测试字 — FMC离散字1 — FMC离散字2 — FMC离散字3
FMCS — 数字式输入接口 — 1
• 概述 下列这些LRU向FMCS提供数据： — VOR / MB（指点标） — MMR（多模式接收机）
— DME
VOR / MB VOR1和VOR2接收机提供由飞行机组人工调谐的VOR上的方位和频率数据。 FMC使用该数据作为在VOR / DME方式时FMC位置的更新。该方式的有效距离长达25海里。
ILS / GPS / MMR MMR1和MMR2提供由机组人工调谐的ILS发射机的航向信标偏离和导航台的频率数据。 FMC使用该数据作为在最后进近期间的FMC的位置更新。飞机必须在所调谐的ILS发射机的20海 里范围内并且在6000英寸以下。 在MMR中的GPS接收机向FMC提供下列数据： — 纬度 — 经度 — 时间 — 水平图优势 — 水平完好极限 FMC使用该数据作为FMC的位置更新和实际的导航性能计算。
FMCS — 数字式输入接口 — 2
• 概述 下列这些部件向FMCS发送数据：
— DFCS MCP
—A / T
— ADIRU
— DEU — 发动机电子控制（EEC） — APU发动机控制组件（ECU）