18号可动心轨提速道岔

六盘水工务段后备工班长培训一、铁路道岔的类型（一）、单开道岔单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。

站在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右分支的道岔称为右开道岔。

图1为右开道岔。

（二）、单式对称道岔单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔在），如图2。

（三）、单式不对称道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔，如图3。

（四）、单式同侧道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图4。

（五）、三开道岔三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧为对称分支的道岔，如图5。

（六)、不对称三开道岔为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图6。

(七)、菱形交叉菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图7。

(八)、交分道岔在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔，（如图8）。

列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图9）。

(九)、渡线渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成，如图10。

(十)、交叉渡线交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备，如图11。

二、提速道岔为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。

经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。

铁路提速道岔按型号及轨枕分类铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。

按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。

本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍18#可动心提速道岔的有关知识。

提速道岔试题1、转辙机的主要作用是什么？答：是用来转换、锁闭道岔并正确反映道岔位置状态的信号设备。

2、ZYJ7电液转辙机主要有那几部分组成？答：ZYJ7电液转辙机用于道岔第一牵引点。

由电机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组成。

3、SH6转换锁闭器主要有那几部分组成？答：SH6转换锁闭器用于第二牵引点。

由油缸、挤托器、接点组、表示杆、动作杆等部分组成。

4、ZYJ7电液转辙机惯性轮的作用是什么？答：电机断电后，由于惯性运动，产生一反向电动势使电机倒转，造成接点反弹，易断开道岔表示。

惯性轮就是为了抑制电机倒转，防止接点反弹断开道岔表示。

5、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？答：是带动外锁闭杆，转换道岔。

6、ZYJ7电液转辙机的六部主要程序和标准是什么？答：电机启动油泵转动、油缸移动25mm机内燕尾锁被解锁、动作杆移动并带动外锁闭杆移动，斥离轨移动、外锁杆移动35—50mm外锁解锁、密贴轨移动、外锁杆移动50—35mm锁闭、内锁锁闭，机内接点组切断启动电路。

7、ZYJ7电液转辙机锁闭柱与检查柱的缺口间隙是多少？答：主机锁闭柱的缺口间隙标准为2±0.5mm,副机检查柱缺口间隙标准为4±1.5mm,可动心轨第一牵引点的缺口间隙标准为2±0.5mm,第二牵引点无表示干。

8、ZYJ7电液转辙机内电动机有哪些电器特性？答：ZYJ7电液转辙机使用三相交流异步电动机。

额定电压380V50HZ,额定电流2.3A，额定功率750W。

9、ZYJ7电液转辙机动作杆及尖轨第一牵引点的动程为多少？答：动作杆动程为180mm,尖轨动程为160mm。

10、SH6转换锁闭器动作杆及尖轨第二牵引点的动程为多少？答：动作杆动程为120mm,尖轨动程为95mm。

11、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？答：主要有油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油器、油管和油箱组成。

12、ZYJ7电液转辙机中油泵的作用是什么？答：油泵是系统中的动力元件，用来把机械能转换为液压能。

时速350 km客运专线铁路可动心轨辙叉单开道岔的结构设计骆焱;侯爱滨【摘要】介绍了国内外高速道岔发展概况,吸收国外高速道岔的先进设计理念,结合时速250 km客运专线18号道岔的铺设、运营情况,自主研发了时速350 km 18号可动心轨辙叉单开道岔,通过理论分析、系统设计、结构比选,对道岔主要尺寸进行了确定.并进一步对转辙器部分尖轨型式、尖轨跟端结构、防跳限位装置等结构进行阐述;对可动心轨辙叉部分翼轨断面、长短心轨拼接方式、护轨及护轨垫板、防跳卡铁、间隔铁等零部件所进行的特殊设计做了详细说明.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)005【总页数】3页(P19-21)【关键词】客运专线;可动心轨辙叉;结构设计【作者】骆焱;侯爱滨【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京,100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U238;U213.61 概述目前我国在对国外先进技术消化吸收的同时,组织了大量的国内技术人员从事客运专线道岔国产化的研发工作。

在分析国外高速道岔的研发历程、发展趋势、设计理念的基础上,结合时速250 km客运专线18号道岔的铺设及运营情况分析,对时速350 km客运专线18号可动心轨辙叉单开道岔的结构设计进行阐述。

2 国内外高速道岔发展概况国外高速铁路最为发达的国家是法国、德国和日本,它们根据自身的特点,系统研发了自己的高速铁路道岔,德国、法国除在本国使用外,还向海外出口。

对于大号码高速道岔,除日本采用复合圆曲线设计38号道岔外,德国、法国在高速道岔设计中均采用了缓和曲线,与圆曲线相比,更有利于提高行车的舒适度。

在结构设计上,德、法两国的尖轨均采用全切线线型，旨在减缓列车蛇行运动。

在电务锁闭系统方面,除日本采用内锁闭外,德、法均采用外锁闭结构,同时三国在尖轨及心轨牵引点间设置密贴检查器,对尖轨与基本轨、心轨与翼轨进行密贴状态检查。

京津城际高速铁路北京南站18号道岔病害诊断及整修对策作者：王丽来源：《价值工程》2013年第12期摘要：本文通过对京津城际高速铁路北京南站城际场18号道岔构造特点进行分析，针对岔区晃车的病害原因进行分析，进而提出相应整修对策及管理措施，对客运专线高速道岔设备的养护维修提供了有益的工程实践指导经验。

Abstract： Through the analysis of the construction features of the No. 18 turnout of Beijing South Railway Station in Beijing-Tianjin intercity high-speed railway， this article analyses the disease reasons of shaking in the turnout structure region comprehensively， so this article provides a useful engineering practice experience for the maintenance of the high-speed turnout on the passenger line.关键词：高速铁路；道岔；病害；整修Key words： high-speed railway；turnout；disease；countermeasure中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0052-020 引言京津城际高速铁路作为全国第一条时速350km/h的客运专线于2008年8月1日正式开通。

始发站北京南站城际场铺设主要工务设备为正线：5.685km，到发线：5.573km，站线：1.867km，道岔：25组。

其中有13组60kg/m钢轨的18号可动道岔、6组60kg/m钢轨的12号道岔、1组50kg/m钢轨的9号道岔以及1组60kg/m钢轨的12号四交一渡道岔。

几种道岔的静态检查一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）、轨距检查位置及标准（见表一）顺号检查部位轨距标准（mm）说明9号道岔12号道岔1 前顺坡终点1435 1435 检查位置：基本轨接头2 尖轨尖端1450 14453 尖轨中1444 14424 尖轨跟端（直）1439 14395 尖轨跟端（曲）1439 14396 导曲线部分前（直）1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处7 导曲线部分前（曲）1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处8 导曲线部分中（直）1435 1435 检查位置：曲股接头处9 导曲线部分中（曲）1450 1445 检查位置：曲股接头处10 导曲线部分后（直）1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处11 导曲线部分后（曲）1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处12 叉心前（直）1435 143513 叉心前（曲）1435 143514 叉心中（直）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离15 叉心中（曲）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离(二)、水平的检查1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。

2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。

3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。

（三）、方向的检查直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。

（四）、高低的检查与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。

（五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。

提速道岔开程、锁闭量标准(总1页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March提速道岔开程、锁闭量标准1、60kg/m12号道岔（双机）：第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点：开程75±5m m，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。

2、60kg/m12号道岔（五机）：尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；尖轨第二牵引点：开程1 14±2mm，锁闭量≥20mm；尖轨第三牵引点：开程71±2mm，锁闭量≥20m m，心轨第一牵引点：开程101±3mm，锁闭量≥35mm；心轨第二牵引点：动程57mm，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。

3、60kg/m18号道岔（五机钢枕）：尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；尖轨第二牵引点：开程1 22±5mm，锁闭量≥20mm；尖轨第三牵引点：开程69±5mm，锁闭量≥20m m，心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；心轨第二牵引点：动程56mm，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。

4、60kg/m18号道岔（五机水泥枕）：尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；尖轨第二牵引点：开程1 20±5mm，锁闭量≥20mm；尖轨第三牵引点：开程75±5mm，锁闭量≥20m m，心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；心轨第二牵引点：动程64mm，锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。

18＃可动心提速道岔的状态评定1、250km/h18＃可动心提速道岔在日常的工作中按《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定还要严一格，上一档如图1-6-3。

图1-6-3线桥设备维修规则(1)支距偏差为现场支距与计算支距之差（在250km/h的整治中支距控制在1mm以内）。

(2)导曲线下股高于上股的限值：18#以上道岔作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm(现场作业控制在1mm以内）。

(3)三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。

（在250km/h现场作业中三角坑控制在2mm以内，水平、高低控制在1mm以内）。

(4)尖轨尖端处轨距的作业验收容许偏差管理值为±1mm。

（在道岔轨距的整治中，18#可动心提速道岔轨距按1435mm标准整治，既零误差，轨距变化率控制在0.5‰以内）2、顶铁与尖轨轨腰应密贴，有间隙不大于1mm。

3、尖轨、可动心轨与滑床台应密贴。

第一牵引点前后轨枕上的滑床台应保持密贴，有缝隙时不大于0.2mm；其它牵引点前后轨枕上的滑床台应保持密贴，有缝隙时不大于0.5mm；其它滑床台有缝隙时不大于0.8mm，且不行连续出现。

4、砼岔枕上的立螺栓应保持齐全有效，预埋套管失效立即更换。

拧紧螺栓应采用专用扭力扳手，作业扭力矩为270N.m,日常扭力矩为250N.m。

5、道岔区道床碴肩宽度为500mm，碴肩堆高不得超过150mm，枕盒道床饱满、密实，低于轨枕面20mm。

道床边坡及碴肩与前后线路顺接，线条顺直。

6、道岔两尖轨相错量不大于10mm。

7、加强正线道岔前后100m线路的锁定，有效预防道岔爬行和钢轨横向位移。

8、对可动心轨、尖轨、基本轨、锰钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖轨非作用边的肥边及未焊接接头的轨端肥边应及时打磨，防止钢轨掉块和假轨距，对尖轨、长心轨跟部异型断面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。

53科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术黔桂线扩能改造后,洛满站于2006年铺设了5组60kg/m-18号可动心提速道岔,有效地改善了设备结构。

由于提速道岔的铺设采用的是现场线外预铺,整组拨入。

道岔岔枕下部的基础位置发生了变化,受初期道床下沉速度快的影响,道岔易产生不平顺。

如早期不予整治,易产生记忆性不平顺,形成恶性循环,并加剧钢轨和零部件磨损,遗留一些设备问题。

随后,我段成立了专业道岔维修工区,对道岔现存病害进行集中整治,取得了较好的成效。

1 病害成因分析对60kg/m-18号可动心提速道岔在使用过程中出现的一系列问题进行了全面检查,归纳分类统计如表1。

从以上统计表可知,提速道岔存在的主要病害分别是:尖轨与基本轨不密贴,连续暗坑吊板和心轨螺栓松动。

1.1尖轨与基本轨不密贴(1)基本轨方向不顺或尖轨侧弯。

由于道岔在运输装卸过程中,产生残余变形;在施工时采用道外预铺,推拉就位的方法,尤其是在横向拉不到位时,采用人力拨到位,致使钢轨产生扭曲变形,形成硬弯或方向不良,造成不密贴。

(2)道岔框架尺寸偏大,轨距超限或顶铁长度不标准,顶抗尖轨。

(3)曲基本轨玩折点或弯折量不正确。

(4)道岔牵引点动程不标准或电务部门为减少外锁闭力而盲目将锁闭杆拉紧,造成人为的2m m ～4m m 不密贴。

1.2连续暗坑吊板混凝土岔枕提速道岔,由于在铺设时,旧道床清挖不彻底或新道床压实度不足,初期道床松软不稳定,出现不均匀下沉,造成连续暗坑吊板,高低不良。

特别是长岔枕处,由于长枕弹性较大,石碴不易保持,容易形成暗吊,从而加大列车对尖轨和心轨的冲击破坏,严重的会引起尖轨跳动轧伤尖轨。

1.3心轨尖端螺栓松动可动心轨辙叉采用A T 钢轨组合型,心轨结构为藏尖式,直接与外锁闭装置接头铁拉板连接实现可动心轨的转换。

而心轨接头铁拉板的固定,采用M20×100薄型六角螺栓连接且处于两翼轨底部,一般扳手难以紧固,而每次紧固都需要工、电部门密切配合,在天窗点封锁道岔,可动心轨处于半开状态才能进行。

特种道岔的检查呼和浩特工务段目录道岔检查的基本要求 (3)复式交分道岔的检查 (7)菱形道岔的检查 (12)6号对称道岔的检查 (14)12号可动心轨提速道岔的检查 (16)18号可动心轨提速道岔的检查（客运专线07系列包括GLC(07)02、客运专线（07）004） (17)18号可动心轨提速道岔的检查（图号：专线4223A） (19)道岔检查的基本要求【作业目的】为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现道岔病害，研究其形成的原因和有计划地安排修理工作。

保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。

【作业条件】利用维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。

现场作业负责人不低于工长。

驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、作业人员若干人。

【作业程序】一、作业准备1.人员情况：对检查作业人员进行针对性的安全教育，确定检查道岔的地点、型号；做到分工明确，责任到位，上班前穿好防护服戴好劳动保护用品。

2.工料：按要求准备道岔检查工具及料具。

3.夜间准备照明设备。

4.防护：在天窗点内作业，设置停车信号防护。

驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、作业人员若干人。

其他站线的方法按铁路局有关规定办理。

二、作业标准1．检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“－”号。

2．轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。

3．分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。

4．记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。

5．检查轨距和水平：在规定的检查点上按“先轨距，后水平”的顺序逐点检查并记录在“轨距、水平、三角坑”栏内，随即用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上。

对伤损钢轨应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。