ZYJ7提速道岔基本工作原理副本2
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ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析
ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析1. 引言ZYJ7道岔设备是铁路交通系统中常见的道岔机械设备，广泛应用于铁路线路的切换和转向。
它通过改变轨道的位置，实现列车的换线和转向。
本文将对ZYJ7道岔设备的工作原理进行介绍，并分析室内外的常见故障。
2. ZYJ7道岔设备工作原理ZYJ7道岔设备由电机、减速器、转辙机构和定位机构等组成。
具体的工作原理如下：1.电机驱动：当接收到控制信号时，电机启动并旋转，通过减速器将电机的转速降低，以提供足够的扭矩。
2.转辙机构：减速器输出的转速通过转辙机构的齿轮传动到道岔的心轴上，使得道岔的心轴能够实现旋转。
3.定位机构：定位机构起到固定道岔位置的作用，通过定位杆和定位销实现。
4.控制系统：控制系统负责接收操作员的指令，并将指令转化为相应的控制信号发送给电机，从而控制道岔的切换。
3. 室内故障分析3.1 电机故障•电机无法启动：可能是电源故障或者电机本身故障，可以检查电源供电是否正常或者更换电机进行修复。
•电机运转不稳定：可能是电机内部有异物或者磨损严重，可以打开电机进行清理或者更换电机零部件。
3.2 减速器故障•减速器噪音大：可能是齿轮损坏或者润滑油不足导致的，可以更换齿轮或者添加足够的润滑油进行维修。
•减速器输出力矩不足：可能是减速器内部零部件磨损导致的，可以更换磨损的零部件进行修复。
3.3 定位机构故障•定位机构失灵：可能是定位杆弯曲或者定位销磨损导致的，可以修复或者更换定位杆、定位销进行维修。
3.4 控制系统故障•控制信号无法传输：可能是控制系统的电缆损坏或者连接不良，可以检查电缆连接是否正常或者更换电缆进行修复。
4. 室外故障分析4.1 天气影响ZYJ7道岔设备在室外使用时，可能会受到天气的影响而出现故障，常见的故障有：•雨水积聚：雨水的积聚可能导致设备内部的电气元件被损坏，可以在设备周围设置排水设施或者采取密封措施进行防止。
•冻结结冰：在寒冷的气候条件下，设备的润滑剂可能会结冰，导致设备无法正常工作，可以采取加热措施或者更换能抵抗低温的润滑剂。
ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理2正式版课件
C相380V∽→RD3→DBQ51-61→1DQJF22-21→2DQJ121-122→X5 →ZYJ741-42-12→电机线圈3。
2、从接通公式中可看出，反位操定位的动作线位是X1 、 X2、 X5，电源电压为三相380V，工作电流≤1.8A
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三、ZYJ7液压道岔表示电路原理
ZYJ7道岔表示电路采用三线制：表示电源、偏极继电器、二极管三者构成并联电路（如下图）。三者同时要检查三相交流电机的三个绕组线圈的完好，检查主、付机到位、表示缺口正确、自动开闭器接点完好等，方可给出相应位置的表示。
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表示电路的 基本原理图
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ZYJ7电路图
X2
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当付机SH6到位后，表示缺口正确，同样是利用自动开闭器接点来切断续操电路，电机停转，启动控制电路复原。
5、道岔操作时间不超过30S，如确因付机端尖轨受阻，30S后电机自动断电（这是TJ延时决定的，道岔正常转换时间,与道岔型号不同而有所不同,这里以ZYJ7-B220+140为例,动作时间为8.5S）。
（一）、组合构成及特点
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正线ZYJ7站线ZD6双动道岔控制图
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4．电路特点:现在的双动道岔，由原来串联传递启动方式改为并联启动，并且每组道岔都有一组独立的表示电源和表示电路,表示电路是由A端和B端的相应表示继电器的吸起，微机联锁采集两表示继电器吸起的串联条件，给出该道岔的表示。
（一）、组合构成及特点
微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：
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1.当用鼠标点压该道岔反位时， FCJ↑、SFJ↑→ 1DQJ↑
其励磁电路是： KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→ 2DQJ141-142→FCJ21-22→KF
2、从接通公式中可看出，反位操定位的动作线位是X1 、 X2、 X5，电源电压为三相380V，工作电流≤1.8A
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三、ZYJ7液压道岔表示电路原理
ZYJ7道岔表示电路采用三线制：表示电源、偏极继电器、二极管三者构成并联电路（如下图）。三者同时要检查三相交流电机的三个绕组线圈的完好，检查主、付机到位、表示缺口正确、自动开闭器接点完好等，方可给出相应位置的表示。
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表示电路的 基本原理图
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ZYJ7电路图
X2
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当付机SH6到位后，表示缺口正确，同样是利用自动开闭器接点来切断续操电路，电机停转，启动控制电路复原。
5、道岔操作时间不超过30S，如确因付机端尖轨受阻，30S后电机自动断电（这是TJ延时决定的，道岔正常转换时间,与道岔型号不同而有所不同,这里以ZYJ7-B220+140为例,动作时间为8.5S）。
（一）、组合构成及特点
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正线ZYJ7站线ZD6双动道岔控制图
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4．电路特点:现在的双动道岔，由原来串联传递启动方式改为并联启动，并且每组道岔都有一组独立的表示电源和表示电路,表示电路是由A端和B端的相应表示继电器的吸起，微机联锁采集两表示继电器吸起的串联条件，给出该道岔的表示。
（一）、组合构成及特点
微机联锁单操道岔时，道岔由定位往反位操时，道岔动作电路接通公式：
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1.当用鼠标点压该道岔反位时， FCJ↑、SFJ↑→ 1DQJ↑
其励磁电路是： KZ→DGJ↑→SFJ↑→Z→1DQJ3-4→ 2DQJ141-142→FCJ21-22→KF
ZYJ7提速道岔基本工作原理 - 副本 (2)
(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于
活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
(8)动作电路故障研判: X1线室外断线状况
(8)动作电路故障研判: X2(3)线室外断线状况
(8)动作电路故障研判: X4(5)线室外断线状况
(8)动作电路故障处理小结
• 以操定位不动为例：分线盘X1,X2,X5两两相量均为~380V 时,说明故障在室外；......? • 分线盘X1,X2,X5两两相量，有一组~380V,另两组明显低 于~380V(或为0)时,说明故障在室内，可能发生断相了； • 分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的 三个端头也均有~380V时,可能的情况是（1）电机故障了 ?（应跳启动空开）；（2）断相保护器有无输出或BHJ故 障？（道岔转换后即停转，处于"四开"状态）； • 分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的 三个端头也均有~380V时,可能的情况是1DQJ自闭电路故 障？（BHJ一度吸起又落下）。
（5）控制电路:第一启动继电器励磁电路
（5）控制电路:第一启动复示继电器励磁电路
（5）控制电路:第二启动继电器转极电路
（5）控制电路:第一启动继电器自闭电路
（5）控制电路:道岔动作电路框图
（5）控制电路:道岔操向反位示意图
（5）控制电路:道岔操向定位示意图
（5）控制电路:道岔操向定,反位电源相序变化
铁路高速道岔设备基本原理和分析
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
• ⑤电机转动→BHJ↑. • ⑥KZ→1DQJ1-2→BHJ↑→1DQJ↑→KF. （1DQJ自闭）
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析
ZYJ7型液压道岔电路控制原理分析摘要：ZYJ7型液压道岔以其机械结构简单，部署灵活，空间要求较低的特点，在轨道交通线路中使用比较广泛。
本文论述了ZYJ7液压道岔的表示电路、启动电路、续动电路的控制原理。
关键词：轨道交通；ZYJ7；液压道岔；控制原理。
1序言ZYJ7型液压道岔的转换装置包括ZYJ7型液压转辙机和SH6型转换锁闭器，其中ZYJ7型液压转辙机利用电动机驱动、液压传动方式来驱动主副机运转。
该型转换装置取消了齿轮传动和减速器,机械结构简化，采用铝合金壳体，整机重量轻，机械强度高，机械方面的维修工作量大大减少。
同时，该型转辙机的转换力矩较大，溢流压力受气候温度影响小，易于调整控制。
2ZYJ7型液压道岔转换过程ZYJ7型液压道岔的转换过程包括解锁、转换、锁闭、缓放四个阶段。
1）解锁阶段道岔从静止状态启动，其电机将产生较大的启动电流，泵出高压油，推动油缸活塞，带动推板移动。
推板移动25mm后，推板锁闭面与锁块锁闭面完全分离，道岔进入转换阶段。
2）转换阶段本阶段推板带动伸出锁块、销轴和动作杆移动，动作杆再带动拉入锁块离开锁闭铁的拉入锁闭面，使其移动。
拉入锁块动作面跟随推板拉入动作面，道岔进入转换状态。
3）锁闭阶段当推板持续移动至伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面接触后,推板继续移动25mm，伸出锁块锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机进入锁闭状态。
4）缓放阶段自动开闭器动接点转换到位后，切断动作电路，BHJ落下，切断1DQJ自闭回路进入缓放状态。
同时，由于转辙机的开闭器接点已接通了表示回路，而1DQJ还处于缓放过程中，A、C相或A、B相的380V的电源依然能通过表示回路构成回路，形成约0.5 A左右的“小台阶”电流，直至1DQJ落下，完成全部操岔过程。
3ZYJ7型液压道岔表示电路分析道岔表示继电器采用JPXC-1000型偏极继电器，以自动开闭器 1、3 排接点闭合为例，五线制ZYJ7型液压道岔定位表示电路及电流路径如下图所示：图1.ZYJ7型液压道岔定位表示电路正负半周电流径路示意图如上图所示，当道岔处于定位时，表示电流的正负半周分别流经不同径路保持表示继电器吸起。
ZYJ7提速道岔课件简介
ZYJ7提速道岔课件《ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理、维护方法及故障处理》VCD教学光盘内容简介一、随着铁路建设事业不断改革与发展，列车不断提速，ZYJ7型提速道岔，在我国各干线的正式线上全面投入使用。
该教学光盘全面系统地叙述了ZYJ7提速道岔工作原理、安装调试、日常维护，以及常见故障处理。
二、适用于：1、各大专院校信号专业教学；2、铁路电务系统职工技能培训、职工自学之教材。
三、内容，分四篇八个章节：1、ZYJ-7型液压道岔电路的结构及组成；2、ZYJ-7型液压道岔动作电路原理；3、ZYJ-7型液压道岔表示电路原理；4、ZYJ-7型电液转辙机液压原理与日常维护；5、ZYJ-7(60KG/M钢轨12号ш型)单开道岔安装与调试；6、ZYJ-7液压道岔日常维护中出现问题的解决办法及注意事项；7、常见故障分析与处理；8、ZYJ-7液压道岔检修作业程序。
四、教学光盘特点：1、VCD教学光盘全程以娱教娱乐的形式，利用现代科技手段展现，生动具体；2、分四篇八个章节以全视频展示，讲解ZYJ-7提速道岔工作原理、施工安装、调试、维护、日常检修、及故障处理一一具全。
3、工作原理：深入浅出，图文并茂，通俗易懂，一学就会；4、操作技能：设备维护以现场实地操现，以画面展现，给大家有身临其境、手把手教的感受；5、故障处理：作业标谁，层次清晰，故障范例，方法得体，直观感强；6、是现场班组、院校信号专业人员，随时随地或在日常业务学习时利用VCD机播放学习。
从而使大家学习、运用、掌握、促进了岗位演练、提高操作技能、维护好设备，确保安全。
从而使专业人员的业务水平和操作技能不断得到提升，它将成为你的良师益友。
在广铁电务系统使用，效果良好，很受现场职工欢迎。
五、该VCD课件获奖情况（见附件）六、联系方式：QQ：610877606。
ZYJ7道岔简介及简单故障处理基本原则
操定位时道岔微动(四开),X1,X2,X5两两相量,均有~380V时, 室外直至电机三端个头也均有~380V时,可能是1DQJ自闭电 路故障了(BHJ一度吸起,以上以定位为例).
道岔故障处理时的一些细节
处理道岔故障时需要配合操作 操作的同时需密切关注电流表变化 若控制台电流表指针偏转较大又短促,可能断相了 若控制台电流表指针偏转基本正常但短促,可能是1DQJ自闭电路包括
1.A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆 盒1#→电机φ1.
2.B380→RD2→DBQ3141→1DQJF↑→2DQJ111→ 2DQJ113→FX4→电缆盒4#→转辙机21→转辙 机11→转辙机12→转辙机42→电机φ3.
3.C380→RD3→DBQ5161→1DQJF↑→2DQJ121→ 2DQJ123→FX3→电缆盒3#→转辙机23→转辙 机13→转辙机14→转辙机K→转辙机25→转辙 机35→电机φ2.
两级控制的目的
第一级1DQJ吸起;1DQJ吸起解决道岔能不能 转的问题, 1DQJ励磁电路检查联锁条件符合 后吸起.
第二级2DQJ转极;2DQJ转极解决怎么转的问 题.道岔操向定位令2DQJ吸起;操向反位令 2DQJ打落.
1DQJ、2DQJ的接点编号
第一启动继电器1DQJ励磁电路
操纵道岔KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ3-
①、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对 应的另一个位置的表示。
②、第一排、第四排的3-4接点13-14、43-44只影响道岔启动。 ③、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响 道岔表示。
道岔操向反位电路示意图
道岔操向定位电路示意图
断相保护器工作原理
道岔故障处理时的一些细节
处理道岔故障时需要配合操作 操作的同时需密切关注电流表变化 若控制台电流表指针偏转较大又短促,可能断相了 若控制台电流表指针偏转基本正常但短促,可能是1DQJ自闭电路包括
1.A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆 盒1#→电机φ1.
2.B380→RD2→DBQ3141→1DQJF↑→2DQJ111→ 2DQJ113→FX4→电缆盒4#→转辙机21→转辙 机11→转辙机12→转辙机42→电机φ3.
3.C380→RD3→DBQ5161→1DQJF↑→2DQJ121→ 2DQJ123→FX3→电缆盒3#→转辙机23→转辙 机13→转辙机14→转辙机K→转辙机25→转辙 机35→电机φ2.
两级控制的目的
第一级1DQJ吸起;1DQJ吸起解决道岔能不能 转的问题, 1DQJ励磁电路检查联锁条件符合 后吸起.
第二级2DQJ转极;2DQJ转极解决怎么转的问 题.道岔操向定位令2DQJ吸起;操向反位令 2DQJ打落.
1DQJ、2DQJ的接点编号
第一启动继电器1DQJ励磁电路
操纵道岔KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ3-
①、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对 应的另一个位置的表示。
②、第一排、第四排的3-4接点13-14、43-44只影响道岔启动。 ③、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响 道岔表示。
道岔操向反位电路示意图
道岔操向定位电路示意图
断相保护器工作原理
ZYJ7电动液压转辙机电路工作原理
随着铁路运输提速的发展，高科技设备的研发推广使用，为了适应列车运行速度不断提高，普通道岔也在不断改进，开发了提速道岔，大量使用在提速区段正线以及高铁线路，而转辙机是道岔转换设备的主要基础设备之一，对于保证行车安全、提高运输效率、改善行车人员的劳动强度起着非常重要的作用，道岔转换和锁闭设备是直接关系行车安全的关键设备。
一提速道岔的特点1.尖轨比普通道岔的尖轨长。
2.尖轨可动心轨均设多点牵引。
3.道岔锁闭采用分动外锁闭方式，保证了列车通过道岔时的安全。
4.采用三相交流大功率转辙机。
六,ZYJ7电动液压转辙机电路采用了三相五线制控制电路，除了利用三相交流电机取消直流电机的碳刷，提高了电路工作稳定性和实现无维修以及加长道岔电路单芯电缆控制距离以节省电缆以外，还针对直流道岔电路出现错误表示问题进一步加强防护。
它包括控制部分、表示部分、整体电路。
1.控制部分（1）控制转辙机向不同方向转换，只需要控制电机向不同方向旋转。
而三相交流电机任意改变两相相序即可改变电机的旋转方向，B 相与C相交换位置电机就改变了旋转方向。
利用1QDJ和2QDJ接点可实现电机启动和改变旋转方向，即1QDJ吸起将三相交流电送至电机，用2QDJ定、反位接点来改变向电机送电的相序，也就改变了电机的旋转方向。
（2）道岔断相保护器DBQ工作原理道岔断相保护器由三个电流互感器和一个整流桥组成。
三个互感器的一次侧分别串在三相电路当中，二次侧首尾相连，再接一桥式整流，经过桥式整流输出整流，使保护继电器BHJ吸起，以保持1DQJ 吸起。
BHJ采用JWXC-1700型双线圈并联使用。
道岔监督保护器在电路中有两个作用：其一，当道岔转换到位后，切断1DQJ保留电路;其二，当三相交流电断一相时切断电机供电电路以保护三相交流电动机。
2.表示部分：交流道岔表示电路中道岔表示继电器与二极管并联连接。
其工作原理是：交流正半周时通过继电器线圈电流与表示继电器极性相符，此时二极管处于截止状态；负半周时二极管导通，电源与二极管构成回路导通，继电器被旁路。
ZYJ7道岔原理讲述
具体查找方法：用万用表直流25v档， 负表笔接到组合侧面06-4，借KF电源， 正表笔从05-9开头沿着1DQJ3-4线圈励 磁电路逐点排查，看有无24v正电源， 无正电源为故障点。
留意：微机联锁与6502区分
Ⅱ 现象：办理相应的操纵手续后原表 示灯灭灯，松手后原表示灯又点亮。
缘由分析：1DQJ励磁吸起后断原来表 示，因2DQJ未转极， 1DQJ经缓放后落下 又接通原表示。
21
7 7 43 33 34 15 16
88
23
25
13 3
44
13
14 2
99
66
42
R2
11 1 12
电压表 固定不 动，挨 次甩线
1DQJ
13
11
12
A
05-1 X1
K1
18 17
25 35 36
K2
12 12
36 35 46
0V和100V 之间为故
障点
液压转辙机常见故障处理〔一〕
1.电机正常转动，油缸不动作 油箱严峻缺油，应用专用注油器注
4
003
V
1DQJ
1
X1
W
001
U
35 36
002
Z
R2
35 36
表示电路室外混线
推断1：测X1X2=0V,甩开X1(或X2) 电缆，测室内软线=110V；
推断2：测X1X2=0V,测室内电阻有 电压且电压上升；
推断3：测X1X2=0V,卡流表测室内 软线有电流。
处理方法：电压表固定X1X2不动， 挨次甩线。
2 RD4
1 0.5A 2
DJZ
RD1 11 21
A 1 5A 2 12
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
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类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的解锁,转换和锁闭。 • 转辙机的作用：1．转换并锁闭道岔；2．反映并监督道岔的位置。
（三） 对道岔转辙机的基本要求 • 作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；
当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭
• 高速道岔转换设备安装应符合相关标准，安装装置应设置 “双边绝缘”，绝缘件应满足不分解清扫的要求。转辙机 和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，转辙机和密贴 检查器的杆件应设置防水罩，螺栓紧固件应采取放松措施 。
• 高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（二） 道岔转辙装置 • 转辙机是道岔转辙装置的核心和主体.转换设备还包括外锁闭装置和各
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（五） 高速道岔电务设备整治主要技术要求
• 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 • 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为
4.0mm±1.5mm。 • 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（一） 道岔转换设备的技术要求
• 铁路高速道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁 闭和正确表示。
• 高速道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多 机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报 警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断 转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转 换道岔。
DGJ前接点控制. • 不转就不转---电机电路需经1DQJ前接点接
通. • 转不底能回转---自动开闭器先接通回转电
(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于 活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
(3)内锁装置 (液压系统，惰性轮 ( 锁闭,解锁和转换 )
ZYJ型转辙机的维护
• 密贴 密贴松紧程度满足4mm不锁闭，2mm锁闭；过紧往 往造成不解锁或不到位，夏季尤为明显；过松（假密贴） 易造成卡缺口，减少锁闭量，特别副机过松时在顶铁不顶 的情况下，过车时尖轨向基本轨靠拢，缺口量增加，一定 成度后卡死解锁不掉，甚至折断。
且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm）， 锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 • 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 • 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖 轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 • 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 • 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 • 作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 • 道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（四） 道岔转辙机的技术要求 • 转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端
与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于 5 mm • 列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。 • 多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。 • 发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。 • 列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相
• 缺口 如果道岔宏观不密贴，缺口调整偏下限；副机斥离 位为一斜面，当检查柱处于临界状态时，很可能造成尖轨 走动使斜面顶起检查柱，造成跳报表示。
• 油路油压 漏油，渗油，油量不足，油路渗入空气，油压 调整等检查调整。
(4) 道岔转换技术条件
• 有车不能转---DGJ落下. • 解锁才能转---SJ(YCJ)J吸起. • 转就转到底---电机电路一经接通不再受
(2)外锁装置 ( 钩型结构)
(2)外锁装置 ( 钩型结构实物图)
(2) 外锁装置(密贴尖轨的锁闭 )
(2) 外锁装置 (斥离尖轨的锁闭 )
(3)内锁装置 ( ZYJ型转辙机)
(3)内锁装置 (液压传动原理 )
• 本系统为闭路系统.图 中电机通过联轴器带 动油泵逆时针旋转,油 泵从油缸右侧油腔吸 油,泵出的高压油注入 左侧油腔,左侧油腔油 体积增大,压动油缸向 左移动.当油缸动作到 左侧终端位置停止动 作时,油泵通过右侧单 向阀从油箱吸油,泵出 的高压油经左侧滤油 器和液流阀流回油箱.
380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。 • 多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转
换的要求。 • 尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆
同时锁闭的方式。
（1）铁路高速道岔转换设备概要
• 列车运行速度大于160 km／h区段的道岔还应满 足以下要求： 牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道 岔表示。 尖轨、心轨的密贴段间有5 mm及以上缝隙时不 得接通道岔表示。 当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙 时，应断开道岔表示。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小 于500 V，正向电流不小于1A的整流元件。
（三） 对道岔转辙机的基本要求 • 作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；
当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 • 作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭
• 高速道岔转换设备安装应符合相关标准，安装装置应设置 “双边绝缘”，绝缘件应满足不分解清扫的要求。转辙机 和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，转辙机和密贴 检查器的杆件应设置防水罩，螺栓紧固件应采取放松措施 。
• 高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（二） 道岔转辙装置 • 转辙机是道岔转辙装置的核心和主体.转换设备还包括外锁闭装置和各
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（五） 高速道岔电务设备整治主要技术要求
• 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 • 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为
4.0mm±1.5mm。 • 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（一） 道岔转换设备的技术要求
• 铁路高速道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁 闭和正确表示。
• 高速道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多 机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报 警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断 转辙机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转 换道岔。
DGJ前接点控制. • 不转就不转---电机电路需经1DQJ前接点接
通. • 转不底能回转---自动开闭器先接通回转电
(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于 活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
(3)内锁装置 (液压系统，惰性轮 ( 锁闭,解锁和转换 )
ZYJ型转辙机的维护
• 密贴 密贴松紧程度满足4mm不锁闭，2mm锁闭；过紧往 往造成不解锁或不到位，夏季尤为明显；过松（假密贴） 易造成卡缺口，减少锁闭量，特别副机过松时在顶铁不顶 的情况下，过车时尖轨向基本轨靠拢，缺口量增加，一定 成度后卡死解锁不掉，甚至折断。
且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm）， 锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 • 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 • 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖 轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm 厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。 • 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 • 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 • 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 • 作为监督装置，应能正确了反映道岔的状态。 • 道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
（1）铁路高速道岔转换设备概要
（四） 道岔转辙机的技术要求 • 转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端
与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于 5 mm • 列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。 • 多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。 • 发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。 • 列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相
• 缺口 如果道岔宏观不密贴，缺口调整偏下限；副机斥离 位为一斜面，当检查柱处于临界状态时，很可能造成尖轨 走动使斜面顶起检查柱，造成跳报表示。
• 油路油压 漏油，渗油，油量不足，油路渗入空气，油压 调整等检查调整。
(4) 道岔转换技术条件
• 有车不能转---DGJ落下. • 解锁才能转---SJ(YCJ)J吸起. • 转就转到底---电机电路一经接通不再受
(2)外锁装置 ( 钩型结构)
(2)外锁装置 ( 钩型结构实物图)
(2) 外锁装置(密贴尖轨的锁闭 )
(2) 外锁装置 (斥离尖轨的锁闭 )
(3)内锁装置 ( ZYJ型转辙机)
(3)内锁装置 (液压传动原理 )
• 本系统为闭路系统.图 中电机通过联轴器带 动油泵逆时针旋转,油 泵从油缸右侧油腔吸 油,泵出的高压油注入 左侧油腔,左侧油腔油 体积增大,压动油缸向 左移动.当油缸动作到 左侧终端位置停止动 作时,油泵通过右侧单 向阀从油箱吸油,泵出 的高压油经左侧滤油 器和液流阀流回油箱.
380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。 • 多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转
换的要求。 • 尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆
同时锁闭的方式。
（1）铁路高速道岔转换设备概要
• 列车运行速度大于160 km／h区段的道岔还应满 足以下要求： 牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道 岔表示。 尖轨、心轨的密贴段间有5 mm及以上缝隙时不 得接通道岔表示。 当尖轨或心轨从密贴位斥离至5 mm及以上缝隙 时，应断开道岔表示。 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小 于500 V，正向电流不小于1A的整流元件。