韩国现代汽车进军美国市场之路

韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。

在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。

下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。

一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。

但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。

直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。

二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。

随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。

在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。

韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。

三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。

现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。

他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。

迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。

四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。

现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。

起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。

五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。

现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。

简答题1-16 题（2*5′=10）1、企业的潜在能力主要包括哪几个方面内容？1）核心能力；2）增长能力；3）快速反应能力；4）适应变化的能力。

2、如何界定企业使命？所谓企业使命是指企业在社会进步和社会经济发展中所应担当的角色和责任。

是指企业的根本性质和存在的理由，说明企业的经营领域、经营思想，为企业目标的确立与战略的制定提供依据。

3、战略失效的原因。

导致战略失效的原因有以下几个方面：1、企业内部缺乏沟通。

2、战略实施过程中各种信息的传递和反馈受阻。

3、战略实施所需的资源条件与现实存在的资源条件之间出现较大的缺口。

4、用人不当，主管人员、作业人员不称职或玩忽职守。

5、公司管理者决策错误，使战略目标本身存在严重缺陷或错误。

6、企业外部环境出现较大变化，而现有战略一时难以适应等。

4、企业核心能力是什么？有何特点？核心能力是指某一组织内部一系列互补的技能和知识的结合，它具有使一项或多项业务达到竞争领域一流水平的能力。

具有三个方面的特征：（1）核心能力特别有助于实现顾客所看重的价值；（2）核心能力是竞争对手难以模仿和替代的，故而能取得竞争优势；（3）核心能力具有持久性，它一方面维持企业竞争优势的持续性，另一方面又使核心能力具有一定的刚性。

5、投资组合分析方法有哪些？如何选择？6、公司战略有哪些特点？纲领性、全局性、风险性、挑战性7、战略实施主要包括哪些内容？8、横向一体化能够为企业带来的战略利益有哪些？（1）获取规模经济。

（2）减少竞争对手。

（3）扩张生产能力。

9、实施重点集中战略存在的风险有哪些？答：实施重点集中战略的风险有：（1）当顾客偏好发生变化，技术出现创新或有新的替代品出现时，企业受到很大冲击；（2）竞争者打入了企业选定的目标市场，并且采取了优于企业的更重点集中的战略；（3）产品销量变小，产品要求不断更新，造成生产费用的增加，成本优势得以削弱。

10、简述影响战略选择的行为因素有哪些？11、简述战略目标的制定原则有哪些？战略目标制定应遵循：1）关键性原则；2）平衡性原则：①不同利益之间的平衡；②长期利益与短期利益之间的平衡；③总体战略目标与职能战略目标之间的平衡。

韩国现代汽车‎进军美国市场‎之路本月5日，现代集团公布‎的销量数据显‎示，上个月现代汽‎车在美国的销‎量同比下滑1‎.5%，但全年销量仍‎然刷新了历年‎最高纪录。

去年12月份‎，现代汽车在美‎国市场的销量‎同比下跌 1.5%至63,508辆；去年全年，现代汽车在美‎累计销量为7‎61,710辆，较前年同期的‎725,718辆增长‎了5.0%，创下六年以来‎最高年度销量‎记录。

从1986年‎进军美国市场‎到今天，韩国现代的发‎展历程并不是‎一帆风顺，但在遭遇消费‎者的质疑和市‎场挫折后，迅速找到了正‎确的解决方法‎，实现完美逆袭‎。

进军美国市场‎：初期火热迅速‎降温无法满足消费‎者需求现代汽车第一‎次出口美国是‎在1986年‎，当时出口了第‎一款车型小马‎牌(Pony)，这款小型车在‎当年同类车型‎的销量中排名‎第一。

当时日本对美‎国的汽车出口‎受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留‎在每年230‎万辆上。

日本采取了向‎高档车转移的‎方针，逐步提高售价‎。

美国的三大汽‎车商出于最优‎利润的考虑，采取了保持销‎量、提高售价的做‎法。

这就使低档小‎型的经济车的‎市场出现了缺‎口。

这给韩国汽车‎提供了打入美‎国市场的机会‎。

现代汽车把零‎部件的采购纳‎入到整个经营‎战略中统一考‎虑，尽可能地采用‎美国零部件，以保证其产品‎有较高的“美国成分”。

利用民族认同‎感等稳定因素‎对消费行为的‎影响，“现代汽车”充分考虑了美‎国消费者的民‎族情感和社会‎价值观念，从政治角度出‎发处理经济问‎题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价‎，取得了“民心”和异国消费者‎的“认同感”，从而降低了非‎经济的社会问‎题风险，减小了引起贸‎易磨擦的因素‎，降低了跨国营‎销障碍的“门坎”。

根据消费者在‎对车辆消费决‎策中的习惯可‎以看出，低价车通常并‎不会立即引起‎消费者心理上‎的强烈好感，现代汽车虽然‎以低价为主要‎竞争手段，却采取了完全‎不同的广告心‎理战略——“‘现代’车经济实惠，是聪明人的选‎择。

How Hyundai conquered US market?现代如何征服美国市场？South Korea's automobile manufacturing industry is stronger than ever. In the worst US car market in 28 years, The country's carmaker leader Hyundai Motor Co is on a roll.Hyundai entered the United States market in 1986 with only one model, the Hyundai Excel. That year, Hyundai set a record for selling the most automobiles in its first year of business in the United States compared to any other car brand, a staggering 126,000 vehicles.韩国的汽车制造业是比以往更强大。

在最坏的美国汽车市场在28年里，该国的汽车制造商的领导现代汽车公司进入了高速发展。

现代汽车进入美国市场，1986年只有一个模式，现代的Excel。

这一年，现代设置销售最的汽车业务的第一年，在美国比任何其他汽车品牌，达到了惊人的126,000辆的记录。

Initially well received, the Excel's faults soon became apparent. Also, efforts to bring costs down made reliability suffer. With an increasingly poor reputation for quality, Critics called Hyundai's inexpensive compacts, "Cars that make trouble" - a play on the company's slogan, "Cars that make sense." Sales fell precipitously, and dealerships began abandoning franchises. At one point, Hyundai became the butt of many jokes.Quality problems tarnished the brand's reputation long after the issues were corrected. Rather than drop out of the world's largest automotive market, the parent company of Hyundai began investing heavily in the quality, design, manufacturing, and long-term research of its vehicles. It added a 10-year or 100,000 mile (1 mile = 1.609 km) warranty to its vehicles sold in the United States.起初深受好评，在Excel的故障很快显现出来。

韩国现代汽车进军美国市场之路本月5日，现代集团公布的销量数据显示，上个月现代汽车在美国的销量同比下滑1.5%，但全年销量仍然刷新了历年最高纪录。

去年12月份，现代汽车在美国市场的销量同比下跌 1.5%至63,508辆；去年全年，现代汽车在美累计销量为761,710辆，较前年同期的725,718辆增长了5.0%，创下六年以来最高年度销量记录。

从1986年进军美国市场到今天，韩国现代的发展历程并不是一帆风顺，但在遭遇消费者的质疑和市场挫折后，迅速找到了正确的解决方法，实现完美逆袭。

进军美国市场：初期火热迅速降温无法满足消费者需求现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony)，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。

当时日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。

日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。

美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。

这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。

这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。

现代汽车把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。

利用民族认同感等稳定因素对消费行为的影响，“现代汽车”充分考虑了美国消费者的民族情感和社会价值观念，从政治角度出发处理经济问题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价，取得了“民心”和异国消费者的“认同感”，从而降低了非经济的社会问题风险，减小了引起贸易磨擦的因素，降低了跨国营销障碍的“门坎”。

根据消费者在对车辆消费决策中的习惯可以看出，低价车通常并不会立即引起消费者心理上的强烈好感，现代汽车虽然以低价为主要竞争手段，却采取了完全不同的广告心理战略——“‘现代’车经济实惠，是聪明人的选择。

”但是，到了1990年，消费者对于品质的要求越来越苛刻，很多消费者开始挑毛病，对现代汽车有一些看法，之后现代汽车在美国的销量开始走下坡路。

韩国现代汽车发展历程随着韩国汽车市场的不断发展和壮大，韩国现代汽车公司成为了全球著名的汽车制造商之一。

自成立以来，现代汽车始终坚持质量第一、科技创新的理念，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。

以下是韩国现代汽车发展的历程。

1.初创时期（1967-1980年）韩国现代汽车公司于1967年成立，当时的公司规模非常小，只有一些小型中产车和轻型卡车的生产线。

在这个时期，现代汽车公司的重点是向市场推出低价位的车型，以适应当时韩国经济的发展状况。

2.转型期（1980-1990年）20世纪80年代，韩国现代汽车公司开始逐渐转型，从生产低价位的家用车向高档、高性能汽车的领域进军。

1985年，现代汽车与富士重工业的合作开始，共同生产了“斯巴鲁”品牌的汽车产品。

在此期间，现代汽车还引进了许多来自日本和欧洲的高端技术，加强了公司的技术实力和生产能力。

3.崛起期（1990-2000年）20世纪90年代是现代汽车公司的崛起期。

在这个时期，现代汽车开始积极开发国际市场，将产品销售到全球各地。

1991年，现代汽车在美国设立了北美总部，正式进军北美市场。

在美国市场销售的产品包括“超级跑车”系列、豪华轿车、中型车等。

在国内市场方面，现代汽车公司加强了产品的品牌形象和市场宣传，逐渐建立了属于自己的品牌形象和市场地位。

1997年亚洲金融危机期间，现代汽车公司通过智策，成功克服困难，成功跃升为全球第10大汽车制造商。

4.持续发展期（2000-至今）现代汽车公司在21世纪初进入了一个持续发展阶段。

在这个阶段，现代汽车公司开始逐渐推出一系列新产品，并不断加强了公司的创新能力。

2004年，现代汽车推出了使用光电定位导航系统的新车型，这一技术为市场带来了新的沟通方式和用户体验。

随着全球科技和市场的不断进步，现代汽车公司在新能源汽车、无人驾驶技术、智能科技等方面也逐渐崭露头角，为未来汽车产业的发展注入了新的力量。

总体而言，韩国现代汽车公司在发展历程中不断追求科技创新、提高产品质量、拓展国际市场，成为一家世界知名的汽车制造商。

韩国经济发展简史1953-2005（中文版）2012-04-04海宁原创转载请注明出处。

本文写于2006年，现翻译成中文，并稍加评注。

韩国经济发展简史（2006年，英文版）香港楼市的三次崩盘(摘自《香港地产业百年》)有人问哪个《发展经济学》的版本好，我也不知道，我读过的是非常老的版本。

从实用的角度看，韩国，台湾的经验特别有借鉴意义。

当然大多数儒家社会+市场经济+政府干预的社会都值得借鉴。

这些经济体都具备30年高储蓄率，高投资率，勤劳工作，社会长期相对稳定（威权社会）等特征。

朴正熙更是明目张胆地提出“受政府指导的资本主义经济”发展理念。

本文简单地介绍了韩国从1953年到2005年的经济发展历史，力求字数越少越好。

韩国从1962年朴正熙开始第一个五年计划，用了35年的时间，从一个一穷二白，没有任何工业甚至电力的国家，发展到1996年人均国民收入达到12，000美元（按2006年的可比价格），并在1996年成功加入OECD这个发达国家经济组织，某种意思上标志着进入发达国家行列，完成了经济现代化的进程。

韩国经济的发展的几个标志性年份：1962年，朴正熙，Mr.朴开始第一个五年计划。

1979年，朴正熙遇刺，但是其经济发展思路被几乎完全沿袭。

1987年，民选总统，政T治M改D革初步成功，军人总统获胜。

1988年，世界奥运会，韩国人骄傲感爆棚。

奥运会前后韩国经济过热，房价大涨，国民储蓄率前后50年之大顶(抛开数字，1988年应该是韩国国民幸福感最强的一年)。

1992年，诞生首位民T选文人总统。

1996年，加入OECD。

韩国不光是在经济上，而且在社会进步的各个方面，比如教育，社会医疗保障等，都按OECD的标准要求自己。

虽然有各自确凿的污点，曾经为韩国的发展做出过巨大贡献的各位韩国总统，目前为止基本都没有善终。

有人戏言，中国人恨日本人；苏联人恨德国人；韩国人则恨所有人（恨中国人，恨日本人，恨美国人，恨他们自己的总统）。

一、判断题(判断下列各题正误，正者在括号内打"√"，误者在括号内打"×"。

每小题1分，共10分)1、一个国家或地区的经济发展周期对国际企业开展市场营销的影响很小。

()2、在国际市场营销学中，所谓产品，就是指实体的产品或物质的产品。

（）3、某企业通过与东道国的一企业签订合同组建合资企业的方式进入该国经营。

它这是合同进入模式。

（)4、用古色古香的、可作茶杯的瓶子作酒瓶，这在产品包装策略中属附赠品包装策略。

()5、国际市场必须按一种模式化的标准进行细分。

（）6、在国际营销中，人口分布对国际市场规模大小影响很大。

（）7、在国际营销活动中，产品必须实现跨国界的转移。

()8、营业推广是效果最好但费用最昂贵的促销手段。

（）9、国际营销企业在国际市场上给予中间商一定时期内的独家销售特定商品的权力的策略是短渠道策略。

（）10、国际市场营销活动的主体是国家。

（)二、选择题 (下列选项中，至少有一个是正确的。

请将正确选项的题号写在括号内。

每小题 1 分，共10分)1、在国际市场营销中，成本付出最高的是（D）方式。

A、选择型性营销B、集中型营销C、差异型营销D、广泛型营销2、下列因素中，属于国际营销可控因素的是（C）。

A、各国的语言与文化B、各国的贸易和经营习惯C、产品分销渠道D、各国的政治、经济与法律体系3、相对而言，用（ D ）对国际市场进行宏观细分能更全面地反映市场特征。

A、地理标准B、文化标准C、经济标准D、组合法4、下列商品中较宜选择无差异性策略的是（ A ）。

A、粮食B、服装C、鞋类D、化妆品5、一国人口增长，意味着该国市场规模（D ）。

A、扩大B、不变C、缩小D、不一定扩大6、目标市场是指（ A ）。

A、产品销售的地区B、产品销售的顾客群C、产品销售的渠道D、产品的销售目标7、国际贸易与国际营销的相同之处是（ D ）。

A、市场调研B、产品开发C、促销D、实体分销8、跨国公司通过国际转移价格达到除（ A ）外的如下目标。

企业经营战略案例分析一、案例：韩国汽车怎样打入美国市场美国是世界上最大的小轿车市场，而且也是世界利润最高的轿车市场。

据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自北美市场。

不难想象，各国汽车制造商都想打入美国市场。

但在过去的几年中，进入美国的汽车商中韩国的现代汽车取得显著的成功。

分析原因有三个有利因素，即：1.时机有利。

当前世界贸易保护主义盛易壁垒可能成行，但由于国与国之间的经济发展不平衡，对一个国家的贸为其他国家打入市场的绝好机会。

由于日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。

日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。

美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。

这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。

这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。

2.币值有利。

由于韩元对美元是稳定的，比价基本不变。

因美元对日元大幅度贬值，韩元对日元也就相对贬值，这就使韩国汽车的美元成本大大低于日本汽车的美元成本。

3.员工素质有利。

美国轿车工业趋向于“夕阳工业”，三大美国汽车商相继关闭多条生产线、解雇工人，新一代有才华的青年都不愿去汽车业谋职，使得工人年龄相对上升，素质相对下降。

而韩国的汽车工业正处于上升时期，汽车工人社会地位很高，汽车厂可毫不费力地招到最优秀、最能干的工人，而其工资只是美国汽车工人的十分之一。

现在韩国汽车工人的平均年龄只有27岁，比日本的34岁还要年轻7岁。

在自己的产品上，现代汽车采用的并不是当代最先进的汽车技术，而是20世纪80年代初日本三菱汽车公司技术，这一技术在美国市场上已有5年历史，产品可靠、耐用、标准度高，维修非常方便。

与之成为对照的日本铃木汽车，采用的是当代最新技术生产的马达，油耗量是轿车问世以来最低的，但其维修难度相应上升，产品成本也相应偏高，而其可靠性、耐久性还是一个问号。

在产品的价格上，现代汽车采用了快速渗透定价策略，比同等级的日本车定价约低1000美元，被美国汽车界评为“旧本技术，韩国价格”。

韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车有着较为悠久的历史，起源可以追溯到20世纪初的韩国殖民时期。

以下是韩国现代汽车发展的主要里程碑和重要事件。

1. 创立（1967年）：韩国现代汽车公司成立于1967年，由郑周永创建。

当时，韩国政府推行了一系列工业化政策，以推动本土汽车工业的发展。

韩国现代汽车公司开始以组装基于福特和英国蒙福德的汽车为主。

2. 第一辆国产汽车（1976年）：1976年，韩国现代汽车公司成功生产了自己的第一辆国产汽车——皇冠（Pony）车型。

这款车型在韩国销售良好，为韩国现代汽车打下了良好的基础。

3. 与日本企业合作（1980年代）：在1980年代，韩国现代汽车与许多日本汽车制造商达成了合作协议。

其中最重要的是与三菱汽车合作生产小型家用车。

这项合作使得现代汽车公司能够借鉴日本汽车制造技术，提升自己的技术水平。

4. 海外市场扩张（1990年代）：在1990年代，韩国现代汽车开始将目光投向海外市场。

他们大力发展出口业务，并取得了一定的成功。

1991年，现代汽车在美国建立了自己的工厂，并推出了旗下的豪华品牌——现代汽车集团。

5. 技术创新和研发（2000年代）：21世纪初，韩国现代汽车公司更加注重技术创新和研发。

他们开始开发更节能和环保的汽车技术，并将其应用于新车型中。

同时，他们还加大了对电动汽车和燃料电池汽车等新兴技术的研究和投入。

6. 全球领先地位（2010年至今）：近年来，韩国现代汽车已经成为全球领先的汽车制造商之一。

他们的汽车在设计、品质和创新方面取得了重要突破。

现代汽车集团还持续扩大海外市场，成功进军了许多欧洲和亚洲国家。

除了上述主要里程碑和事件，韩国现代汽车还在其他方面做出了许多贡献。

例如，他们在汽车安全方面做出了重要努力，通过引入新的安全技术和装置，提高了车辆行驶的安全性。

此外，他们还积极参与慈善活动，回馈社会。

总的来说，韩国现代汽车经过多年的发展，已经成为韩国的国际知名品牌。

韩国汽车发展历史韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代）韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划，将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代）1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。

从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。

在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月，起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

韩国现代汽车进军美国市场之路本月5日，现代集团公布的销量数据显示，上个月现代汽车在美国的销量同比下滑1.5%，但全年销量仍然刷新了历年最高纪录。

去年12月份，现代汽车在美国市场的销量同比下跌 1.5%至63,508辆；去年全年，现代汽车在美累计销量为761,710辆，较前年同期的725,718辆增长了5.0%，创下六年以来最高年度销量记录。

从1986年进军美国市场到今天，韩国现代的发展历程并不是一帆风顺，但在遭遇消费者的质疑和市场挫折后，迅速找到了正确的解决方法，实现完美逆袭。

进军美国市场：初期火热迅速降温无法满足消费者需求现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony)，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。

当时日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。

日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。

美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。

这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。

这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。

现代汽车把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。

利用民族认同感等稳定因素对消费行为的影响，“现代汽车”充分考虑了美国消费者的民族情感和社会价值观念，从政治角度出发处理经济问题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价，取得了“民心”和异国消费者的“认同感”，从而降低了非经济的社会问题风险，减小了引起贸易磨擦的因素，降低了跨国营销障碍的“门坎”。

根据消费者在对车辆消费决策中的习惯可以看出，低价车通常并不会立即引起消费者心理上的强烈好感，现代汽车虽然以低价为主要竞争手段，却采取了完全不同的广告心理战略——“‘现代’车经济实惠，是聪明人的选择。

”但是，到了1990年，消费者对于品质的要求越来越苛刻，很多消费者开始挑毛病，对现代汽车有一些看法，之后现代汽车在美国的销量开始走下坡路。