韩国现代汽车进军美国市场之路
本月5日，现代集团公布的销量数据显示，上个月现代汽车在美国的销量同比下滑1.5%，但全年销量仍然刷新了历年最高纪录。
去年12月份，现代汽车在美国市场的销量同比下跌 1.5%至63,508辆；去年全年，现代汽车在美累计销量为761,710辆，较前年同期的725,718辆增长了5.0%，创下六年以来最高年度销量记录。
从1986年进军美国市场到今天，韩国现代的发展历程并不是一帆风顺，但在遭遇消费者的质疑和市场挫折后，迅速找到了正确的解决方法，实现完美逆袭。
进军美国市场：初期火热迅速降温无法满足消费者需求
现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony)，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。
当时日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。
现代汽车把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。
利用民族认同感等稳定因素对消费行为的影响，“现代汽车”充分考虑了美国消费者的民族情感和社会价值观念，从政治角度出发处理经济问题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价，取得了“民心”和异国消费者的“认同感”，从而降低了非经济的社会问题风险，减小了引起贸易磨擦的因素，降低了跨国营销障碍的“门坎”。
根据消费者在对车辆消费决策中的习惯可以看出，低价车通常并不会立即引起消费者心理上的强烈好感，现代汽车虽然以低价为主要竞争手段，却采取了完全不同的广告心理战略——“‘现代’车经济实惠，
是聪明人的选择。”
但是，到了1990年，消费者对于品质的要求越来越苛刻，很多消费者开始挑毛病，对现代汽车有一些看法，之后现代汽车在美国的销量开始走下坡路。
“价格不错，但质量不行”成为硬伤。
力挽狂澜：“十年十万公里”扭转颓势
既然消费者的评价如此直接，如何提升质量以及使用更多让美国消费者信赖，改善消费者对现代汽车质量问题的认知，成为现代汽车新的战略目标。
“现代汽车”在产品策略上采用了稳妥的策略，考虑了外国市场消费者的习惯，采用了已被美国市场认可的技术，同时由于有较高的技术成熟度与可靠性，增加了购买外国车的“安全感”和购后维修服务的便利与可靠感。
在美国，现代汽车设立的专门的美国技术中心，这个技术中心对美国境内的研发起着举足轻重的作用，并与位于加利福尼亚的美国设计与技术中心和试验场相联系。
加利福尼亚试验场对北美市场的车辆开发起着关键作用，所有在美国出售和在当地开发部件的现代和起亚汽车都在此处进行性能和耐久性试验。
美国设计与技术中心负责概念车的研究与大规模生产汽车的开发以适应美国消费者的需求。
那么现在问题来了，如何让消费者知道现代汽车的品质已经有所保证？
现代汽车针对美国市场，提供“十年十万公里保修包换”服务。这对汽车消费者是相当诱人的，因为当时这相当于大部分车企提供服务公里数的两倍。
当时很多业内专家说现代汽车要推这种服务的话很可能导致破产，以当时的现代汽车来看承担这么多的服务对财务确实是一个致命的打击。结果表明这个决定是非常正确的，后来在各个方面得到了很好的
反馈。
逆势增长：抓住消费者心理所需
随着品牌认可度的提升，消费者已经逐渐开始愿意支付更高的价格购买现代品牌。
到了2000年，现代汽车的价格一般是丰田汽车价格的80%到85%之间，最近已经和丰田汽车的价格差不多，甚至不同的车型已经超过了丰田的价格。
2009年现代汽车的“劳恩斯”被评为“美国年度车型”。之前大家对于现代汽车的印象是中小型车，尤其是小型车，但劳恩斯获得大奖之后大家对于现代汽车的看法有了很大的转变。
这一年，现代汽车还进行了一次大胆的营销——在美实施Assurance Program（保障计划）———车主在购买现代汽车一年之内，如果因失业导致无法偿还分期付款的资金，则可以将车退还给现代汽车公司，并获得相应退款。
同时，现代汽车和一家名为“Workway”的保险公司签署了协议，如果接受到退款申请，最高可由该保险公司承担7500美金的汽车折旧费。
受此政策影响，现代汽车当时一个月在美国的销售业绩和去年同期相比反而增加了14.3%———而此时美国三大汽车巨头销售下滑近四成。
利用社会环境和大部分人生活状态，提供正向的引导和安慰，赢得消费者的信赖和口碑。
当时正处金融危机爆发之后，欧洲和美国汽车市场锐减，美国由年销量1750万辆下降到1200万辆。现代汽车也无法独善其身，有的销售停滞，有的销量锐减。当时我们判断，之所以销量不好最关键是消费者对未来没有安全感。Assurance Program是在这样一个背景下推进的。由于精确地把握了市场和消费者的需求，消费者对于购买现代汽车的信心明显提高，同时现代汽车销售店的访问量有了明显的提高。
此外，NFL和NBA对美国人是十分重要的两场比赛。为了利用文化价值观和影响力，让美国消费者感受到共鸣。现代汽车赞助美国最具人气的美国国家橄榄球职业联盟(NFL)，而起亚汽车则已成为美国职业篮球联赛(NBA)的官方赞助商，由此现代汽车集团进一步强化了在美体育营销战略，为征战美国市场再加重码。
同时，起亚汽车还是NBA的官方赞助商，在全域直播的2014~2015 NBA总决赛中播出了15秒长的广告。起亚汽车不仅垄断了NBA汽车部分的赞助，而且还与近半数NBA队伍签订了赞助协议。特别是被称为NBA“顶级明星”的勒布朗?詹姆斯，于去年8月份获得了起亚汽车提供的K9，成为豪华轿车系列的品牌形象大使。
在美国体育圈，现代汽车和起亚汽车的影响力已经首屈一指。
第一章概论.................................................................................................................. - 2 - 第一节项目名称及承办单位 .................................................................................... - 2 - 第二节工作依据及范围 ............................................................................................ - 2 - 第三节建设单位概况 ................................................................................................ - 3 - 第四节研究结论 ........................................................................................................ - 4 - 第二章项目背景及建设必要性....................................................................................... - 6 - 第一节项目背景 ........................................................................................................ - 6 - 第二节我国汽车销售流通体系发展选择 ................................................................ - 8 - 第三节项目建设的必要性 ...................................................................................... - 12 - 第四节市场分析 ...................................................................................................... - 14 - 第三章建设条件与建设选址......................................................................................... - 15 - 第一节建设地址 ...................................................................................................... - 15 - 第四章工程建设方案..................................................................................................... - 21 - 第一节建设规模 ...................................................................................................... - 21 - 第二节服务流程 ...................................................................................................... - 21 - 第三节主要设备选型 .............................................................................................. - 22 - 第四节土建工程 ...................................................................................................... - 22 - 第五节总图布臵及公用配套工程 .......................................................................... - 24 - 第五章环境保护 ............................................................................................................. - 29 - 第一节设计依据及原则 .......................................................................................... - 29 - 第二节施工期环境影响及治理措施 ...................................................................... - 30 - 第三节运营期环境影响及治理措施 ...................................................................... - 32 - 第四节结论 .............................................................................................................. - 32 - 第一节编制原则及依据 .......................................................................................... - 33 - 第二节能耗分析 ...................................................................................................... - 33 - 第三节节能措施 ...................................................................................................... - 34 - 第四节结论 .............................................................................................................. - 35 - 第七章职业安全卫生与消防......................................................................................... - 36 - 第一节职业安全卫生 .............................................................................................. - 36 - 第二节消防 .............................................................................................................. - 38 - 第八章项目实施计划与工程管理.. (40) 第一节实施进度计划 (40) 第二节工程管理 (40) 第三节项目招标方案 (41) 第九章组织管理与劳动定员 (44) 第十章投资估算与资金筹措 (45) 第一节估算依据及说明 (45) 第二节投资估算与资金筹措 (45) 第十一章效益分析 (46)
关于4S市场部（个人理解） ◆市场部是长着“两个脑袋”、“三只眼睛”的怪物 市场部是一个“怪物”，有多重“性格”。市场部要有两个脑袋，一个脑袋思考如何应对现况，一个脑袋思考如何决胜未来。还要有三只眼睛，一只眼睛看企业（内部设计、包括VI、DM、报广等一系列），一只眼睛看市场需求，另一只眼睛看竞争对手。 ◆市场部主要有三种，可用“SHI”的三种写法来概括，一是“事”场部，二是“市”场部，三是“势”场部。 “事”场部：“销售要什么我做什么，客户要什么我做什么” “事”场部是“销售导向”，充当“销售助手”或“销售内勤”的角色。工作表现出明显的即期性、可视性和服务性。 主要的工作有： -- 平面设计：品牌VI、平面广告、产品画册等设计。 -- 展示设计：产品卖场、X展架、车顶牌设计。 -- 销售工具：宣传物料、促销礼品制作、画册、POP、展具、礼品制作。 -- 简单的传播：配合销售的线下广告投入。 -- 服务客户的各种需求：如广告设计、效果图设计、偶尔的一个培训等。 “市”场部：“市场需要什么，就做什么” “市”场部的工作在传承“事”场部服务功能的基础上，跳出了“销售”的藩蓠，围绕市场需求而展开。“市场需要什么，就做什么”。眼睛不再盯在公司内，而放眼行业、市场、消费者，眼界与视野也开阔了许多。不再被动的等待指配工作，而是主动出击，推动营销策略的实施。其工作表现出动态性、创造性。主要工作表现为： -- 情报系统：广泛搜集竞争对手、行业经销商的信息，并提出应对建议。 -- 消费者需求研究：市调、消费者访谈等。 -- 营销策略规划：年度营销策略 -- 传播企划：年、季、月度传播计划 -- 经销商培训与辅导：开展多项培训、编制教材、出版内刊等。 “势”场部：为未来做事。 “市”场部的工作主要着眼当下，为达成当期的销售业绩、利润指标服务，在很大程度上配合了一些短期的行为，如促销手段的大量运用、激励“库存销售”、热衷“舞台表演”等。这些职能虽然满足了企业生存的需要，但对“发展”方面却考虑甚少。企业想要永续经营，作为4S店，需要造“势”，制造企业持续发展的动力。这些动力包括：企业文化、受到消费者喜爱、独有的价值组合。 主要工作表现为： -- 培育独特的企业文化； -- 确立品牌所代表的价值组合；
京东方收购韩国现代TFT—LCD业务 背景： 京东方：东方科技集团股份有限公司是一家创立于1993年的民营股份制上市公司。公司先后通过独资以及国际领先的显示技术企业合资或合作等形式，不断扩大自己在这一领域的作为，其各种主要产品均在各自领域保持国内或世界领先地位，至并购前，京东方已拥有中国北方最大的CRT（彩色显像管）显示器生产基地。然而，液晶显示器才是显示器发展的主流。而，国内的TFT—LCD产业刚刚起步，各项技术还不成熟，再加上液晶行业本身是一个资金、技术双密集型产业，市场风险很大。 韩国现代半导体株式会社（Hynix）是全球主要芯片制造商之一，受上世纪90年代末以来的全球存储晶片需求下降打击，订单量剧减，现今严重短缺。从TFT—LCD的生产工艺上说，对各种原产料和基础设施有着严苛的要求，加之为了保持技术的先进性，不得不维持很高的研发费用，使得这一产业对资金的要求很大。为了保持其在芯片生产方面的竞争力，解决面前的财务危机，出售TFT—LCD部门在所难免。 过程： 2002年9月时，京东方就发出公告，公司将出资3.8亿美元，收购韩国现代显示技术株式会社的TFT---LCD业务但由于京东方和Hynix在收购价格上存在分歧，最终于2003年1月22日，京东方TFT—LCD事业韩国子公司，BOE—Hynix技术株式会正式成立，TFT---LCD 业务也顺利实现有韩国现代显示技术株式会社向BOE—Hynix技术株式会的过渡。 此次收购采取了“全部资产+营运资金”的模式，支付的3.8亿美元，仅用于收购HYDIS 的全部资产，包括HYDIS用于TFT—LCD生产的所有固定资产，以及技术、工艺和其全球营销网络等无形资产。关于用于收购营运资金的金额，据有关方面的估计，约在7000万美元左右。 京东方收购HYNIX时运用了杠杆融资的创新方式，通过海外银团融资解决了部分收购资金。收购总加款中，真正自筹的资金只有1.5亿美元，另外的2.3亿美元，一部分来自Hynix 最大的债权银行韩国汇兑银行联合其他3家银行和一家保险公司提供的贷款，另一部分来自Hynix提供的卖方信贷。 意义： 京东方通过杠杆融资的创新方式，成功实现了对韩国现代显示技术株式会TFT—LCD 业务和资产的收购，同年，其利润得到快速增长，获得了较大的协同效应，为京东方在平板液晶显示器生产和技术上实现后发优势奠定了坚实基础。 通过收购，京东方获得了HYDIS庞大的全球营销网络，以及包括IBM、夏普等跨国企业在内的广泛客户群。 四、南汽收购罗孚汽车
案例作者: 梁能 来源: 梁能,《跨国经营概论》 案例研究：三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 美国是世界上最大的小轿车市场，小轿车保有量占世界三分之一以上，更重要的是，它是世界上利润最高的小轿车市场，据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自于美国市场。不难想象，世界各国的汽车商都想打入美国市场。在80年代中期，日本的铃木，韩国的现代和南斯拉夫的尤口（Y ugo）家汽车商相继进入美国市场，但只有韩国的现代取得了显著成功（见表1）在美国市场站住了脚。比较这三家公司的美国市场进入战略，对志在跨国经营的企业有相当启发。 （1）韩国现代的“进入市场时机” 80年代中期，贸易保护主义在发达国家重新抬头，美国也不例外，以种种关税和非关税形式对汽车进口加以限制。但是，由于国与国之间的不平衡，对于一个国家筑起的贸易壁垒，可能成为另一个国家打入市场的“战略窗口”。 80年代初，美国经济陷入战后历时最长的经济萧条，高失业、高通货膨胀使汽车销量骤减，在1982年降到年销售720万辆的水平。1983年之后，美国经济开始复苏、扩张，汽车销量从1983年起开始回升，到1986年，新车销售量达到1100万辆，创造了美国新车年销量的最高水平。 但是，当时对美出口汽车的主要国家日本，却因受所谓“自愿出口限制”配额的影响，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在郭国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。” 总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。据美国汽车销售商联合会估计，当时5000美元以下的低档普通车的市场每年至少在200万辆。 （2）打入美国市场的“产品战略” 韩国现代公司早就瞄准了美国市场，在1980年，当“现代”车在韩国本国的销量只有10万辆时，“现代”就建造了设计规模为60万辆的现代化生产厂，准备伺机进入美国市场。1986年时机成熟，韩国“现代”的定价为4995美元的现代卓越牌汽车也已准备就绪。
汽车市场调研报告(精选多篇) 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 某市汽车消费情况市场 调研报告 一、概要 随着经济的发展，汽车开始进入寻常百姓家，我们的生活开始离不开它！某市汽车经销商为了给企业决策提供依据，通过市场调研，从而了解该市的家用汽车消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行，调查的对象主要是30—50岁左右的某市居民，通过调研了解消费者家用汽车使用情况，并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭消费购买，开发满足消费者需求的产品！ 二、正文 1、引言 本次调研主要是想了解家庭汽车的
消费情况，收入、家庭结构、消费者职业、用户年龄、消费者购车的各种因素等。在分析各种可能造成消费者购车的条件下，企业做出相应的决策！ 2、情况介绍 消费者的情况分析 a．有车用户家庭月收入 在调查中，家庭收入为2014—3000元的和2014元 以下的所占比例最高，分别为33.7%和28.26%。收入低的，所占比重反而比较高，说明汽车已经进行到了普通家庭中，这也是国家经济发展，消费者生活水平提高的一种表现。 b．有车用户家庭结构 调查结果显示，夫妻或与子女、父母同住的家庭有车的比例达到80.44%，而单身或其他的比例只有19.56%，说明家庭是购买汽车的一个重要因素，家庭的一种美满的氛围更使得人们努力去提高自身的生活水平！ c．消费者职业构成
消费者职业中，企业人员、公务员、及自由职业者的比例达到了67%，其他的则为33%，不仅仅只是收入的不同，还有工作的需要，这些工作需要他们出门便利，提高工作效率及质量！ d. 有车用户年龄及驾龄分析 有车用户的年龄中，30—40岁和30岁以下的比重分别为43%和28%，40—50岁的比重为23%，50岁以上的比重为6%，结果表明，汽车的主要消费人群是30—40岁左右，中年人所占比例较重，中年人是人生智力发展的最佳状态，能进行逻辑思维和作出理智的判断，具备独立解决问题的能力。，情绪趋于稳定，应变能力较强，是驾车最好的年龄段！ e. 影响消费者购车的因素 影响消费者购车的因素有很好种，但不是每种都能成为决定性因素，但各种因素又是占有一定比例的。通过调查，油耗经济性好占22%的比重，是消费者购买汽车的重要因素，性价比合理占到21%，售后服务占15%，安全性有保障占
跨国公司供应链管理管理案例分析 ——韩国现代携手Samyeong电缆 本文根据《运营管理》（第11版，理查德B蔡斯、罗伯特·雅各布斯、巴古拉·阿奎拉诺著，任建标等译，机械工业出版社，2007）修订而成。特此说明！ 从某种程度上来说，可以将供应链和客户关系看作是一体化的。例如，A是B的供应商，那么B也就是A的客户。在B的供应链管理中，B所强调的就是对A的供应商管理；而在A的价值链中，A所强调的就是对B的客户关系管理。我们以下将从韩国现代汽车（B）携手Samyeong（A）电缆公司的案例中分析这种关系。 1. 现代汽车公司简介 现代汽车公司是由在韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先在1967年一手创办的韩国最大汽车企业。现代汽车公司年生产能力为145万辆，可以生产从轿车、客车、货车至特种车的各类型车种。其轿车产品主要有：Accent、Elantra、Sonata、 Grandeur、Dynasty等，排量从1.3升至3.5升。商用车产品主要有：H100微型客车、Chorus轻型客车、Aero大中型客车系列、各类载货汽车、牵引车、自卸车以及各种专用汽车等。 与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)，并且在2006年，现代汽车集团在全球汽车公司销售排名榜中已经名列第6位。韩国现代汽车的发展大致经过三个阶段： 第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。 第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。在这期间现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂，1975年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。 第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。 此外，1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，奠定了现代汽车公司的国际地位。现代集团计划在目前51个国家254个海外支社和30个国家111个海外当地生产销售网的基础之上，再扩充30个国家50多个海外支社或当地生产、销售网，建立世界范围的生产销售网络。
《什么叫汽车后市场?欧美发达国家后市场现状》 一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。 汽车后市场的概况 何为汽车后市场？ 汽车后市场称为汽车业的黄金产业，它是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务。对于“汽车后市场”的定义，归纳起来有三种：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分； 汽车后市场七大行业+汽车延保 汽车后市场的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。随着后市场不断的发展壮大，为了满足更多车主的需求，后市场又衍生了新兴行业—汽车延保（汽车延长保修服务行业）。 欧美发达国家后市场现状 欧美发达国家后市场发展历程 20世纪20年代，以美国福特T型车为代表的新型汽车生产方式引发了汽车工业革命，汽车作为寻常百姓的代步工具，进入了欧美发达国家的广大消费者家庭，汽车市场迅速扩大，并由之产生对汽车服务的巨大需求，从而培育了最初的汽车后市场。 进入20世纪70年代，世界石油危机给汽车工业带来了严峻的挑战，同时也引发了汽车后市场的巨变，不仅汽车后市场经营内容得以大大扩展，而且服务理念也大大改变。汽车后市场开始转向低成本经营，注重发展新型连锁店和各种零售店。其中大部分以连锁经营，以获得规模经营的价格优势;而另一小部分幸存的独立零售店，则将精力集中在某个专业项目的经营上，获得专卖优势，服务于那些自己动手维修的用户。 随着汽车工业的进一步发展，汽车品种不断丰富，市场竞争更加激烈，售后服务己经成为汽车厂商了解产品质量信息、提高产品性能质量、巩固和开拓市场、促进产品销售、推销企业形象的有力法宝，售后服务在理论上和实践上都己成为汽车厂商整体营销策略和市场竞争策略的重要组成部分。汽车后市场进入了成熟期，行业结构开始趋于稳定。 欧美发达国家后市场发展模式 美国：连锁店服务 据统计美国的汽车保有量在2亿辆左右，平均每3个人有2辆车，95%的家庭都有汽车。典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。Autozone、NAPA、Pepboy等都是其比较成功的连锁服务品牌。
案例：“丰田”挺进美国市场 第一部分 案例原文： 日本汽车工业早在第二次大战前已经建立，但产品质量低劣，技术落后，发展缓慢。战后，由于引进国外先进的技术设备和管理方法，加上现代市场营销观念的指导，20世纪50年代在世界市场上尚无立足地的日本在80年代初，超过美国成为世界上第一个年产700万辆小轿车的国家，1981年，日本出口小轿车是德、法、美三国轿车出口之和。以丰田公司为例，1965年丰田共向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司、居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。 在传统的“生产什么，就销售什么”观念的影响下，丰田公司向美国出口的第一辆轿车简上就是一场灾难，这辆取名“丰田宝贝儿”的汽车方盒子式的陈旧外型，发动机开起来像载重汽车一样响，内部装饰既粗糙又不舒服，灯光暗得难以通过加利福尼州的行车标准，缺陷严重自然无人问津。 “丰田宝贝儿”的流产迫使公司的决策者冷静下来重新考虑进入美国市场的策略。首先，丰田公司利用政府、商业企业和美国市场研究公司搜集信息，了解美国经销商和消费者的需要，发现未满足或满足不充分的需求。他们发现美国人把汽车作为地位或性别象征的传统观念正在削弱，汽车作为一种交通工具更重视其实用性、舒适性、经济性和便利性，如长途驾驶要求座位舒适和较大的腿部活动空间，易于操控，行车平稳；较低的购置费用、耗油少耐用和维修方便；交通日趋拥挤，要求停靠方便，转弯灵活的小车型。其次，丰田公司研究竞争对手产品的不足和缺陷，丰田公司在市场调研中发现底特律汽车制造商骄傲自大，因循守旧、墨守成规，甚至面对竞争者的挑战、政府的警告信号、消费者拒绝购买和库存量的直线上升的时机。在市场调研的基础上，丰田公司精确地勾划出了一个按人口统计和心理因素划分的目标市场，设计出满足美国顾客需求的美式日制小汽车。花冠（corona）以其外型小巧、购买经济、舒适平稳、维修方便的优势敲开了美国市场大门。 案例分析： 20多年前，日本丰田汽车公司开拓美国市场时，首次推向美国市场的“丰田宝贝”仅售出228 辆，出师不利，增加了丰田汽车以后进入美国市场的难度。丰田汽车公司面临的营销环境变化及其动向是： 1）美国几家汽车公司名声显赫，实力雄厚，在技术、资金方面有着别人无法比拟的优势。 2) 美国汽车公司的经营思想是：汽车应该是豪华的。它们忙于比豪华，因而其汽车体积大，耗油多。 3) 日美之间不断增长的贸易摩擦，使美国消费者对日本产品有一种本能的不信任、排斥和敌意。 4) 美国人的消费观念正在转变，他们将汽车作为地位、身份象征的传统观念逐渐减弱，开始转向实用化。他们喜欢腿部空间大、容易行驶且平稳的美国车，但又希望大幅度减少用于汽车的耗费，如价格低、耗油少、耐用和维修方便等。 5) 消费者已意识到交通拥挤状况的日益恶化和环境污染问题，乘公共汽车的人和骑自行车的人逐渐增多。 6）在美国，核心家庭大量出现，家庭规模正在变小。 任何企业往往都面临着若干威胁和市场机会。然而，并不是所有的环境威胁都有一样的
现代汽车的成长之路 法国经济学家阿兰·佩雷菲特于1994年提出，精神气质在一个国家和民族的发展过程中扮演了关键性的角色，甚至能够产生奇迹。精神气质是指一种非常开放、自省、自强、创新的意识。而这种精神气质，在韩国经济发展的过程中，起到了至关重要的作用。在国人一直在高喊“兴中国汽车自有品牌，创中国汽车产业之路”的今天，了解、学习韩国精神，就弥足珍贵了。 不可否认，韩国经济的强大，是随着三星、LG等超级韩国企业在全球市场的攻城略地而逐渐为人们所认识的。在若干年前，三星在美国市场还被认为是廉价的地摊货，现在却在世界百大品牌中排名第25位，连续两年成为成长最快的品牌。而韩国现代汽车的崛起和高速发展，也将这种自强不息、坚韧创新的民族精神，演绎得淋漓尽致。 上个世纪80年代，把低价作为卖点的现代汽车还因质量水平低而受到汽车业的嘲讽，但是现在，现代汽车已经被公认为1999年之后汽车厂家当中成长速度最快的企业。2002年名列世界汽车第九位，2003年超过日本日产汽车公司和本田汽车公司成为世界第七大汽车制造商之后，现代汽车一路高速行驶，到2004年结束的时候，现代汽车的排名又前进了一位，成为世界排名第六的汽车厂商。与此同时，现代汽车也因为出色的产品质量，频频获得国际权威汽车大奖：2004年4月，韩国现代获得由J.D. Power颁发的“综合品质满意度第二名”、而旗下的索纳塔、伊兰特、圣达菲更是多次获得J.D.POWER所颁发的“品质优秀奖”、“最具价值车”等大奖、《Subaru》杂志最可信赖的品牌、《美国消费者》杂志授予韩国现代汽车“最受美国消费者喜爱的汽车”称号等等。 韩国现代汽车彻底改变昔日价廉质次形象，成功挺进欧美等主流国际市场，并在中国、印度等市场取得不俗战果，韩国现代进步的背后，我们看到的是现代汽车在保持价格竞争力的同时，如何通过狠抓质量管理而跃升为世界汽车知名企业的发展历程，看到的是那种自强不息，永不言败，坚韧不拔的韩国精神。 品质管理赢取世界信赖 十年前现代汽车还是“便宜车”的代名词，主要依靠的是韩国本土市场，而今天，现代汽车生产的轿车和SUV已经在美国、欧洲等主要市场，快速赶超着一款款
汽车行业市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 （一）、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析： 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？ 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此
状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！ 4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。 （二）、国内汽车销售市场发展潜力分析： （１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期，普及期分析：中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上 C、千人汽车保有量（世界120台，中国仅为60台）。 （２）、机动车驾驶员数量保持高增长势头 数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。
案例研究：三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较 美国是世界上最大的小轿车市场，小轿车保有量占世界三分之一以上，更重要的是，它是世界上利润最高的小轿车市场，据分析，日本汽车制造商的利润大部分来自于美国市场。不难想象，世界各国的汽车商都想打入美国市场。在80年代中期，日本的铃木，韩国的现代和南斯拉夫的尤口（Yugo）家汽车商相继进入美国市场，但只有韩国的现代取得了显著成功（见表1）在美国市场站住了脚。比较这三家公司的美国市场进入战略，对志在跨国经营的企业有相当启发。 资料来源：《汽车新闻数据年鉴》。 （1）韩国现代的“进入市场时机” 80年代中期，贸易保护主义在发达国家重新抬头，美国也不例外，以种种关税和非关税形式对汽车进口加以限制。但是，由于国与国之间的不平衡，对于一个国家筑起的贸易壁垒，可能成为另一个国家打入市场的“战略窗口”。 80年代初，美国经济陷入战后历时最长的经济萧条，高失业、高通货膨胀使汽车销量骤减，在1982年降到年销售720万辆的水平。1983年之后，美国经济开始复苏、扩张，汽车销量从1983年起开始回升，到1986年，新车销售量达到1100万辆，创造了美国新车年销量的最高水平。 但是，当时对美出口汽车的主要国家日本，却因受所谓“自愿出口限制”配额的影响，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。” 由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在郭国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。 与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。” 总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。据美国汽车销售商联合会估计，当时5000美元以下的低档普通车的市场每年至少在200万辆。 （2）打入美国市场的“产品战略” 韩国现代公司早就瞄准了美国市场，在1980年，当“现代”车在韩国本国的销量只有10万辆时，“现代”就建造了设计规模为60万辆的现代化生产厂，准备伺机进入美国市场。1986年时机成熟，韩国“现代”的定价为4995美元的现代卓越牌汽车也已准备就绪。 当然，上一节所述的战略窗口，对于日本铃木和南斯拉夫的“尤口”车来说，同样是敞开的。韩国的成功，与其选择的产品策略是分不开的。
美国汽车市场的调查报告 戴川泽国贸六班20126728 一、研究背景 做为头号发达国家的美国，有着在全球处于高度成熟期的汽车市场，其庞大的市场历来是各大知名汽车品牌竞相追逐的平台。 美国国际贸易数据基本简介： 主要出口商品类型：资本密集型商品、技术密集型商品、农产品、服务类文化产品 主要进口商品类型：劳动密集型商品、能源密集型商品 主要城市：华盛顿、纽约、芝加哥、底特律、旧金山等 下面。我们来观察美国09年至12年的进出口贸易额的汇编 从图中，我们可以看出，自09年至12年，美国的出口额和进口额一直是稳步上升的，在波动起伏的程度上，进口额要大于出口额。
以下是美国11年至13年汇编统计出的主要进口来源及其比重： 其中，我们可以看到，近三年里，美国的贸易进口主要来自中国、加拿大、墨西哥、日本等国，并且，进口发展中国家的产品占有较大比重。 这是美国近十年的GDP统计图
从中，我们可以看到，1999年至2008年，其GDP一直处于波动起伏之中，而2008年受严重的经融危机影响，出现大幅下滑，一度呈现负增长态势，自2009年才开始逐渐复苏，直至现在的2014年。 二、研究目的 以丰田汽车为代表，来整体分析日系车在美国市场近几年的销量情况与优劣势 二、研究方法 摘取各大权威机构的统计资料数据（包含政府机构、国际组织、外国期刊等的统计资料），综合对比数据并加以分析，再参考专家的市场分析文献，最后给出研究结论与建议 四、研究分析 在2009年的时候,在美国汽车市场，不论是美国本土汽车品牌还是欧系、日系、韩系汽车，均受制于金融危机的影响而出现集体下挫的景象。而2009年至2011年间，由于受日本地震、泰国洪水、日元升值及汽车召回事件等种种因素的影响，日系车在美国市场遭遇年年失意，市场份额被欧系、韩系汽车所蚕食。但是，自2012年后，日系车就开始采取措施反攻美国市场，并且成效明显。
汽车售后市场信息汇总目录 （一）利益突围新战场，2013年汽车售后市场预测 (1)（二）“国际倒爷”掉转方向,海外零部件商中国突围(2) （三）汽车后市场服务模式呈现多样化 (5) （四）汽车售后服务,4S模式会不会终结 (6) （五）汽车售后配件市场特点分析 (8) （六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点 (11) （七）透视长三角汽车用品配件市场 (13) （八）新标准实施,汽修行业规范任重道远 (17) （九）德国汽车物流的特点 (19)
（一）利益突围新战场,2013年汽车售后市场预测 据悉，中国汽车零部件行业2008年销售达9280亿元人民币币，其中23%的收入来自出口，四分之一出口收入来自美国。但进入2008年下半年以来，金融危机对中国的汽配企业造成一定的影响。2009年中国汽车零部件供应商中超过四成企业将面临相应的流动性问题，从中汽协公布的1—4月零部件出口数据可以看出，发动机部件、电子电器、制动系统、转向系统、传动系统部件出口金额均有不同程度的下降，下降幅度在1%—48%不等。 从零部件企业了解到，许多企业从08年开始已将业务配比做了适当的偏重。福建冠良王长达表示，冠良生产的盘式刹车片主要用于出口。而随着国内汽车产业政策的调整，公司的离合器面片等适应中低档汽车的产品出现旺销。目前，为了进一步扩大在国内售后市场的份额，冠良将其产品深入到更多的汽配城经销商网络中，希望能够通过集约化的采购方式取得收益。 “汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50%以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。 据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。 更有专家预测，售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。受金融危机影响，未来几年中，相关出口市场增长率将有所下滑，而售后市场却将持续增长，增长速度有望在2013年超过出口市场。因此，汽车零部件的龙头企业纷纷看好售后市场。
汽车后市场发展战略分析 在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车
韩国现代集团发展史 摘要: 1. 自己专业与韩国现代企业的关系 2. 韩国现代企业简介 3. 韩国现代企业的发展历史 4. 结语关键字：韩国语现代企业发展历史经验 一．我的专业与韩国现代企业本人是吉林大学外国语学院朝鲜语系的本科生，学习标准韩国语，因为自己的专业是韩国语，所以自然要关心韩国的一切政治，经济，文化等等。为了能够更好的学习韩国语，为了很好的就业，就不得不关心韩国的企业，比如现代，三星，大宇等等。但是真正和机械工业有关系的还是现代集体，所以我选择要介绍韩国现代集团。 韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，创立于1967 年，创始人郑周荣先生。公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。其下属造船业位居全球三 强，韩国现代汽车是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂 家。 韩国的企业在中国有很多，尤其是在山东，江苏，浙江沿海等地，但是在中国真正能够很有实力的就是韩国现代企业了，北京现代公 司在中国实力非常强大 为了能够就业好，所以便不得不注意韩国现代集团。
二．现代企业的简介① 韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，创立于1967年，创始人郑周永先生。公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂家。现代数码电子成立于八十年代初，在韩国是一家非常大且非常有影响的IT 着名企业，其产品线非常丰富，涵盖了硬件(台式机、笔记本、服务器、网络产品、数据存储、显示设备和数码娱乐产品) 、软件、在线游戏等系列产品。现代数码电子在韩国一直致力于产品的研发和OEM弋工业务，是世界众多国际品牌中高端数码产品的重要代工伙伴。现代内存目前在全球的销售量排名在世界第二。主要向全球OEM供应的厂商有IBM、HP DELL，国内主要客户是联想。其内存的生产地目前在美国和韩国本土。现弋数码电子的中国总部坐落于风景优美的上海市闵北经济技术开发区，规划用地1000余亩，是韩国现弋( Hyundai )集团在中国投资的子公司，规划投资6000万美金，用于建设现弋数码在中国的加工生产研发基地，2004年出口市场主要是日本和东南亚国家。韩国现弋品牌在中国大陆家喻户晓。2002年底对中国100个大中小城市抽样调查结果显示韩国现弋的品牌知名度高达83。7%，韩国现弋在大陆投资的产品一直保持着高科技的高端产品形象。是韩国企业 在大陆的杰出代表。现代数码电子从事计算机及其他相关产品的开发生产已有20多年的历史，是一家非常专业的硬件设备供应商。现代在全球建有5个研发基地，分别坐落于美国旧金山、日本东京、台湾新竹、韩国汉城、