城市轨道交通事故案例课件..

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地铁工程事故案例课件

事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。由于值班领工及时发现险情并及时组织工人进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道路交通未受到影响。
4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任制作为工作的一部份，将安全生产责任制分解到人。将安全生产与员工的收入挂钩，保证全员参与安全管理。 5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育之外，管理人员安全教育亦非常重要。应通过各种形式多样的学习活动，让员工充分认识到自身的安全生产职责，提高安全生产意识，克服麻痹和侥幸心理。 6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经验来看，工程进场，节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。本次事故发生在盾构隧道贯通，即将移交场地的时候，这再次说明了特殊时期安全管理的重要性。安全生产以结果论成败，在任何一个阶段都丝毫不能松懈，安全管理是全过程的管理。
四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况掌握不够详尽的情况下盲目施工；五、大量的农民工进场参与建设，地铁建设是百年大计的工程，有一定的操作技术水平要求，农民工没有接受过专业的培训和训练，致使施工质量有所下滑，此外农民工的安全意识不够，也是事故多发的一个主要原因。六、地铁建设周边环境复杂。地铁建设均处在大中城市中心繁华闹市区，周边建筑物繁多，结构复杂；施工场地狭窄等施工环境不佳；
案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故经过：某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖结合方案，暗挖隧道长108.5m，利用2个竖井提升，竖井深34.25m，与车站站厅交叉作业。2007年9月底，因初小小范围涌水，曾停工进行处理。10月1日～3日，某市停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进，并对掌子面喷砼进行封闭，现场采用超前小导管注浆进行预加固，其中拱部范围注浆采用∮32×3.25小导管，长度4m，环向间距0.3m左右，注水泥浆8.7立方。10月4日恢复掘进施工，21：30左右，右线隧道上台阶完成格珊钢架、锁脚锚管、钢筋网等施工，项目部质检工程师会同监理工程师进行了质量检查，认为符合设计要求，同意进行下道工序。现场随后即进行喷射砼施工。

城市轨道交通运营安全6轨道交通事故及事故80页PPT

37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
45、法律的制定是为了保证每一个人自由发挥自己的才能，而不是为了束缚他的才能。—— 罗伯斯庇尔
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
城市轨道交通运营安全6轨道交通事故及事故
41、实际上，我们想要的不是针对犯罪的法律，而是针对疯狂的法律。 ——马克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就像影子跟随着身体一样。— —贝卡利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进步。— —杰弗逊 44、人类受制于法律，法律受制于情理。— —托·富勒

城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件

四、事故原因和性质
轨道电路发码
发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出 5829闭塞分区
雷击
造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的 D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停
城市轨道交通温州动车特大事故案例分析经典课件
事故调查报告的主要内容
一事故发生前的基本情况二事故发生的简要经过三事故的应急处置四事故原因和性质五事故暴露出的主要问题六事故防范和整改措施建议七事故相关责任人的处理
一、事故发生前的基本情况
1、事故线路情况：事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格
20时30分5秒
D301次列车在583公里831米处以99公里/ 小时的速度与以16公里 /小时速度前行的 D3115次列车发生追尾
三、事故的应急处置
1、浙江省温州市。
2、铁道部。 3、国家和浙江省卫生部门。
1、立即组织抢险救援，紧急调动市消防支队22个消防中队、51辆消防救援车和市区及周边县（市）消防部队官兵、公安民警3000多人及温州军分区官兵 200多人迅速投入抢险救援。
五、事故暴露出的主要问题
上海铁路局及其下属单位
1、上海铁路局安全生产责任制不落实，安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力； 2、相关单位（部门）安全管理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位； 3、相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有及时采取有效措施，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用； 4、上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在社会上造成不良影响； 5、调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置措施不得力，对列车调度员没有及时提醒D301次列车司机的问题监控检

城市轨道交通事故ppt课件

2011年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除医疗费”。8月6日，铁路方面称“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律实报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题
最新课件
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事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在
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1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
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温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
并发生追尾。
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上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
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1 THE END~
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络，如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集
数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向

城市轨道交通交通事故案例PPT课件

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因为设备问题广州地铁故障频发
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●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
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南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间：2005年12月6日22时11分地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。
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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间：2005年12月1日6时 55分。地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300 米处。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞
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• 起吊过程一波三折
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上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根

城市轨道交通交通事故案例

精品课件
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两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。
精品课件
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• 原因：事后罗马地铁ห้องสมุดไป่ตู้即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下：受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里）该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。
精品课件
1L4O3G5舍O
事故后果
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此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A 端车头右侧的导流罩损坏。
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。
精品课件
14L3O5G舍O
• 分析：开启到错位误，位负置侵责入开车库门开启辆1限5道界大发门生的碰保撞安。人员安全库门开预想不正够确，位置导致车门未
司导机致入该库事前件对的前发方生启警戒线。路观察不够仔细，未及时启警戒发现此安全隐患，最终

城市轨道交通事故案例分析 ppt课件

• 主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员跟车指挥调试，对试车工作预想不足，是造成本次事故的原因之一。
• 司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标前停车，是导致本次事故的原因之一。
• 司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。
• 当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。
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3、防范措施
• 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后方可动车。
•
列车从北往南进行第一次调试，在制动
工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其
他无异常。到达试车线南端停车换端，司机
以人工模式从南往北动车，到达试车线北端
停车点停车。
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2、事故概况
• 司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也
偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车” 标前停车再动车）。
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2、原因分析
• 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上，在造成事故，严重违反了安全工作规程。
• 未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工作规程》。

地铁施工事件、事故案例课件

地铁施工事件、事故案例
▪ 【事故原因】 ▪ 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管
理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职是重要原因。 ▪ 开挖顺序错误 ▪ 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离隧道 8-9M，开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
▪ 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开挖段，长度106米。
▪ 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长 33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑），盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下基础为30米深的灌注桩。
地铁施工事件、事故案例
封墙施工
地铁施工事件、事故案例
二、杭州地铁1号线湘湖站 2008.11.15基坑坍塌事故
地铁施工事件、事故案例
一、事故基本情况
▪ 2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。
地铁施工事件、事故案例
▪ 【事故后续】 ▪ 由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 米的防
汛墙发生了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢险指挥部调集武警部队赶赴现场采取抢堆沙包堵漏等措施，及时控制险情。此外，根据指挥部专家组的抢险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为平衡隧道内外水土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。 ▪ 2004 年 8 月，4 号线董家渡段修复工作重新启动，在比较了原位修复和改线方案的诸多参数之后，最终采用了原位修复方案。在克服了 65 米超深地下连续墙、 38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超深地基加固、超深承压水降水、41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 号线董家渡段于 2007 年 7 月 9 日重新贯通。

城市轨道交通安全事故案例分析ppt课件

事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组进行人数清点，确定伤亡人员。
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事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。由于值班领工及时发现险情并及时组织工人进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道路交通未受到影响。
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中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员伤亡。
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七、施工过程中大量使用特种设备，再加上对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格，容易引发特种设备事故。八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢工，从规划开始就在抢工；九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充分，处理不当。
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防范事故采取的对策： 1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。 2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。 3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制。 4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后才可以上岗。

轨道交通事故及事故处理课件

自然灾害如地震、洪水、暴风雨等可能导致轨道交通事故的发生。
管理问题
轨道交通系统的管理问题，如安全管理制度不健全、监管不力等，也可能导致事故的发生
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轨道交通事故预防措施
建立健全安全管理制度
制定完善的安全管理规定和操作规程，明确各级管理人员和操作人员的安全职责和操作要求。
建立健全的安全检查和隐患排查制度，定期开展安全检查和隐患排查，及时发现和消除安全隐患。
分类
根据事故的性质和原因，轨道交通事故可以分为自然灾害事故、人为事故、设备故障事故等。
轨道交通事故的危害与影响
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人员伤亡
轨道交通事故可能导致乘客或工作人员的伤亡，造成不可挽回的悲剧。
财产损失
轨道交通事故可能导致列车、轨道、信号系统等基础设施的损坏，造成巨大的财产损失。
社会影响
加强国际间的技术交流与创新合作，共同研发新的技术和设备，推动轨道交通事故预防与处理技术的进步和发展。
建立国际应急救援机制
通过国际合作与交流，建立跨国界的轨道交通事故应急救援机制，实现资源共享和协同作战，提高跨国事故的应对能力。
感谢您的观看
THANKS
轨道交通事故可能引发社会公众的恐慌和不满，对轨道交通系统的安全形象造成负面影响。
轨道交通事故的原因分析
人为因素
人为操作失误、乘客行为不当、工作人员违规操作等是导致轨道交通事故的主要原因之一
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设备故障
轨道交通系统的设备故障，如列车、轨道、信号系统等出现故障，也可能导致事故发生。
自然灾害
医疗救治
及时将受伤人员送往医院进行救治，确保受伤人员得到有效的医疗护理和救治。

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通事故案例
哎呀呀，咱今天就来讲讲那些让人惊掉下巴的城市轨道交通事故案例！
就说有一回啊，一辆地铁正风驰电掣地跑着呢，突然就来了个急刹车，那车上的人啊，可就遭罪喽！就像你正跑得欢呢，突然有人拽了你一把，是不是得摔个大跟头呀？这一急刹，乘客们那是东倒西歪，行李啥的都飞出去了！有人就大喊：“这咋回事啊！”旁边人也惊慌失措的。

后来才知道，是轨道上有个异物，这可把大家吓得够呛。

还有一次呢，两辆地铁眼看就要撞上啦！这多吓人啊，那不就是俩大铁疙瘩要亲密接触嘛！好在司机反应快，赶紧采取措施，才避免了一场大祸。

你想想，如果真撞上了，那得造成多大的破坏和伤亡啊！
再说说有个地铁站，因为电力故障突然陷入一片漆黑，哎呀妈呀，那场景跟演恐怖片似的。

乘客们在黑暗中不知所措，有的人吓得直尖叫，有的人则赶紧摸黑找出口。

这时候大家的心情就跟坐过山车似的，忽上忽下的。

这些城市轨道交通事故案例可不是闹着玩的呀！轨道交通安全真的太重要啦，关系着我们每一个人的生命和安全。

我们每个人在乘坐轨道交通的时候都得遵守规矩，不能胡闹啊，不然说不定啥时候就出危险啦。

同时呢，相
关部门也得把安全措施做到位，不能马虎大意，得时刻保障我们的出行安全，大家说是不？。

城市轨道交通突发事件应急处理实例PPT课件

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(3) OCC的处理措施
①行车调度员扣停上、下行列车，环控调度员启动区间火灾模式。
②调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
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（二）列车在车站发生火灾时的处理措施
1．司机的处理措施 ①立即打开车门，降下受电弓。 ②广播通知乘客疏散。 ③报告行车调度员火灾现场情况。 ④车门正常打开后，迅速进人车厢疏散乘客，并
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一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。
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(4)电力调度员的处理程序
①在需要的情况下，根据行车调度员的批示，保证其他列车运行时，可切断相关的接触网电流。
②通知接触网人员配合救火，检查设备状况
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(5)环控调度员的处理程序 ①确认列车停靠车站位置及上下行区间 ②执行站台火灾模式
③若有必要，启动两个相邻车站靠近事故车站通风排烟模式运行。
⑥通知电力调度员停止该区域接触网的供电。
⑦将后续列车扣停在后方车站，组织不受影响的车站降级运营。
⑧安排备用列车上线接替火灾客车。

城市轨道交通突发事件应急处理实例ppt课件

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（2）失物认领值班站长确认失主的真实性记录领人的个人资料
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（3）特殊失物处理现金：如果是ATM机旁，通知银行现金和贵重物品：500~5000，铅封保存在车超过5000，通知公安邮寄品：未打开的信件，直接投递到邮箱其他，按物品处理危险品和身份证：交公安
站，
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（4）失物转移到期无人认领，交派出所办理好相关手续
流。
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3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站；Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站
的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关
站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
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二、乘客受伤、晕倒、身体不适等应急处理
（1）乘客受伤应急处理
1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找
目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
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（2）乘客晕倒、身体不适应急处理
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1）管理客流
A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客；
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机；Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
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2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客；Ｂ、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客

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中铁电化集团南京有限公司
3、经验教训 1）加强对分包商的管理，不管是劳务分包还是专业分包，总包方不得将工程分包给不具备相应资质的单位或者个人进行施工；总包方应该对分包方进行严格的管理，加大管理的执行力度，确保安全措施落实到位； 2）劳务分包和专业分包属于两个或两个以上企业在同一场地内进行施工，施工前应该签订《安全生产管理协议》或者在分包合同中明确双方的安全管理责任和义务， 3）对所有进场设备进行严格的验收（包括自购设备和分包队伍自带设备）。应对设备进行详细的检查，确认其证照齐全，机械性能合格，安全装置齐全有效，操作人员资质完备。对检查不合格的坚决不允许进入施工现场。
中铁电化集团南京有限公司
事故地表塌方区域
中铁电化集团南京有限公司
事故发生后进行紧急抢险处理
中铁电化集团南京有限公司
2、事故原因分析直接原因：大股不明性质的水夹带大量泥砂，在极短的时间内快速冲入隧道，经15分钟左右，就充满已开挖的洞室，现有技术无法控制险情。间接原因：车站西侧紧邻一条大江，常年地下水位标高在4.22～5.88米，地下水与江河水连通，软弱底层广泛分布，地址条件复杂。
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10月5日凌晨3：00左右，喷射砼完成后突然有大股不明水从封闭的掌子面顶部涌出，且出现夹带泥砂的小掉块。现场人员紧急喷砼进行封堵，但无法止住水头。见此情形，现场施工员立即组织井下作业人员撤离，并将险情报告项目部值班领导。项目部接报告后，立即启动应急预案：1、清点确认从井下撤离至地面人员的人数；2、对地表塌陷区设立警戒；3、组织专人疏散周边居民130人至安全地带；4、立即将险情报告有关单位。至凌晨4：13左右，涌水部位地表已塌陷成面积约1000平方的大坑，临近的多间平房倒塌。此次事故未造成人员伤亡。
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4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任制作为工作的一部份，将安全生产责任制分解到人。将安全生产与员工的收入挂钩，保证全员参与安全管理。 5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育之外，管理人员安全教育亦非常重要。应通过各种形式多样的学习活动，让员工充分认识到自身的安全生产职责，提高安全生产意识，克服麻痹和侥幸心理。 6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经验来看，工程进场，节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。本次事故发生在盾构隧道贯通，即将移交场地的时候，这再次说明了特殊时期安全管理的重要性。安全生产以结果论成败，在任何一个阶段都丝毫不能松懈，安全管理是全过程的管理。
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5）积极推动前期工程进展，降低工程风险，地下工程危险性极大，稍有不慎即有可能造成无法挽救的后果，故应尽量推动前期工程进展，以减少施工对周边的影响。 6）保证节假日安全生产。节假日期间出现生产安全事故存在社会影响大，人员、物资到位情况不佳等特点，处理来颇为不利。在节假日之前，各级管理单位必须进行详细的安全检查，并对员工进行安全教育。节假日期间，必须落实值班制度，保证安全信息畅通。如遇春节、国庆等重大节假日，有条件的工地应放假停工；仍需进行生产的工地必须要保证应急救援体系能够正常运作，施工现场应有专人进行安全监控，保证各项安全措施落实到位。
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3、经验教训 1）在招投标期间需充分考虑施工场地周边环境对地质的影响和对施工的过程的影响；在施工组织编制之前，必须深入了解地层结构，对危险地层采取考考措施； 2）在施工过程中，应重视应急预案的针对性和有效性，加强预案的演练。事故调查过程中，该施工现场的总承包方在事故发生前曾根据应急预案有针对性地进行了隧道坍塌事故的应急演练，该演练提升了作业人员的应急能力，起到了良好的效果，是事故发生后能够在极短的时间内将作业面的工人及工地附近的群众进行有效的疏散，避免了人员伤亡的关键所在。
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五、从建设、设计、监理、施工等多方面人员对施工过程中不可准确预测的事项存在侥幸心理容易引发事故；六、城市轨道交通事故给周边环境带来影响，造成次生危害事故多发。七、节假日和每年下半年发生事故发生频率较平时和上半年高；
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造成事故发生的原因:
一、项目快速上马，规划不够科学；可行性研究不够详细，给工程设计和施工带来了很大的困难。 “三边”（边规划、边设计、边施工）工程的出现能够准确的反映这一特点；二、低价中标引发的恶性竞争，使设计、施工、监理、勘察、第三方监测等参建单位在施工过程中大力减低成本，有的单位甚至在打安全措施费的主意；三、监管人员和项目管理人员对法律法规的要求不够了解，对规范掌握不透彻，不能融会贯通，运用自如；
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事故中侧翻的吊车
中铁电化集团南京有限公司事故 Nhomakorabea损坏的吊车
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2、事故原因分析：事故发生后，经过多方调查取证，发现： 1）110T吊车外表比较新，其部件实际比较陈旧，属于翻新车辆； 2）吊车的左前支腿（受力腿）伸出量比左后支腿伸出量少14cm； 3）分包商对作业人员未进行安全教育和考核，无教育考核记录。
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5、加强现场的监督检查，对危险性较大工程应该派专人进行现场监督 6、进行充分的危险源辨识，并对辨识的危险源进行评价，针对重大危险源编制应急救援预案，并进行充分的演练； 7、免费定期为劳动者发放劳动保护用品，并监督其正确使用 8、对机械设备定期进行检查维修保养，防止设备带病作业；
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直接原因： 1）分包商在收到停工指令后多次冒险作业； 2）110T汽车吊在吊抬大梁过程中，左前支腿油缸突然失压，支腿内锁造成吊车车身失稳，以致吊车向负重侧倾翻。
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间接原因： 1）分包商资质未在施工地建设行政主管部门备案，且租用陈旧设备进行施工； 2）承包商对现场管理不力，对分包商的资质审查不严格，在发现分包商租用不合格施工机械后未能禁止其进场。停工指令未得到严格落实。 3）作业人员安全意识淡薄，安全教育未落实到位，未对作业人员进行技术交底； 4）管理人员安全观念不够强烈，心存侥幸心理。
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七、施工过程中大量使用特种设备，再加上对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格，容易引发特种设备事故。八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢工，从规划开始就在抢工；九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充分，处理不当。
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防范事故采取的对策： 1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。 2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。 3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制。 4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后才可以上岗。
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中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员伤亡。
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14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧φ600自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根φ1600上水管弯曲，一根直径800的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组进行人数清点，确定伤亡人员。
生产安全事故案例分析（前事之事，后世之师）
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城市轨道交通建设工程事故的典型特点：一、围护结构工程质量问题给后续工序带来隐患，造成城市轨道交通建设典型的基坑坍塌事故、透水事故等；二、特种作业事故（尤其是起重吊装事故）多发；三、作业人员安全意识不强，违章操作造成事故多发；四、对地理条件掌握不够详细，认识不够准确引发事故多发；
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案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故经过：某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖结合方案，暗挖隧道长108.5m，利用2个竖井提升，竖井深34.25m，与车站站厅交叉作业。2007 年9月底，因初小小范围涌水，曾停工进行处理。10 月1日～3日，某市停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进，并对掌子面喷砼进行封闭，现场采用超前小导管注浆进行预加固，其中拱部范围注浆采用 ∮32×3.25小导管，长度4m，环向间距0.3m左右，注水泥浆8.7立方。10月4日恢复掘进施工，21：30 左右，右线隧道上台阶完成格珊钢架、锁脚锚管、钢筋网等施工，项目部质检工程师会同监理工程师进行了质量检查，认为符合设计要求，同意进行下道工序。现场随后即进行喷射砼施工。
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9、做好施工现场的安全防护设施的检查维修保养和监督管理； 10、盾构施工或着矿山法隧道施工过程中，密切关注隧道上方的建、构筑物，施工前，对其进行详细的检查和鉴定。 11、发现事故征兆，必须立即采取果断的措施进行处理。