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汽车电器与电子设备课程设计说明书题目：华夏HX7180轿车电器与电子设备总线路说明书模块二—照明与信号系统控制电路设计与分析学院：交通与车辆工程学院班级：交通运输08级3班学号：0812206809姓名：李娟指导老师：邵金菊2011年7月6号华夏HX7180轿车电器与电子设备总线路说明书模块二：照明系统、信号系统的组成、控制要求和特点一、分析照明系统、信号系统的组成、控制要求和特点1、照明系统：根据对汽车照明的要求。
汽车上通常配有如下照明灯具：（1）前照灯，也称大灯或头灯，用于夜间行车的道路照明。
有两灯制和四灯制两种配置，本车采用两灯制。
装在汽车前部两侧，主要用途为夜间行车提供照明，照亮车前方的物体，确保行车安全。
具有行驶和交会车用两种光束，即远光和近光。
远光是在对方无会车的道路上行驶使用；而近光是在交会车和市区明亮道路上行驶使用。
汽车行驶时，无论哪种光束都要有充分的亮度和配光。
为了不使对方驾驶员眩目，同时还必须考虑近光的配光。
其安全标准为远光应能照明前方100m内有无障碍物，近光能照明前方30m内有无障碍物。
（2）倒车灯，作夜晚倒车时车后的照明和倒车信号之用，兼有灯光信号装置的功能。
倒车灯一般装在汽车的尾部，灯光为白色，功率一般21Ｗ。
通常采用发光亮度为32cd/m²左右的照明灯泡。
（3）牌照灯，用于照亮车辆的车牌，要求夜间在车后20m处能看清牌照号码。
牌照灯在汽车尾部牌照的上方，灯光为白色，功率一般在5~10W。
一般采用发白色光的小灯泡。
（4）雾灯，用于雾天、下雪天、暴雨或尘埃弥漫时行车的道路照明和提供信号。
灯泡为单丝，发出黄色光。
雾灯的作用是雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫的气候条件下，有效的照明车前道路，并为前方来车提供本车信号。
前雾灯安装在前照灯附近或比前照灯稍低的部位，前雾灯光为黄色。
雾灯与仅有一根灯丝的前照灯结构相似，外形尺寸、形状等无统一规定，有圆形和方形两种。
为避免雾灯使用时产生眩目，其配光性能应符合GB4660—84《汽车雾灯配光性能》的要求。
汽车电工与电子技术基础双色版第三版课程设计课程目标本课程旨在使学生掌握汽车电工及电子技术的基础知识，了解汽车电路、电器原理和故障检修，能够进行车辆电系统的检修和维护。
同时，在课程设计中，通过教学实践和项目实践，培养学生的实际应用能力和团队合作意识。
课程大纲第一章：汽车电子基础知识•汽车基础知识•汽车电子控制系统概述•汽车电子部件的分类和特点•收集汽车故障信息和维修工具的使用第二章：汽车电路基础知识•汽车电路结构和原理•汽车电路元件•汽车电路图的制定和阅读•汽车电路的故障检修第三章：电器系统调试与检查•汽车发电机和起动机的结构和工作原理•电器系统的调试方法和检查技巧•灯光和喇叭系统的调试•制动和空调系统的调试技巧第四章：常见故障分析与排除•充电系统故障的分析与排除•起动系统故障的分析与排除•灯光和喇叭系统故障的分析与排除•制动和空调系统故障的分析与排除实践教学设计本课程设置实验课程和课程设计，以提高学生的实际应用与团队合作能力。
### 实验课程 - 汽车电路故障检修实验 - 车辆电器系统调试实验 - 车载诊断设备使用实验 - 基础电学实验课程设计•车辆电器系统的检测与维修课程设计–主要内容：包括车辆电器系统的检测、维修及安全措施的设计。
–分工和合作：小组合作完成课程设计报告。
•汽车电器系统的维护课程设计–主要内容：包括汽车电器系统的维护、故障检修、关键技术及维护流程等。
–分工和合作：小组合作完成实物车辆电路的测量和排查。
考核方式•实验考核•课程设计考核•闭卷考试参考资料1.阎凤祥，骆天庭. 汽车电子技术教程[M]. 北京：机械工业出版社，2017.2.严国雄. 汽车电子与工程实践[M]. 北京：中国铁道出版社，2014.3.王峰. 汽车电器技术与检修[M]. 北京：高等教育出版社，2010.本课程设计旨在培养学生掌握汽车电工基础和电子技术知识，逐步接触到现代汽车技术控制系统，为未来汽车工业相关岗位的工作奠定基础。
汽车电器及电子控制技术课程设计背景介绍汽车电器及电子控制技术是现代汽车行业发展的重要方向之一。
随着电子技术的不断进步，汽车电器及电子控制系统在汽车制造中的应用也越来越广泛。
汽车电器及电子控制系统包括多个方面，如发动机控制、车身控制、安全系统、信息娱乐系统等，对汽车的性能、安全性、舒适性和可靠性都有着重要的影响。
为培养学生对汽车电器及电子控制技术的理解和掌握，本课程设计将针对一款汽车的电器及电子控制系统进行分析和设计。
目的和要求本课程设计目的是让学生了解汽车电器及电子控制系统的基本原理和设计方法，培养学生分析和解决实际问题的能力。
要求学生通过课程设计，掌握以下知识和技能：1.理解汽车电器及电子控制系统的基本概念和原理；2.能够分析汽车电器及电子控制系统的组成和工作流程；3.能够了解汽车电器及电子控制系统的故障诊断和维修；4.能够设计一个符合要求的汽车电器及电子控制系统。
设计内容选择一款汽车选择一款汽车，比如本田雅阁，了解其电器及电子控制系统的组成和工作原理，包括发动机控制、车身控制、安全系统、信息娱乐系统等。
分析汽车电器及电子控制系统的原理和组成学生需要分析汽车电器及电子控制系统的原理和组成，了解其基本概念和工作流程。
通过分析，学生能够了解各个系统之间的关联和配合，为后续设计提供基础。
设计一个电子控制模块学生需要设计一款电子控制模块，以控制汽车的某一部分，如发动机的点火系统。
学生需要理解点火系统的工作原理和控制策略，并根据设计要求选择合适的控制器和传感器。
同时，学生需要编写控制程序，实现控制系统的稳定运行。
故障诊断和维修在设计过程中，学生需要考虑汽车电器及电子控制系统的故障诊断和维修。
学生需要分析常见故障的原因和处理方法，并设计故障诊断程序，以保证系统的可靠性和安全性。
结论本课程设计旨在培养学生对汽车电器及电子控制技术的理解和掌握，以及分析和解决实际问题的能力。
通过本课程的学习，学生能够了解汽车电器及电子控制系统的基本概念和原理，了解各个系统之间的关联和配合，以及掌握设计一个符合要求的电子控制模块的方法。
汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲版本号：020232026课程英文名称：AutomotiveElectronicsandElectronicControlTechnology课程总学时：40讲课：32实验：8上机：适用专业：车辆工程、交通运输大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。
通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。
逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。
使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。
（二）知识、能力及技能方面的基本要求1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。
2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。
3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。
4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。
5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。
6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。
7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。
课程设计任务书报告题目汽车电子控制燃油喷射结构、故障检测诊断与维修完成时间2015.4.20-5.31学生姓名专业班级指导教师职称总体设计要求和技术要点一、课程设计目的和要求：本次课程设计是在学习汽车电器与电子控制技术相关课程后进行的一门关于汽车电控系统的故障检测及维护的课程，汽车电器与电控技术是现代汽车电子技术的关键核心技术，是引领现代新型汽车技术朝着高性能、高科技含量方向发展的重要手段，同时也是节能减排的有效途径，因此本门课程是一门非常重要的课程。
通过学习，使得学生了解和掌握汽车电控系统的结构原理、工作特性、故障识别及系统维护的基本方法。
主要教学要求是：1、通过课程设计，培养同学们综合运用所学知识和专业技能、理论联系实际、独立分析、解决汽车服务工程实际问题的能力。
2、通过课程设计工作，使学生初步掌握文献资料的检索与查询的基本方法以及获取新知识的能力。
3、通过熟悉汽车常用的检测与维修仪器设备，使学生基本掌握汽车的检测、诊断与维修的能力。
4、通过课程设计报告的撰写和答辨，熟悉常用办公软件的使用，并且使学生的书面和口头表达能力得到训练和提高。
二、课程设计的内容要求：（一）设计要求：1、查阅相关资料，了解电子控制燃油喷射结构结构原理，绘制其原理图；2、熟悉常规故障检测诊断方法，写出汽车电子控制燃油喷射结构的故障诊断方法及故障维护的书面报告；3、明白各个传感器的结构、工作原理及相应的故障现象；4、提交设计文件；5、提交设计报告（WORD文档、论文格式）。
6、论文正文部分字数不少于5000字。
7、制作答辨PPT。
（二）课程设计报告撰写要求：1、针对所选课程设计题目进行相关资料的收集和整理，撰写论文大纲。
2、论文要紧扣主题、思路清晰、主题明确。
根据主题的具体要求提出相关的论点、论据。
论点要准确，论据要充分。
论文要求结构完整，语言顺畅，层次分明。
研究内容与提出的观点要求以实际情况为基础，并对本学科领域有一定的理论意义和现实意义。
汽车电器课程设计一、课程目标知识目标：1. 掌握汽车电器系统的基础知识，包括电路原理、电器元件的作用及相互关系。
2. 了解汽车主要电器设备的工作原理及其在汽车中的应用。
3. 理解汽车电路图的阅读方法，能分析简单电路图。
技能目标：1. 能够正确使用汽车电器检测工具，进行基本的电器故障诊断。
2. 学会使用相关资料，查找电器设备的技术参数和维修方法。
3. 能够设计简单的汽车电器控制电路，培养创新意识和动手能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱汽车专业，对汽车电器知识产生兴趣，形成积极的学习态度。
2. 增强学生的团队合作意识，培养在团队中沟通、协作解决问题的能力。
3. 提高学生的安全意识，注重环保，养成良好的职业道德。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为汽车运用与维修专业课程，旨在帮助学生掌握汽车电器系统的基础知识和维修技能。
学生处于高二年级，具有一定的汽车基础知识，但电器知识相对薄弱。
针对这一特点，课程目标分解为具体的学习成果，注重理论与实践相结合，培养学生的实际操作能力。
在教学过程中，关注学生个体差异，鼓励学生提问、讨论，充分调动学生的积极性。
通过本课程的学习，使学生达到预定的知识、技能和情感态度价值观目标。
二、教学内容1. 汽车电器基础知识- 电路原理与电器元件- 汽车电路图的识别与分析- 教材第二章：汽车电路基础2. 汽车主要电器设备- 起动机、发电机、空调系统工作原理- 灯光、信号系统及其控制电路- 教材第三章：汽车电器设备3. 汽车电器故障诊断与维修- 故障诊断流程与方法- 常用检测工具的使用- 教材第四章：汽车电器故障诊断与维修4. 汽车电器控制电路设计- 控制电路设计原则与方法- 电路仿真与实验操作- 教材第五章：汽车电器控制电路设计5. 实践教学环节- 汽车电器元件识别与拆装- 故障诊断与维修实操- 控制电路设计与实验操作教学内容安排与进度：第一周：汽车电器基础知识学习第二周：汽车主要电器设备学习第三周：汽车电器故障诊断与维修学习第四周：汽车电器控制电路设计学习第五周：实践教学环节，综合运用所学知识教学内容根据课程目标制定，注重科学性和系统性，理论与实践相结合。
汽车电工电子技术基础教案设计第一章：汽车电工电子技术概述1.1 学习目标了解汽车电工电子技术的基本概念和发展趋势理解汽车电工电子技术在现代汽车行业中的重要性掌握汽车电工电子技术的基本组成部分1.2 教学内容汽车电工电子技术的定义和发展历程汽车电工电子技术的应用领域和重要性汽车电工电子技术的基本组成部分介绍1.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学引导学生通过观察和思考来理解汽车电工电子技术的重要性1.4 教学评估通过小组讨论和问题解答来评估学生对汽车电工电子技术的基本理解设计一个简化的汽车电路实例，让学生分析并解释其工作原理第二章：汽车电路的基本元件2.1 学习目标熟悉汽车电路中常用的基本元件及其功能理解电路图的表示方法和阅读技巧掌握汽车电路的常见连接方式和特点2.2 教学内容汽车电路中常用的基本元件介绍，包括电源、开关、保险丝、电线等电路图的表示方法和阅读技巧讲解汽车电路的常见连接方式和特点分析2.3 教学方法通过实物展示和示范操作来介绍汽车电路的基本元件利用电路图和实际汽车电路来进行阅读技巧的训练通过小组讨论和实际操作来熟悉汽车电路的连接方式2.4 教学评估学生能够阅读并解释简单的汽车电路图能够正确识别和使用汽车电路的基本元件能够分析并说明汽车电路的连接方式和特点第三章：汽车电路的基本原理3.1 学习目标理解汽车电路的基本原理和电路定律掌握汽车电路的接地和防干扰措施熟悉汽车电路的故障诊断和维修方法3.2 教学内容汽车电路的基本原理和电路定律介绍，包括欧姆定律、基尔霍夫定律等汽车电路的接地和防干扰措施讲解汽车电路的故障诊断和维修方法分析3.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车电路的基本原理和电路定律利用实际汽车电路来进行接地和防干扰措施的训练通过案例分析和模拟故障诊断来熟悉汽车电路的故障维修方法3.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电路的基本原理和电路定律能够解释和实施汽车电路的接地和防干扰措施能够进行简单的汽车电路故障诊断和维修操作第四章：汽车电子控制技术基础4.1 学习目标了解汽车电子控制技术的基本概念和发展趋势理解汽车电子控制技术在现代汽车行业中的重要性掌握汽车电子控制技术的基本组成部分4.2 教学内容汽车电子控制技术的定义和发展历程汽车电子控制技术的应用领域和重要性汽车电子控制技术的基本组成部分介绍4.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式进行教学引导学生通过观察和思考来理解汽车电子控制技术的重要性4.4 教学评估通过小组讨论和问题解答来评估学生对汽车电子控制技术的基本理解设计一个简化的汽车电子控制系统实例，让学生分析并解释其工作原理第五章：汽车电路的维护与检修5.1 学习目标掌握汽车电路的维护与检修方法熟悉汽车电路的故障诊断和排除技巧理解汽车电路的安全性和可靠性重要性5.2 教学内容汽车电路的维护与检修方法讲解，包括清洁、检查、更换元件等汽车电路的故障诊断和排除技巧介绍汽车电路的安全性和可靠性分析5.3 教学方法通过示范操作和实际案例来讲解汽车电路的维护与检修方法利用模拟故障和实际汽车电路来进行故障诊断和排除的训练通过小组讨论和问题解答来强调汽车电路的安全性和可靠性5.4 教学评估学生能够熟练进行汽车电路的维护与检修操作能够准确诊断和排除汽车电路的故障能够说明汽车电路的安全性和可靠性重要性第六章：汽车电动系统6.1 学习目标理解汽车电动系统的基本原理和组成掌握汽车电动机的工作原理和特性熟悉汽车电动系统的维护和检修方法6.2 教学内容汽车电动系统的概述和组成介绍汽车电动机的工作原理和特性讲解汽车电动系统的维护和检修方法分析6.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车电动系统的基本原理和组成利用实际汽车电动机来进行工作原理和特性的训练通过案例分析和实际操作来熟悉汽车电动系统的维护和检修方法6.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电动系统的基本原理和组成能够解释和应用汽车电动机的工作原理和特性能够进行汽车电动系统的维护和检修操作第七章：汽车照明系统7.1 学习目标掌握汽车照明系统的基本原理和组成了解汽车照明灯具的类型和特性熟悉汽车照明系统的维护和检修方法7.2 教学内容汽车照明系统的基本原理和组成介绍汽车照明灯具的类型和特性讲解汽车照明系统的维护和检修方法分析7.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车照明系统的基本原理和组成利用实际汽车照明灯具来进行类型和特性的训练通过案例分析和实际操作来熟悉汽车照明系统的维护和检修方法7.4 教学评估学生能够理解和应用汽车照明系统的基本原理和组成能够识别和应用不同类型的汽车照明灯具能够进行汽车照明系统的维护和检修操作第八章：汽车电器设备8.1 学习目标熟悉汽车电器设备的基本原理和组成掌握汽车电器设备的工作方式和特性了解汽车电器设备的使用和维护方法8.2 教学内容汽车电器设备的基本原理和组成介绍汽车电器设备的工作方式和特性讲解汽车电器设备的使用和维护方法分析8.3 教学方法通过实验和示范操作来讲解汽车电器设备的基本原理和组成利用实际汽车电器设备来进行工作方式和特性的训练通过案例分析和实际操作来熟悉汽车电器设备的使用和维护方法8.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电器设备的基本原理和组成能够解释和应用汽车电器设备的工作方式和特性能够进行汽车电器设备的使用和维护操作第九章：汽车电路图的阅读与分析9.1 学习目标掌握汽车电路图的阅读方法和技巧熟悉汽车电路图的符号和表示方式能够分析和解释复杂的汽车电路图9.2 教学内容汽车电路图的阅读方法和技巧介绍汽车电路图的符号和表示方式讲解复杂汽车电路图的分析方法分析9.3 教学方法通过示范操作和实际案例来讲解汽车电路图的阅读方法和技巧利用实际汽车电路图来进行符号和表示方式的训练通过案例分析和实际操作来熟悉复杂汽车电路图的分析方法9.4 教学评估学生能够熟练应用汽车电路图的阅读方法和技巧能够识别和应用汽车电路图的符号和表示方式能够分析和解释复杂的汽车电路图第十章：汽车电工电子技术的应用案例分析10.1 学习目标理解汽车电工电子技术在实际汽车中的应用掌握汽车电工电子技术在不同系统中的作用能够分析和解决实际汽车电工电子技术问题10.2 教学内容汽车电工电子技术在实际汽车中的应用案例介绍汽车电工电子技术在不同系统中的作用讲解实际汽车电工电子技术问题的解决方法分析10.3 教学方法通过案例分析和实际操作来讲解汽车电工电子技术在实际汽车中的应用利用实际汽车系统和实例来进行不同系统中的作用的训练通过问题解答和实际操作来熟悉实际汽车电工电子技术问题的解决方法10.4 教学评估学生能够理解和应用汽车电工电子技术在实际汽车中的应用能够解释和应用汽车电工电子技术在不同系统中的作用能够分析和解决实际汽车电工电子技术问题重点和难点解析一、第二章和第三章的教学内容涉及汽车电路的基本元件和基本原理。
汽车电器与电子控制技术第二版课程设计一、课程设计背景随着社会科技的不断发展，汽车行业也日新月异。
现代汽车所搭载的系统也越来复杂，由此也诞生了大量的新型的汽车零部件，如：感应式节气门、智能转向角传感器、驾驶员信息显示器等。
这些零部件虽然不会直接影响汽车的动力性能，但是，它们的存在让车辆更加便于驾驶、控制、检测和维护等。
因此，本课程旨在教导学生有关于车辆电器及电子控制系统的知识和技能，以便能够适应车辆技术的迅猛发展，并为适应社会的需求和保证汽车的安全性能进行大力培养。
二、课程设计目的1.掌握汽车电器的原理和电路组成；2.学习汽车电器的系统编程和调试技术；3.掌握汽车电子控制系统的原理和构成；4.学习基于汽车电子控制器的软件编程技术；5.了解汽车智能化控制技术的发展趋势。
三、设计内容安排1. 全天候灯光控制系统的设计（1）设计要求通过对汽车全天候灯光控制系统进行分析，掌握汽车电器的电路组成和调试技术，完成一个模拟的汽车全天候灯光控制系统。
（2）设计内容1.充分了解汽车灯光的原理和性能，认识汽车灯光的种类；2.控制器与传感器匹配电路的设计；3.灯光控制电路设计；4.实现电路仿真，进行调试和测试。
2. 发动机电子控制系统的设计（1）设计要求通过对汽车发动机电子控制系统的分析，掌握汽车电子控制系统的原理和构成，学习基于汽车电子控制器的软件编程技术，完成一个模拟的汽车发动机电子控制系统。
（2）设计内容1.充分了解汽车发动机的原理和性能，认识电子控制系统的器件类型和参数；2.决策分析和控制策略的设计；3.软件编程和参数调整；4.实现电路仿真，进行调试和测试。
3. 汽车自动驾驶控制系统的设计（1）设计要求通过对汽车自动驾驶控制系统的分析，了解汽车智能化控制技术的发展趋势，完成一个模拟的汽车自动驾驶控制系统。
（2）设计内容1.充分了解汽车自动驾驶控制系统的原理和性能，认识汽车自动驾驶控制技术的分级和要求；2.车载传感器的选择和布置；3.系统控制软件的开发；4.实现电路仿真，进行调试和测试。
《汽车电器与电子技术课程设计》设计说明书华夏HX7160轿车电器与电子设备线路说明书——ABS电控系统线路设计与分析华夏HX7160轿车ABS电控系统——线路设计与分析简要：“ABS”，Anti-lock Braking System中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
关键字：汽车安全控制系统、防抱死制动、汽车电器与电子一、课程设计的目的随着汽车技术的发展，汽车电子与电子设备的应用日益增多。
在全面系统的分析掌握汽车电器与电子设备结构原理的基础上，掌握轿车类汽车电器与电子设备线路设计的方法、规则与应用，以满足教学、科研和生产实际的要求，培养学生的分析解决问题的能力。
二、ABS电控系统的组成和类型2.1 ABS的组成与结构ABS系统是在传统的液压制动系统上，增加了电子控制系统发展起来的。
ABS电子控制系统由轮速传感器、电控单元和制动压力调节器等部分组成。
ABS系统工作时，电控单元根据各车轮轮速传感器的输入信号和控制程序向制动压力调节器输出控制指令，调节各制动轮缸的压力，使轮胎滑移率控制在最佳值，从而使得汽车具有最短制动距离、方向稳定和转向操纵性能。
在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。
电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。
制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。
制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。
汽车电器与电子控制技术课程设计华夏HX7180轿车汽车电器与电子设备线路设计------充电系统、起动系统线路设计与分析学院：交通与车辆工程学院专业班级：交通运输09交升01班姓名：王龙序号：05学号：**********指导教师：***2010-1-10内容摘要汽车的所有用电设备均是由由蓄电池和发电机组合而成的电源系统供电，在此电源系统中，发动机正常工作时，对用电设备供电并对蓄电池充电。
当发电机发出的功率不足以给汽车用电设备所消耗的功率时蓄电池对其供电。
发动机工作时必须保证给蓄电池充足的充电时间以防止其亏点。
发电机正常工作时，发电机是否给蓄电池进行充电用仪表板上的充电指示灯提示。
由于发动机的转速变化范围很大，为保证发电机发出的额定电压不受转速和输出电流的影响，发电机必须装有电压调节器。
发动机起动时的电源功率全部由蓄电池供给，所以蓄电池必须保证具有足够的容量才能顺利起动发动机。
本文是对华夏HXT180轿车汽车电源系统和启动系统进行了相关的设计和对各主要电器设备的选用，并对其工作原理进行了论述。
关键字蓄电池发电机发动机电压调节器起动机充电指示灯一华夏HXT180轿车的相关数据华夏HX7180轿车汽车与电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见表1-1。
表1-1 线路设计相关的基本技术数据二 充电系统、启动系统的计算（一）充电系统的计算1汽车用电设备及其功率汽车上的用电设备数量较多,大致可分为起动装置、点火装置、照明信号装置、仪表和辅助装置以及电子控制装置等。
汽车上的各用电设备及其功率见表2-1。
2 整车用电设备负载电流的计算汽车用电设备按其工作性质不同可分为长期用电负荷、连续工作用电负荷和短时间歇用电负荷；按其运行条件不同可分为冬季和夏季，白天和夜间，晴天和雨天等情况。
因此计算整车用电设备负载电流时，应根据各个用电设备的工作性质确定其权值K （即用电设备的工作时间与发动机工作时间之比），然后再进行加权计算。
表2-2列出了部分汽车用电设备的权值。
另外，用电设备标定的额定电压（U ），和其实际工作电压（即发电机的输出的电压e U ）还有差别，所以要计算每个用电设备的负载电流时应考虑其电压系数UU K ev =。
综上所述，整车用电设备负载电流f I 的计算公式为：∑=⨯⨯=mi ii v f UP K K I 1=72.8A式中：m —整车用电设备的数量；v K —电压系数；i K —第i 个用电设备的权值；i P —第i 个用电设备的额定功率（W ）；U —用电设备的额定电压（V ）。
表2-2 部分汽车用电设备的权值3发电机功率的计算确定的发电机输出电流e I 即发电机功率只是达到发电机供电系统的电能平衡（即f e I I -=0）但是，为了保证蓄电池可靠地充电，使蓄电池的充、放电达到平衡，通常取一个蓄电池的充电系数τ，τ一般取0.15左右。
于是发电机的输出电流e I 应为：τ-=1f e I I =85.7A求取e I =85.7A ，从而所需发电机功率为：e e e U I P ⨯==1.2KW4发动机与发电机传动比的计算通过合理确定发动机与发电机之间的传动比，使汽车处于怠速时发电机的转速要大于发电机的空载转速，并且发动机在最高转速工作时，发电机不允许超过其最高转速。
取发动机怠速时的转速为800r/min ，发电机的最低转速为2000r/min （2000r/min 时发电机发出的电流已经超过额定电流的60%）。
则5.28002000===n n i e e 当发动机以最高转速5200r/min 运转时，发电机的转速13000r/min 在发电机最高转速范围内故 取2.5时合理的。
5 发电机的选用发电机采用上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产的SA13VI 型发电机。
SA13VI 型发电机是内装调节器、外打铁、整体式发电机。
（二） 起动机和蓄电池的参数选择1起动机功率的选择起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。
起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。
功率的大小由发动机的最低起动转速q n 和发动机的起动阻力矩q M 决定，即 9550q q n M P ⨯≥式中：q M 的单位为N ·m ，q n 的单位为r/min发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。
其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。
压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。
发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。
q M 一般由试验测定，也可用式CL M q =来计算，即CL M q ==40×1.8=72N ·M式中：C 表示系数，取30～40，L 为发动机排量。
发动机的最低起动转速q n 是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。
汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min 。
为保证低温起动，通常取起动转速为50～70r/min 。
即9550q q n M P ⨯≥=72×70/9550=0.52KW考虑到要有一定的功率储备，合理选取P 为0.85KW 。
2 起动机的传动比选择（1）最佳传动比的计算。
所谓最佳传动比，即起动机工作在最大功率时，对应的起动机转速s n 与发动机能可靠起动的曲轴转速f n 之比，即ZsZ n n i ff s ===136/9=15.1 式中：f Z —表示飞轮齿圈齿数； s Z —表示起动机驱动齿轮齿数。
（2）传动比的实际选择 根据计算的最佳传动比，结合飞轮齿圈的节圆直径和齿轮模数(m)，确定实际传动比为15.1。
3 起动机的选用起动机采用长沙汽车电器厂生产的QD1229型起动机。
4 蓄电池容量的选择汽车蓄电池的容量主要由起动机的功率确定，一般可按下式来选择蓄电池的额定容量：U PQ⨯=)810~610(式中：Q为蓄电池的额定容量（Ah）；P为起动机的额定功率（kW）；U为起动机的额定电压(V)。
则U PQ⨯=)810~610(=762×0.85/12=54Ah5蓄电池的选用蓄电池选用6-QA-54D。
其含义为六格电池，启动型蓄电池，20小时放电率时的额定容量为54Ah，低温起动性能好。
三充电系统、启动系统的工作原理（一）充电系统1 充电系统的组成汽车电源系统又称汽车充电系统，由蓄电池、发电机、电压调节器和充电指示灯等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中。
2 充电系统工作原理(1)发电及整流原理1.在发电机内部有一个由发动机带动转子（旋转磁场）2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生电动势。
4 t＝0时，u A＝0，u B为负值，u C为正值，二极管VD5、VD4获得正向电压而导通，电流由C相流出→VD5→RL→VD4→B相→C相，形成电流回路；5 t1～t2时间内，A相电压最高，B相电压最低，VD1、VD4管获得正向电压而导通，形成电流回路；这样电流从A相绕组出发，经VD1，负载电阻RL, VD4，回到B相绕组组成回路，A、B相之间的线电压加在负载RL上6 t2～t3时间内，A相电压最高，C相电压最低，VD1、VD6管获得正向电压而导通，形成电流回路；7 t3～t4时间内，B相电压最高，C相电压最低，VD3、VD6管获得正向电压而导通，形成电流回路；依此循环导通(2)充电系统原理VD1 、VD2、VD3、VD4、VD5、VD6六只整流二极管组成全波桥式整流电路，VD10、VD11组成中性点整流输出电路，VD2、VD4、VD6三只负二极管和VD1、VD3、VD5三只正二极管组成励磁整流电路。
蓄电池、发电机还有负载是并联连接的，发动机正常工时发电机向用电设备供电并向蓄电池充电，充电指示灯熄灭。
当用电设备总功率大于发电机发出的功率时蓄电池辅助发电机供电，当发电机不发电时充电指示灯点亮。
(3)电压调节器的基本原理电子电压调节器利用三极管的开关特性，将大功率三极管作为一只开关串联在发电机的励磁电路中，根据发电机输出电压的高低，控制三极管导通与截止来调节发电机的励磁电流，使发电机输出电压稳定在一定范围内。
发电机电子电压调节器工作过程如下：接通点火开关S ，发电机电压U低于蓄电池电压时，蓄电池电压经过点火开关S加在分压电阻R1 、R2两端。
由于发电机电压低于调节电压上限值，稳压管VS处于截止状态，V1基极无电流流过，也处于截止状态。
此时，蓄电池经点火开关、电阻向三极管V1提供基极电流，V2导通并接通励磁电流，其电路为：蓄电池正极→点火开关→熔断器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→发电机搭铁端子→发电机负极管→蓄电池负极发电机电压随转速的升高而升高。
当发电机电压达到额定值时，电阻R2的分压加在V1、VS、R5上，时V1导通，此时V2截止并使V3截止，励磁电流为零，发电机电压降低。
（二）启动系统1启动系统组成起动系主要由：(1)直流电动机：用于将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力（电磁转矩）。
(2)传动机构：用于将电动机的动力（电磁转矩）传递给发动机飞轮，并在发动机起动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。
(3)电磁开关：控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离以及电动机电路的通断；2启动系统控制原理1—驱动齿轮2—滚柱式单向离合器3—传动叉4—回位弹簧5—起动开关6—电磁开关7—磁极8—蓄电池9—电枢接通起动开关后，吸拉线圈和保持线圈通电，在电磁力的共同作用下，使活动铁心克服弹簧力右移，活动铁心带动拨叉移动，将驱动齿轮推向飞轮。
当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘也被活动铁心推至与触点接触位置，使起动机通电运转。
接触盘接通触点后，吸拉线圈被短路，活动铁心靠保持线圈的电磁力保持其啮合位置。
3 起动系统电路原理起动系统的电路原理是有点火开关控制，有蓄电池供电，中间又有启动继电器其主要工作过程是：点火开关接通电源，由红/黑色导线从点火开关上“50”接线柱送至中央线路板B8接点，再接通中央线路板C18接点，接至起动机“50”接线柱。
四充电系统、起动系统线路设计与分析此次设计中通过对发电机、起动机的计算初步选取了华夏HX7180轿车所使用的发电机、起动机和蓄电池等。
发电机采用上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产的SA13VI型发电机，此发电机是内装电压调节器的整体型发电机，对外只有两个接线柱D+、B+和外壳打铁。
