双龙汽车柴油发动机

上星期，接到番禺杨先生电话，说想要为其爱车双龙享誉2.0XDI 刷ECU。

第二天约好在番禺新地购物广场见面。

见面后，和杨先生大约了解该车情况，改车起步还是比较有力的，只是提速不够理想，但不想通过其它途径提升动力，不改变原车任何可见部件，所以，选择改装ECU是最佳的选择。

我们先看看这台车的原车参数：标准引擎XDi 200 XVT 柴油奔驰T Tronic 6档手自一体排量1998 cc 气门数16 最大功率104/4000 KW/rpm 最大扭矩310/1800-2750 N·m/rpm从参数来看，这台车2.0涡轮发动机爆发的扭矩相比同排量发动机是比较厉害的，其采用奔驰技术的第三代直喷式XDi 200发动机，拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～2750转。

双龙享御采用原厂的、和德国奔驰联手打造的第三代高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机，不仅能提高强劲充沛的动力，并且在低转速状态下就能输出高扭矩，所以该车越野性能可想而知。

但功率上看，仅有104KW,也就是和普通2.0排量汽油发动机的参数不相上下，配合这台1.8吨庞然大物，提速不太理想也不奇怪。

另外，该车用的奔驰T- tronic 自动变速器也是一大亮点，T-Tronic手自一体6档变速箱最大的特点在于可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又可提高燃油经济性。

T-Tronic手自一体6档变速箱同时拥有手动档的操控和自动档的便捷。

在实际操作中，驾驶者可以感觉到T-Tronic手自一体6档变速箱比传统的自动变速器易于控制和传递更多功率，但又比手动变速器反应快，整个换档过程平滑顺和，动力几乎没有发生中断和滞后，也不会有猛推和突然加速的现象。

闲话少说，先给车来个正面照片，酷！三角大灯尤为醒目：打开发动机头盖，XDI200 XVT 十分醒目，各部件布置非常合理：连接专用设备到改车自动的车载OBD2诊断接头，很容易找，在方向盘正下方,开始读取原车ECU程序，读取原车程序时间约花了3分钟读完数据后，需将数据发送至德国，而杨先生有事在身，于是，我们约定在收到改装数据后再另约时间再将改装后的程序写入ECU。

TruePower 实力派如果按照娱乐圈那样，对时下的都市型SUV做偶像派和实力派，以及“偶像+实力”这样分类去划分的话，双龙柯兰多肯定算不上偶像派，那它究竟够不够格做个实力派呢？文/虞礼文 图/高朔记得在去年上半年的时候，我们曾经做过两次双龙柯兰多柴油版的试驾，一次是在冬季时候长途跋涉，从北京远赴内蒙古的达里诺尔湖，主要检验柯兰多柴油版的高速稳定性、在极寒环境下的适应能力，以及在冰雪路况下的驾控和越野能力；另一次则是在都市里及市郊做了一次对比测试，以检验柴油车型在城郊环境里使用的便利程度。

从这两次In-Depth Test深度测试应用还受到一定的限制，其引进汽油版车型是必须的，只是假以时日的问题。

于是便开始期待体验其汽油版的SUV车型。

说实话，双龙的SUV车型，从外形上来看，都显得有些另类，在与朋友们交流时也证实了这一点，第一印象就能够喜欢上双龙SUV车型的人不多。

如果按照娱乐圈那样，对时下的都市型SUV做偶像派和实力派，以及“偶像+实力”这样分类去划分的话，那么双龙柯兰多显然算不上是偶像派，但如果要走实力派路线，那就必须得拿出看家本领，而双龙柯兰多的看家本领都有哪些呢？我们不妨就这款柯兰多汽油版来说道一下。

越野能力不用怀疑要说双龙汽车的看家本领，柴油动力系统肯定是其中的一项。

这也是为什么柯兰多柴油版要先于汽的试驾结果来看，双龙柯兰多柴油版的性能表现还是让人很满意的。

随后不久，我们对双龙的另一款柴油SUV——享御做了试驾体验，并著文《双龙的柴油梦》来论述双龙汽车领先的柴油动力战略。

也就是在这三次试驾之后，让我们对这个在国内知名度还不算太高的汽车品牌产生很大的兴趣。

或许是双龙汽车过于超前了，柴油版车型由于政策因素，目前在国内的说双龙柯兰多属于偶像派不妥当，我觉得准确的表述是相对个性化、偏野性的小实力派油版引入国内的原因。

而除了柴油动力系统，双龙汽车在四驱越野车的技术方面，同样是很值得称道的，甚至有着“世界级SUV 专家”的荣誉称号。

双龙享御故障案例自2012年11月20日购车至今，已37天，车辆行驶里程至今约为3200公里。

期间发现车辆存在行驶过程中抖动等故障，现将具体故障现象和维修过程报告如下：一、故障的发现情况和报修情况：本人于2012年10月20日在四川城市车辆置业有限责任公司缴纳订金，预订享御2.0T四驱精英型车辆一台，并于2012年11月20日提车。

随后在当月22日上牌过程中，发现时速70公里时车辆有上下抖动现象，但当时误认为是路面状况而并没有在意。

随后有几次留意到在时速70公里时均有上下抖动的情况发生，但考虑到是新车，也想到继续观察一下，所以并没有立即开往4S店处理。

随后在一次高速公路上紧急超车，当时速达到120公里/小时，车辆抖动情况比较严重，副驾驶位置座椅摇晃明显。

随即给城市车辆置业公司销售打电话通告其现象，并告知请联系一下售后，做一次轮胎动平衡（当时以为是轮胎动平衡问题）。

考虑到车辆已行驶2300公里，所以于2012年12月8日到四川城市车辆置业有限责任公司售后服务处联系首保和动平衡处理事宜，提出车辆故障现象为：70公里时速有规律性的上下抖动，时速80-120公里/小时之内感觉正常，120公里时速全车抖动（提出重点为120公里时速的抖动问题），除此之外没有任何其他杂音，车内其他零件、装饰件、座椅也无任何异响，120公里时速以上抖动随车速增加而频率加快，并一直持续，没有消失迹象，因本人考虑到安全问题，只测试到140公里/小时。

所以2012年12月8日为首保日期和故障报修日期，此时车辆里程数约为2300公里。

二、故障初步维修过程：在首保，换机油、机油滤清器和相关首保项目后，由4S店图姓技师（后称乎为小图）对轮胎进行动平衡检查和修正，并与当日进行路试，第一次动平衡后进行路试，小图技师和我均发现抖动比较厉害，凭肉眼就能分辨座椅抖动，此问题并没有解决，于是回到4S店，小图师傅将前后轮对调后再次路试，因路面交通状况太差，无法达到120公里/小时的时速，并且路面为水泥路面，本身比较颠簸，所以并没有试出效果，再加上时间已经较晚，4S已是下班时间，所以和小图商量决定第二天试车，如有问题再调整。

外观方面，Korando外形由欧洲著名设计师乔治亚罗操刀设计，整体造型沉稳大气，分层式保险杠、棱角分明的前大灯以及全新六边形中网搭配的恰到好处，看起来孔武有力；而根据配置不同，高配车型会多了前雾灯的设计，大灯采用没有配置透镜的传统卤素大灯，可见Korando并不会定位过高。

Korando将提供七种颜色供选择。

双龙Korando内饰造型比较中庸，注重实用性。

在配色方面，以黑色为基调，在中控台和多功能方向盘搭配银色装饰，多媒体影音系统和半自动恒温空调区分明细，也没有过多的复杂按键，两者之间的电子时钟保留了一定的传统。

根据配置不同，会有智能钥匙一键点火系统，以及自动变速箱和6MT手动变速箱的差异。

配置方面，双龙Korando提供真皮和织布座椅，配备了6方向电动可调驾驶员座椅以及后排折叠中央扶手等，此外还加入了6安全气囊、ESP电子稳定程序、坡道起步辅助、主动式防倾保护以及ESS紧急制动信号提示等安全配置
动力方面，双龙Korando引入了一款全新e-XDi200型号柴油发动机，其最大输出功率达到175PS，峰值扭矩360Nm，最大扭矩可以在2000-3000rpm低转速区间内持续输出，而且得益于双龙E-VGT电子可变几何涡轮增压器的应用，发动机在较低的转速下，车辆就可以拥有不错的加速性能。

双龙Korando油耗表现也比较出色，百公里油耗仅为6.0L，而二氧化碳排量也只有157g/km。

并购案例分析：上汽收购双龙小组成员沈虓（2010100035 金融3班）冉绍明（2010100037 金融3班）李瑶（2010100082 金融3班）熊英（2010100097 金融3班）张轶旻（2010100100 金融3班）王丽敏（2010100139 金融3班）并购案例分析：上汽收购双龙1.行业背景汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。

世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争，并购重组一直是汽车行业的主旋律之一。

其中“6”指的是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产，“3”指的是相对独立自主的本田、标致-雪铁龙和宝马。

有数据统计，在这“6+3”共9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的接近一半，前6大跨国公司合计产销量已经超过全球总量的75%，再加上3家独立车厂，9家公司的汽车年产销量占世界市场总量的比例高达92%。

其中2004年，美国通用产销汽车810多万辆，位居世界第一；日本丰田为670万辆，居第二位；美国福特640万辆，排名第三，这几家企业的产量都超过中国去年全年的汽车产量。

整个汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，企业竞争能力的获得取决于规模的扩张以及技术实力的提高，这都需要大量的投入。

单纯依靠自身发展很难在竞争激烈的汽车行业中迅速做大做强，而并购重组却为企业做大做强提供了一条很好的途径。

从世界范围看，国际汽车行业的并购重组按其所在不同地域、兼并特点及其影响，经历了萌芽期、启动期、成长期和成熟期四个阶段。

通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田和日产雷诺六大汽车集团以及标致-雪铁龙、本田和宝马等几大汽车公司的形成，宣告了并购重组已进入成熟阶段。

反观正处于新兴市场中的中国汽车行业，国内汽车市场的急速发展以及全国范围内兼并重组的大量出现，均证明汽车行业的兼并重组在中国已开始进入启动期。

与上世纪20年代至50年代的美国和英国汽车市场相比，中国汽车市场将更快进入收购兼并的成长期。

SUV世家作者：莽超来源：《汽车与运动》2011年第09期提到SUV世家，美国有吉普(Jeep)，英国有路虎(LandRover)，而要说谁在亚洲地区最善于制造SUV和越野车，那自然当属韩国双龙(Ssong Yong)汽车了。

作为一个拥有将近60年历史的汽车品牌，韩国双龙的发展可谓几经周折：从生产Willys 军用吉普起家，到先后与美国汽车公司AMC(当时吉普的东家)、梅赛德斯一奔驰进行深入合作，再到被上汽收购，几乎经历了一个汽车品牌所能经历的所有起伏。

如今，国内汽车销售行业的大鳄庞大汽贸集团与双龙联手，在国内21个省市重启双龙汽车的销售与推广，打算再次树立起这个SUV世家的大旗。

当然，若想辉煌再续，惟有好的产品。

从9月份开始，国内就将有新柯兰多、爱腾和雷斯特三款SUV销售。

它们何以撑起双龙的这面大旗呢?不妨让我们先睹为快吧。

新柯兰多：双龙新星柯兰多(Korando)是双龙汽车品牌下较早推出的车款，诞生于1983年，那时双龙还叫东亚汽车。

有意思的是，“Korando”有着“Korea Can Do”的隐意，也就是“韩国能行”。

在当时，它可是一部承继军用吉普车精髓的多功能四驱车，具备优秀的越野性和舒适性，在韩国和国际市场都引起不小的反响，出口到了欧洲和日本等市场。

当然，我们今天试驾的是全新柯兰多，与28年前的车型不可同日而语。

最本质的变化，就是新柯兰多采用了流行的承载式车身，令行驶更加舒适。

不过它将与北京市场无缘，因为新柯兰多目前只搭配一款2.0L柴油发动机。

其实我个人还是非常青睐柴油机的，就拿新柯兰多来说，其最大功率高达129kW／4000rpm，已然达到了同排量自然吸气式汽油发动机的水平，而最大扭矩更是有360Nm／2000-3000rpm之巨!在铺装路上的试驾也证明，新柯兰多的加速表现非常突出，且6挡自动变速器的换挡衔接敏捷而顺畅，让这套柴油动力总成的输出豪不亚于同级别汽油机。

至于油耗，我们没有测试，但从新柯兰多区区57L的油箱容积来看，其城市综合油耗必然不会高于10L／100km。

锡林郭勒职教中心举办第一期柴油共轨技术培训作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第1期【本刊讯】锡林郭勒职教中心第一期柴油共轨技术培训，于2015年12月18—20日在内蒙古自治区锡林浩特市成功举办。

锡盟首次技术培训此次培训由内蒙古自治区锡林郭勒职教中心主办，锡林浩特市运输管理所、京津冀蒙汽车服务联盟和北京人和车合汽车技术服务有限公司联合协办。

来自锡盟地区的20 多家汽车维修企业的技术骨干、维修企业老板，以及锡林郭勒职教中心学校部分汽车运用与维修专业的师生参加了本次培训。

锡林郭勒职教中心学校校长张洪明在开班仪式上致辞。

他在致辞中表示，“像这样面向在职人员的系统性培训活动在锡盟尚属首次，也是锡林郭勒职教中心发挥面向成人再教育功能的一次尝试。

张洪明希望所有的学员能够重视这次机会，学到实用的柴油系统维修技术，从而在工作中创造更多的价值。

注重规范与实操本次培训请来北京日益日新汽车技术服务有限公司技术经理吴学明和中国汽车后市场联合会汽车工程师专业委员会副会长李绍相为学员们授课。

两位老师在授课前对学员的技术水平进行了摸底。

他们发现，参加受训的学员虽然都是各维修企业的技术骨干，但是多数学员都没有经过系统培训，其技术主要来源于实践中摸索和自学，而且很多学员都没有接触过柴油共轨技术。

两位老师随即调整了授课内容，简化理论，让学员们有更多时间认知电控柴油系统各个部件，并对电控柴油系统的常见故障诊断和维修方法进行讲解。

吴学明以博世柴油系统为例，对学员进行了现代电控柴油系统的培训，内容主要包括电控柴油发动机系统简介和演变、高压共轨燃油系统、电子控制系统以及柴油发动机预热系统的原理及故障诊断。

李绍相以韩国双龙汽车所搭载的柴油发动机为例，介绍了德尔福柴油高压共轨技术，以及代表发动机的技术特点，并着重对柴油机维修常用技术操作规范和常见故障案例进行了培训。

这种培训方式让学员们受益匪浅。

学员们表示学到不少实用的维修技术，这些培训内容非常有助于实际工作。

双龙柴油车节油与环保性能显著
佚名
【期刊名称】《汽车与运动》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】日前，在国内汽油价格持续走高的市场背景下，一直以独特柴油动力技术闻名的双龙汽车凭借在节油与环保性能方面的优势，再次掀起新一轮购车热潮。

【总页数】1页(P189-189)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.74
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